Sehr schöne Aufnahmen zwischen Pforzheim und Bietigheim-Bissingen. Ja, es war damals ein Privileg mit der S 5 von Karlsruhe nach Bietigheim-Bissingen durchfahren zu können, was ich in meiner Erinnerung einmal gemacht habe. Ansonsten wurde der IRE bevorzugt. Die Ansagen am Ende waren fast schon traurig, besonders die allerletzte mit dem Abschied in Bietigheim-Bissingen.
Danke für so ein Highlight , immer wieder bin ich fasziniert von Menschen mit Leidenschaft für den Nahverkehr. Solchen Menschen verdanken wir heute so viele Erinnerungen an eine Tram Zeit und Eisenbahn Zeit , die es leider so nicht mehr gibt. Einzig das KVV Modell wurde stetig ausgebaut, Dank eines CDU Politikers mit Leidenschaft für die Tram und einer Vision von Karlsruhe hinaus in das Umland. Diesem Visionär ist es zu verdanken, das es uns nicht so ergangen ist, wie im Rhein Neckar Kreis, wo man Ende der 70 Jahre und Anfang der 80 Jahre übereilt die ganzen Überlandlinien eingestellt hat und ein Großteil der Bahntrassen abgebaut wurde und darauf Radwege und neue Straßen gebaut wurden. Er dagegen begann schon Anfang der 80 Jahre diese stillgelegten Trassen aufrecht zu erhalten und seine Vision weiter zu planen. Mit sehr großem Widerstand der damaligen Politiker. Doch wenn man von einem Projekt so überzeugt war, wie dieser CDU Politiker, dann bleibt man hartnäckig und das war sein Erfolg und letztlich auch sein Sieg aus einem kleinen Netz in Karlsruhe mit mehreren Gesellschaften und Spurweiten eins der größten Netze in ganz Europa zu schaffen. Heute beneidet uns die ganze Welt, und viele Länder bauen die Tram stetig aus. Während man in Heidelberg bis heute gerade 2 Strecken neu gebaut hat, wobei die nach Kirchheim ja mal exzipierte. Statt kontinuierlich das Netz auszubauen , scheitert es an einer über 90% grüne Wählern Stadt zum dritten Mal. Weder die Verlängerung über Leimen nach Wiesloch Stadt und weiter bis zum Hauptbahnhof oder von Kirchheim nach Wiesloch , Walldorf über Sandhausen, Nussloch. Schon das Projekt nach Kirchheim wurde mit großem Widerstand der Einwohner die betroffen waren , mehrmals verschoben, weil die Gleise vor der Haustür vorbeifahren und der Lärm störte. Deshalb musste der VRN teure Flüstergleise verlegen. Aber auch eine 2 Strecke um das Uni Gelände wurde mit großer Mehrheit in Heidelberg abgelehnt. So was würde es bei mir gar nicht geben , da zählt Allgemeinwohl vor Eigenwohl. Und genau die Akademiker Gemeinde lehnte es ab, weil auch dort ihre teuren Villen stehen. Immer das Gleiche mit den Grünen, erst großspurig für Windenergie zu sein, doch soll es vor der eigenen Haustür stattfinden, lehnt man es an. Und genau dadurch dauern solche Projekte ewig und durch die vielen Jahre natürlich auch die Kosten. Sieht man sich an was dagegen in Sinsheim passiert ist, seitdem auch hier Heidelberg das Fußballstadion abgelehnt hatte, und es dort gebaut wurde, dann erkennt man den Wille den Nahverkehr auszubauen. In Heidelberg dagegen gibt es , was das Netz betrifft, wenigstens eine gute Nachricht, man hat es endlich geschafft über den neuen Stadtteil gleich eine Tramstrecke neu zu bauen die nach Eppelheim führt. Aber auch da ist Schluss geht es nicht weiter mit der Tram. Und von Wiesloch Richtung Angelbachtal nach Waldangelloch gab es auch mal eine Bahnstrecke die leider nicht mehr besteht und zugebaut wurde. Gerade heute wäre diese Strecke für viele Pendler eine Alternative zum Auto oder Bus. Während der KVV heute schon bis Sinsheim fährt, weil man mit gutem Willen dieses Projekt verwirklicht hat, wurden vom der Rhein Neckar Kreis erneut sämtliche Erweiterungen in ihrem Einzugsbereich abgelehnt wurden. Nicht überall wo man grün propagiert steckt nicht grün drin. Man kann nur hoffen, das jetzt endlich eine Wende stattfindet und man erneut lange geplante Tram Neubaustrecke realisiert. Bitte nur nicht von der DB ausführen lassen, dann gibt es nur Chaos und man will nur gewinnbringende Strecken bauen. Überall wurden wichtige und notwendige Strecken aufgegeben und eingestellt, was leider wieder viele vom Umland dazu gebracht hat, wieder aufs Auto umzusteigen. Bin ja mal gespannt was aus den vollmundigen Versprechungen der Bundesregierung tatsächlich realisiert wird und vor allem wann. Herzlichen Dank für dieses schöne Erinnerungsvideo. 😊😊😊😊😊
In Heidelberg kann ich nicht mitreden. Bei Karlsruhe soll allerdings die Linie S1/S11 bei Linkenheim Hochstetten bis einen Ort weiter Graben- Neudorf erweitert werden. Und hier stelle ich ernsthaft die Sinnhaftigkeit in Frage. Zwischen den beiden Ortschaften gibt es eine Buslinie die ich selber Jahrelang gefahren bin. Abgesehen von den Uhrzeiten wo die Schüler am pendeln sind fährt absolut NIEMAND mit diesem Bus. Berufspendler die nach Karlsruhe müssen nutzen entweder den Bahnhof in Graben Neudorf um in etwa 18min am Hauptbahnhof zu sein, oder beginnen eben in Linkenheim und sind in 38min in der Innenstadt. Der Bus zwischen den beiden Ortschaften fährt mindestens 15min, kommt meistens zu spät und die Fahrzeiten sind überhaupt nicht an die Zeiten der Straßenbahn in Linkenheim oder Züge in Graben Neudorf angepasst. Ab ca 18:30 ist mit der Verbindung zwischen den Ortschaften auch schon Schluss bis etwa 5:30 morgens. Wenn hier ein ernsthaftes Interesse besteht diese Verbindung der Ortschaften auszubauen... dann verdammt noch mal lasst mehr Busse fahren (die werden dadurch aber auch nicht voller, denn wie gesagt abgesehen zu den Schulzeiten wird die Strecke kaum gebraucht) Hier kommt wieder die heuchler Politik und Vetternwirtschaft der Gemeinden ins Spiel. Hier gibt es eine Partei die wirbt ganz stark damit das Ackerflächen stillgelegt werden müssen FÜR DEN NATURSCHUTZ. Sind aber gleichzeitig dafür die neue Bahnstrecke zu bauen und damit zig Km Acker und Waldfläche zu zerstören. Inoffiziel weiß auch jeder über den "Buschfunk" was Sache ist. Da sind extremst teure Acker und Grundstückflächen großzügig innerhalb der Gemeinderäte verteilt und möchten mit freunden an die Verkehrsbetriebe verkauft werden... um nichts anderes geht es dabei. Geplante stillegung des Mannheimer City Airport ist übrigens nichts anderes! Aber das ist ein anderes Thema.
Auf der einen Seite des Rheins wird sie vermisst, auf der anderen wird sie gehasst. Vom Umland direkt in die Fußgängerzone ist schon praktisch, längere Strecken sind aber eher eine Zumutung (Sitze, Geschwindigkeit, Anzahl der Halte..), zudem sind die Züge zu klein für die HVZ, selbst in Doppeltraktion.
Bin Gebürtiger Karlsruher und Wohne in Stuttgart aber bin ehrlich gesagt echt Enttäuscht das die Karlsruher und die Stuttgarter S5 sich nicht mehr begegnen!!!
Man hätte doch auch die Stadtbahn weiter bis in die Innenstadt von Stuttgart fahren lassen können! Dazu wäre doch nur eine Zusammenarbeit zwischen der AVG/Vbk/KVV und der SsB nötig gewesen!!! ALLE hätten dadurch Profitiert!!! Auch umgekehrt machbar - Stuttgarter Rollmaterial bis in die Innenstadt von Karlsruhe - Beide Wagenarten wären "Tunneltauglich" gewesen!!! Solch ein System könnte man unbegrenzt erweitern und andere Städte und Dörfer miteinander verbinden .... und die DB nur noch als Fernreiseverbindung der "schnelleren Art" einsetzen! Man könnte so zumindest Speyer, Ludwigshafen, Worms, Mainz, Mannheim, Heidelberg, Heilbronn, Ludwigsburg, Stuttgart, Esslingen, Horb und Ulm miteinander vernetzen. Eventuell noch Neustadt/Wstr. Annweiler, Zweibrücken, Pirmasens und Kaiserslautern auch noch mit einbinden! Und das Ganze im 30 - die Stracke Landau/Pf, Annweiler, Pirmasens, Zweibrücken, Kaiserslautern im 20-Minuten Takt "befeuern" Sowie die Strecken von Wörth/Rhein nach Lauterbourg und Wissembourg im 15-Minuten-Takt - vielleicht sogar über eine Weiterführung nach Haguenau und Strasbourg nachdenken! Das wäre ein UNSCHLAGBARES Verkehrssystem/Netzwerk Das nenne ICH mal eine Vernetzung von Menschen!!
Siggi van Utrecht wenn man die S5 der AVG bis in die Stuttgarter Innenstadt fahren lassen würde würden zwei verschiedene Systeme vorhanden sein dies würde im Raum Stuttgart für Verwirrung sorgen da es zwei S5 gibt oder es ergibt sich eine S5 die dann von Stuttgart Schwabstraße bis Wörth Badepark fährt. Jedoch müssten die Fahrzeuge der AVG angepasst werden da es unterschiedliche Bahnsteighöhen gibt und selbst wenn man die AVG Züge auf die Strecken der SSB umleiten würde, müssten einige Änderungen vollzogen werden wie wo fädelt man die S5 der AVG in die Strecken der SSB ein und ich meine doch das das Stuttgarter Rollmaterial länger ist als das der AVG bzw KVV zumindest auf den häufigen Einsatz von Dreifachtraktionen. Jedoch ist ein nicht barrierefreier oder teilweise barrierefreier Mischbetrieb von Karlsruhe Hbf bis Bietigheim-Bissingen mit halt an allen Unterwegsbahnhöfen und dann die Weiterführung nach Stuttgart Hbf (oben) mit Halt in Ludwigsburg, Kornwestheim und Zuffenhausen möglich. Zwar würden die Züge auf dem Regionalgleisen verkehren, jedoch gibt es keine großen Neubauten. In Asperg könnte man Gleis 1 welches nicht benutzt wird in Fahrtrichtung Stuttgart benutzen da ein Bahnsteig vorhanden ist. Das Stuttgarter Rollmaterial kann bis Ludwigsburg außerdem seine eigenen Gleise benutzen und dann in Ludwigsburg auf das der Regionalbahnen umsteigen ein weichenvorfeld dafür existiert bereits. Für die Stuttgarter würde sich außerdem ein S5-Express ergeben der aber weniger Lukrative in meinen Augen ist. Solch ein Konzept ist möglich in der Durchsetzung jedoch schwierig (Jetzt mal nur auf die S5 der DB und AVG bezogen).
@@kidwillo2799 Das nenne ich mal eine durchdachte und fachlich kompetente und fundierte Antwort - WoW!!!!! Ich bin geplättet .... Viiiieeeelen Dank für Deine wahnsinnige Mühe und Aufarbeitung dieses Themas .... Danke!!!!! Bin fasziniert!!! Weiterhin alles Gute und vielleicht können wir ja irgendwann nochmal über weitere Projekte sinnieren und diskuttieren!!! Macht auf jedenfall einen Riesenspaß und Freude, solch kompetenten Menschen auf CZcams in den Kommentaren zu finden/treffen!! Ik Wens nu een fijne avond en een goede nacht, slap wel ... tot ziens Groeten Siggi van Utrecht
@@kidwillo2799 Karlsruher Stadtbahnen können im Stuttgarter Netz nicht fahren, weil dort ein anderes Weichenprofil verwendet wird. Stuttgarter Stadtbahnen können in der Karlsruher Innenstadt nicht fahren, weil in Karlsruhe der kleinste Bogenradius 23,5 m beträgt, die Stuttgarter Wagen für 50 m Radien gebaut sind. Deswegen fuhren die damals im Testbetrieb nur im Netz der AVG bis Albtalbahnhof. Die Einfahrtweiche in Bad Herrenalb wurde vom Stellwerk in Ettlingen aus elektrisch gerade gestellt, weil die Wendeschleife für die Stuttgarter nicht zu befahren war. Vor der Weiche an der Endschleife in Ittersbach gab es einen Masten mit einem Schalter. Der Fahrer konnte dort vom Fahrerraum aus die Weiche elektrisch auf Gerade stellen. Wir nutzten dann das kurze gerade Gleis vor der Schleife, das heute als regulärer Bahnsteig dient.
Man könnte auch ein paar GT8-100C/2S (die haben eine Fußbodenhöhe von 1000mm)an das Stuttgarter Weichenprofil anpassen(falls möglich) und mit Klappstufen versehen, wie die B Wagen.
Ich hab mal was auf eine Google Maps Karte gekritzelt. www.google.com/maps/d/edit?mid=1-Y0wyiQ04ndoW_3fkCgp5aJQ2YiBO-gN&usp=sharing. Am besten wäre, wenn man ab Bietigheim die Linienbezeichnung ändert.(zum Beispiel: statt S5 nur 5.)
Das Konzept ist über 25 Jahre erprobt und läuft immer noch und wurde trotz aller Kritik am Anfang nicht abgeschafft. Ich halte es für das richtige Konzept für eine zukünftige Mobilität ohne bzw. mit weniger Autos. Eines Tages wird das Öl aufgebraucht sein. Ob der Strom, den die eAutos benötigen, alles aus regenerativen Energien erzeugt werden kann, halte ich für sehr schwierig bis unmöglich. Es kommt ja auch immer mehr "Stromfresser" wie z. B. Smarten Dinge hinzu. Die Bitcoin-Rechenmaschine in Norwegen verbraucht im Jahr so viel Strom wie eine Kleinstadt. Aber leider liegt es wieder daran, dass ein paar "Bonzen" dadurch Nachteile hätten oder weil sich zwei Landkreise eher gegenseitig Steine in den Weg legen, weil sich zwei Landräte nicht leiden können. Meine Meinung: Wem es nicht passt: Jacke, Türe, Tschüss! Danke, dass Sie für uns gearbeitet haben!
Guten Tag SSBchirs ich bin gerne mit diese Fahrzeuge gefahren da hat mann sehr schön vorne denn Triebwagen -Führer zuschauen können. Auch war es möglich mit diesen Zug bequem in Karlsruhe Innenstadt zu fahren.
Mega traurig habe damals gehofft, dass es bis Stuttgart Hbf erweitert wird... Wohne direkt an der Bahnstrecke bei Söllingen. Hoffe nun das Go-Ahead seine Fahrzeuge nun wenigstens in Söllingen halten lassen wird Richtung Stuttgart
Man hätte die S5 aus Karlsruhe wenigstens bis Vaihingen (Enz) fahren lassen sollen und im Gegenzug die S5 der S-Bahn Stuttgart bis Vaihingen (Enz) verlängern. Ausserdem beginnt und endet der Karlsruher Verkehrsverbund in Vaihingen (Enz).
@@dariocameronwirtz121 Bis zur Einführung des Baden-Württemberg Tarifs gelten auch auf den Schienenstrecken im VPE KVV Fahrscheine. Und der VPE endet in Vaihingen (Enz).
@@mnlwrnr Der VPE beginnt/endet in Bietigheim-Bissingen und in Wilferdingen-Singen, aber es ist mit dem Komfort, sowie die länge der Züge eine einzigste Katastrophe. Informiere dich richtig.
Die GT 8- 100 C in Minte 1:49 liebe ich.- auch wegen des in Minuten 14:30 gezeigten Sounds. Leider können sie nicht mal 100 km/h schnell sein. Im Gegensatz zu BWegt Talents. Die Gt 8- 100 D dagegen haben extrem unkomfortable Sitze und sind für Hitzestau im Sommer berüchtigt- im Gegensatz zu den bwegt Talents- wenn die Klima läuft.
Mittlerweile würde sich Dieter Ludwig im Grabe rumdrehen, wenn er mitbekommen würde, was aus "SEINEM" "Karlsruher-Modell" geworden ist .... - traurig!!!
Mühlacker wird nur im Ersatzverkehr angefahren. Spätestens Ende der Sommerferien wird die Stadtbahn nicht mehr in Mühlacker fahren. Dann fährt sie erst ab Pforzheim, Bretten und Heilbronn (von Stuttgart aus gesehen) Bis Mitte der 20er kann man im VVS noch in Bondorf in die Karlsruher Stadtbahn steigen.
So schade das ist, aber die Regionalzüge in Bietigheim(Bissingen) und Vaihingen Enz und und machen viel mehr Sinn . Die Züge sind länger, der Bahnsteig in Vaihingen Enz ist wenigstens zur Hälfte ausgenutzt. Ein Regionalzug (bw-egt) ist etwas anderes, als eine S Bahn, die eigentlich eine Straßenbahn ist! Für jemand, der Eisenbahn als Hobby hat, ist so ein Straßenbahn-Zweispannungssystem ja schon interessant und schön, aber nicht für tägliche Pendler über die lange Strecke von Bietigheim bis Karlsruhe etc. Man stelle sich vor, von Bietigheim(Bissingen) bis zum Flughafen Stuttgart fährt eine S_Straßenbahn! Ab Zuffenhausen hält sie als "Straßenbahn" alle 4 oder 5 Kreuzungen! Das macht zum Beispiel in Stuttgart keinen Sinn. Und in Karlsruhe oder Heilbronn will man/hat man die S-Straßenbahn unterirdisch gelegt, also hat das System Straßenbahn als Sbahn auch dort versagt! So schön eigentlich die Idee war!
Naja, wer früher von Bietigheim nach Karlsruhe wollte, wird eher den Regionalzug genommen haben. Heute muss man auf diesem Wege allerdings meistens in Pforzheim umsteigen, da nur noch der IRE von Stuttgart nach Karlsruhe durchfährt. Die Umstellung hatte also Vor- und Nachteile. Der Bau des Karlsruher Tunnelsystems ist kein Zeichen dafür, dass die Zweisystem-Stadtbahn ein Fehlschlag wäre, im Gegenteil: Nach der Einführung der Stadtbahn stiegen auf vielen Strecken die Fahrgastzahlen so stark, dass der Fahrplan massiv erweitert werden musste. Nun sind so viele Züge in Karlsruhe unterwegs, dass insbesondere der Innenstadtbereich stark ausgelastet ist. Von den Tunneln erhofft man sich eine effektivere Betriebsführung und eine fußgängerfreundlichere Innenstadt.
Gott sei dank fährt jetzt Abellio und ich kann bis Stg durchfahren ohne das ich in Bietigheim aussteigen muss um mir eine Fahrkarte nach zu kaufen oder umzusteigen . Endlich fährt die Bahn pünktlich
Sehr schöne Aufnahmen zwischen Pforzheim und Bietigheim-Bissingen. Ja, es war damals ein Privileg mit der S 5 von Karlsruhe nach Bietigheim-Bissingen durchfahren zu können, was ich in meiner Erinnerung einmal gemacht habe. Ansonsten wurde der IRE bevorzugt. Die Ansagen am Ende waren fast schon traurig, besonders die allerletzte mit dem Abschied in Bietigheim-Bissingen.
Ich krieg immernoch gänsehaut bei der letzten Ansage...
Danke für so ein Highlight , immer wieder bin ich fasziniert von Menschen mit Leidenschaft für den Nahverkehr. Solchen Menschen verdanken wir heute so viele Erinnerungen an eine Tram Zeit und Eisenbahn Zeit , die es leider so nicht mehr gibt.
Einzig das KVV Modell wurde stetig ausgebaut, Dank eines CDU Politikers mit Leidenschaft für die Tram und einer Vision von Karlsruhe hinaus in das Umland.
Diesem Visionär ist es zu verdanken, das es uns nicht so ergangen ist, wie im Rhein Neckar Kreis, wo man Ende der 70 Jahre und Anfang der 80 Jahre übereilt die ganzen Überlandlinien eingestellt hat und ein Großteil der Bahntrassen abgebaut wurde und darauf Radwege und neue Straßen gebaut wurden.
Er dagegen begann schon Anfang der 80 Jahre diese stillgelegten Trassen aufrecht zu erhalten und seine Vision weiter zu planen. Mit sehr großem Widerstand der damaligen Politiker.
Doch wenn man von einem Projekt so überzeugt war, wie dieser CDU Politiker, dann bleibt man hartnäckig und das war sein Erfolg und letztlich auch sein Sieg aus einem kleinen Netz in Karlsruhe mit mehreren Gesellschaften und Spurweiten eins der größten Netze in ganz Europa zu schaffen.
Heute beneidet uns die ganze Welt, und viele Länder bauen die Tram stetig aus.
Während man in Heidelberg bis heute gerade 2 Strecken neu gebaut hat, wobei die nach Kirchheim ja mal exzipierte.
Statt kontinuierlich das Netz auszubauen , scheitert es an einer über 90% grüne Wählern Stadt zum dritten Mal.
Weder die Verlängerung über Leimen nach Wiesloch Stadt und weiter bis zum Hauptbahnhof oder von Kirchheim nach Wiesloch , Walldorf über Sandhausen, Nussloch.
Schon das Projekt nach Kirchheim wurde mit großem Widerstand der Einwohner die betroffen waren , mehrmals verschoben, weil die Gleise vor der Haustür vorbeifahren und der Lärm störte.
Deshalb musste der VRN teure Flüstergleise verlegen.
Aber auch eine 2 Strecke um das Uni Gelände wurde mit großer Mehrheit in Heidelberg abgelehnt.
So was würde es bei mir gar nicht geben , da zählt Allgemeinwohl vor Eigenwohl. Und genau die Akademiker Gemeinde lehnte es ab, weil auch dort ihre teuren Villen stehen.
Immer das Gleiche mit den Grünen, erst großspurig für Windenergie zu sein, doch soll es vor der eigenen Haustür stattfinden, lehnt man es an.
Und genau dadurch dauern solche Projekte ewig und durch die vielen Jahre natürlich auch die Kosten.
Sieht man sich an was dagegen in Sinsheim passiert ist, seitdem auch hier Heidelberg das Fußballstadion abgelehnt hatte, und es dort gebaut wurde, dann erkennt man den Wille den Nahverkehr auszubauen.
In Heidelberg dagegen gibt es , was das Netz betrifft, wenigstens eine gute Nachricht, man hat es endlich geschafft über den neuen Stadtteil gleich eine Tramstrecke neu zu bauen die nach Eppelheim führt. Aber auch da ist Schluss geht es nicht weiter mit der Tram.
Und von Wiesloch Richtung Angelbachtal nach Waldangelloch gab es auch mal eine Bahnstrecke die leider nicht mehr besteht und zugebaut wurde.
Gerade heute wäre diese Strecke für viele Pendler eine Alternative zum Auto oder Bus.
Während der KVV heute schon bis Sinsheim fährt, weil man mit gutem Willen dieses Projekt verwirklicht hat, wurden vom der Rhein Neckar Kreis erneut sämtliche Erweiterungen in ihrem Einzugsbereich abgelehnt wurden.
Nicht überall wo man grün propagiert steckt nicht grün drin.
Man kann nur hoffen, das jetzt endlich eine Wende stattfindet und man erneut lange geplante Tram Neubaustrecke realisiert.
Bitte nur nicht von der DB ausführen lassen, dann gibt es nur Chaos und man will nur gewinnbringende Strecken bauen.
Überall wurden wichtige und notwendige Strecken aufgegeben und eingestellt, was leider wieder viele vom Umland dazu gebracht hat, wieder aufs Auto umzusteigen.
Bin ja mal gespannt was aus den vollmundigen Versprechungen der Bundesregierung tatsächlich realisiert wird und vor allem wann.
Herzlichen Dank für dieses schöne Erinnerungsvideo. 😊😊😊😊😊
In Heidelberg kann ich nicht mitreden.
Bei Karlsruhe soll allerdings die Linie S1/S11 bei Linkenheim Hochstetten bis einen Ort weiter Graben- Neudorf erweitert werden.
Und hier stelle ich ernsthaft die Sinnhaftigkeit in Frage.
Zwischen den beiden Ortschaften gibt es eine Buslinie die ich selber Jahrelang gefahren bin.
Abgesehen von den Uhrzeiten wo die Schüler am pendeln sind fährt absolut NIEMAND mit diesem Bus.
Berufspendler die nach Karlsruhe müssen nutzen entweder den Bahnhof in Graben Neudorf um in etwa 18min am Hauptbahnhof zu sein, oder beginnen eben in Linkenheim und sind in 38min in der Innenstadt.
Der Bus zwischen den beiden Ortschaften fährt mindestens 15min, kommt meistens zu spät und die Fahrzeiten sind überhaupt nicht an die Zeiten der Straßenbahn in Linkenheim oder Züge in Graben Neudorf angepasst.
Ab ca 18:30 ist mit der Verbindung zwischen den Ortschaften auch schon Schluss bis etwa 5:30 morgens.
Wenn hier ein ernsthaftes Interesse besteht diese Verbindung der Ortschaften auszubauen... dann verdammt noch mal lasst mehr Busse fahren (die werden dadurch aber auch nicht voller, denn wie gesagt abgesehen zu den Schulzeiten wird die Strecke kaum gebraucht)
Hier kommt wieder die heuchler Politik und Vetternwirtschaft der Gemeinden ins Spiel.
Hier gibt es eine Partei die wirbt ganz stark damit das Ackerflächen stillgelegt werden müssen FÜR DEN NATURSCHUTZ.
Sind aber gleichzeitig dafür die neue Bahnstrecke zu bauen und damit zig Km Acker und Waldfläche zu zerstören.
Inoffiziel weiß auch jeder über den "Buschfunk" was Sache ist. Da sind extremst teure Acker und Grundstückflächen großzügig innerhalb der Gemeinderäte verteilt und möchten mit freunden an die Verkehrsbetriebe verkauft werden... um nichts anderes geht es dabei.
Geplante stillegung des Mannheimer City Airport ist übrigens nichts anderes! Aber das ist ein anderes Thema.
Auf der einen Seite des Rheins wird sie vermisst, auf der anderen wird sie gehasst. Vom Umland direkt in die Fußgängerzone ist schon praktisch, längere Strecken sind aber eher eine Zumutung (Sitze, Geschwindigkeit, Anzahl der Halte..), zudem sind die Züge zu klein für die HVZ, selbst in Doppeltraktion.
Dreifachtraktion regelt.
I@@Black_Forest_Julez Iso
Bin Gebürtiger Karlsruher und Wohne in Stuttgart aber bin ehrlich gesagt echt Enttäuscht das die Karlsruher und die Stuttgarter S5 sich nicht mehr begegnen!!!
Echt kacke. Vorher konnte man vom Frankfurt über Mainz, Mannheim, Karlsruhe, Bietigheim bis nach Stuttgart fahren xD
Man hätte doch auch die Stadtbahn weiter bis in die Innenstadt von Stuttgart fahren lassen können! Dazu wäre doch nur eine Zusammenarbeit zwischen der AVG/Vbk/KVV und der SsB nötig gewesen!!! ALLE hätten dadurch Profitiert!!! Auch umgekehrt machbar - Stuttgarter Rollmaterial bis in die Innenstadt von Karlsruhe - Beide Wagenarten wären "Tunneltauglich" gewesen!!! Solch ein System könnte man unbegrenzt erweitern und andere Städte und Dörfer miteinander verbinden .... und die DB nur noch als Fernreiseverbindung der "schnelleren Art" einsetzen! Man könnte so zumindest Speyer, Ludwigshafen, Worms, Mainz, Mannheim, Heidelberg, Heilbronn, Ludwigsburg, Stuttgart, Esslingen, Horb und Ulm miteinander vernetzen. Eventuell noch Neustadt/Wstr. Annweiler, Zweibrücken, Pirmasens und Kaiserslautern auch noch mit einbinden!
Und das Ganze im 30 - die Stracke Landau/Pf, Annweiler, Pirmasens, Zweibrücken, Kaiserslautern im 20-Minuten Takt "befeuern" Sowie die Strecken von Wörth/Rhein nach Lauterbourg und Wissembourg im 15-Minuten-Takt - vielleicht sogar über eine Weiterführung nach Haguenau und Strasbourg nachdenken!
Das wäre ein UNSCHLAGBARES Verkehrssystem/Netzwerk Das nenne ICH mal eine Vernetzung von Menschen!!
Siggi van Utrecht wenn man die S5 der AVG bis in die Stuttgarter Innenstadt fahren lassen würde würden zwei verschiedene Systeme vorhanden sein dies würde im Raum Stuttgart für Verwirrung sorgen da es zwei S5 gibt oder es ergibt sich eine S5 die dann von Stuttgart Schwabstraße bis Wörth Badepark fährt. Jedoch müssten die Fahrzeuge der AVG angepasst werden da es unterschiedliche Bahnsteighöhen gibt und selbst wenn man die AVG Züge auf die Strecken der SSB umleiten würde, müssten einige Änderungen vollzogen werden wie wo fädelt man die S5 der AVG in die Strecken der SSB ein und ich meine doch das das Stuttgarter Rollmaterial länger ist als das der AVG bzw KVV zumindest auf den häufigen Einsatz von Dreifachtraktionen. Jedoch ist ein nicht barrierefreier oder teilweise barrierefreier Mischbetrieb von Karlsruhe Hbf bis Bietigheim-Bissingen mit halt an allen Unterwegsbahnhöfen und dann die Weiterführung nach Stuttgart Hbf (oben) mit Halt in Ludwigsburg, Kornwestheim und Zuffenhausen möglich. Zwar würden die Züge auf dem Regionalgleisen verkehren, jedoch gibt es keine großen Neubauten. In Asperg könnte man Gleis 1 welches nicht benutzt wird in Fahrtrichtung Stuttgart benutzen da ein Bahnsteig vorhanden ist. Das Stuttgarter Rollmaterial kann bis Ludwigsburg außerdem seine eigenen Gleise benutzen und dann in Ludwigsburg auf das der Regionalbahnen umsteigen ein weichenvorfeld dafür existiert bereits. Für die Stuttgarter würde sich außerdem ein S5-Express ergeben der aber weniger Lukrative in meinen Augen ist. Solch ein Konzept ist möglich in der Durchsetzung jedoch schwierig (Jetzt mal nur auf die S5 der DB und AVG bezogen).
@@kidwillo2799 Das nenne ich mal eine durchdachte und fachlich kompetente und fundierte Antwort - WoW!!!!! Ich bin geplättet .... Viiiieeeelen Dank für Deine wahnsinnige Mühe und Aufarbeitung dieses Themas .... Danke!!!!! Bin fasziniert!!!
Weiterhin alles Gute und vielleicht können wir ja irgendwann nochmal über weitere Projekte sinnieren und diskuttieren!!! Macht auf jedenfall einen Riesenspaß und Freude, solch kompetenten Menschen auf CZcams in den Kommentaren zu finden/treffen!!
Ik Wens nu een fijne avond en een goede nacht, slap wel ...
tot ziens
Groeten
Siggi van Utrecht
@@kidwillo2799 Karlsruher Stadtbahnen können im Stuttgarter Netz nicht fahren, weil dort ein anderes Weichenprofil verwendet wird. Stuttgarter Stadtbahnen können in der Karlsruher Innenstadt nicht fahren, weil in Karlsruhe der kleinste Bogenradius 23,5 m beträgt, die Stuttgarter Wagen für 50 m Radien gebaut sind. Deswegen fuhren die damals im Testbetrieb nur im Netz der AVG bis Albtalbahnhof. Die Einfahrtweiche in Bad Herrenalb wurde vom Stellwerk in Ettlingen aus elektrisch gerade gestellt, weil die Wendeschleife für die Stuttgarter nicht zu befahren war. Vor der Weiche an der Endschleife in Ittersbach gab es einen Masten mit einem Schalter. Der Fahrer konnte dort vom Fahrerraum aus die Weiche elektrisch auf Gerade stellen. Wir nutzten dann das kurze gerade Gleis vor der Schleife, das heute als regulärer Bahnsteig dient.
Man könnte auch ein paar GT8-100C/2S (die haben eine Fußbodenhöhe von 1000mm)an das Stuttgarter Weichenprofil anpassen(falls möglich) und mit Klappstufen versehen, wie die B Wagen.
Ich hab mal was auf eine Google Maps Karte gekritzelt. www.google.com/maps/d/edit?mid=1-Y0wyiQ04ndoW_3fkCgp5aJQ2YiBO-gN&usp=sharing. Am besten wäre, wenn man ab Bietigheim die Linienbezeichnung ändert.(zum Beispiel: statt S5 nur 5.)
Das Konzept ist über 25 Jahre erprobt und läuft immer noch und wurde trotz aller Kritik am Anfang nicht abgeschafft. Ich halte es für das richtige Konzept für eine zukünftige Mobilität ohne bzw. mit weniger Autos. Eines Tages wird das Öl aufgebraucht sein. Ob der Strom, den die eAutos benötigen, alles aus regenerativen Energien erzeugt werden kann, halte ich für sehr schwierig bis unmöglich. Es kommt ja auch immer mehr "Stromfresser" wie z. B. Smarten Dinge hinzu. Die Bitcoin-Rechenmaschine in Norwegen verbraucht im Jahr so viel Strom wie eine Kleinstadt. Aber leider liegt es wieder daran, dass ein paar "Bonzen" dadurch Nachteile hätten oder weil sich zwei Landkreise eher gegenseitig Steine in den Weg legen, weil sich zwei Landräte nicht leiden können. Meine Meinung: Wem es nicht passt: Jacke, Türe, Tschüss! Danke, dass Sie für uns gearbeitet haben!
Guten Tag
SSBchirs ich bin gerne mit diese
Fahrzeuge gefahren da hat mann sehr schön vorne denn Triebwagen -Führer zuschauen können. Auch war es möglich mit diesen Zug bequem in Karlsruhe Innenstadt zu fahren.
Mega traurig habe damals gehofft, dass es bis Stuttgart Hbf erweitert wird... Wohne direkt an der Bahnstrecke bei Söllingen. Hoffe nun das Go-Ahead seine Fahrzeuge nun wenigstens in Söllingen halten lassen wird Richtung Stuttgart
Schönes Video, aber mal eine Frage: Ist der Stadtbahntunnel in Karlsruhe inzwischen in Betrieb?
LG aus Sachsen-Anhalt
Danke :)
Nein, der Tunnel wird erst im Dezember 2021 eröffnet.
Heute/morgen ist er es.
Man hätte die S5 aus Karlsruhe wenigstens bis Vaihingen (Enz) fahren lassen sollen und im Gegenzug die S5 der S-Bahn Stuttgart bis Vaihingen (Enz) verlängern. Ausserdem beginnt und endet der Karlsruher Verkehrsverbund in Vaihingen (Enz).
Der KVV endet/startet in Pforzheim und nicht in Vaihingen(Enz)
@@dariocameronwirtz121 Bis zur Einführung des Baden-Württemberg Tarifs gelten auch auf den Schienenstrecken im VPE KVV Fahrscheine. Und der VPE endet in Vaihingen (Enz).
@@mnlwrnr Der VPE beginnt/endet in Bietigheim-Bissingen und in Wilferdingen-Singen, aber es ist mit dem Komfort, sowie die länge der Züge eine einzigste Katastrophe. Informiere dich richtig.
So you could do a Karlsruhe - Stuttgart without using regional trains? What a pity you can’t do that anymore… it was quite interesting.
You can still do that by using IC/ ICE/ TGV instead 😁
Die GT 8- 100 C in Minte 1:49 liebe ich.- auch wegen des in Minuten 14:30 gezeigten Sounds. Leider können sie nicht mal 100 km/h schnell sein. Im Gegensatz zu BWegt Talents. Die Gt 8- 100 D dagegen haben extrem unkomfortable Sitze und sind für Hitzestau im Sommer berüchtigt- im Gegensatz zu den bwegt Talents- wenn die Klima läuft.
Mittlerweile würde sich Dieter Ludwig im Grabe rumdrehen, wenn er mitbekommen würde, was aus "SEINEM" "Karlsruher-Modell" geworden ist .... - traurig!!!
Es ist zwar schade das es ein Ende hat allerdings kann man ab Mülacker Pforzheim mit diesen Dingern fahren
Mühlacker wird nur im Ersatzverkehr angefahren.
Spätestens Ende der Sommerferien wird die Stadtbahn nicht mehr in Mühlacker fahren.
Dann fährt sie erst ab Pforzheim, Bretten und Heilbronn (von Stuttgart aus gesehen)
Bis Mitte der 20er kann man im VVS noch in Bondorf in die Karlsruher Stadtbahn steigen.
Leider nur noch nach Pforzheim... Dafür kannst du in S8/S81 (KVV) nach Bondorf fahren und von dort aus in die S6 (KVV) von Bad Wildbad nach Pforzheim
Ein Abbonement ist sicher nicht verkehrt:)
So schade das ist, aber die Regionalzüge in Bietigheim(Bissingen) und Vaihingen Enz und und machen viel mehr Sinn . Die Züge sind länger, der Bahnsteig in Vaihingen Enz ist wenigstens zur Hälfte ausgenutzt. Ein Regionalzug (bw-egt) ist etwas anderes, als eine S Bahn, die eigentlich eine Straßenbahn ist! Für jemand, der Eisenbahn als Hobby hat, ist so ein Straßenbahn-Zweispannungssystem ja schon interessant und schön, aber nicht für tägliche Pendler über die lange Strecke von Bietigheim bis Karlsruhe etc. Man stelle sich vor, von Bietigheim(Bissingen) bis zum Flughafen Stuttgart fährt eine S_Straßenbahn! Ab Zuffenhausen hält sie als "Straßenbahn" alle 4 oder 5 Kreuzungen! Das macht zum Beispiel in Stuttgart keinen Sinn. Und in Karlsruhe oder Heilbronn will man/hat man die S-Straßenbahn unterirdisch gelegt, also hat das System Straßenbahn als Sbahn auch dort versagt! So schön eigentlich die Idee war!
Naja, wer früher von Bietigheim nach Karlsruhe wollte, wird eher den Regionalzug genommen haben. Heute muss man auf diesem Wege allerdings meistens in Pforzheim umsteigen, da nur noch der IRE von Stuttgart nach Karlsruhe durchfährt. Die Umstellung hatte also Vor- und Nachteile.
Der Bau des Karlsruher Tunnelsystems ist kein Zeichen dafür, dass die Zweisystem-Stadtbahn ein Fehlschlag wäre, im Gegenteil: Nach der Einführung der Stadtbahn stiegen auf vielen Strecken die Fahrgastzahlen so stark, dass der Fahrplan massiv erweitert werden musste. Nun sind so viele Züge in Karlsruhe unterwegs, dass insbesondere der Innenstadtbereich stark ausgelastet ist. Von den Tunneln erhofft man sich eine effektivere Betriebsführung und eine fußgängerfreundlichere Innenstadt.
Gott sei dank fährt jetzt Abellio und ich kann bis Stg durchfahren ohne das ich in Bietigheim aussteigen muss um mir eine Fahrkarte nach zu kaufen oder umzusteigen . Endlich fährt die Bahn pünktlich
Seit wann fährt Abellio pünktlich ? Wäre mir neu
@@wolfgang7596 Bei mir fährt Abellio auf die Minute pünktlich 👍👍👍
Also in all den Monaten hab ich vllt 1 2 mal Abellio pünktlich gesehen 😂
@@MrNightworker5 das glaubst ja wohl selbst nicht...
@@chris3643 is aber so 😍