あと7年で完成…予定の未来の新幹線の駅に行ってきた
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- 北海道新幹線が2015年に開業し北海道に新幹線が来でもう8年になります。
しかし北海道新幹線は北海道に新幹線が来たら目標達成！ではありません。
北海道新幹線は北海道最大の都市札幌まで走ってこそ本当の威力を発揮すると言われています。
あと7年で開業予定となっているこの新幹線ですが果たして途中駅の工事はどのようになっているんでしょうか…
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#新幹線 #北海道 #札幌
もともと長万部駅周辺は、長万部機関区、保線区、駅構内貨車入れ替え設備、国鉄職員官舎があり
国鉄民営化以前から前記の施設廃止になってから、３０年以上空き地になっていて、国鉄精算時事業等は
行なわれず現在に至ってます。
私の亡き父が機関士と勤務しておりました。SL 時代の急行ニセコ等を運転しておりました。
特急でアテンダントさんから手渡された、長万部から積み込まれたかにめしが出来立てでホカホカ温かく、驚きと美味しさで感動したことが忘れられません。
7年は長いようで、あっという間に過ぎ去る。
この景色が貴重になるのだろうな。
分かる、その気持ち。
基礎工事やってるうちは全然建たないのに終わった瞬間建物がニョキニョキ生えるからな
札幌延伸が2030年末に開業すればいいけどトンネルの遅れなどあるから怪しくなってますね…
札幌延伸と阪急淡路駅の高架化工事、どちらが早く完成するんでしょうか❓
確かに楽しみですね、報告ありがとう😉👍🎶ございました。
長万部駅は、ＳＬ時代には物凄い人が働く国鉄のマチ。
新幹線用に利用される土地は元から駅構内だったから、余裕で新駅を建築できます。
まだ土地は余っているはず。
部分開業して東京駅で「長万部」の行先表示見てみたいなー
北海道新幹線が札幌駅まで延伸すると長万部駅も停車駅になるのは知ってたが、こう変わってしまうことが分かりました。
長万部前後は新設区間の中で一番、明かり区間が長い区間じゃないかな？
もし新幹線に乗っていたら、高架から海が見えそうです。
それでも長万部通過の速達便からだったら、あっという間に長万部前後の区間は通過
してしまうそう。
新幹線駅構内の線路数は新函館北斗よりも、終点の札幌よりも多い4本になる予定。
緩急接続考慮駅なので2面4線で造られる予定です。
はやぶさは長万部は全て通過しそう
30:30 この街は東京理科大学関係者が圧倒的人口を占めており、それゆえ選挙の組織票としてもめちゃくちゃ強いので
新幹線の駅名も「長万部（理科大前）」となっても、不思議ではないレベル。
長万部はあの跨線橋で行き来していた記憶がありますね。20年以上前ですが。
それにしても意外でした。長万部はまだ工事らしきものはしていないんですね。
長万部新幹線駅が完成すると、東横インも進出するんだろうな。そして、大浴場は長万部温泉が引かれ、将来、かんの氏がここに泊まり、開業新幹線駅をレポートするという。
北海道新幹線の札幌への延伸が待ち遠しいですよね。
長万部も新幹線が来ると大きく変わるのでしょうね。
長万部駅は全面高架化されるんですね｡
まだ開業まで7年ありますが､これからどうなって行くのかとても楽しみです｡
北海道新幹線が延伸開業したら一部区間が貨物列車しか通らないとか言われてますが、その区間はあの森駅などの駅があるがそこはどうなるんでしょうね。
北海道新幹線新函館北斗駅～札幌駅間の完成が7年より伸びるのであれば、新函館北斗駅～函館駅間のH5系が乗り入れられるミニ新幹線化工事も併せて行えば、函館駅～新函館北斗駅～札幌駅間の同時開業も可能になったりして。
北海道新幹線にミニ新幹線区間を作るとなると、既存の在来線ホームを全て幅を削ってH5系やE5系が通過できるようガッツリ工事を行うか、または山形新幹線のE3系や秋田新幹線のE6系のように在来線のホーム幅に対応した新型車両を導入するか、いずれかになるわけですが、どちらにせよ予算面で言えば少なくとも今のところは現実的とは言い難いです。
H5系はE5系と規格は同じで、秋田・山形の両新幹線(ミニ新幹線区間)には物理的に乗り入れができません。というのは、E3系やE6系の場合、軌間は勿論1,435mmの標準軌用ですが、車幅に関してはあくまで在来線のホーム(奥羽本線(山形線)及び田沢湖線の各在来線とを結ぶアプローチ線も同じ)幅に合うギリギリで設定されています。一方でE5系やH5系、E2系といった所謂「フル規格新幹線」についてはこれらは全く考慮されておらず、仮に無理矢理ミニ新幹線に入ろうとしても、上記アプローチ線の段階で進入する事はできません。
@@joseph_ezokkolife田沢湖線はトンネルが狭いから車幅を狭くしたのではなかったかな？
新函館北斗〜函館間はトンネルがない上比較的カーブが少ないしあっても緩い上、線路敷地に余裕があるので、強引に通すことは出来ますが、まあやらないでしょう。
@@maruro9655 ありがとうございます。トンネルの狭さも理由としてはあるとは思いますが、確か在来線(ミニ新幹線含む)とミニ以外のフル規格の新幹線では元々車幅が異なっており、E3系とE6系はそれぞれ、東北新幹線ではなく在来線区間の各駅の停車・通過に対応しうる(ホームと車体が接触しない)ギリギリの幅に設定されています。
この為E3系やE6系(またかつて山形新幹線の主力だった400系も)は、フル規格新幹線である東北新幹線区間において各駅停車時にホームとの間に隙間が生じます。これに乗降客が落ちて負傷しないように全てのドア下からステップを出し、その上を通って乗り降りして頂く事で、安全を確保しているわけです。
静岡のリニア問題を考えると
リニア(品川〜名古屋)より先に
北海道新幹線が開業するだろうね
お疲れ様です。このゆったりした穏やかな雰囲気の場所に近代的な新幹線駅舎が建つと言うのも何かこうミスマッチ感がありますがｗ思えば昭和39年当時も似た感じだったのかなと思いました(新横浜とか)。で、個人的に興味があるのは新八雲駅。近くに牧場くらいしかない場所に出来るようですが、その何も無いっぷりが逆に興味がありますね。 駅降りて「うわー なんもねー！」て言いたいです。
某氏の因縁の地・長万部
SOJ氏😅
動画楽しく視聴させて頂きました。
詳しくありがとうございます。
北海道新幹線の延伸が楽しみですね。
延伸開業後、運行してる路線や駅舎等が無くなるのは寂しいですね。
次の動画も楽しみにお待ちしております。
あと7年かぁ……
もし予定通り開通してれば僕はもう37歳……
東京近郊に住んでいますが、最寄りの駅（10分おきに電車あります）より長万部駅大きいですね。現状も貨物ぐらいしか需要ないと理解しました。
長万部懐かしい^_^
昔、北海道一周した時、長万部温泉ホテル泊まったけど一泊二食したけど温泉もご飯も無茶良かった！
調べたら今も結構安いし又行こうかと😊
北海道の駅はどこも客車列車主体の時代そのまんまで、長大なホームとか機回し線とかとにかく設備が過剰なんですよね。
配線よりまずはこの辺を削減して欲しい。
特急多いなあ💧
新幹線が延伸開業したら札幌から30分もかからずに来れるので札幌のベットタウンにする人もいると思います。下手に札幌の高級住宅街より環境良いと思うので。
北海道新幹線開業後の木古内でも５階建てのホテル、新函館北斗に至っては13階建てのホテルが開業したので長万部ならもっと高いビルが建つと思います。
でもそれだけしか建っていないからね。
駅前の再開発は滞っています。
15:13 キハ261系1000番台でこの警笛は知らなかったです。
こんな音あったんですね。
午前中に特急ニセコで通った。まんべくんが居た。
特急はコロナ前まで繁忙期10両ありました
10年近く前はキハ281系の11両編成とかありましたよね。
国鉄時代は15両編成が停車していました。
昔は函館発札幌行き特急北海というのがあって、山線経由で走っていました。
長万部のホームが長いのは、嘗て特急おおぞらと特急おおとりが函館始発の最大15両編成の長大編成だったので、その対応をしていた名残りですね。
昨今の新幹線で魚介類を輸送してるニュースを見て思いましたが、貨物のためだけに在来線残すくらいなら残すなら新幹線貨物を作ればいいのではと思ってしまいます
函館本線も新幹線開業で山線が廃線になる予定だが倶知安、余市辺り〜小樽の乗客が多い、バス転換するにしろ運転手不足、定員問題と山積み
この区間を3セクで残すのもありだと思うが果たして・・・
今やニセコは海外の植民地状態ですからね
長万部は､国鉄時代は､鉄道の町でした。室蘭方面と小樽方面の貨物の入換基地でも有り 空き地になっている土地は入換用の線路が何線もあったんですよ。長万部温泉付近の空き地には、C62‐2号汽車を格納する回転式の車庫有り常時瀬棚線などに使う車両など､かなり大きな扇形の車庫がありました。全盛期には、機関区保線区車掌区他が有り線路の横の空地は､すべて､国鉄に関係した官舎､各地区のお風呂､購買､医療機関､食堂､理髪店､機関士養成訓練施設､などなど話きれない建物がありました。それが空地として､残っているんです。参考まで。
長万部駅の新幹線工事はXで見る限り始まっていませんね。Xで見たら跨線橋撤去や留置線の工事は完了していました。私の予想だと２０２４年度に始まるのかな?
長万部駅までの先行開業と「函館駅ー新函館北斗駅」のフル新幹線化（在来線路盤改造乗り入れ）により、キハ２６１の運行距離を短くすればJR北の収支改善になる気がします（函館空港と千歳空港利用者の転移獲得もできる）。
北海道はマジで再開発忙しすぎて札幌以外手付かずですね。札幌ですら人手足りずに工事難航中（資材費高騰、工場機械不足も有りますが）
もういっそのこと貨物も新幹線規格で新造して在来線は取っ払ったほうが効率がいい気がします…
長万部周辺が高架橋なのでかなり見た目が変わるかと思います
福島駅がやっぱ楽しみ
福島駅 山形新幹線から東北新幹線上りホームヘ接続するアプローチ線を新設中
開業したら新幹線で日本縦断で立ち寄るんだね
うん、分かります(降りるとは言っていない)
途中、特急北斗号入線時に汽笛が鳴りましたけど、恐らく注意喚起で鳴らされたと思いますので、もうちょっと離れて撮影すべきだったのでは？
長万部に新幹線が乗り入れても8割の列車は通過する見込みです。
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
延伸開業してほしい
次回は倶知安駅紹介してほしいです。長万部は特急北斗の終着駅になりそうです。
函館←→札幌の客がごっそりなくなる北斗存続させる意味ありますかね？
残ったとしても長万部←→東室蘭の区間運転でしょうか（この時名称すら変わるかも）
札幌←→室蘭ならすずらんで代用できますしね（実際時間帯によってはけっこう空いてる）
菅野君は相変わらず勉強不足ですね。
倶知安、小樽方面に関しては廃止です。
貨物専用線として議論されているのは、長万部から函館方面の路線のことです
そうなんですよね。そこがホントに残念です。暇坊主さんもさんざんアップしてたのですけどね。
BGMが、け○す氏のヤツやんw
長万部は冬と春しか寄ってないなあw
期待値高すぎ
かんの最高
ニセコのスキー場に新幹線で行きたいと思ってましたが、外資のせいでクソ高くなってしまった。
外資って？
ダイヤを見るにつけ、JR北海道の存在価値は特急による高速移動だということがわかる。
開業が２０３１年度「以降」に延期。もし本当に国家的事業なら、万難を排して、是が非でも、突貫工事でやると思うが、何かやる気が希薄な感じ。まさか、今問題の「Ｈ議員」のご機嫌を損ねたからではないと思うが・・・
😉👍✨🗾🚄
相変わらず侮辱してますね〜