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Omlouváme se.
Por qué no hay locomotoras de 6000HP como la SD80MAC, SD90MAC o AC6000CW en ferrocarriles mexicanos
Vložit
- čas přidán 31. 07. 2024
- ✅ En México no hay locomotoras de 6000hp como SD90MAC o AC6000CW, te explico el porqué.
Las locomotoras actuales tienen una potencia de hasta 4400 caballos de fuerza, pero si buscamos un poco veremos que hay locomotoras de 5000 y hasta 6000 caballos, entonces surge una gran pregunta para cualquier ferroaficionado, si son locomotoras más potentes, porque no hay de esas locomotoras en México. Y de eso hablaremos en este video.
Vamos a conocer estas poderosas locomotoras SD80MAC, SD90MAC y AC6000CW, conoceremos sus caracteristicas pero tambien los problemas que presentaron y donde estan en la actualidad.
Con esta noción podremos analizar y descubrir si hubiesen sido adquiridas por Ferromex, Ferrosur, KCSM ( entonces TFM) habria sido un acierto o un error.
Agradecemos encarecidamente a nuestros amigos que nos asesoraron y permitieron el uso de sus videos para esta producción:
-Juan Viladrosa: / trenesmx
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NS SD80MACs arrive at the Southfork, PA yard on 09-29-2012
de RailVideosUSA
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Latah Junction Spokane, UP Potash-Train with SD90MAC
de Baggerolli1
• Latah Junction Spokane...
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de Benjamin Sutton
• Cassandra Railfan Over...
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CP Rail SD90MAC's 9146 and 9114
de Manitoba Transit
• CP Rail SD90MAC's 9146...
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• NS 7303 (EMD SD90MAC) ...
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#Maquinista3029 #TrenMorelia #Tripulacion3029 #Ferroaficionado3029 #KCSMMorelia #SD80MAC #SD90MAC #AC6000CW
Subale hay lugares!
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Excelente informe amigo!!!. Nuevo suscriptor lo saluda desde Argentina🙋♂️. La verdad que las locomotoras que usan alla son envidiables y algo que aqui no vamos a ver nunca,ó al menos hasta que se mejore un poco más nuestro sistema. Si bien aqui los trenes largos suelen ser de aprox 100/110 vagones son trenes vacios y los cargados rara vez suelen superar los 70/80 vagones pero tambien pueden ser tirados solamente con dos locomotoras GT22 ó CRRC que son una de las más potentes 3000hp y ya eso es suficiente,tambien teniendo en cuenta nuestra infraestructura de via que es debil y en el caso de vias renovadas a 0km son para un maximo de 25 toneladas por eje,otra cosa es el galibo maximo tanto en trocha ancha como media y angosta. Saludos desde Rosario,Argentina🙋♂️
Gracias Gigena. Son locomotoras. Y trenes muy potentes y pesados. Espero que en un futuro no muy lejano en Argentina se vean trenes así. Me alegra que te haya gustado y también te doy la bienvenida a la #Tripulacion3029.
Por cierto este video lo hemos complementado con información importante sobre los HP's: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Espero te guste. Un abrazo desde México!
@@maquinista3029 gracias,abrazo cordial😃
@@maquinista3029 ojalá en algún futuro no muy lejano trajeran este tipo de locomotoras para trenes de carga más que nada .pero el tema es la infraestructura. Son bastantes pesadas para las vías , saludos desde Argentina. Muy útil tu vídeo ,ya me estoy suscribiendo
En México si hubo locomotoras de 6000 caballos de fuerza fueron las general electric GE E60C-2 de ndem muy buen dato me quede impactado con lo de la ac6000cw
Asi es, también me sorprendí cuando supe que las AC6000CW no tenian 6000hp. En cuanto a las E60C-2 tenian 6000hp en el papel, y no sabemos si eran buenas tractoras o ni, porque nunca trabajaron a plena potencia, aunque es intrigante pensarlo. Saludos Yasser!
Así es; ambas locomotoras fueron tan problemáticas que casi nasie las quiso. Norfolk Southern intentó reconstruirlas a SD70ACU, pero por alguna razón resultaron insatisfactorias y fueron vendidas a Progress Rail; las AC6000CW de CSX también se fueron a Progress Rail. Las únicas que quedan son las AC6000CW de Union Pacific (ahora convertidas en C44ACM) y las SD90MAC de CP Rail (ahora convertidas en SD70ACU).
Oh, ya recordé que hubo unas AC6000CW australianas, pero las desecharon hace unos años. Saludos desde Ciudad Juárez✌
Dejate de quererlas, casi nadie las necesitaba. Norfolk de un tiempo para aca empezó a hacer reconstrucciones de poco éxito y la ACU es una de ellas, de por si malos los de NS y peor en Caterpillar. En cuanto a UP sus AC6000 siempre fueron de 4400hp eso de C44ACM es otra de sus ridiculas nomenglaturas internas y las Australianas son el tema de otro video que ya verás. Saludos José!
Wow ahora lo entiendo excelente información bro ahora entiendo porque no hay AC6000CW SD90MAC y SD80MAC
Asi es, siempre hay mucho mas de lo que parece y es evidente que estudiaron bien los modelos disponibles y eligieron los mas adecuados. Saludos!
Últimamente me han interesado tus videos, como principiante podrías hacer más vídeos para poder entender sobre este mundo como a cerca de modelos, marcas, empresas y demás
Saludos desde la CDMX y que buenos videos
Que tal Omar, con todo gusto puedes ir dejando comentarios con tus dudas o sugerencias.
Para que vallas familiarizandote con las locomotoras puedes comenzar con esta lista sobre las locomotoras de México: czcams.com/play/PL4ajfLH2cvm-TNPUWl8ZXXAEqwmgNIX2y.html
Ojalá te gusten. Saludos!
Gracias por tus conocimientos y enseñanzas.
Detalles de los que no me enteraría sin tu exposición.
¡¡FELICIDADES!!
Es un gusto poder aportar a la afición y compartir esta información contigo Carlos. Te comparto mas videos técnicos de trenes que te van a gustar: czcams.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Saludos!
Muy buenos sus videos amigo Oscar y las especificaciones técnicas son muy eficientes. Suscripto y like for you man... Saludos desde Córdoba Argentina.
Muchas gracias Martín, me alaga tu comentario. Me gustaría compartirte mas videos técnicos como este: czcams.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero leer tus comentarios.
Un abrazo!
Sin duda mi modelo favorito de locomotoras en diseño es la SD9043MAC, ahora todo queda claro, excelente video saludos 🤘
Gracias bro! Definitivamente son locomotoras bastante llamativas, aun sin ser aficionado a los trenes te exige que la mires. Saludos!
Son unas maravillas las locomotoras de Mexico, tanto en tamaño como potencia. Saludos desde Argentina 👍🙂
Me alegra que gusten, pero en Argentina también hay locomotoras que fueron mexicanas como algunas G12 del Pampeano, y otras que también tuvimos como las Alco incluyendo las Renfe 1300 que aca fueron RSD35. También Argentina tiene trenes muy bellos y dignos de admirarse. Saludos desde México!
Excelente compilado de material, muy bien presentado, maquinista3029 nunca me decepcionan tus videos 🤝
Muchas gracias mi Mau! Me alegra que te haya gustado. Saludos!
Muy interesante información sobre la potencia de locomotoras
Gracias Harald, me alegra que lo hayas disfrutado. Saludos!
Muy interesante y ciertos todos los factores que mencionas.
Faltó mencionar que, producto de las normas ambientales que pone USA en la producción de locomotoras, las locomotoras de última generación tier 3 y 4 como las ES44 y ET44 son super eficientes con el consumo de combustible y aún generan alrededor de 4400hp. Las locomotoras de alto caballaje no solo tienen una baja confiabilidad, sino que también sus motores no son para nada económicos en galones/milla en comparación a una tier 4.
A precios de los combustibles de hoy en día, resulta super costoso y arriesgado usar las SD90MAC. 2 ET44AC pueden hacer el trabajo de manera mucho mas eficiente, no solo tenes dos motores (para en caso de que una locomotora falle), sino que esos 2 motores corriendo en simultaneo probablemente consumen lo mismo que el motor de una SD90MAC o incluso menos.
Gracias Patricio, me alegra que te haya gustado el video. Las locomotoras Tier 4 no son mas eficientes que sus predecesoras, consumen igual o hasta mas, pero contaminan menos, no por el diseño de la locomotora sino el combustible. El asunto de las normas de la EPA TIER 4 es tema de este video: czcams.com/video/P1FdcAc1r44/video.html.
La eficiencia de las locomotoras no se puede medir en millas por galon, porque los trenes, la geografia y hasta las condiciones meteorologicas son sumamente variables. El rendimiento se puede expresar en toneladas transportadas en "X" distrito. De otra manera ninguna locomotora por muy Tier 4 que sea seria eficiente. El asunto con las SD90 y AC6000 nunca fue el costo del combustible, sino la poca fiabilidad y flexibilidad, per al final de todo no son los caballos de fuerza lo que realmente importa, te lo cuento con mas detalle en este video: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Saludos!
Gracias viejon!!! Otra vez de nuevo con buena información a toda madre mucho amor y ánimo viejo sd80mac son las bellezas de todas las locomotoras 🔥💯
Gracias a ti por visitarnos. Me alegra poder aportar algo util a la afición. Y la neta también me gustaron mucho las SD80MAC. Por cierto ya hay nuevo video que tambien es de locomotoras muy potentes. Saludos!
Las Big Mac en si fueron un exito ya que sobrevivieron el problema que plago a los 20 cilindros de EMD y sirvieron hasta que las retiraron(y desgraciadamente quedan solo las que CP compro para piezas),las AC60 reales en UP se remotorizaron a estandares AC60-44 y aun siguen jalando,al final nadie gano la carrera del alto caballaje
Es correcto Padrino! Es un poco irónico que fue la realidad quien los frenó y no haber desarrollado un buen producto. Saludos!
Gran video mi buen Oscar
Con esto entiendo mejor las características de estas grandes locomotoras
Gracias bro. Me alegra poder aportar a la afición y que mejor que así. Saludos!
BUEN VIDEO
Gracias bro. Saludos!
Muy buena información Oscar tu siempre tan atinadamente con tus documentales de ferrocarriles
Muchas gracias Jose Luis, me alegra que lo hayas disfrutado en grande. Por aca te dejo mas videos técnicos de trenes: czcams.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero que te gusten. Saludos!
No deja ser impresionante esas máquinas tanto poder te felicito que nos expliques alos que nos gusta los trenes. Ya que es muy importante e interesante saber todo lo que conlleva este gran mundo de las máquinas de esas lindas máquinas
Felicidades!!
Gracias Eleazar, en efecto son maquinas impresionantes por decir lo menos. Y es muy saludable para nuestra afición conocer este tipo de pormenores que a veces no se se saben o no los imaginamos. Te agradezco por tus palabras y si tienes alguna sugerencia, por favor dínoslo. Saludos!
Que buen canal. Muchas gracias por su trabajo 👌😎👏
Muchas gracias bro. Nos alegra que te guste nuestro trabajo y te invitamos a suscribirte y seguir nuestros videos. Saludos!
Sensacional o vídeo, parabéns.
Aqui no Brasil a mineradora Vale ainda possui locomotivas SD80ACe com 5300 HP de potencia e a ES58ACi com 5800 HP.
Obrigado Paulo. No Brasil eles têm modelos de locomotivas muito interessantes e até uma variedade de bitolas. Isso me impressiona e gosto de ver os trens brasileiros por causa disso.
Saudações do México!
Excelente video Oscarin saludos!! ✌🚂🇲🇽
Gracias bro. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
Muchos se preguntaron sobre que paso con las DASH 9-44CW de GECX y KCS lines ya que solo se han visto en Guanajuato Monterrey
Pero luego ya no se vieron
Fueron devueltas a bnsf, creo
Dicen los rumores que las guardadon en SLP. Saludos!
Nada que ver BNSF. Saludos!
@@maquinista3029 que es SLP?
Que pasó con esas clases de geografia mi estimado. Son las iniciales y abreviación de San Luis Potosí.
Excelente video Oscar! Me quitaste una duda de encima siempre pensé eso de que si fxe y fsrr tenían la oportunidad por qué no aceptarla. (Sugerencia de tema para un próximo video) por qué no se usa el PTC en México? Creo que muchos tenemos esa duda. Excelente video y saludos!
Ya viste que en este caso aplica que no todo lo que brilla es oro porque no son buenas tractoras en realidas. Vamos a investigar lo del PTC para ver si hacemos un video. Saludos!
Saludos desde mty nl mexicomuy bonito video de estas Grandes Moles de ACERO que inponen respeto y admiración
Gracias Martín. Me alegra que te haya gustado tanto el video, ya que te gustan tanto estas locomotoras estoy seguro que querras saber algo nuevo sobre ellas que es el tema de nuestro mas reciente video: czcams.com/video/XuVXGh3IzCM/video.html
Ojalá te guste. Saludos!
Que buen video, no sabía estos datos saludos
Por aca te dejo mas videos con mas datos interesantes: Videos técnicos de trenes: czcams.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero que te gusten. Saludos!
Excelente explicacion!!
Gracias Federico. Acabamos de publicar un nuevo video sobre otras locomotoras muy potentes, ojalá te guste también. Saludos!
Esas ac6000 fueron algo icónico de csx gracias a Dios me toco ver unas cuantas antes del 2018 y me entristeció cuando supe que las retiraron es una de las razones por la cual ya deje de firmar trenes
Fue cascaron llamativo aunque nunca tuvo 6000hp ni funcionó para nada. La AC6000CW es una locomotora obsoleta ahora, el sello particular de General Electric es la obsolescencia programada y las AC6000CW ya estaban en tiempo extra. Entiendo que te desagrade que las hayan retirado pero dejar de grabar por un motivo asi suena como un berrinche y si algo tiene el ferrocarril es que nos muestra que todo cambia tarde o temprano, especialmente una locomotora tan defectuosa en su diseño. Saludos!
@@maquinista3029 No solo retiraron las ac6000 sino varias locomotoras de otras clases que ya no se ven hoy en día eliminando la variedad y las ganas de seguir firmando en las vías. ya no siento el animo que sentía antes viendo las mismas tipos de locomotoras tier 4 y si ya no me gusta ir pos no tengo razón para seguir saliendo a las vías ya toda la energía que tenia se fue a los trenes de escala
A mi también me parece aburrido que sea al mismo modelo de máquina para todo. Definitivamente en ese escenario los trenes a escala son mucho mejor alternativa. Aunque si puedes te sugiero buscar las maniobras, siempre son un refugio.
Excelente trabajo saludos desde Argentina
Gracias Eduardo. Por aca te dejo un complemento de este video: czcams.com/video/XuVXGh3IzCM/video.html y dentro de 10 minutos mas estrenamos otro video hablando de potencia ferroviaria. Saludos!
me encantan tus videos, saludos desde Costa Rica
Gracias Rodolfo, me alegra que te guste nuestro trabajo. Te cuento que me gustan mucho los trenes de Incofer y hasta tengo un video de ellos, espero poder hacer otro próximamente. Mientras tanto te mando un abrazo desde Morelia, México y como dicen allá, Pura vida!
WOW! 4400 caballos 😯
Asi es, vivíamos engañados jajajajajajaja. Saludos!
Que va amigo muy buen video esas explicaciones bastantes claras
Gracias bro. Me alegra poder aportar a mi granito de arena a la afición. Saludos!
Muy lógico y muy interesante 👍
Gracias Josep, me lagra que te haya gustado. Saludos!
Muy chido el vídeo... Siempre las AC6000 de UP nunca llegaron a ser 6000 Caballos de fuerza sino a 4400 caballos de fuerza... Solo en CSX 3 unidades si lo tuvieron pero... Ya no... Al respecto de las SD80 y SD90MAC pues no tengo comentarios al respecto, saludos
Bno... Solo puedo decir que actualmente las SD80 ya estan dadas de baja y creo que las SD90MAC también... Por que CP, UP y NS también las dijeron de baja
Gracias mi Diego y excelente aporte saber que desafortunadamente ya no estsn en servicio. Un abrazo!
Interesante informacion
Gracias Acert, si esta te pareció interesante, espera a ver este video: czcams.com/video/XuVXGh3IzCM/video.html
Saludos!
Muy buen video Oscar, yo tenia esa duda de xq no habia locomotoras de ese caballaje en Mexico, pero ahora ya lo se 😁.
Puedes hacer un video sobre la locomotora EMD DDA40X xfavor. Es q me da curiosidad esa locomotora y tambien q no se cuantos caballos de fuerza tiene.
Saludos 😃
Gracias Pepe, me alegra haber podido ayudar. No tenia pensado hablar de esa locomotora pero la han mencionado mucho asibque es posible que hagamos un videos sobre ella. Saludos!
Muy buena información yo tube la dicha de pilotear esas locomotoras la sd90/ 43mac que era muy ruidosa y la ac44/60 que es la 6000hp porque tenían doble escape… me subscribo 👍🏽
Excelente, en una de esas nos platicas que tal se portan. Tanto las de 4400 como las de 6000 traian doble escape pero como viste solo 3 llegaron a tener 6000hp de verdad mas otras 8 que son un tema diferente y no aplican aca. Gracias por suscribirte, bienvenido a la #Tripulacion3029. Saludos!
@@maquinista3029 buenas la verdad no sentí la diferencia entre la de 4400 a la de 6000 porque siempre tube dos o tres ayudantes… eso si cada locomotora tiene su personalidad
@@maquinista3029 lo que si es diferente es que si pesa más mejor tracción saludos!
Obviamente, mas peso implica mejor tracción.
Que interesante video 🚂
Gracias Salvador. Me alegra que lo hayas disfrutado en grande. Un abrazo!
Great job 👌
Thanks bro. I'm glad you liked it. Greetings!
Favor, una corrección para los no conocedores. Es CABALLOS DE POTENCIA (unidad de potencia:, osea: "cantidad de trabajo que se realiza por unidad de tiempo") Fuerza es fenómeno que "modifica el movimiento de un cuerpo o bien lo deforma"
Felicitaciones por este tipo de videos.
Gracias Leo, me alegra que te haya gustado. Te invitamos a ver algunos videos similares que hemos realizado: czcams.com/video/A2StywSSRZ8/video.html
Ojalá te guste. Saludos!
Ya decía yo que conocía el lugar del primer video...mi Celaya ♥️
Claro, por ahi nos ha tocado grabar trenes en la bella Celaya, por aca te comparto otros videos más: czcams.com/play/PL4ajfLH2cvm-aWTWiMJL9iEEfjqcmcvDH.html
Saludos Alan!
Por un asunto técnico. Cuando se habla de locomotora 6.000 se refiere a 600 HP reales los que representa la suma de cuatro motores de tracción de 150 HP cada uno, distribuidos entre sus rodados. Cuando se menciona locomotora 18.000 se refiere a 1.800 HP, etc.
Desconozco el contexto en que ocurra eso y personalmente no encuentro una razón para hacerlo desde un punto de vista técnico aunque aqui cuando hablamos de 6000hp son 6000hp reales, son locomotoras muy potentes que tienen 6 motores de tracción y no 4. Al final de todo, resulta irónico que esa potencia no sea algo tan importante y te lo explico aca: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Saludos!
Excelente video mi amigo.
Muchas gracias Carlos, por aca te dejo otros mas de esre mismo tipo: czcams.com/play/PL4ajfLH2cvm85dh4ON03ib2uhWqITn-jG.html
Espero que te gusten. Saludos!
@@maquinista3029 Gracias mi hermano. Cuidese y saludos.
Gracias, por aqui estamos pendientes.
Es sierto
Si señor. Saludos!
Excelente información mi buen amigo
Gracias Giovanni! Me alegra que te haya gustado. Saludos!
@@maquinista3029 si mi buen amigo estuvo de lujo ese video
Muchas gracias, espero el siguiente te guste tanto o hasta mas que este.
@@maquinista3029 claro que si mi buen amigo
Saludos
Excelente reportaje 👍👍👍👍
Gracias roman, me alegra que te haya gustado. Saludos!
@@maquinista3029 muchas gracias, y muy útil para conocer un poco más sobre los ferrocarriles de nuestro continente, UN ABRAZO FRATERNO DESDE CÓRDOBA, ARGENTINA 🖐️
Es todo un gusto compartirlo y por cierto ya tenemos nuevo video, creo que te va a gustar mucho. Un abrazo desde Morelia, México!
Me gustan tus videos comentarios amigo.
Ahi va mi suscripción al canal 👍
Mucha gracias Fernando, me alegra que te guste nuestro trabajo. Te sugiero ver esta serie de videos de locomotoras potentes y como funcionan no sin antes darte la bienvenida a la #Tripulacion3029. Saludos!
Muy buen informe Chato😜
Gracias chato. Saludos!
Aunque las máquinas antes mencionadas fueran el sueño dorado del ferrocarril americano,resultaron una pesadilla a la larga y mejor se siguieron usando las habituales,pues aunque no tengan esa potencia,llevan el tren a su destino en todo momento...
Para el corredor interoceánico se usarán las ac4400cw y no las nuevas Tier 4 como nos hablaste en el vídeo anterior...
Te tomaré la palabra de que las máquinas existentes si dan el ancho y cuando se juntan,saben desplegar su probada potencia...
🚂🚂🚂🚂😳😳😳😮😮😮😮😮
Hay un concepto del que no eh hablado aun y seguro será el próximo video donde lo mencione. Eso explicara aun mejor esto. Por cierto nunca eh hablado sobre ese tren interoceanico ni que va a temer Tier 4 ni nada de eso, ese tren esta construyendose con una calidad tan baja que no solo no va soportar las locomotoras, ni siquiera los carros y eso ya se vio con esa via donde se partieron los durmientes.
Ya me dirás en el siguiente video. Saludos Edmundo!
Adela chato adela
Buena explicación carnal y chingon video
Adela Chato! Jajajajajajaja gracias mi Gio. Me alegra que te haya gustado el video. Un abrazo!
wow interesante
Gracias Sergi. Me alegra que te haya gustado. Saludos!
No se si las E60C-2 que antiguamente circulaban en México cuenten, pues tenian 6000 caballos...
Creo que la única locomotora de mas de 6000 caballos actualmente en México es la DDA40X en el museo MUTEC de Chapultepec xd.
Pd. En Europa del este, existen muchos modelos de locomotoras de mas de 6000 hp, como las VL10, VL80, ChS7, pero son como "2 pegadas" asi que no se si cuenten. Pero por ejemplo las ChS4 son "una sola máquina" de 6800 hp fabricada en los 60s.
En mi opinión no cuenta la E60C-2 porque es eléctrica ni trabajo en lo que era su trabajo, tampoco la DD40 porque nunca estuvo en funcionamiento en México, tiene dos motores y no paso de ser prototipo. En cuanto a las Europeas hay que entender que las locomotoras tienen usos muy específicos como subir cuestas empinadas, vias angostas, distancias largas e incluso hay trenes con cremallera, alta velocidad y hasta funiculares, asi que cada locomotora se hace para un uso especifico ya sea velocidad, potencia de arrastre, montaña y demas. Tienen mucha potencia pero no llevan trenes ni de lejos igual de pesadoa que en México, asi que tamooco se pueden comparar. Saludos Adrián!
Saludos Oscar que estés vien saludos desde cd valles San Luis potosi
Gracias Demecio. Igual espero estes muy bien. Un abrazo desde Morelia!
Yo ya había investigado esto pero no termino de entender exactamente cuál fue la falla en esos motores grandes ,creo que no tiraban igual que los 1300 emd y 1400 ge posiblemente eran más lentos en levantar velocidad,talvez a eso se refieren cuando dicen falta de flexibilidad.saludos de Argentina.
Los motores tan potentes de entrada son poco confiables, ademas muy pocos trenes requieren una locomotora tan potente, con flexibilidad hablamos de que es mas práctico usar varias locomotoras menos potentes que una sola de gran potencia.
Si a eso le sumas que las locomotoras eran demasiado ligeras para esa potencia verás que eran realmente inutiles en sentido práctico. Eso del peso te lo explico en este video: czcams.com/video/XuVXGh3IzCM/video.html
Saludos!
Animo mon Señor Galvez
Animo mi David. Saludos!
En si las 90MAC-H fueron mas problematicas que las AC60,menos de 10 ańos les saco UP antes de mandarlas a la vela,las 4 de CP duraron mas tiempo paradas que en servicio,se cortaron porque nadie las quiso ni regaladas,de esas uno de esos cuerpos fue la base de la prototipo cummins QSK,el motor Duetz 7HDL(el 7FDL es el comun que todos conocemos)igual fue maleta(solo el motor,no la locomotora completa)y en CSX las repotenciaron con motores Evo-16,despues les bajaron el caballaje a 4600
Excelente info Padrino, esto complementa muy bien lo que tenemos aca. Un abrazo!
Yo siempre había escuchado que se llevaban caballos de más y me lo confirmaste. Otro argumento que se me acaba de ocurrir es que, si quieres subir una cuesta cargado y solo llevas una locomotora, tu primer acople podría romperse porque su peso Máximo podría excederse. Tendrías que poner otra loco con potencia distribuida y ya estás llevando caballos de más. Lo mismo si estás de bajada y tienes que aplicar freno de emergencia: tus vagones del medio capaz nunca lleguen a frenar y te empujen. Y provecho con el tiempo que demorarás cargando el aire.
Como todo en la vida todo es relativo y en efecto, por lo regular los trenes suelen ir dentro de un rango de tonelaje que es el suficiente para cada tramo que se va a recoger en función de las pendientes, curvatura, longitud, tonelaje, tipo de carga y demás factores. De estos depende la formación del tren, número de locomotoras trabajando, y hasta configuración de potencia distribuida si es necesaria. Pero también hay casos en los que los trenes pueden ir al raz de su capacidad y en ocasiones incluso sobrecargados. Esto es un tema que da para muchisimo.
como dicen no importa el tamaño u apariencia importa que realmente sirva y no sea solo un adorno o un estorbo
Es correcto, de nada sirve una locomotora de tanta potencia si solo puedes usarla como pisapapeles. Saludos!
Que chidas máquinas saludos ✌️🤟
Muy padres la neta, personalmente la SD80MAC me gustó mucho. Cual te gustó a ti!? Saludos!
@@maquinista3029 emmm no se cómo se llaman las máquinas pero me gustaron
Mencionamos 3 modelos, si quieres dale otra pasada al video y me dices cual modelo o la numero tal de tal ferrocarril.
Me gustó más la 7207 la negra
Presisamente es la SD80MAC, mira que agradable coincidencia.
Aqui en Europa es muy comun el uso de una sola locomotora y de mucha potencia sobretodo en mi pais 3spaña debido a lo montañoso que es, y se procura usar una locomotora ya wue aquo los trenes rara vez exceden los 800 metro y no saldría rentable usar 2 maquinas para tan poco volumen, ademas en el caso de las locomotoras alimentadas por catenaria que suelen ser lo mas habitual en este lado del mundo el consumo seria excesivo para las instalaciones u el combustible en el caso de las diesel no es tan economico como en el norte america.
Asi que aqui se opta por locomotoras de asta 7000 caballos casi o en otros paises europeos como alemania de asta 9000 caballos por el simple echo que el volumen de carga no rentabiliza usar mas de 2 maquinas
Es muy curioso como hay personas que comparan trenes Europeos con Americanos sin saber, lo que nos cuentas nos ayuda mucho a poner en perspectiva que las locomotoras que usan en Europa estan pensadas para trenes cortos y relativamente ligeros, velocidad media o alta y superar rampas pronunciadas con una sola locomotora. En Norteamerica (al menos México) los trenes pueden traer 3 locomotoras en línea al frente de los carros o 6 usando potencia distribuida, tienen una longitud de hasta 3500 mts, locomotoras de gran potencia (el estandar es de 4400hp) suben pendientes menos empinadas con tonelajes de entre 3,000 tons (vacíos) a 14,000 tons un tren pesado. Por aca se sacrifica la velocidad por el volumen y resulta mas eficiente porque las distancias son bastante mas largas en comparación. Al final del día es genial ponerlo en contexto para evitar hacer comparaciones de cosas en desigualdad de condiciones. Excelente comentario. Saludos!
Hola mi maquinista soy alan tu subscriptor te acuerdas de mi buen video mi oscar saludos
Que tal Alan! Que gusto saludarte. Me alegra que te haya gustado el video. Saludos!
@@maquinista3029 vere tus otros videos eres el mejor✌✌✌✌✌
Muchas gracias Alan nos esmeramos en hacerlo y traer lo mejor posible.
Me imagino si ferromex compra la AC600 le pondría de la serie 4900-4999
Si Ferromex la hubiese comprado solo habrian sido problemas y nunca les habria servido. Esas locomotoras dejaron de fabricarse en 2001 y ya todas son obsoletas. Saludos!
@@maquinista3029 Saludos
Bien.
Saludos!
Muy buena explicacion Oscar te pediría si un día nos puedes explicar que les pasa a las ge 4400 cuando largan humo y hasta se prenden fuego, es que el motor se dispara?,siempre lo veo en vídeos de usa grasias
Gracias Cesar. En cuanto a tu sugerencia no se si haga falta hacer un video porque es consecuencia de mantenimientos deficientes. Tal cual. Saludos!
@@maquinista3029 muchas grasias Oscar sigue adelante vas muy bien así .Dios te bendiga
Gracias César. Dios te bendice.
Como siempre, excelente explicación. Pero sigo con la duda, de donde la pasión por los ferrocarriles?
Gracias bro, me laegra que te haya gustado. En cuanto a tu duda no lo se, para ha sido algo natural de toda la vida. Saludos!
No sé si es impropio hablar de motores en éste tipo de locomotoras, ya que lo que tienen generador eléctrico diesel que es el que alimenta (ahora sí) al motor o motores eléctricos.
En absoluto, lejos de ser impropio es necesario porque la fuente de energia del generador o grupo electrógeno es un motor diésel, simplemente la transmisión es eléctrica en vez de mecánica. Saludos!
Eso explica mucho pero tengo fe en que en un futuro allá nuevas locomotoras como Tier 4 tu crees Eso Oscar 🤔🚂
Diria que todo jajajajajajaja en fin, El progreso y las politicad ambientales van a obligar a que se adopte esta tecnología. Saludos!
Muy buenos tus videos, se aprende, Una pregunta amigo a un motor diesel de locomotora se le puede aumentar el caballaje por medio del software de la computadora del mismo? Saludos, de nuevo muy buenos tus videos
Definitivamente no. El software lo que hace es que el motor sea mas eficiente en funcionamiento. Para ello las locomotoras tienen unas computadoras llamadas microprocesadores que te los explico aca: czcams.com/video/kU7Nu4IcjSM/video.html
La potencia de arrastre de una locomotora no depende solo de la potencia del motor sino del esfuerzo tractivo efectivo y también te lo explico acá: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Saludos!
@@maquinista3029 gracias por la respuesta amigo maquinista
Un gusto, espero te gusten los videos que te sugerí.
muy bueno !!para cuando una de 180.000 HP??😵 los de grempease ree contentos no?😂
Gracias Manuel. Espero no tarden en hacer un motor asi para hacerle video jajajajajajaja. Ya sabes que greenpease la hace de tos cuando no es en USA, ya sabes la hipocresía. Saludos!
Mucho reapriete, eran bomba, toda mi admiración por el transporte de carga ferroviario de México.
Gracias Juan Pablo, me alegra que te gusten los trenes de esros rumbos. Por aca te hablo sobre las locomotoras que funcionan en México: czcams.com/play/PL4ajfLH2cvm-TNPUWl8ZXXAEqwmgNIX2y.html
Saludos!
@@maquinista3029 vale vale lo veremos mi rey...
Excelente, espero leer tus comentarios.
En Estados Unidos hay trenes de 6000 caballos de fuerza cómo sd80mac sd90mac y ac6000cw/cw60ac
Justo es de lonque habla este video, sobre por qué que fueron un fracaso, algunas nunca tuvieran 6000ph, porque y por qué que se retiraron del servicio. Si piensas que a mas caballos de fuerza tiene una locomotora es mas potente, deberías ver este video: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Saludos!
Hay locomotoras eléctricas de solo 4 ejes y 85 TM de peso con más de 8.000cv, en Europa.
Asi es, tambien en norteamerica, y obviamente no sirven para llevar trenes pesados sino para alcanzar altas velocidades, te lo explico con todo detalle en este video: czcams.com/video/XuVXGh3IzCM/video.html
Saludos Angel!
Me preguntó, porque antes en Estados Unidos, emprezas como Santa fe, usaban, tipo locomotoras pero sin cabina y solo tenía el color y nombre de la empreza, algún día podrías explicar sus curiosidades?
Esas son locomotoras tipo B. Con todo gusto hablamos de ellas. Saludos!
Oye amigo tengo una duda:
Con cierta frecuencia veo que las EMD SD70m2 no están al frente de un tren. Por el contrario, con mucha regularidad las AC4400 son las que van al frente. Incluso las primeras que mencioné nunca las he visto en ferrosur. Sabrás porqué???
Que tal Mario! De entrada te aclaro que en México no hay SD70M-2, solo SD70ACe que se ve igual pero es muy diferente. En Ferromex no suelen ser lideres porque las tripulaciones prefieren una ES44AC o AC4400CW por comodidad. En Ferrosur intentaron usarlas pero fue imposible, y tenemos videos explicandolo con todo detalle y te los comparto aca:
Las locomotores de Ferrosur: czcams.com/video/m6BKL2tpJPQ/video.html
Por qué fallaron las SD70ACe de Ferrosur: czcams.com/video/F5xpJvPep5c/video.html
Ojalá te gusten. Saludos!
As locomotivas chinesas de unidade simples com 6 eixos chegam a 9,6 MW.
Na Europa, é comum locomotivas de 4 eixos com 6,4 MW (Siemens e Alstom).
A Índia tem uma locomotiva de duas unidades (8 eixos) de 9 MW, fabricada pela Alstom.
Esse é o Tiago, mas tanta potência não é arrasto efetivo, mas sim velocidade. Aqui eu explico em detalhes: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Saudações!
Ahora que re-veo el video porque G.E no a fabricado locomotoras que pasan los 4400 pero no llegan a los 5000 caballos? Tipo una GEVO AC4600CW
Ya viste en este video lo que pasó con la SD80MAC, y mira que tuvo un cierto éxito pero es demasiada potencia para una sola maquina. Quiza te falte recordar el video donde explicamos que los caballos de fuerza no importan: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Saludos mi Sebas!
@@maquinista3029 osea yo me refiero a que si en alguna maquina experimental se podrian hacer mas de 4400 y menos de 5000 tipo 2 motores de 2250caballos. Un abraso coordial (pd ahora que lo pienso el cuerpo de la maquina se tendria que hacer como una sdw-40, f8 o una d-16000 para los 2 motorrs)
Muy difícilmente mi Sebas, no tiene caso usar dos motores para producir cierta potencia si lo puedes producir con un solo motor aunque sea mas grande, eso implica un diseño mas eficiente, mas fácil y barato mantenimiento y sobre todo un gran ahorro de combustible. De hecho los motores de las GEVO y SD70ACe tienen 4500hp, resta lo que se desvía a sistemas auxiliares como el compresor y por eso tienes 4400hp y 4300hp respectivamente.
Excelente vídeo, ahora entiendo por qué la potencia máxima de las locomotoras de México solo llegan a 4400 HP, aunque soy muy fan de las locomotoras antiguas cómo las EMD dash 2 y las General Electric Dash 7 que desde Ferrocarriles Nacionales de México han sido muy fiables, no dudo de las SD80MAC que son buenas y bonitas y que empresas como Ferromex y KCSM las pudiera comprar
Gracias Joel. Me alegra que te haya gustado. Esas locomotoras hace mucho fueron descontinuadas por temas de contaminación. Por aca te comparto porque no hay locomotoras Tier 4 en México: czcams.com/video/P1FdcAc1r44/video.html
Espero que te guste. Saludos!
Su símbolo de la.locomotora negra un caballo,
Unas una hoja
Otras un perrito.
Unas dicen union.pacific
Muy bien 👍 por estos vídeos saludos
Saludos tocayo!
Y las DDA40X de union pacific, creo que hay una en México en un museo
Las DD40X no dieron servicio en México, solamente hay una en lo que fue el Mutec. Saludos Juan!
Patricio de santiago de chile
Saludos!
Cuántos galones gastaba la ac6000cw?
Las locomotoras no consumen litros por kilometro, depende de la carga, geografia y muchos mas factores que se promedian. Ese dato promedio no lo encontré. Saludos David!
@@maquinista3029 cuánto caballaje podía alcanzar la ac6000cw?
Tenian motor de 4400hp, casi nadie quiso el motor de 6000hp.
Porque y por qué son palabras con significado diferente.
Tienes razón, gracias por avisarme. Saludos!
5:33 apic
Por aca te comparto el video de esa ocasión :czcams.com/video/AG85l2HyGCw/video.html
Y aun mejor, tambien la versión en 360°: czcams.com/video/0n0476gyzPg/video.html
Ojalá te gusten. Saludos!
Trenes burros EMD Y ALCO en maquina de Trenes argentinos 3000 caballos motor 645 en buenos aires en 1995 y 1996
Hasta donde se la unica locomotora de 3000hp son las Materfer, fuera de eso todo lo demas esta por debajo de los 2500hp tanto en EMD como en Alco. Saludos!
La potencia y la fuerza no son lo mismo. Los HP son unidades de potencia.
Es correcto pero no hablamos de fuerza a secas sino fuerza de arrastre. Te lo explico con mas detalle en el video:
czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html Saludos Rodolfo!
Pensé que realmente la ac6000 tenía 6000hp y si realmente fxe kcsm y ferrosur no se ve que las necesiten con las que tienen se ve que pueden
Asi es Fabián, es algo ironico que las locomotoras de 6000hp no sean de 6000hp, pero tambien sabemos porque. Saludos!
Una pregunta cuanto asen los estanques de petróleo en las locomotoras de ferromex
No entiendo tu pregunta. Puedes reformularla?
Por qué metra es su favorita
Muy buena pregunta, debe ser porque me llama la atención la ciudad de Chicago por ser uno de los nodos ferroviarios mas grandes del mundo, aparte un tren suburbano es algo exótico y aun mas el uso de trenes Push-Pull, aparte su esquema me gusta en especial el clasico azul de las F40PH. Saludos!
La realidad es que 5000 o 6000 caballos para una máquina de 6 ejes. Es solo perder potencia ....ya que hasta los 4400..4800. Se puede aprovechar bien el poder de tracción en una máquina de 6 ejes ,más que eso. Solo produce patinaje y pérdida de poder ,si pudieran subir el peso de estas locomotoras. Podrían ser viable el uso de motores más grande .....en 6 ejes y al tener más peso no patinaría y se podría aprovechar ese potencia extra ...pero al no poder poner más peso en esos ejes es solo potencia perdida ..
Es correctisimo, no es tan fácil aumentar peso a las locomotoras porque aunque hay vias que las soportan, quienes no aguantan tanto son los puentes y demas estructuras. Otra opción seria repartir el peso en mas ejes pero también tener tantos ejes tiene sus complicaciones. Saludos bro!
@@maquinista3029 hola así es ....más ejes sería ideal pero aumenta considerablemente el gasto en mantencion ...sin considerar como dices la infraestructura que varios casos de médico y de EEUU tiene más de 100 años ..todavía hay puentes de madera en EEUU y no son pocos solo bnsf tiene que cambiar más de 1200 puentes dentro de 10 años ...imagina que están pronto a cumplir su vida útil ...
Mexico
Asi es, parte de todo esto es la estandarización y la compatibilidad con lo existente, es algo que tienen en comun con los ladrillos de sistema Lego.
Totalmente de acuerdo. Gracias por compartirlo.
Los problemas de compatibilidad suelen terminar en accidentes o el desistimiento de seguir usandolo por parte de la compañia
Porque no Hay trenes Amtrak México
En mi opinión, se debe mas que nada a los pocos puntos de intercambio fronterizo, un tren de pasajeros en la zona entorpeceria la operación, aparte temas de inseguridad y esas cosas. Saludos!
Como las GTELs de gas turbina tenian 8,500 hp creadas por Alco-GE fueron Mas o menos buenas y solo Union pacific las opero.
Asi es, aunque como sabes las turbinas de gas tenian diferente potencia llegando hasta los 8500hp, esas locomotoras se hicieron expresamente para UP la turbina funcionaba con un combutible llamado Bunker C y aunque consumian mucho mas cantidad que las diesel, era tan barato que era rentable. En si los caballos de fuerza por si solos son inútiles y eso te lo explico con todo detalle aca: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Ojalá te guste. Saludos Eduardo!
Cuanto torque puede tener una de esas maquinas 👀
¿Te refieres al torque que el motor entrega a la transmisión o a la fuerza que ejercen las ruedas para mover el tren?
Exactamente, en México no se necesitan.....
Ni en México y casi que en ningun otro lugar del mundo. Es curioso que la guerra de caballos de fuerza se terminara por el choque directo con la realidad y no por que se haya desarrollado una locomotora medianamente decente. Saludos Luis!
@@maquinista3029 - Así es, solamente en Australia funcionarón algunas....
Son las unicas que funcionaron com 6000hp
Pero cuanto es el torque?
Te explico esa parte con detalle aca: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html Saludos!
@@maquinista3029 gracias
Si aun tienes dudas por favor dinos en un comentario.
Pero las sd90mac Fueron Reconstruidas ala SD70ACu
Asi es, las SD90 se convirtieron en SD70ACe, no fue que las rehicieran con 6000hp. Saludos!
@@maquinista3029 no unas SD90MAC de UP se vendieron entre CP y NS las Reconstruyeron en SD70ACu poreso CP y NS las paseen
Algunas se recontruyeron, otras solo fueron donadoras de refacciones.
@@maquinista3029 aaaaaa ok saludos
La potencia de una locomotora es la suma de fuerza de cada motor electrico de traccion y no la del motor de combustion interna que solo hace girar al alternador
Quiza estas confundiendo conceptos, la potencia expresada en caballos de fuerza es la salida del motor diésel. Al final la energia que consumen los motores eléctricos viene del motor diésel, pero lo que respecta a los motores de tracción se llama esfuerzo tractivo y te lo explico con todo detalle aca: czcams.com/video/pbkk46UxxOQ/video.html
Saludos!
La fuerza de traccion la dan los motores electricos y no el motor de combustion, lo mas importante es la fuerza de los motores electricos, por ejemplo si una locomotora tiene un motor diesel de 6000 hp pero motores electricos chicos que entre los seis motores suman 1200 hp (200 hp cada uno) la locomotora no puede arrastrar nada, pero en realidad es asi (motores electricos muy potentes y uno de combustion con una potencia media estimada en 2000 hp que es suficiente para hacer girar el alternador), el motor diesel solo hace girar el alternador, lo que mueve la locomotora y lo mas importante son los motores electricos por eso cuanto mas peso deba mover mas motores electricos tiene porque se suma el caballaje de cada uno
Veo que no conoces sobre grupos electrógenos ni generación. Te explico algo express, la energia que produce un generador es directamente proporcional a la potencia y velocidad del motor diesel. El arternador convierte la energia mecánica en eléctrica y esta va a los motores de tracción. Asi aunque tus motores puedan dar 6000hp juntos, si tu motor es de 2000 hp es lo máximo que vas a tener si es que logra mover el generador. Durante la generación los campos magneticos son tan potentes que son capaces de frenar un motor diesel, por eso la generación depende de la fuerza del motor y aun asi, los caballos de fuerza por si solos son inútiles. Sin un motor potente no pudes generar mucho amperaje, sin amperaje no puedes energizar un motor electrico y si no esta energizado no genera torque. Si el motor solo tuviera que dar vueltas sin mas 6000hp los generarias con el motor de una licuadora, en vez de motores de 16 y 20 cilindros de 20 toneladas. Las locomotoras en vez de usar una transmisión mecanica como los coches o los camiones, tienen transmisión eléctrica. El video que te compartí es complemento de este, dale ojeada y si quieres seguimos hablando del tema.
Estas un poco confundido, los motores electricos son trifasicos asincronos, necesitan mucha tension y corriente, por ende el equipo de produccion electrica es grande pero no significa que porque el grupo electrico es grande y potente (alternador y motor de combustion interna) los motores electricos son igual de potentes, pueden clnsumier mucha cotriente pero tener poco par de torque y caballaje o fuerza mecanica motriz, entonces cuando se habla de potencia en una locomotora se habla de la fuerza motriz de los motores electricos porque al fin y a cabo son los encargados de mover las ruedas
Parece que estamos hablando mas o menos de lo mismo pero con términos diferentes. Para los ferrocarriles los caballos de fuerza son del motor diésel, el trabajo que realizan los motores de tracción se llama esfuerzo tractivo que no es torque a secas, sino la capacidad de aprovecharlo y es lo que te explico en el otro video.
Mi pregunta es porque Hay Se encuentran locomotoras norteamericanas en territorio Sonorense específicamente en la ciudad de Nogales … Cruzan como si nada Y han causado muertes en su trayecto por el centro de la ciudad Nogalense y No se ha hecho Nada Nada Al respecto . por que ???
Nogales es uno de los puntos de conexión ferroviaria con USA y siempre han cruzado trenes con locomotoras gringas por ahi. Las locomotoras estadounidenses entran a México por muchos motivos como el intercambio de flete o tambien vienen rentadas y son tripulaciones mexicanas quienes operan esos trenes. Nadie hace nada porque no es un delito ni circulan sin autorización. Los accidentes con los trenes ocurren cuando se les atraviesan asi que legalmente hablando son culpa de "los atropellados" por meterse al derecho de via. Saludos Franco!
La emd dda40ax tiene 6600 hp
La DD40 no cuenta aqui porque tiene dos motores que suman ese caballaje y solo fue prototipo, mientras que las AC6000CW, SD80MAC y SD90MAC dieron los 6000hp con un solo motor. Saludos!
Los trenes necesitan peso y potencia para arrancar .....no sacas nada con tener máquinas potentes si no tienes peso para arranque y sobre todo para frenar al usar el freno dinámico ....con ese caballaje y límite de peso en la locomotora es solo potencia perdida
Eso es una verdad absoluta, suena impresionante hablar de caballos de fuerza, aunque en realidad no siempre se entiende que significa el término. Saludos bro!
No hay una vacante para trabajar
Desconozco ese tema. Una disculpa. Saludos!