【宗谷本線】車体傾斜を止めても強烈な加速力で速さを維持、キハ261系0番台・特急サロベツに乗車 / 稚内→旭川
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- čas přidán 8. 09. 2024
- JR北海道の宗谷本線を走る特急列車サロベツ号のキハ261系0番台はJR北海道の中でもトップクラスのエンジン出力を誇るだけでなく、ミッションのギア比なども加速重視のセットアップがされているようでディーゼル車らしからぬ鋭い加速力を随所で感じる事ができます
また、新造時のキハ261系0番台には車体傾斜装置が搭載されていましたが2014年夏以降は作動を停止しています
車体傾斜装置の使用停止の理由は線路や車両の保守費用の削減、燃料節約(車体傾斜を作動させると燃費がかなり悪化するらしい)などと言われていますが、一番の理由は金と手間をかけた割に…
実は大して早くなっていなかった。
…からだと個人的には思います
キハ261系0番台の車体傾斜装置の作動停止により札幌～稚内で約5時間、旭川～稚内で約4時間の所要時間が伸びたのは僅か2～7分程度ともはや誤差レベル
それでも従来車両よりも大幅な速達化が達成されており、これにはキハ261系0番台の中高速域での再加速性能が非常に良くカーブ通過時に減速をしても立ち上がりで素早く加速して短時間で最高速度に達する事ができる為であると考えられます
=== 動画内で紹介の動画 ===
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【主な使用機材】
カメラ：GoPro HERO11 Black / amzn.to/3h4hUTu
カメラ：Sony VLOGCAM ZV-E10 / amzn.to/39ONQnQ
レンズ(広角)：SONY E 10-18mm F4 OSS・SEL1018 / amzn.to/2Y3FLcj
ガンマイク：SENNHEISER MKE200 / amzn.to/3cxRR0S
ガンマイク：RODE VideoMicro / amzn.to/2m7bbbc
編集ソフト：adobe CC Premiere Pro / amzn.to/3DxAtXV
リュック：MOUSTACHE リュック 28L / amzn.to/2NfkzsL
スーツケース：NINETYGO Rhein Sサイズ 33L / amzn.to/2WIQq9W
速度計アプリ： • 車窓動画で使用の速度計アプリを紹介
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※ドリチソをご指名下さい。
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三菱UFJ信託銀行大阪ビルMUIC 2F
株式会社FunMake (ドリチソ宛)
キハ261系0番台の豪快な走りを堪能しつつの車窓の景色を楽しむ事は、心の癒しにもなるかもしれませんね。
北海道でしか味わえない魅力があります。
むしろ自分は逆に人の少ない宗谷線は爆音で暴走してやるぜ!!騒音？知らねぇよ、誰もいない場所だしイイダロ( ﾟдﾟ)
みたいなのを感じましたwww
こんばんは
プレミア公開お疲れ様でした
キハ261 0番台のエンジン音もイイですね
しかも、加速が良いのですね
宗谷本線沿線の景色は原野が多く四季折々の
風景が満喫出来そうです
音威子府そばを食べてみたかったです
宗谷線は大自然にあふれた北の大地が楽しめますねw
人や車も全然、見かけないですし…
0番代は宗谷サロベツでしか乗れないですからある意味貴重ですよね。
登場した時から２０年以上経ってるというのが信じられないですね。
この車両が出た時はすごいワクワクして、これからのJR北海道が楽しみで仕方なかったのを見るたびに思います。
0番台は宗谷線(宗谷・サロベツ)専用ですからね
それゆえ他路線で走る可能性はほぼないだけに宗谷線特急に乗るという道内でもレアケースな(？)時しか乗るチャンスがないですよね
ドリチソさん,今回はプレミア公開なんですね!
特急サロベツで旭川に行くんですね!楽しみです!
久しぶりにプレミアってみました
最近人手不足により仕事が立て込んでいて、ちょっと無になりたい(._.)って思っていたので、北海道の原野がとても癒されました。ありがとうございました(^o^)
道北の雄大な大自然を見て嫌な事は忘れましょうw
今回も長時間動画の編集、お疲れ様です・・。宗谷・サロベツの261系0番台は、本数が少なく道民でありながら中々乗る機会がないのが悲しい所です。しかもサロベツ3号と4号は運休する曜日もあったりしますし（笑）去年１１月に夕方の稚内発札幌行き宗谷号に乗りましたが、旭川発サロベツ１号が途中でクマ？鹿？と接触して20分くらい遅れていたんですが、名寄～旭川間で完全に遅れを取り戻し、旭川～札幌間は平常通りの到着時刻で爆走してました（笑）
キハ261-0は宗谷本線専用になっているので旭川～稚内に行く時じゃないと乗らないですよね
一応、札幌～旭川も走っていますが朝と夜の1往復しかないですし…
スーパー宗谷時代に乗っただけなのでまた乗りたくなりました😄場所によっては飛行機のがラクなのはわかってるけど、北海道の気動車はやっぱりいいですね！
早さを求めると飛行機が筆頭候補なのですが、地上を走る特急ならではの楽しみとか、今回の稚内→旭川みたいな飛行機は行けない場所ってのもありますよね
1週間前に札幌⇒稚内で1号車の半室指定席に乗りましたが、加速時にキーンだかヒューンだか飛行機みたいな音がしますね。
力強く加速する時のキーン!!音はターボの加給音だと思います
キハ261系はこのターボ加給音が特に大きく聞こえてターボエンジンらしさを感じられるエンジン音ですね
ドリチソさんの宗谷線特急というとどうも臨時便を思い出しがちですが今回はゆっくり楽しめたようですね😅
私は北海道行くつもりだったけど色々あって行先変更、今はドリチソさんの地元も近い三重県にいます。
JR東海と近鉄王国三重を堪能しています。
北海道も行きたいですが本州もネタがいっぱいあって結局北海道は当面先になりそうな気配です😅
分かる、宗谷・サロベツの話になるとロクな思い出がないです(汁
1.キハ183のかぶりつき前面展望席と間違えて最後列を取る
2.復路で乗り遅れそうになる、さらに二日酔いでゲー( ´Д`)
3.2023年、えきねっつで指定席を抑えていたのを払戻を忘れる←NEW
実はこの時、ラストランサロベツに乗らなかった客が来る事態を想定した万が一に備えてえきねっつで指定席が抑えてあったのですが、んな事はスッカリ忘れた結果
乗ってもない稚内→旭川の指定席料金を全額払いましたwwｗ
車窓を眺めながらの旅もイケます。
宗谷本線は北海道の雄大な自然を楽しめる区間が多くてお勧めです
北海道も雪が殆ど無くなり、雄大な風景が楽しめるようになりましたか。
ホントに家が殆どないですね。
雪は減ったがまだ新緑にはなっていない冬と春の間の微妙な時期だったので茶色い草木が荒涼として寂しい感じが出ていました
この前、函館方面へ特急北斗号のキハ261系に乗りましたが、サロベツ号のとは多少の違いがわかる内容でしたね。爆速感あり過ぎ！
宗谷本線、まだ乗ったことがないので、いつかは制覇したいと思う今日此の頃です。
キハ261系の0番台と1000/5000番台は別物に近い感じですねw
宗谷本線は原野や山の中を走る時間も長く、北海道の大自然を感じられる路線なので楽しいですよ(特に名寄～稚内)
お疲れ様です！
この前の稚内遠征は、往復飛行機でしたから。今度行く時はせめて片道だけでも宗谷本線乗りたいですね。
自分が訪問したときの稚内駅では、宗谷本線の廃止を防ぐための地元の方々のイベントやってたので、やはり将来的に廃止の可能性もあるんですよね。。。
宗谷線の名寄～稚内は特に利用が少なくて(人口も少なくて伸びしろも期待薄)単純に考えると廃止になってもおかしくないような路線ですが、廃止になると稚内の飛び地化が進みかねないせいか廃止よりも存続させる手立てを考えるようですね
キハ261めっちゃ飛ばしますね。
同じ区間走る普通列車とは流れる景色とジョイント音のテンポが段違いです。
やっぱり抜海～南稚内の絶景は下りでクリア直前の達成感が好きです。
あとセコマの丸絞りみかんソーダがメチャクチャうまそうでした。
宗谷線はドンコーかキハ183の乗車が続いていたので久々にキハ261-0に乗ったらタイムアタックしているんじゃね!?な爆走っぷりにビビるレベルでした(汁
発車前の映像がいいですね。
PC画面越しに、ディーゼルの排気の匂いを感じます。
2000年3月のデビュー初日に「スーパー宗谷２号」を乗り通して以来、宗谷本線には足を踏み入れていないのですが、久方ぶりに乗車意欲が湧いてきました。
静かな稚内駅と爆音のディーゼル特急の対比が上手く出たと思いますw
キハ261系0番台加速感がすこぶる早い車両なのが良く分かりました。もし故障等で代走を充てるとしたら5000番台のラベンダー編成かハマナス編成を代走に充てると思いますよ。只し観光シーズンはそれぞれ役目があるので、その時期の代走は急行として富良野線で引退したキハ150形を4両編成位でカバーするかも知れないですね。余談ですが・・音威子府蕎麦。北海道のAEON系列店で販売されているのを見ました。
代走にラベンダー・はまなす編成を充てるのは現実的なプランですね
とは言え、ラベンダー・はまなす編成も常に予備車として待機している訳でもなく、臨時列車や定期列車としての運用に組み込まれていて稼働日も多いので…0番台の突発的な故障に代走で出せるかどうかはやや疑問が残りますね
まぁ、そうなればスグ使える特急車がない→ダウングレードで文句言われてもキハ54やH100などで走るしかない!?場合によっては特急料金返金も止む無し…みたいな事になりそうです
考えてみると本当にアタオカ気動車ですよね(褒め言葉)
自動車でさえも通常は常時高回転まで引っ張って加速しませんし(しかもディーゼルで)
キハ261は0番台1000番台ともに車体傾斜の使用をやめたり最高速度を130km/hから120km/hに下げたりしたにも関わらず思ったほど遅くなっていない印象です
で、なぜかな？と考えると常用する70km/h以上の速度域でも加速Gを感じるほどグイグイ加速できる性能があって…
カーブや最高速は普通なのを加速力と言う力業で対処しとるwww
広大な大地にポツン(としてるかは分かりませんが)と研究施設って、
少年心をくすぐられてなんかタマラン(；´∀｀)
研究施設は中で何が行われているか興味をソソられますw
もっとも企業や国にとって1番秘密な部分の1つなので例え社員や役員であっても出入り自由って訳でもないですが…
爆音、爆速、ぜひ乗ってみたい列車です！！
スマホが会社のアイフォンと同じです。そのスピードいいですね。普段はソニーのエクスペリアなので、アイフォンわからないです笑笑。1月に豊富温泉いき、乗りました。豊富はタクシーなくて、手前の幌延でおりました。いやー２６１系。ずっと残してほしいです。ありがとう
北海道でタクシーいないはあるあるですねw
キハ261は走り豪快な0番台の方が好き👍
代走は、土日祝だと団体や臨時でラベンダーやはまなすが出払ってる場合があるので、多分キハ54で旭川まで行ったあと789系に乗り換えというパターンだと思いますねー...(前例あり)
運行実績のあるラベンダー・はまなすならすぐ使えるでしょうがこの2編成は何気に稼働日も多いので0番台の急な故障の時にそう都合よく借りられるかは怪しいですね
0番台の検査日とか予め分かっている事であればスケジュール作成時からラベンダー・はまなすに差し替えておくのも可能でしょうが…
音威子府のそばが製造終了になって
残念ですね😵一度食べてみたかったです。
去年夏の音威子府そばの終了前に現地まで買い(食べ)に行こうと画策したのですが都合が付けられなかったので音威子府から直輸入して食べ納めしました( ´Д`)
稚内駅ずいぶん変わりましたね👀‼️
といっても30年前だと当然ですが…😅
独身時代に行ったきりで、当時エアニッポンのＹＳ11で丘珠空港から稚内空港に来て、帰りは旭川行きの急行礼文に乗りました😃✌️
キハ５４でシートは新幹線０系の回転しない簡易リクライニングシートでした😉👍✨
宗谷本線にはまだ特急がなく急行が最優等列車でした😉👍✨
稚内駅が建て替えられたのが10年ほど前なので最北の駅なのにまだまだ新しくて綺麗な駅舎が建っていて最果ての感じがあまりないです
直3あたりの長く伸びるような加速が1番爽快にかんじたり
出だしよりも中間からの加速でシューン!!と高回転まで加速感が途切れる事なく伸びる感じが気持ちいいですね( ´Д`)
音威子府そばの廃業は残念でした…
しかし!!
「新!!音威子府そば」として関東にて復活。
まだ完全にはなくなってません😆🥢
"新!!音威子府そば"を調べてみました
愛知からのアクセス的に北の大地の音威子府村に行くのと大差ない(？)ような感じですが、音威子府そばが受け継がれていると聞いたら訪問せずにはいられないですね
キハ261系は走り出しより中間の再加速が凄い。
最初は運転の仕方なのかと思いましたが。。。エンジンがそういう仕様なんでしょうね。
それにしても単線で120キロ走行は圧巻ですね。
運転士さんがどんなに全開くれても車両の性能以上の速さは出せませんからね～
いえ、運転の仕方です。
キハ261系は1軸駆動ですので変速段の時はいきなり6ノッチとか入れるとトルクが掛かりすぎて空転してしまいます。そのために、起動時は1N→2N→3Nと言うように徐々にエンジン出力を上げていく運転をします。国鉄時代の気動車も同じです。
今年からは、観光列車のはまなす編成またはラベンダー編成での代走しかありませんね。宗谷の車両の故障を予測しているせいか、宗谷号のはまなす編成・ラベンダー編成での運転計画は多めです
はまなす・ラベンダーが代走車両の筆頭候補とは言え、この2編成はなんやかんや使って(所定の運用がある)いるので0番台の故障など突発的な事態には対応できない(はまなす・ラベンダー使用中で代走不可)んじゃないかと思ってます
発車して1番いいところが、5分後ですか…速すぎる…
逆の旭川→稚内だと長い長い修行のような何もない車窓が続くのを超えた最後にドーン!!と来るのですけどね～
あ、でも稚内は日暮れが早いから冬なら16時以降に着く列車だと日が完全に暮れてるけどwww
ニポン最北端の駅からたった５分で利尻富士が見える絶景スポットを通過…その時サロベツも徐行運転になり車掌さんの観光アナウンスで利尻島の事を話してくれるのは良いですよね〜w
途中の豊富のセコマでヨーグルトを売っているとの話…セコマのヨーグルトって珍しいですね(*⁰▿⁰*)
話を戻してサロベツは宗谷本線の原野の中を颯爽と走るキハ261系０番台…なかなか良きエンジン音のヂィーゼル車で乗り心地も良さそうですね(*⁰▿⁰*)
北の大地の特急は原野が多くて都会の喧騒とした在来線特急とは雰囲気は全く違いゆっくりとした感じでいられるな〜とw
一度でいいから長めの休暇取得して北の大地特急旅してみたいな〜(ﾄｵｲﾒw
北の大地に行くと豊富の乳製品はよく目にするよ( ﾟдﾟ)
261系0番台は乗ったことないです。
みんなこの塗装になったら281とか283の感じしてカッコいいと思いますけど
JR北海道の特急と言えば青色のイメージがありますよねぇ…
えぇねぇ！
音が！わら
タマランがね♪♪♪
漢は爆音( ﾟдﾟ)
特急宗谷、サロベツ、沢山CZcamsで動画UPされてます。名寄から速度UP。7月8月はまなす編成が運行。
今回は二日酔いせずに乗れましたか汁
とはいえ宗谷本線は景色が単調すぎて飽き性には辛い物ですね
飲みすぎいくない(´・ω・`)
宗谷線のひらすら草が続く無の世界を修行のように走るのが良いんじゃないですかw
メッチャ飽きるけどwww
この車両ってエンジンなしがありますね！たしか中間車両でしたよね？
基本の4両編成全体で見た場合、エンジンパワーが十分に足りているという事で3号車だったかな？は1基エンジンを減らされたようですw
サロベツに2.5両も指定席が必要なんでしょうか？
大前提としてキハ261-0は2両1組なので3両や5両は作れないです
で、宗谷・サロベツは長距離乗車が主体なので旅行客を中心に指定席(着席保障)需要も高いですね
とは言え、混雑度を知り尽くして自由席にサクッと乗りたい地元民的な目線で見ると…
個人的には半室Gの先頭車の残り0.5を自由席とする方が需要にあっていそうですが、そうするとGと自が隣り合ってしまう・稚内駅での配置・ライラックとの整合性など辻褄の合わないデメリットが多いので簡単にはいかないですね