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The Mid-Air Collision Of Flight 2937 And Flight 611-überlingen mid-air collision
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- čas přidán 18. 03. 2022
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我們之前說過一期，兩架飛機沒有安裝空中防撞系統（TCAS）在印度高空發生撞機事故，成為航空史上排名第三的空難，而我們今天要講的是兩架裝有空中防撞系統的先進客機，在夜黑風高夜的空中撞向了對方，兩架飛機上的所有全部遇難，成為德國戰後最嚴重的空難。
【überlingen mid-air collision】
The Mid-Air Collision Of Flight 2937 And Flight 611
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"當一連串不可能的風險在不可能的情況下相互擦撞，其火花將有急速燎原之力" 長風講得很好
😊😅
這就像走路看見前面有人走來, 你往右閃, 他卻往左閃, 然後你往左走, 他卻又往右走, 然後兩人尴尬得閃躲几次後撞到一起...
我是直接停下来让对面先选边走
@@Mark-rt6fy 可惜飞机不能停在半空 GG
@@Mark-rt6fy 你停对面也停...
二個很客氣的開車人路上快對撞時停了下來 . 他微笑揮手示意要讓對方先走 . 對方也微笑示意要讓他先走 . 讓阿讓阿僵持了好一會兒 . 眼看後面開始堵車了 . 二個人同時想說好吧那就咱先走吧 . 不曾想結果是又TMD同時加速然後對撞黏一起 . 這是真實發生在我身上的案例 . 我想對方肯定上輩子是響尾蛇飛彈投胎這輩子找上我沒完的
@@user-cr6fk8po1n 我只聽過不打不相似 這是不撞不相似😂 搞不好對方是你的知心貴人 超有默契
谢谢长风的解说。这么多的空难都是各种偶然凑在一起变成了必然，大部分还是规章的漏洞和不遵守规章导致的。制度在各种空难事件之后不断完善，可惜代价太大了。愿逝者安息🙏
每次看到這種空難事件，都覺得非常難過，因為會失去很多無辜的生命，想到事故發生前，他們的驚恐😱、無能為力，想到就細思極恐，記得有一次搭飛機，飛機遇到亂流急速下降，我的臉瞬間變成慘白，腦筋一片空白，整個人都呆住了、超可怕😱。
我2018年在加拿大度假，從西海岸飛東海岸，飛機下降遇上亂流顛簸很厲害空乘都摔倒了幸虧沒受傷，我媽在旁邊全程緊握著我的手，當然我內心也是慌得一批
其實氣流是搭飛機非常普通的事，震慣了。試過搭長途飛機✈️，幾乎大部分時間遇到幾次氣流，好在當時晚機，搖著睡覺
國中的時候還不太常乘坐飛機，那時還是第一次國內旅行，除了出發那程飛機內，就沒再坐過飛機了。
我記得有次我是坐在右邊機翼稍後方的位置，剛好就看到機翼的狀況。
然後我看到機翼下那個輪子在噴火
我還在想︰咦﹖著火了……
然後又想了想︰可是卡通片中飛機啟動時也會噴火啊…
（完全沒想過第一程飛機沒這情況出現）
之後就繼續安心的坐著。
之後機師好像說了些什麼 但因為口音太重所以聽不清楚
發了好幾次警報聲
「唔……大抵是亂流吧，電視上好像常出現」
之後飛機就上下上下的搖了很多下
之後下機的時候大家都很大力鼓掌
我還心想︰這程飛機的客人真有禮貌
長大後坐飛機的機會多了，才發現自己是傻子（抱頭
@@user-cs9yc8ct7c 國中還太小不懂
@realHorn John☑️ 可以不信 騙你幹嘛 你讚好我又不會得到什麼
送錯機場、延誤行程、再後來一連串的巧…這是死神來了😱😱😱
真的…這樣看下來真的感覺已經是天注定了..人力無法挽回～RIP💔
條理清晰，讓聽眾一聽就了解整個事件的來龍去脈，非常棒!
空管責任應該是那些該職班卻去休息的同事跟助理吧，可憐了彼得。
这些当职却去休息的员工真正该死！！
彼得被刺殺
我觉得要判那个杀人犯永久在监狱。
習慣性默認 這是某種默契 只要默認的人都逃不了責任 彼得就沒責任嗎？並不是 他肯定也有休息過 只是今天輪到他值班而已
彼得並不可憐 因為他沒有呼叫同事支援 長期的懈怠導致事件發生時做出錯誤的決定是社會常態 這表示他已經忘記自己的職責有多麼重要
这件意外真的太让人难过了，悲痛到令人难以释怀，最大的责任方确实是在瑞士空管局，各种系统维修与人手不足都碰巧发生在一起了，可怜机上的乘客和飞行员们，彻头彻尾的悲剧！
那不是人手不足問題了...根本是人為錯誤
本身要求空管就是兩人, 不是1人!
還有一個最大的問題 就是當空管員跟防撞系統所下的指令不同時 該聽誰的? 這是一個非常大的重點
長風整理資料詳細，說故事很棒，感謝長風
😀感謝肯定啊
其实这个空管员真跟他没有太多的关系，他也只是在很努力地工作，做着本不应该只有他一个人做的工作，问题是出在公司的管理上。
笑死 他做出了指示 也没有问机内的情况 他和公司都逃不开
整個公司文化就這樣，看誰是最後一個倒楣蛋
為什麼沒有關係？這是攸關人命不是開玩笑，如果無法勝任就應該向公司反應，能力不足要幹 害死了一堆了呢
他的责任巨大，怎么可能就没没确认呢。如果忙喊人啊
這當然跟空管員有絕對関係⋯⋯不管問題是否出在公司管理上，不能獨當一面及勝任的事，必須要向上面公司反應做出改變，要知道工作當中隨時都會有突發狀況發生⋯⋯我不能苟同你的説法，這完全是在為自己所造成巨大錯誤，做推卸的責任及辯解⋯⋯
我覺得這次的空難， 根本就不應該發生。
願死難者安息。
謝謝長風的影片。
謝謝長風介紹～
感覺上就是墨菲定律作怪，
「只要有可能發生，即使機率再小，遲早也一定會發生」
我希望这个定律也适用于我今天买的彩票，即使机率再小，也会中得头奖大奖。😁
@@wheelspropellers400 我也要中獎！！
@@wheelspropellers400 我剛還在認真思考人生
大家都有机会，等于只不过一平均就都不赚咯
@@wheelspropellers400 可以，只要你千歲萬歲
謝謝長風簡潔有力的替我們敘述這次的空難！可以體諒那位俄羅斯爸爸在災難中失去妻子與孩子的心情！這個悲劇與餘波沒人願意發生！
我听解说，觉得彼得也挺冤的，通讯不畅真是挺着急的
@@jennieli6994 他真的是倒霉！說真的不能將這個事故完全歸咎於一人身上！但如果同時失去家人的你是否能理性思考呢？
@@user-yn1vf8wy1l 那也不是他杀人的理由吧，而且还当着他孩子的面
@林菲恩 所以如果你是彼得你會覺得你被殺死是應得的結局???
@@cnsc8941 老實說家人都沒有了，司法沒辦法幫你討回公道，是我也會去做這樣的事情。反正沒有了家人，你在哪邊都是監獄。人在發瘋時候，就看不到別人的狀況，只會想馬上解決心中的大石去做。
今天看过你的视频节目，才正感叹到了，飞机的每一次平安出行与到达真的是魂系众人，太不容易了，每一个细节都必须百分之百的准确无误，每次看到空难事件报道的我，都很纠结，又想了解过程，又怕看到，因为我的外甥也是飞行员👨✈️，希望所有出门在外的人都能平安。
可怜了这么优秀的孩子们，愿逝者在天堂一切安好
剛好瑞士空管人不夠，剛好有一架遲到的飛機，剛好電話又打不通，剛好技術部門挑在那時候維修
唉.....真的是令人難過
还有刚好两家飞机驾驶认知相反
不是人手不够了，两个人去偷懒休息了
瑞士空管怎么人手不够？安排了2组空管同时值班！是这些空管为了偷懒而轮流休息！彼得如果无法单独处理繁忙的情况就应该呼叫同事援助！至于电话打不通这根本不是主要问题！处理自己空域完全是自己的责任！其他空域的空管如果没有看见呢？
剛好忙不過來的空管回神來一個指示
剛好有一位空管在睡覺~
一般人的工作態度就是如此，就算知道有危險，只要沒真的出事就得過且過敷衍過去，真出事了才來緊張追究責任。
對呀!很多工安事故、公共意外就是這樣發生的，因此造成了不少的人員傷亡，真的該認真對待你的工作，尤其是當你的工作會影響到其他人的生命安全時就該小心謹慎的做好正確的行動。
感謝長風分享～～～ 空難系列真的資料很多～～
期待更多故事～～
好的哦，謝謝支持啊😃
@@windstory 你好，国内平台也有您的账号吗？
彼得被刺也著實可憐... 系統性的問題也占了大部分，不能說是他一個人的責任而要他償命QQ 這真的很讓人心痛...
一个飞机迟到 另一个有撞机危险 应该优先跟进撞机的吧.
生无可恋，责任转移注意力。家屚的痛苦不堪，要多少心理医生
@@kaydens6964 我也這麼覺得... 但只留一人值班也是整個公司的問題，這樣的悲劇太讓人感慨了
其实并不冤枉，凡事都有轻重缓急
就是一念之差，所以，無數人窮其一生都在琢磨著自己的這一念，一念天堂，一念地獄，莫此為甚。
看完這些空難影片之後，真的覺得飛行是個精密操作，每個人都要小心謹慎，當然天氣的東西變數太大，就只能盡力
烏伯林根事故發生前的一年半，日本就發生空中接近的事故了，但可能因為沒死人就沒被重視，直到烏柏林根空難後國際民航組織才訂定因應辦法，血的教訓，現在的規定是航管與TCAS指令衝突時，一律聽從TCAS的指示
日本的空中接近事故剛好是晴朗的白天，兩機幸運的做出迴避還能閃過，烏柏林根空難，兩機能目視雙方時只剩3.8秒，完全來不及緊急迴避
不管什麼行業都一樣
安全規範都是用人命疊出來的
沒死人都不會有人想做出改變
你說的空中接近事故，應該是2001年日本航空907及958號航班，在駿河灣上空發生的空中接近事故。
日本稱此事故為「日本航空機駿河灣上空空中接近事故」（日本航空機駿河湾上空ニアミス事故）。
註：ニアミス＝Near Miss。
我就有一个疑问，难道所有的飞机的飞行高度都是一致的？就不能差个100米的。这是全世界规定的飞行高度？
我还有一个疑问，飞行速度难道也是固定的？就像开车，遇到路口减速慢行。飞机遇到航线交叉点难道就不能减速吗？
Peter不算疏忽職守，他一直都在處理另一件航空問題導致他分神，到他發現問題的時候已經來不及思考，最大的問題是公司的人手安排。
@user-ho9zw7zc9q你这理解能力明显有问题。他明明说的是这个事件最大的问题是空管公司
@user-ho9zw7zc9q 神奇的邏輯
@user-ho9zw7zc9q 老哥你是不是被民族主義搞到不太正常了阿
真的很愛看長風的空難系列的，總是讓人驚心動魄
,,,0
這是一個多令人驚駭又悲傷的可怕巧合….
聽過那麼多期空難，這個最驚悚是因為，空管員竟然被殺了😱😱😱，其實他雖然犯了錯誤，但責任也不完全在他 - 如果他的同事沒去休息，如果系統沒在維修.... 但他卻配上自己一條命🙄
賠上
責任完全不在中方
@@hongkongsmartboy
???
是人为，应该把偷懒的也干掉
俄國人也真是，戰鬥民族太黑白了吧⋯⋯彼得根本沒有多大的錯，錯的是批准多系統同時下線的公司
空中浩劫第二季最精彩的一集，案中有案，負責的空管被受難者家屬刺殺，原來這一集已經十八年前了，但到了現在還是印象深刻。
真實災難，“精彩”這個詞不適合用在這裡。（願空難的逝者安息）
在中華民國的話 那個航管員也會死 不過是自殺 還有一些幕後處理設備的也差不多 但是本國的安全規範遠比他們高 所以不可能發生
@@maxnomax1但他說的是一個影集啊，只的是空中浩劫把他演的很精采不是指空難本身很精采
@@maop_rcss_tw 老兄 他改內容了
非常感謝長風的介紹，看完以後久久無法平復，實在是太悲劇了～
假使有遇難者的家屬感到苦大仇深，他們大慨會感激那位剌客。我沒勇氣做的事，你給我做了，謝謝你。
該執班卻在休息的另一空管員和助理也有責任吧！
這意外最恐怖就是太多巧合再巧合加在一起
空管的问题是 只发了一个指令，如果他同时让一个飞机下降另一个上升就没事了。
對，所以不是巧合的問題，是他發指令不夠全面，如果他有確認2架飛機最終的高度就可避免，而且當晚這麼多兩飛機，他應該一早叫人幫手
不是只发了一个指令，是本来另一个指令说要另一架飞机上升的，结果机长没遵照塔台指令操作，遵照了飞机的指令执行下降操作
这么巧了么？另一个空难，就是同时发出两个指令，结果俄罗斯用的是公制计量，而且机长疏忽，当发现太低往上拉时，刚好装上对面的飞机，天空那么大，都能撞，说明死神来了。根本没有其他解释，妥妥的惊悚片剧情
没有人听懂吗？双方都在一个频率，让一个飞机下降，另一个听不懂？
他们公司太儿戏了，这么需要专注的工作竟然就让他一个人值班，公司管理真是一团糟啊！！！他为这起事件也付出了代价，哎，这些人真的都太可怜了！！！
如果兩架都是客機，更不敢想像。。。
不認為彼得沒認真 一個人做二個人的工作 然後通訊不通 防撞警告系統在維修 剛好又有個相對看起來緊急的A320要降落 他是也有注意到一下相撞的問題 可惜他的注意力被另一個要降落的A320拖住了
他有處理，對方也回應了他的指示他就放心去處理別的了，而沒想到沒接到指示的757早就聽系統的開始下降了...，這點倒是也奇怪，前面他明明也有接到許可什麼的，他們不是在同一個頻率上嗎，怎麼沒聽到另一架要下降呢，彼得真的很可憐😞
谢谢长风哥的影片，你是最专业的空难解说员！
這樣的影片中有很多另人省思的小細節 而且在平時的工作中就很可能發生 比如影片中的空管 一個人做2人的工作 助理也是
這就好比便利商店 平常只有一個人在櫃檯 但是忙起來就一定會叫支援 不然客人結帳塞車 塞太久可能就會出狀況 空管認為一個人可以處理 沒有太在意 結果一一連串的巧合集中在一起 錯誤就這樣發生了
長風的片子看多了，聽到長風說問題不大，就覺得：「完了，這下問題可大了」，另外，看到長風講這個空難，我突然想到在YT上看人家講電影，就有講到一部電影以某空難為原形，也有提到家屬尋仇，但不知是不是長風這部所講的這個空難
是
能方便給個連結嗎
@@maop_rcss_tw 忘記是不是叫什麼王弟講電影了，是一段時間前的事了
為這個復仇者鼓掌👏👏👏
@@747usb9 虫合
好奇長風有沒有instagram？😂
喜歡你講解的空難事件！清晰易懂又很有帶入感
而且聲音好聽～
希望長風有機會可以講華航大園空難和澎湖空難
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空管如果不对图-154发指令，图-154极有可能爬升，因为防撞系统要求它爬升。
空管如果对两架飞机都发出指示，一升一降，那也很好，没事了。
但他却只给图-154发出了下降指令，而且是两次。唉……
空管在兩件事情的優先級選擇錯誤也是很大的問題，一邊只是需要聯絡另一個機場而已，一邊是兩架飛機有立即性的風險，如果他把優先順序轉換那沒有悲劇發生，但公司在夜間人力的因循苟且也是很大的問題
沒錯，只通知一架飛機真的也是致命傷之一。如果他都不通知讓防撞裝置運作也會沒事。
喜欢你的空难系列视频，没有一句废话，却句句引人入胜，无比精彩！
很喜欢你的讲解，逻辑清楚，分析冷静有条理。
我好喜欢看飞机系列 谢谢奇间观察室
说实话，作为一个男人，我每次都把注意力集中在听。今天突然发现，长风长得好帅，衬衫很搭配。
感谢夸奖，主要是衬衫的功劳
@@windstory 長風是真的帥！
太客氣了～
謝謝長風的優質視頻。
放著及時發現即將對撞載滿程客的飛機不多一份警戒，而ㄧ直去搭裡那架沒即時危險的空客機⋯這個羅輯我無法理解！雖然這個空管員的工作份量加重，但也該能留心輕重緩急的處理應對吧？到底是培訓不足還是平時的管理太鬆散，不把人命關天的工作當一回事！各層級都有責任！
這空管員真的慘 被職場霸凌 最後還被刺死...
@siu-hung Hung the best time
管理方式有問題，不應該只讓一個人值班，
發現有危險，本來就該聽現場的（飛機的警報）
有些人或國家長久生活都很順遂，沒有危機意識才會這樣
但他身上背負那麼多條人命，還是必須要付出代價
要是没有这个空管员，事故完全不会发生，哪怕他再懒一点完全不要叫飞机下降，也不会出事😂
長風的聲音很好聽, 不看畫面只用耳朵聽故事
也很全神和吸引
感謝長風詳細資料分享🙏💖
您解说得太好了，感恩！
人禍果然是大部分空難的主因，可憐的60幾名孩子
没错。
是人为
航空工作者决定着成千上万人的生命，真的要谨慎再谨慎。
看到长风上传新视频就是先点赞👍在观看，长风做品就是精品🤟🏻
恭喜又再發出片段,看來奇聞觀察室的實力進步了不少呢
空管彼得确实做得不好 不应该只发一个指令 但他也躺枪了被刺杀好无辜啊 别的同事去休息了 他一个人加班 系统都坏掉了他都不知道 感觉兢兢业业最后造成大事故还被刺杀了…也挺惨的
私人空管公司老板改负刑事责任
不无辜，他可以把其他同事叫回来而他没有！其他的同事也是领取了薪水的，如果一个人处理不了当然应该共同值班！他自己选择了独自值班！
这一期看的好气哦，又有一种宿命感。说空管小哥无辜的人，我只想说事故很大程度上是因为他本人的不负责而造成的。我在医院工作，平时影像扫描时按规定要两位医护人员坐在控制室监管，总会有偷懒的同事要去隔间休息或打电话还说大家都这样，我都是拒绝的。因为我知道万一病人出现任何情况，一个人根本顾不过来。更何况是空管，一架飞机上百十条生命啊！
认真做事的人是最帅的，对生命尊重的人是最最帅的。你帅X3。
這是明顯是管理出現了問題，畢竟出來背鍋還是得讓小人物。仇恨轉移仇恨最後減低對整個體制造成傷害，自然也不會從根源解決問題。
@@limith7263 管理大意没错，但是作为个体没有尽到应尽的责任也没什么好洗白的。如果管理层只安排了一人值夜班那他没责任，但是给安排了4个人的夜班，你自己答应一人来管，愿意让同事去休息，你的责任就是逃不掉。这晚的飞机都是提前安排好的，没飞机没问题，但有多架在飞就不要逞强去搞好同事关系。
关空管屁事，瑞士塔台设备什么都故障，加上俄罗斯机组不遵循ticas原则优先提升高度，与空管沟通反应迟钝，说实话塔台设备管理方和俄罗斯机组无视ticas的行为才是罪魁祸首
@@kholmsk20 空管责任当然不可推卸！他一直在处理另一组的屏幕，直到飞机相撞43秒前才发现才联络机组。俄罗斯机组执行了空管命令才相撞，当年国际飞行章程没有要求听空管还是听飞机，空管急促要求他们降，他们降了没毛病。反而是空管要求俄机组降后，就撂一边不管了，完全没有联络过另一架货机，货机听飞机指令也下降了就撞上了。事实摆在那儿，黑的洗不白，白的也抹不黑。。。
長風說的很詳細、謝謝你。
最厲害講空難事件的長風來了
沒防撞系統，相撞了，有防撞系統也相撞了，不是有也SOP ，加上防撞系統，相撞絕對不可能發生的，卻因為空管人員而相撞，聽相撞，不聽也相撞，這世界還真繞…SOP久了也 是擺設，明明安排二個空管，因為從不出事，自認為一個就多餘的，如果多餘，SOP. 何必規定二人，就是這樣循環，飛航失事，如果硬體問題，馬上加強，硬體檢修，人員就鬆散，直到出事之後，才換加強人員訓練，就換硬體維修鬆散…
好喜歡長風說案件的方式，謝謝你用心，不知會不會有911事件的片 (期待^_^)
唉，今天東方航空出了事，希望每個人出行都要平平安安的
這是人為疏失不是巧合
剛出片就跟到 紀念一下!!
感謝長風哥的詳盡解說，頭痛才知醫頭、腳痛才知醫腳，若這是個人還好...
但當飛機這種動輒上百條人命的場合...真的希望人們可以再警覺點細節才好
前幾年我去新北買東西 機車往前走 台頭看見2架飛機 差一點相撞。一架北飛準備進台北松山機場 航線在下降中 機頭往下～如遇狀況跟本沒空間調整高度或偏航。 另一架剛起飛往南飛 2架飛機在同一條航線上 相遇在新北三重住宅區 這時只見南飛的飛機馬上45度仰角拉高前飛～2架飛機瞬間拉開了距離～ 否則當天新北一定有很大的空難。 往南飛的那架飛機一定很慘 46度仰角拉大距離速離開 機艙內物品一定掉滿地 等著收拾殘局～
長風的空難系列是yt最棒的
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國家地理：喵喵喵
最近刚看了几期，突然今天东航失事，人生无常，珍视生命，珍惜当下！
哎、这就是命啊，没有办法🕯️
@土虱 碎肉
@土虱 你是不是住在山里？
長風 我很喜歡你的影片👍👍👍
很多政策失當造成，如果一個單一閃失就如此危險，代表機制出問題。願不再有空難發生
從送錯機場改航班
到當晚總總巧合
看完我只想到絕命終結站...
就像注定好的一樣......
当所有巧合遇到一起时，其实这就是命中注定的😱😭🙏
天啊 嚇死。真的是運氣很重要。遇到有經驗的機長可能結果不同了
老觀眾來簽到一下，話說，長風這件襯衫很好看呢!
(錯覺嗎? 感覺你好像瘦了!!)
哈哈 深色的顯瘦哦
我記得也看過類似的空難，飛機上的指示與空管員的指示剛好相反，都在思考該聽哪一邊的，最後也導致了空中相撞，最後因為事故也修改了民航法規，規定了飛機指示和空管指示的優先權，所以在同時兩邊發出指令時照規定一律先聽從某一方（我忘了究竟是哪一方了），避免發生此類憾事
你看得就是這個事故。用中文說講空難事件，幾乎都是英文空難紀錄片翻過來的，再做剪片。
後來是TCAS(空中防撞系統）優先於空管指示，因為TCAS系統一定會指揮兩架飛機往反方向動
但是空管員對碰撞衝突的指示不應該是對兩架飛技都做出指示，讓一架往上另一架往下這樣嗎?
為何已經有空閒指示其中一架卻沒對另一架做出指示呢?這部分還是存在問題
这起空难并不是因为当时的规定不完善，而是瑞士空管局的职员没有严格遵守已有的不能一个空管员单独值班的规定。很多本可以避免的空难都有类似情形，即便那些随机的因素都一样，如果当事的各方可以死板地执行既有规定，也根本不会出事。但偏偏就是反复的有人认为自己的情况特殊，可以不按规则行事，侥幸没出问题之后胆子立刻就肥了，自信立刻长了，把这些规定背后已经付出的人命代价不当回事，结果就是浪费了更多的人命去证实本来就很明白的一个基本常识：遵守规则。这样的情况真的是无解，规则制度再完善，有人选择不严格执行拿都是废纸。
完美的巧合，災難級的意外。
歷史不斷重演，人類學會的，
就是如何卸責對方。
發現現在的制度都是用人命換來的，為那些先行者感到哀悼的同時，也希望自己不要成為他們的一份子
🙏
機上所有人很無辜🥺 無路可逃，太可怕啦，
長風的影片真高質量
解说十分精彩。
长风哥清减了
建議長風，欲增加觀看人數，要加上英文字幕。
好的，回頭我來試試
加了CC字幕，方便大家翻譯
昨天中国广西刚刚发生了一起空难，飞机和人员全部摔成了碎片，太惨了，希望逝者安息。
每次看完都好難過
喜歡看你的視頻、也喜歡看你哈哈
看来还是计算机不会出错，听防撞系统的总比捉襟见肘的空管员要可靠
彼得虽然有很大的责任，但是空管制度和公司也是有重大责任的。被杀有点悲惨。。。
悲慘？他害死了兩架飛機的人&一整架飛機的資優生？？？？？
你說他被殺悲慘？
他沒被綁在車子後拖行至死都算仁慈了！！！！！！！！！！！
真正可憐的是那個實現正義卻還得受牢獄之災的男人！！！！
@@user-kn9il6gs5m ??? 關他什麼事, 他知道雷達系統在修理嗎? 是他主動一個人值班嗎?
都不是, 像片主所說的,
1.因空管公司/多原因的意外, 2.為什麼同頻的另一台飛機完全沒理會空管之間的說話?
當然公司的得過且過的規章制度很有問題，但彼得在危險性上的優先選擇上出很大的問題，一邊是兩機快相撞一邊只是遲到飛機聯繫不到目標機場，他如果專注處理的選擇是反過來的，那他基本上是有驚無險的下莊也不會有這麼多家破人亡
@@user-kn9il6gs5m 是啊 同事都翹班，留下來的做3人份工作，出事就是該死對吧
坐等長風分析東航737，RIP🙏🙏🙏
Thks for details explanation. Hopefully able to see about 911 crash in New York.
那個空官員真的有夠無辜，明明這次空難要負最大責任的是管理層莫視潛在危險及沒有做好溝通，
令到空官員不清楚自己的管制空域能力嚴重不足，到最後那些管理層的處罰就有如玩笑一般，帶給遇難者家屬二次傷害
不能算完全无辜。如果忙于处理一桩棘手的空情就应该把休息室的同事喊来支援
一點都不無辜，你知道飛行員在訓練的時候有一個重要的規則就是：只要防撞系統給出指令了，無論航管給下降還是爬升的指令都好 都必須遵守防撞系統給的指令。如果你問不遵守防撞系統的機長有錯還是航管有錯，我覺得錯在航管。作為一個航管一定會知道飛行員容易因為航管和防撞系統有衝突導致不知道要聽哪一個的，既然你都那麼著急給指示要機長聽你的了，那麼為什麼不告訴另一台飛機的機長？你知道機長會聽從防撞系統的，那麼你如果要強制機長聽你的 你就應該兩邊都給指示啊，只給一邊 怎麼可能不撞？
飛機發生conflict的時候
要聽空中防撞系統的話
因為畢竟是由飛機自己發出來的危險信號 準確度會很大
空管也是要看著雷達說故事
把他看到的情形用說的給機長聽
而且會有延遲的可能！
空中防撞系統幾乎沒有延遲
而且就是從自己飛機發出的危險信號 不聽它的要聽誰的？
當初沒有規定優先聽TCAS的啊，
有一次我在一個小巷子裡面騎自行車，騎得非常快。
忽然間對面也來了一輛非常快的自行車。
我靈機一動想到了飛機上的TCAS系統，於是就大喊了『你左我右！』
結果我們兩人就撞在一起了。
呵呵呵……你的右就是他的左，嘻嘻
這個比印度空難更扯…兩航班竟然會在同樣高度的空層飛行印度二個航班，還在不同高度的空層，都還相撞，對這同空層的二架飛機，只能求天公保佑
這豈是一連串的巧合，這是一連串的人為疏失，這豈是一個小小的塔台控制員能捅的簍子，這是一整個控制台由頭到下的散慢態度所造成。
可能我是做電腦工程的，一聽到只有一個空管和兩個防撞電腦系統，就知道有機會衝突，應該是開發程序的直覺吧，那個時候的Ai系統實在很初階，考慮很少
Ticas空中防撞系统1980年代就开发出来了，空难已经是2002年了，一点也不初阶
這跟AI沒關係。
@@yenjun0204 設計複雜系統可以用Ai 輔助去學習使用的behavior 從而推算可能的問題和改善系統，很多地方都有應用
@@BillyBenz 地面空管問題是，因維修中，和人員溝通不良，使備用方案，無法使用。AI就只是電腦程式，能讓硬體設備變好？沒必要什麼都扯到AI,很多事，其實不複雜。
@@yenjun0204 很多事情在用家看來都是不複雜，背後卻很複雜，算吧說你也不明白⋯
长风讲这一类型的事故最专业
喜歡這種尋仇劇情
感覺這個空管員很無辜, 真正有責任的, 不是空管高層, 就是去休息的那另一位空管員, 莫名其妙的修理工作...
那位家屬怕不是被公司甩鍋用的新聞給洗腦了?
責任冇得甩，被殺是報應。
@@hongkongsmartboy 這名空管被殺是真的有點過了，他確實有在延遲的系統發出指示給154要求下降，但巧合是757也在下降。
我覺得問題最大的是空管公司，再來國際民航局，前者晚上值班人數部族後者沒訂定相關防撞系統與空管指示相違背時的法規，即使日本方以提出過了。
我觉得他在一个人处理不过来两个屏幕的时候，就应该叫同事来接管一个，毕竟空管责任重大。
@@edwinhuang8063 他应该和两边都进行沟通，但他从始至终没有和757沟通，757的呼叫也没收到。最后防撞系统的警报也被他完全忽略。这是他完完全全的责任。
@@ericwu7642 三方在同一頻率 因此照理來說757應該也有聽到叫154下降的指令 但卻沒反應⋯⋯
我覺得彼得的情況...其實很大反應了各公司甚至政府部門的問題。一些不成文的規定，你不遵守就是不認同公司文化，其實這樣的例子是很多的，只是因為是航空業，只要一出事都很大條，而且是立即的，所以才能夠被拿出來檢討。但其實大家細想想，自己待過的公司或是部門，真的沒有這樣的問題嗎？不見得吧？有多少是得過且過？保住這份工作就不容易了，還敢質疑潛規則？
我當然不是說彼得就是對的，只是把這個問題放大到社會層面來看，會發現很多性質類似的事情。怎麼樣去減少這類事件、怎麼樣讓整個體制更好，我覺得是值得思考的問題。這是我看了長風這麼多空難影片後，得到的最大的感想，僅作淺見。
谢谢！
好啊！这没听过！多个👍！
長風這集的字幕怎麼是簡體了??~~看起來有點吃力啊,,,,,還好用聽的完全沒問題~~口音完勝!~~這起空難之前看過英文版的~~當時印象最深刻的就是那失去妻兒的俄國人尋找出彼得且最終殺死的部分~~真是冤孽啊!
簡體有什麼好吃力的....