Merci pour ta vidéo, entièrement d'accord avec toi. Une bonne paire de roues et de pneus transforment un vélo. Ceux qui vous disent que le changement de roues et le passage au tubeless n'apportent que des gains marginaux se trompent (@CHANNEL.BIKE.). Effectivement le gain de vitesse quand on ne fait pas de compétition c'est secondaire, mais le fait de pouvoir augmenter les distances cela est très appréciable avec de meilleurs roues.
Merci et bienvenue, perso je suis en tubless gravel et j 'aurais beaucoup de mal à revenir en arrière, lors de mon dernier voyage en terme de rendement et de confort ça été un vrai plus 👍
Sur mon Triban 520 cyclotourisme je suis avec les jantes d’origine Aero et j’ai monté des Michelin Protek Cross en 35 pour pouvoir suivre mes potes en gravel mais aussi les routards du club cyclotourisme. Résultat, je passe pratiquement partout tant que cela reste sec et je ne suis pas à la rue pour suivre le rythme (certe tranquille) des anciens. Et finalement, si le rendement n’est pas le plus top, l’absence de crevaison depuis plus de 3000km d’utilisation me convient bien. Je pensais faire un upgrade avec des jantes Mavic Aksyum, mais sur le papier, elles ne semblent pas apporter plus. Pour la même somme je pense saisir une occasion avec un B Twin FC 700 d’un collègue...
Merci pour votre retour, tout est question de configuration mais il est vrai que avec les aksium la différence ne doit pas être énorme, 35 MM semble être un bon compromis pour votre pratique en effet 👍
Comme tu le dis très bien des roues avec de bons pneus ce sont des éléments très important. Dommage de ne pas avoir les données en Watt pour bien comparer ces roues (un capteur de puissance reste tout de même très onéreux). Perso j'ai : - DT Swiss XRC 1501 Spline S12 en VTT, depuis 2 ans RAS et très satisfait - Zipp 303s en gravel (top mais j'en ai tout de même cassé une en roulant comme un malade en descente ... la garantie constructeur a marchée) - DT Swiss ARC 1600 en route, il me manque un peu de caisse pour bien les gérer je trouve
Salut, merci pour ton retour, tu as en effet un belle diversité de roues 😁 alors les données je les ai mise volontairement de côté, puissance estimée, calories dépensées etc... Pour simplifier au maximum la vidéo, je me suis aidé d une ceinture cardiaque pour le reste
Merci pour la vidéo ! Je roule sur un century 250 en version d’origine, je vais certainement upgrader pour des mavic allroad ou allroad s + touareg en tubeless!
Je possède un ridley fenix sl patins de 2019 ( occasion tbe acheté 2022), sur lequel j'ai monté des fulcrum racing zero ( occasions neuves sur le bon coin ) Il est impossible de rouler tranquille, mon vélo ne demande à tirer . Pour les "petits" budgets comme moi, le total de ce montage est de 1500€.
@@lesptitsvlogsavelo grave, moyeu carbone et roulements ceramiques. On en trouve des NOS sur le bon coin. Ça se trouve entre 450 et 500. Bien sûr c'est un beau billet , mais en épargnant un peu cela reste accessible. Et comme nouvel abonné, je commente , je commente pour faire tourner les algorithmes 😅
@Vincent_fast_Stop haha c'est gentil merci, mais les commentaires et les pouces ne favorisent plus l'algorithme depuis longtemps 😁 ce qui compte c'est le temps de visionnage et le taux de clic 😉 les pouces et les commentaires c'est surtout pour moi pour connaître la tendence savokr si le sujet de la vidéo est bon ou pas 👍
Je roule aussi en gravel 250 nakamura, et je viens de commander des allroad disc (l'ecart de prix pour les S ou SL est trop important pour moi). Je l'ai fait pour ameliorer le velo et aussi pour me faire plaisir a budget raisonnable. Par contre pour les debuts je remonterai les chaoyang d'origine le temps de les finir, et verrai par la suite pour le passage en tubeless avec des pneus de meilleure qualité.
Je ne suis pas d'accord, aller chercher sa baguette de pain et son croissant le dimanche matin, c'est sacré ! Faut la meilleure paire de roues pour cela, afin d'être revenu le plus vite chez soi pour se régaler ! Bon, plus sérieusement, c'est super cette petite vidéo, je pense investir lorsque j'aurai fait mes preuves avec mes roues d'origine !
Bonjour moi j'ai des roues velox road runner mach1 magnum largeur interne 15c largeur externe 21 hauteur 23 et pneus hutchinson chanlenger 700x28 à 5 bars arrière et 4 bars avant pour la polyvalence (routes, gravel Light)
Le plus important ce sont les pneus, aujourd'hui les jantes mêmes d'entrée de gamme sont de bonne qualité, double paroie , aluminium, et compatible tubless ready. Gagner 50 gr sur un pneu qui va tu coûter autant que le pneu d'une Clio, non merci, surtout qu'il sera moins robuste, que le premier prix. Le tubless ne va pas être beaucoup plus léger, vu que tu rajoute du préventif et que ton matériel en cas de crevaison vas être plus conséquent, si tu ne veux pas rester sur le bord de la route... les roues tu va gagner 1kg et perdre 800 euros. Sur des pièces en mouvement le gain de poid et un réel atout, pour un compétiteur qui n'a pas un poil de graisse, même voir squelettique chez les pro , le moindre gramme compte c'est évident. Après pour nous , il faut déjà commencer par le pilote 😂😂. A ce rythme là tu ne prends pas d'eau, ni d'outils , etc... 92kg , TRIBAN rc 520 gravel, en XL , roues d'origine.Pneus overides 35c en off road et dynamique sport 25 c , pour marger les carbon du dimanche sur la route 😂, 12 euros le pneus, pas assez chère , mon fils ... 😅. Les roues d'origine de mon TRIBAN sont juste parfaites, aucun besoin d'en changer, et si un jour je les cassent, j'en profiterai pour peut-être les upgrader, mais je ne vais pas les changer pour le peu de gain que cela apporte. ✌😉. Ps Vidéo à voire, " la roue tourne" sur ma chaîne 😉
Salut, merci pour ton retour, je précise que ce n est pas obligatoire la preuve je me suis éclaté avec les roues d origine sur les différents événements, alors le poids du pilote je peux pas faire mieux je suis même légèrement en dessous de mon poids de forme 🏋️😂 après c est bien ce que que dis également que claquer 1000 balles pour au final faire 20 bornes ça sers à rien 😁 ce que je met en avant parcontre c est le confort et le rendement, je prends un exemple tout bête mais les ksyrium monté en 25 avec les hutchinson équinox bah c était une horreur alors qu avec les conti grand race c est un pur régal
Un inventaire pour savoir comment et dans quel ordre upgrader mon century 170 qui me donne entière satisfaction .
Merci et bon ride
👍
Merci pour ta vidéo, entièrement d'accord avec toi. Une bonne paire de roues et de pneus transforment un vélo. Ceux qui vous disent que le changement de roues et le passage au tubeless n'apportent que des gains marginaux se trompent (@CHANNEL.BIKE.). Effectivement le gain de vitesse quand on ne fait pas de compétition c'est secondaire, mais le fait de pouvoir augmenter les distances cela est très appréciable avec de meilleurs roues.
Merci et bienvenue, perso je suis en tubless gravel et j 'aurais beaucoup de mal à revenir en arrière, lors de mon dernier voyage en terme de rendement et de confort ça été un vrai plus 👍
Sur mon Triban 520 cyclotourisme je suis avec les jantes d’origine Aero et j’ai monté des Michelin Protek Cross en 35 pour pouvoir suivre mes potes en gravel mais aussi les routards du club cyclotourisme. Résultat, je passe pratiquement partout tant que cela reste sec et je ne suis pas à la rue pour suivre le rythme (certe tranquille) des anciens. Et finalement, si le rendement n’est pas le plus top, l’absence de crevaison depuis plus de 3000km d’utilisation me convient bien.
Je pensais faire un upgrade avec des jantes Mavic Aksyum, mais sur le papier, elles ne semblent pas apporter plus.
Pour la même somme je pense saisir une occasion avec un B Twin FC 700 d’un collègue...
Merci pour votre retour, tout est question de configuration mais il est vrai que avec les aksium la différence ne doit pas être énorme, 35 MM semble être un bon compromis pour votre pratique en effet 👍
Comme tu le dis très bien des roues avec de bons pneus ce sont des éléments très important. Dommage de ne pas avoir les données en Watt pour bien comparer ces roues (un capteur de puissance reste tout de même très onéreux).
Perso j'ai :
- DT Swiss XRC 1501 Spline S12 en VTT, depuis 2 ans RAS et très satisfait
- Zipp 303s en gravel (top mais j'en ai tout de même cassé une en roulant comme un malade en descente ... la garantie constructeur a marchée)
- DT Swiss ARC 1600 en route, il me manque un peu de caisse pour bien les gérer je trouve
Salut, merci pour ton retour, tu as en effet un belle diversité de roues 😁 alors les données je les ai mise volontairement de côté, puissance estimée, calories dépensées etc... Pour simplifier au maximum la vidéo, je me suis aidé d une ceinture cardiaque pour le reste
Merci pour la vidéo ! Je roule sur un century 250 en version d’origine, je vais certainement upgrader pour des mavic allroad ou allroad s + touareg en tubeless!
👍 Y a plus qu à et à la force des mollets 😁
Je possède un ridley fenix sl patins de 2019 ( occasion tbe acheté 2022), sur lequel j'ai monté des fulcrum racing zero ( occasions neuves sur le bon coin )
Il est impossible de rouler tranquille, mon vélo ne demande à tirer .
Pour les "petits" budgets comme moi, le total de ce montage est de 1500€.
Cool oui fulcrul ce sont de très bonnes roues 👍 le tout est de se faire plaisir sans exploser le porte monnaie 😉
@@lesptitsvlogsavelo grave, moyeu carbone et roulements ceramiques. On en trouve des NOS sur le bon coin. Ça se trouve entre 450 et 500. Bien sûr c'est un beau billet , mais en épargnant un peu cela reste accessible.
Et comme nouvel abonné, je commente , je commente pour faire tourner les algorithmes 😅
@Vincent_fast_Stop haha c'est gentil merci, mais les commentaires et les pouces ne favorisent plus l'algorithme depuis longtemps 😁 ce qui compte c'est le temps de visionnage et le taux de clic 😉 les pouces et les commentaires c'est surtout pour moi pour connaître la tendence savokr si le sujet de la vidéo est bon ou pas 👍
Je roule aussi en gravel 250 nakamura, et je viens de commander des allroad disc (l'ecart de prix pour les S ou SL est trop important pour moi). Je l'ai fait pour ameliorer le velo et aussi pour me faire plaisir a budget raisonnable. Par contre pour les debuts je remonterai les chaoyang d'origine le temps de les finir, et verrai par la suite pour le passage en tubeless avec des pneus de meilleure qualité.
Oui il ne sers à rien de dépenser si ce n est pas nécessaire 😊, avec les allroad il y a de quoi déjà s amuser un peu plus en effet 😉
Je ne suis pas d'accord, aller chercher sa baguette de pain et son croissant le dimanche matin, c'est sacré ! Faut la meilleure paire de roues pour cela, afin d'être revenu le plus vite chez soi pour se régaler ! Bon, plus sérieusement, c'est super cette petite vidéo, je pense investir lorsque j'aurai fait mes preuves avec mes roues d'origine !
Hahaha, oui c est sacré c est vrai 😁 y a plus qu à mon ami ! Rouler c est déjà l essentiel le reste c est de la cantine de cycliste 😜
Bonjour moi j'ai des roues velox road runner mach1 magnum largeur interne 15c largeur externe 21 hauteur 23 et pneus hutchinson chanlenger 700x28 à 5 bars arrière et 4 bars avant pour la polyvalence (routes, gravel Light)
👍 Super merci pour votre retour, je ne connaissant pas ce modèle de pneu cela m intéresse à voir 😁
@@lesptitsvlogsavelo super pneu double gomme au centre dur et côté tendre il font de 700x25 à 700x30 j'ai fait 1300km environ Ras
Merci à tester quand je repasserai sur du plus fin pour mes futurs road trip
Le plus important ce sont les pneus, aujourd'hui les jantes mêmes d'entrée de gamme sont de bonne qualité, double paroie , aluminium, et compatible tubless ready. Gagner 50 gr sur un pneu qui va tu coûter autant que le pneu d'une Clio, non merci, surtout qu'il sera moins robuste, que le premier prix. Le tubless ne va pas être beaucoup plus léger, vu que tu rajoute du préventif et que ton matériel en cas de crevaison vas être plus conséquent, si tu ne veux pas rester sur le bord de la route... les roues tu va gagner 1kg et perdre 800 euros. Sur des pièces en mouvement le gain de poid et un réel atout, pour un compétiteur qui n'a pas un poil de graisse, même voir squelettique chez les pro , le moindre gramme compte c'est évident.
Après pour nous , il faut déjà commencer par le pilote 😂😂. A ce rythme là tu ne prends pas d'eau, ni d'outils , etc...
92kg , TRIBAN rc 520 gravel, en XL , roues d'origine.Pneus overides 35c en off road et dynamique sport 25 c , pour marger les carbon du dimanche sur la route 😂, 12 euros le pneus, pas assez chère , mon fils ... 😅.
Les roues d'origine de mon TRIBAN sont juste parfaites, aucun besoin d'en changer, et si un jour je les cassent, j'en profiterai pour peut-être les upgrader, mais je ne vais pas les changer pour le peu de gain que cela apporte. ✌😉.
Ps Vidéo à voire, " la roue tourne" sur ma chaîne 😉
Salut, merci pour ton retour, je précise que ce n est pas obligatoire la preuve je me suis éclaté avec les roues d origine sur les différents événements, alors le poids du pilote je peux pas faire mieux je suis même légèrement en dessous de mon poids de forme 🏋️😂 après c est bien ce que que dis également que claquer 1000 balles pour au final faire 20 bornes ça sers à rien 😁 ce que je met en avant parcontre c est le confort et le rendement, je prends un exemple tout bête mais les ksyrium monté en 25 avec les hutchinson équinox bah c était une horreur alors qu avec les conti grand race c est un pur régal
Bonsoir, l'objectif du tubless n'est pas de gagner du poids mais de pouvoir baisser les pressions et gagner en confort et en adhérence.
Je le dis dans la vidéo, après le gain en poids et marginal je le concède 😉
Les roue et surtous les pneu.
Exact c est dit dans la vidéo 👍