NSR250の壊れた原因はまさかの！？ラビリンスシールのNSRのエンジン全部バラしてチェックしてみた！！！【ラビリンスクランク16000km！！】
Vložit
- čas přidán 7. 09. 2024
- ねこか図です！
レストア動画の再生リストはこちら↓
• 【最新】横田さんNSR250レストアまとめ！
私今回NSR２５０R MC21のエンジンを横田輪業の横田さんと共に全バラしてみますた。
ラビリンスクランクセンターシールに交換して約16000km走行での摩耗具合はいかに！？
また片肺の原因も判明！！
横田輪業さんでバイクの整備するのは間違いありません。僕が心を込めておすすめ出来るバイク屋さんです。
お気軽にご連絡してください！！
横田さんのTwitterのリンクはこちら！DMでバイク修理などのご連絡も対応してます↓
/ yokota_ringyo
ﾜｨの748Rの60000倍のスピードで完成しそうｗｗ
コメントありがとうございます😁✨
本当に一瞬で終わりそうですっ♪
ヲカさん!?
@@nekokazu Wokaさんのコメントを固定するんじゃあ〜なかろうかー!!
なんだろう……
面白い笑
ディアゴスティーニですね笑
作業の手際の良さに圧倒されつつも、丁寧な説明に感心するばかり
なんとも素晴らしい！
へぇ〜！とかすごぉ〜！とかリアクションしてくれると説明してる側も嬉しいよね
さすがにホンダ的にもNSRがこんなに長いこと走ること想定してないから予想外のトラブルはさすがに出てくるよね笑
プロの人がバラして解説もしてくれるから
2st分からない自分でもスゴくわかりやすい
のでいい勉強になります
この時間にアップとはお休みの人にしか見せる気がありませんねぇ〜笑
どれだけの個体をばらしたら
そこまで完璧になれるのか
流石としか言えませんね👏
ねこかずさん、バイク屋さんと対等に話せるくらい知識あるのえぐ笑
これは内容が濃い🙄
やはり、スペシャリストはいるんですなぁ🤔
なかなか見ることのできない部分まで見れて、
とても勉強になりました😊✨
ねこかずさんのNSR愛が伝わります❣️
的確な考察と指摘、流石ですね。
ＩＧがダメだったとは......
このOH後に元気に走れるのが楽しみだけどいくら掛かるやら！
怖いですねぇ〜
昨日の夜編集終わって今上げたって事は昼まで寝てましたねぇ〜＾＾＾＾＾＾＾
今回の動画はとても参考になりました✨
横田さんわかりやすい説明ナイスです😊
面白。
Y田氏は相当に真剣でシビアな仕事をしてきたんだろうなぁ。
本当にその通りだと思います。
僕が心を込めてオススメできるお店です。
エンジンの機構やメカメカしさにワクワクしました！
ナイス動画👍🏼
いつもと違う、途中から凄く為になるので、チャンネル間違ったかと思しました（笑）
ねこかずリスナーには貴重なIQ補給ポイント
エンジン下ろすのに30分
エンジンバラすのに15分程度
プロはすごい！
日本の技術って凄い。重量に対するオイルが潤滑する仕組み。TZRやRGγも見てみたくなっちゃった。
良い人に巡り会えてますね👍
自分のNSRもそうい人に面倒見て貰っていたら、って思うと可哀想なことをしたなって思います😢
エンジン綺麗にバラされましたねー
mc21が現役だった頃は
問題らしい問題なんてなかったけど
やっぱり距離や時代を経るといろんな弱点が見つかりますね
けど身を削りながら爆発して
パワーを出す2stは今のバイクにない魅力！
あー
横田さんが聖闘士星矢で言うところの
牡羊座のムーに見えてきた。
NSR のウィークポイントのコイル・PGM・レギュレーターを点検せずオイルポンプを疑うとはレアケースを先に点検するとは珍しいですね😳
ねこかずさんがNSR乗ってる動画を早くみたい〜🎶
横田さんすげぇ
いい音だぁ！
このエンジンは当たりだぜぃ！
って感じで良かった良かった。
まさかの端子
まあ、まさかが殆んどなんだけどね不調ってw
最後料金も知りたいです〜
知り合いのNSR確か一桁だった気がする
横田さんがすごすぎる！
なにゆってるか全然わからないけど、横田さんくらいバイク詳しくなりたい！
半年前フルオーバーホールした時迷って純正クランクにしてもらったけどやっぱりラビリンスイイなあ。
ステムベアリングは早めにテーパーローラー入れて耐久性に振ったほうがw
飾っておくんじゃなく、元気に走りながら次の世代へ手渡していくって考えたら、
やった整備はノートにするなりステンシルつくって改良箇所に貼るなりしていくと良さげ。
フレームやアームの至るところに改修ラベルが貼ってあるのも年月を経ると物凄い存在感になるんじゃないかな！
初めてgoodボタン押した。
為になるお話でした
ねこかずさんの動画みるといま必死に抑えてる旧車レプリカ買いたい衝動が暴走しそうになるっす。そこのすぐ近くのらっち家美味いんでおすすめです。
愛車のエンジン内部見れるとか、貴重な体験ですね😄
待ってました！ NSRちゃんの大事なところ見れて大興奮です(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ 業界のことはよくわからないですけど、ピストンの金属摩耗折れたら代替え品探すの大変そう・・・
こんにちは✨お疲れ様です😊🍀今日は、いつもより早い時間ですね😄お昼に見られて嬉しいです🎵
NSRちゃんの原因が分かって良かったですね(*´▽｀*)横田さん、本当に凄いです👏良い勉強になりますね😌✨続きの動画も楽しみにしています🎵明日もご安全に☺♡
内容濃すぎて面白すぎですね〜^^^
これで更にNSR乗っていけるね🙌
親身になってくれるメカニックが
いる所って意外と少ないから本当に有難い限りだね😭
今度はこのこがオペ受けたのか！、😮横田先生出場～ーー！
真面目ねこかず久々に見たw
ニートタイムにありがてぇ^〜
ニートタイムw
説明内容も納得するあたりも店の良いカモ客ww
井上ボーリングさんの前を毎日通ってる‼️
すげー有名なんですね！
12:23くらいのテッテレーはなんでそんな控えめw
自分の近くの中古屋さんにNSRが2台置いってあって、可愛かったデスねぇ〜
バイクの仕組みが知れて面白いですねぇ〜
この時代のレギュレーターはライトを常時点灯していれば滅多にパンクしません。
色気出してLED化したりして消費電力削減しちゃうと熱（廃熱）で逝っちゃいます。
いずれにせよ何十年かすればさすがに突然死することがある「消耗品」ではありますがｗ
これでNSRの寿命がまた延びたんじゃなかろうかー
勉強になりました☺️
心強い店があるといいよなあ
ピストンのみ交換するとシリンダーの摩耗が早くなると聞いたことがあります。ピストンだけ、またはピストン+リングだけ交換というのは問題ないのでしょうか？
シリンダー内壁のNSメッキとは、
ニッケル基材にシリコンカーバイドを散りばめられている構造のメッキです。
シリコンカーバイドとは炭化硅素(SiC)のこと。
硬さは新モース硬度で表すと13。
ダイヤモンド（新モース硬度15）
炭化ホウ素（新モース硬度14）
に次いで地球上で3番目に硬い化合物です。
また熱伝導率も高いので熱を伝えやすく、
さらに熱膨張率が低いので熱による体積変化がすくなく、
このためNSシリンダーは非常に高い耐磨耗性をもっています。
ピストンリングはビッカース硬度Hv350～550ぐらい。
Hv400で新モース硬度5に相当するので、
シリコンカーバイドに比べれば
ピストンリングは柔らかすぎて勝負になりません。
シリコンカーバイドの粒々が次々に脱落しなければの話ですが。
ちょっと実用例で悲観的なものを挙げてみましょう。
ダイヤモンドやすりの耐久性についてです。
ダイヤモンドの粒々がどんどん取れると、
やすりは全然削れなくなるのは買って使えばすぐわかりますよね。
同様にピストンリングで
シリコンカーバイドが蹴り落とされていく事態を考慮して…
でもまあ大丈夫なんじゃないでしょうか。
そのために油膜が間に入ってるわけですから。
原因分かってよかったでちゅねぇ〜
ナイス動画です。ありがとう🙏😁
とても勉強になります。
今回のオーバーホールにかかった費用もアップ予定なのかな？
同じ福岡、同じ方のＮＳＲに乗っているのでとても興味有ります。
ほんと勉強なります〜
やっぱおもろい笑
──そのバイクは、まるで自ら意思を持つかのように走るという。きっとボーリング屋さんでその秘密が明らかに・・ｗ
バイクって奥が深いなぁ
途中でトクヤマさんの動画ありがたいです、横田さんはグリス祭りになりませんか？
待ってましたぁぁ☺️
後ろのロスマンズ、オイルまみれ、、、
NSRは年式違ってもなんだかんだ組めるんだよね。
TZRはR、RS、SP、SPR、同じ年式、グレード以外ほぼエンジンパーツ、補器類は全部形状が違う。ま、ヤマハ、スズキはもう２ｓｔは部品もないし終わりって感じだから。
こんちゅわ〜〜〜^ ^^ ^^ ^^ ^^ ^
珍しい時間帯ですね！
冬場はスパイクタイヤ履かせてDIOに乗って2ストかましますわ！！！
めちゃめちゃ勉強になります！
サイレンサーもパンパン言っているような。グラスウールも交換時期でしょうか・・・
うちの患者にもNSR居るから参考になり申した
技術立国日本の製品はすごいね
横田さん猫さんはNSRには無限にお金かけるので、いくらでもいいですよ、いい値で
🤣🤣🤣
30年前にホンダすげぇ....
NSR250つくば絶版館でたくさん見て欲しくなったけど色々大変そうだけど楽しそうだから欲しい
次回月刊NSR第二弾始まる
任せて安心感が凄い！😤
iPhoneは完全に焼き付いたので手遅れdeathネ✨
横田さんの喋り方なんか好きだわ〜
横田輪業さん、NSRのお医者さんでちゅね～！
イグニッションコイル·····盲点でちゅたね～
ネコカズさんのメンテナンス不良が故障の原因でした😄
次から小まめにオイルお願いします。😇
4st4気筒のエンジンしか見た事ないのでブイツインのシリンダー見ると太っ！ってなりますねぇ〜(*^^*)
前乗ってたのが同じ症状になりましたわ
うちも散々調べてこれだった。。。
同じ21のSE
俺のNSRも100万ぐらい金積んでフルオーバーホールしたいな
早くしないとクランク圧入の治具が作れる技術者がいなくなりますよ！
IGコイルはウオタニがオススメですよ〜！
rs125rのイグニッションコイルに変えてリアバンクのヘッドをフロントに付けたりってみんなやったりした？
焼きつき無くて良かったね
まだ乗れる事自体すごいけどネ
コイル変えた後を聞いてるからおかしいって分かるけど素人だから片肺になってても気付かなそう…🥺
NSRは2気筒なので片肺になると一瞬で分かりますよ。
当時もよく片肺になってました。
流石にこれだけ年数経ってると色々な場所が壊れますね。
しっかしシンプルな作りだなぁエンジン
もうNSR250Rもプレミア付いてる旧車やし壊れて当然
横田さんスゴスギィィ〜〜
俺のTE250iは
レースで100km
街乗りで3万km
でohですね💸💸💸
Buena Makina Rider!
やりますねぇ〜
ちょうど12:00投稿w
流石です…
クランク以外なら、自分で出来る感……愛着も湧くのになぁ……
2stは作りが単純なので腰上の交換・メンテなら簡単ですね。
当時は部品が新品で手に入ったので自分でやってましたが、今は部品を入手すること自体が難しいんですかね？
NSRを組もうまだですか。
こんちゅわ〜休校中でぇ〜す
仲間いた〜
どこ県ですか
ワイは新潟
茨城県でぇ〜す
OHしたなら何故IGコイルとプラグキャップも新品に換えなかったのか…その調子でまさか中華レギュレターなんか使ってませんよね…？門外漢ながら心配です。
使ってませんよ😁
@@nekokazu さん、外野から生意気言って済みません。何千円のパーツで総てがご臨終になる部分なので心配してしまいましたが杞憂でしたね。失礼しました。
昨日の影響？
あのね、スマホで見ると酔わないけど
パソコンで見ると酔うww
この人の口癖が「だよね〜」
ちゅーるちゅーるちゃおちゅーる
横田は信用出来そう、バイク屋は信用第一、しかしラビリンスは爆弾やわ
ラビリンスも分解したのでそれも動画にします！！
凄かったですよー！お楽しみに✨
89乗ってますが勉強になりました@(o･ิｪ･ิo)@ﾉ
zx-25rを買い足してNSRちゃんの負担をへらしてあげよう。
この時間はチュールの時間だぞ😡