Mitsubishi Galloper 2.5 TD problemas mecánicos más comunes
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- čas přidán 10. 08. 2023
- El video trata sobre los problemas más comunes que pueden presentar los motores Mitsubishi 2.5 TD intercooler. Los principales problemas mencionados son:
1. Junta de culata quemada: Esto suele ocurrir cuando se somete al motor a altas revoluciones sin que esté diseñado para ello, especialmente si hay problemas de refrigeración.
2. Pérdidas de aceite: Las fugas más comunes son por la tapa de la junta de balancines y por el contrapeso del motor.
3. Problemas con las correas de servicio: Son fáciles de partir, por lo que se recomienda tener repuestos.
4. Deterioro de manguitos y tuberías: Pueden provocar pérdida de presión en el turbocompresor.
5. Desgaste de los tacos del motor: Debido a las vibraciones, pueden acabar en mal estado.
6. Problemas en el sistema de inyección y arranque en frío: Pueden deberse a fallos en los calentadores y la estanqueidad del circuito de combustible.
En general, se trata de un motor fiable, pero que requiere ciertos cuidados y revisiones periódicas para evitar estos problemas típicos.
![Hyundai Galloper II 2.5TD 4x4 2002 [99HP] - POV TEST Drive](http://i.ytimg.com/vi/GkrUTez_jRw/mqdefault.jpg)
Tengo 12 años de tener un Galloper, muy bueno el video:
Radiador, el radiador que tiene de fábrica es es muy pequeño, recomendacion comprar radiador de Aluminio en 3 Filas, da el espacio suficiente y se quita el problema de calentamiento.
Caja de cambios, nunca andar en 5ta por debajo de 60 o se daña el sincronizador de 5ta y comienza a brincar.
Limpieza de inyectores o te los daña los pistones.
No pasarlo a más de 10 por más de 3 minutos o se sopla el cabezote.
Cuando le usas la doble siempre que la quitas, ponga reversa en el carro para que desmote el transfer y no se daña el automatico de la doble.
Hace un tiempo encontré una joyita de estas turbo diésel con apenas 55 000 kms,me la vendio un señor que la tuvo toda la vida,la mande a revisar y me dijo el mecánico que esta todo bien x dicha.Ahora voy a tener en muy en cuenta el tema de no llevarlo a altas revoluciones que vi en tus videos ,otro tip que me dieron es cuando viene el auto de un viaje darle un par de minutos al motor antes de apagarlo para que el turbo se desactive
Tengo una montero con 350mil km y nunca le ha fallado alguna correa, todas cambiadas en el tiempo que corresponde, la bomba de diesel tampoco ha fallado para nada, el viscoso si me fallo una vez pero fue luego de 150mil km y no fue que fallara, chocaron mi vehiculo y tuve que reemplazarlo, lo de las fugas de aceite si es verdad pero no es para tanto si lo mantienes correctamente
Buen video para tener detalles en cuenta. En mi caso (306.000 KM) no ha fallado la culata, y tampoco pierde ni una gota de aceite, pero en general no suelo pasar de 100 KM/h, precisamente para cuidar la mecánica (como bien dicen por aquí, la 5º marcha es un poco corta, a 100 ya vas casi en 3000 rpm). Tuve problemas con la EGR, pero se soluciona sencillo (anular o cambiarla). Pierde un poco de agua, debe tener alguna micro fuga, de resto va bien, aunque me da miedo el modo 4x4, porque lleva mucho tiempo sin ponerse, y ahora me da respeto (por si al intentar activarlo ahora, se fastidia algo)
Lo de la fuga de agua deben ser los sellos tuve el mismo problema
@@martinsanchez5563 Después de poner un producto "tapa fugas", lleva 0 pérdida (ya lleva 1 mes así)
Muy bueno tu video. Gracias por la contribución. Saludos desde Brasil.
Te felicito por el vídeo es muy interesante muchas gracias
Totalmente de acuerdo en todos los Puntos
Vidéo très intéressante, merci pour les informations
Tengo uno 270.000km ahora le e cambiado casi de todo radiador sinemblocs correas bomba reparada y aceites. Espero que me dure muchos años es un buen aparato un Mitsubishi pajero camuflado
Tampoco está hecho para ir bajo de vueltas. Entonces les pasa lo mismo que hablas de las cuestas. Hay que llevarlos a las revoluciones q indica el fabricante y hacer bien los mantenimientos. Si las correas se rompen, o no se tensaron cuando tocaban, o no se cambiaron cuando tocaba o era de mala calidad. Si se llevan bajos dé vueltas y más bajo carga, la bomba de aceite no bombea lo que debe, así q tan malo como pasarlos de vueltas. Si el circuito de combustible coge aire es el momento de gastar 200€ y llevar la bomba a un especialista a cambiar los sellos etc. Un motor que ha cogido mala fama porque los hijos o nietos de algunos no quisieron leerse el manual del coche. Los dueños que sí quisieron leer, sobretodo los de los Mitsubishi, que no son gandules con los mantenimientos engrases etc, siguen disfrutando de sus máquinas con casi 40 años y muchísimos con más de 600.000Km q son muchas vueltas al mundo. Cuando un ignorante rompe algo es incapaz de darse cuenta o de admitirlo.
Hola una pregunta que aceite de motor suelen gastar estos coches por qué tengo 1 y no lleva libro del fabricante gracias de antemano
Es el único pero que le veo a este coche, el motor, o mejor dicho la relación de marchas, para pistear es una locura, la 1a en si ya parece una reductora, el problema es la 5a...a 100km/h ya vas a. 3000rpm, aumenta el consumo y el motor dígamos que ya va trabajando. Hubiera sido ideal una 5a un poco mas desahogada, 2500/2700 rpm a 100km/h hubiera sido suficiente. En cuanto a lo denla junta de culata, cierto, punto débil del motor. Nosotros hemos hecho una buena revisión inicial (casi nos hemos gastado lo mismo que el coche en si) cambio de todas las correas, bomba de agua, todos los aceites, rótulas, radiador, manguitos, viscoso... Todo nuevo!! Todavia estamos esperando a que lo terminen. A ver si quedamos para hacer una rutilla por la zona!
Totalmente de acuerdo
El detalle es que hay que entender que el galloper no esta hecho para altas velocidades, si buscas velocidad te estas equivocando de carro pero si lo que quieres es un 4x4 con buen torque y que te de la impresion de que puedes subir cualquier cerro entonces tienes el auto indicado, hay que tener siempre en cuenta que manejar un galloper es como manejar un tractor, lento pero con un torque brutal para ser un 2.5 vieja escuela
Nice video mate! Can you speak about compression leak causing oil leakage through the dipstick? I mean, can you make a video with the engine running without the dipstick and show us if oil comes out from there on this situatuion? Best regards
no problem, I will make you a video about the oil dripping and where it comes from
@@recalculando_ruta I would really appreciate my friend!
@@recalculando_ruta Hi friend, hope u can show us if oil comes out through the dipstisck pipe with the engine idling. (with dipstick out)
brutal
Te faltó mencionar el alternador que suele quemarse el estactor o bobina cuando el eje y reten de la bomba depresora se desgastan, llenándose de aceite teniendo que cambiar también placa de diodos y regulador de voltage
Buen video podrias por favor mostrar la ubicacion de cada mangito y de donde a donde va hay manguitos en el intercooler en el egr por favor
Por supuesto,sin problema
Joder pues menuda joya......como pa comprarse uno!
😂😂 todos los coches tienen sus defectos
disculpe, que media lleva la correa que va del polea a sistema de aire acondicionado, al compresor gracias de ante mano
Te lo tengo que mirar
por favor quedo atento a la respuesta
@@recalculando_ruta
Consulta esta pasando aceite al combustible es mitsubishi montero año 19984m40
No entiendo muy bien ,como Esque está pasando aceite al combustible?
Buenas tengo un problema con las mangueras del turbo no tienes un diagrama de las mangueras donde van qué me des para poder guiarme
Buenas ,lo siento no dispongo de ningún diagrama 😞
Mirar los Sellos de Agua del Block
Jaja por favor eso de la culata le podria pasar a cualquier motor
Sobre el viscoso :
Lo mejor es ponerlo fijo o directo soldando un par de pletinas desde el eje que va acoplado a la bomba de agua , y los otros directamente a los tornillos del embrague viscoso . “Aquí hay debate …” pero os lo digo por experiencia es lo mejor .
Pd : ese coche lleva dos correas de distribución .
No se puede reemplazar el viscoso por doble electroventiladores que sean menos ruidosos?
@@alejandrob3964 un electro ventilador conectado al sensor de temperatura es una opción que llevan la mayoría de Automobiles .
Lo mejor sin duda es lo que lleva de serie y en perfecto funcionamiento , pero la
Solución de ponerlo directo,soldado al eje por pletinas desde el eje y al viscoso es muy fiable , te aseguras que el
Motor siempre está refrigerado .
🤔🤔🤔 interesante
Hola, cierto lleva otra correa que es la de los contrarrotantes he hecho algunas, gracias saludos
Las correas que muestras estan al revés tendrias que probar llevarla a un mecanico y no a un verdulero para que te la arregle ese es el principal problema de esos motores los arregla gente que no sabe
Tienes razón ,pero creo que solo es la del alternador que eat al revés
Hola te hace algún extraño el galloper cuando lo arrancas alguna vez que se queda como sin dirección? Y va muy perrote en cuesta, lo tienes que llevar siempre alto de vueltas para que suba alguna bien, gracias y saludos
No e tenido nunca problema al arrancar ,es verdad que aveces le noto un poco perezoso
Problemas con la bomba de dirección asistida: Si la bomba de dirección asistida está defectuosa o funcionando incorrectamente, podría causar una sensación de falta de dirección al arrancar el vehículo.
Fugas en el sistema de dirección asistida: Las fugas en las mangueras, conexiones o en la propia bomba de dirección asistida pueden provocar una pérdida de presión en el sistema, lo que afecta la capacidad de dirección del vehículo.
Problemas con las juntas universales o ejes: Si las juntas universales o los ejes están desgastados o dañados, pueden provocar vibraciones o inestabilidad en la dirección al arrancar.
Como se llama los manguitos que has señalado que van al turbo?
Manguitos de vacío 25mm o 30 mm suelen ser
Es que he tenido un problema en un taller.... Un problema de un balancín y al quitar el intercoller han desconectado esos manguitos y ahora los han puesto diferente a como tiene que ir y el coche pierde potencia y echa mucho humo negro y no saben como iban antes....
Orfen del emcendido de Galloper 2?
Vamos por la parte 3 ,mira la lista de reproducción
@@recalculando_ruta gracias muy amable..no es el mismo modelo que la mía.
No lleva motor hyunday?
No ,el motor y caja de cambios es Mitsubishi
Tenes idea del radiador de Aceite? Gracias
Creo que ya llevo no?
Mañana lo miro me as dejado con la duda
estoy por comprar una galloper y me di cuenta que le falta un tapón / tornillo en la parte superior izquierda del radiador, digo el de aceite pero no se si es ése, es el radiador pequeño que está delante de todo
gracias por la respuesta
Motr pifia. Nocamdela amigo sulla echo 3overjoles. Emade 15anos
Estafa del 2005salipmsilidcarros 4anosdar latadetodo
Pamama
Monteros mas gerreras
Carrobalian nuevos 30mildolarez 37mil nuevas
El motor D4BH NO es de origen Mitsubishi, es Hyundai. El Mitsubishi sería 4D56. Partiendo de ahí...
Tampoco es el Mitsubishi Galloper. Ese es un Galloper Exceed. Antes de hacer un vídeo deberías informarte, al menos, un poco
El D4BH es un 4d56 solo que su versión coreana😊
El D4BH es Hyundai lo mires por donde lo mires. 105cv frente a 99. Es curioso cómo los poseedores de Galloper quieren tener a la fuerza un Mitsubishi...