JRより私鉄の方が栄えている駅を徹底解説！【ゆっくり解説】
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- čas přidán 11. 09. 2024
- JRの駅なのに近辺の私鉄の駅に乗降客数で負けている残念な駅をまとめてみた【ゆっくり解説】
• JRの駅なのに近辺の私鉄の駅に乗降客数で負け...
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JRの駅なのに近辺の私鉄の駅に乗降客数で負けている残念な駅をまとめてみた【ゆっくり解説】
czcams.com/video/JuBSrdG4UfY/video.html
元々軍港アクセスの為に出来たJRの横須賀駅と横須賀市の中心部にある京急の横須賀中央駅も格差が凄いです。
横須賀駅の乗降客。京急汐入駅の半分以下、京急横須賀中央駅の7分の1！
単線区間の衣笠よりも、利用者少ないですからね。
それでいうと久里浜と京急久里浜も！
@@ishikoronoyama さん、ちなみに久里浜と京急久里浜は乗降客数3.5倍！今やフェリー連絡(直通きっぷ)は京急に奪われています。
かつて弟（防衛大理工）の入学式に出席する際、何も知らずにJR横須賀駅前から防衛大行きのバスに乗ったら30分以上かかりました。
卒業式のときにはきちんと調べて京急馬堀海岸駅前からタクシーを利用しました。防衛大卒業式名物の帽子投げシーンを生で見れたのは一生の思い出です。
9:56 ｢関西私鉄のオスである｣で吹き出すと同時に
テロップがあることの重要性を再認識した
平成の初め頃は、愛知県のJR岡崎駅の一日平均の乗車人員は1万人程度、一方名鉄東岡崎駅は2万人を超えていた。今はあまり変わらない。
久留米駅も西鉄天神大牟田線とJR鹿児島本線で格差が大きい。西鉄久留米駅は久留米市の中心で１階がバスターミナルでたくさんのバスが発着しているのに、JR久留米駅は新幹線停車駅でありながら街中の外れにあり閑散としている。
もう一つ、二日市駅にも大幅ではないが、西鉄の方がJRより栄えています。西鉄のは天神大牟田線と大宰府線の交差の役割が有ります。コロナ直前まではJRの方がいつか追いつく様でしたが、今は良く分かりません。
JRの路線にありがちなんですけど、一駅区間が長すぎて、路線沿線が発展しにくいせいか、JR久留米周辺は比較的住宅があるのにもかかわらず、雑貨・飲食関係店舗が少ないんですよね。
それだと集客が見込めないので結果的に周辺の住宅方面へのバスも少ない。
久留米駅と荒木駅区間は、いまだに畑と田んぼと家です。
西鉄とJR間のバスは比較的多いですが、逆方向に住む住宅から通う人には本数が減ってとても不便です。
うちも直線距離ではJR久留米が近いですが、バスの本数の少なさでほとんど利用してません。
西鉄経由で天神→博多に通勤してました。
出張で行った地方都市のほうが過疎が凄くて、実家の久留米を心配してましたが、
先日数年ぶりに久留米に帰省してみたところ、西鉄久留米駅が予想以上に人が多くて「ぜんぜん過疎ってなんかないやん！」て安心しました。
一年だけ実質久留米市民だった私からあえて一つだけ反論するなら、JRの方が市役所は近いですよ。
賑やかさは比べるまでもないですが……。
海老名駅のロマンスカーミュージアム激アツ過ぎる。小田急海老名駅の利用客の何人かは、これ目当てで来てる人もいるのでは？
近鉄名古屋線～山田線～鳥羽線とそれに並行するJR関西本線～伊勢鉄道～紀勢本線～参宮線の名古屋～鳥羽間も近鉄側の乗降客が圧倒的に多く運転本数も格段に違いますね。
JR+伊勢鉄道の名古屋〜鳥羽間は、関西本線以外非電化ですが、車両の平均車齢自体は何気にJR+伊勢鉄道の方が若くなりました(キハ75形、キハ25形、イセⅢ形)。
JR稲沢駅と名鉄国府宮駅もそんな感じ。
JR湊町が難波に改名した時は「え、あそこ難波とちゃうやん」感がすごかったな。
三重県の桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽はJRと近鉄と同じ位置になるが、利用客数は近鉄が圧倒してる（もちろん本数も）。
四日市は位置が異なるが、近鉄の立地が中心部に対してJRは海側。当然だが近鉄が圧倒。
理由は、JR関西本線は単線が多く本数を増やせない（しかも八田駅付近の高架化の際に複線化を放棄した）。
運賃面では桑名、四日市～名古屋はJRのほうが安いのだが、行き違いの関係で所要時間は列車によって異なる。
ここを複線化すればもう少しやれそうだが。
八田はもったいなかった。隣接している桑名は安さもあって利用者の差は小さくなっている(4月から近鉄値上げで更に縮む可能性大)。伊勢鉄道も複線区間があるからもっと複線拡大しておけば近鉄もウカウカできない状況になったはず
近鉄の駅にJRが居候みたいな駅がありますよね。共用改札は謎。
JR西宮駅はこじんまりしてますが、阪神西宮駅は百貨店やバスターミナルもあり西宮戎神社の最寄で大きな駅です。
鳥羽や伊勢市・松阪・津・四日市などもありますね
奈良周辺～大阪方面で近鉄が強いのはJRの線形が悪いからというのもある。
学研都市線のように生駒の北側を通るか、大和路線のように南側通るか、どちらにしろ生駒を迂回するから時間が掛かるし、山間部を沿うように走るので気象にされやすく運休になりやすい。
一方の近鉄は大阪から真っ直ぐ東進し、問題の生駒をトンネルでブチ抜いているのでロスがない。
三重県のJRは同じ駅どころか近鉄とJRで改札まで共有している駅がいくつかあるのにどの駅でも利用者数は桁違いですな。
あと近鉄四日市とJR四日市はお察し…
鳥羽に至っては終着駅なのに無人駅。それでも昼間は1時間2本(快速みえと普通)を維持しているのは近鉄への対抗心があるからでは(本来であれば需要からして普通を松阪か多気までにして快速みえはその先各駅停車にする)
@@user-fv2ip7bc1w 一部の『快速みえ』は多気or伊勢市～鳥羽間各駅停車になる列車がある。
単線非電化ですから…
試合放棄に近い
昨日、JR奈良駅行きましたよ！
正倉院展に行くので。
関西だと他に、JR線と南海電鉄の「和歌山市駅」も差が大きいですね🚃🚃💦
和驛も市驛も衰退してるからな
奈良県と三重県は近鉄パワーすごい
三重県と奈良県では「ほぼ全般」だろうと思った
愛知県も平成初期まではそうだったが…
今は岐阜ほか逆転されてしまった駅も多い
奈良県だと王寺のみ例外。
三重県は圧倒的に近鉄王国。
愛知県と岐阜駅だと
JR私鉄は
岐阜駅(名鉄岐阜駅)
尾張一宮駅(名鉄一宮駅)
刈谷駅
蒲郡駅
春日井駅(名鉄の春日井駅)
安城駅(新安城駅)
@@ラメンディー
岡崎も前は名鉄が有利だったが
市街の空洞化と南部の再開発で今はJRの方が利用者多くなっていた気がしますなあ
…‥新木曽川も今は微妙な気がしてきたけどまだ名鉄が使われてるんだろうか
豊川は豊橋へ通じるのが飯田線となり…
@@asakazefuji 東岡崎駅は名鉄の駅では名古屋市内を除いて１日の利用客数が１番多いけどそれより多いのかな？これから東岡崎駅を建て替えるからこんごは盛り返すんじゃないかな？８階建てのビルになるから楽しみにしています。
奈良県にはJRと近鉄の共同使用駅としては桜井駅があります。ここも出てくると思いましたが。更には王寺駅もそうでした。
四日市はもはや殿堂入りで紹介するまでもないかw
四日市どころか、津や松阪や鳥羽や伊勢市ですら、だもんな。近鉄恐るべし。
それでも四日市は電化されている。
三重県には関西本線、紀勢本線、参宮線、名松線とJRが4路線（しかも2つは本線）走っているのに、そのほとんどが非電化の単線。
@@光山満 共同駅じゃねと思ったけど、乗客数か
2:21 迷列車界隈の人が国鉄分割民営化を爆発と称するのなんか好き
埼玉の小川町駅も格差がすごくて、引っ越した時に戸惑った思い出があります
寄居駅、東武でもJR東でもなく秩父鉄道管理駅。
4:46 かつては新可児駅発のミュースカイと一部特別車の特急豊橋行きもありました。
青のシンフォニーは奈良には来ないです。おそらく、おさあをによしとら間違えているかも？
日光か新松田のどちらかは出てくるかと思ったら盛大に外した
近鉄奈良駅は昔10万人以上の乗降客がいたようなのでその頃からすると近鉄とJRのシェアの割合はだいぶ詰まってきているように見えますね
近鉄とJRの差、橿原市の方がすごいかも。無人駅の畝傍に対して大ジャンクションの大和八木、明らかに大和八木の圧勝！乗降客数は四日市の10倍をはるかに上回る37倍…。
高田は近鉄の高田市(南大阪線)と大和高田(大阪線)に挟まれている。一時期昼間にJR難波～高田間に快速を走らせて対抗したが利用者伸び悩みで廃止された
小田急、相鉄の海老名駅とJRの海老名駅との比較は、新宿や横浜に繋がる謂わば背骨と、八王子と茅ヶ崎を繋ぐあばら骨みたいな違いで乗降客数比較は意味がないと思う。乗降客数の勝ち負けなら、四日市駅のような駅が典型的で、此れこそが勝敗の意味を持つ物だろう。
JR横須賀線の久里浜駅と、京急久里浜線の京急久里浜駅も出てくるのかなーとか思ってたけども、今回は出てこなかったから、いつかは取り上げてほしい。
大阪市近郊から言えば八尾市の近鉄八尾と近鉄長瀬がJRより栄えている｡大型商業施設アリオ八尾の影響だろう､かたや大阪市隣接都市のJRは住宅街兼町工場と一体の路線整備に重点を置いている為､数字が小さい｡
相模線、海老名じゃ肩身狭くしているけど、事故や天候による運休時の迂回路として優秀だから必要なんですよね〜
去年だか一昨年だかに痛感しました
相模線、橋本～海老名は京王・相鉄連絡線＆厚木～茅ケ崎は小田急連絡線…。
@@meckey1939 小田急から海老名経由で相模線は都心から帰る際一番遅い経路になるはず
（今は新宿23:22快速急行で海老名0:06着）
あと南から利用でも海老名乗換えはいるんじゃないかな
都心部から茅ヶ崎23:48、橋本23:47にたどり着く各線よりは遅いと思う
今回の特集、関西限定でも作れますね。関西は元々私鉄が強い。国鉄かJRになってからだいぶ格差は縮まりましたが。
愛媛県松山市の、JR四国の「松山駅」と伊予鉄道の「松山市駅」もヨロシク
海老名に似てるのが埼玉県の小川町駅ですね
東上線は川越や池袋方面に直通してますが、八高線は東京都方面で行けるのはせいぜい拝島や八王子で、しかも高麗川で乗り換えが必要になってしまいます
最初16年前に都電荒川線の沿線から
引っ越してきた田舎町。荒川線のボロアパートからこの町のマンションに引っ越してきた。
JR海老名を走る相模線は40年前は非電化だったのでは？
奈良県大和郡山市にあるJR郡山駅と近鉄郡山駅もそうですね
解説をフンフンと聞きながら、読めない駅名をチェックしている。
可児は読めたが各務原は読めんかった。
ヤッパ四日市駅は出してもらいたいなぁ…１９時台の名古屋方面行きの近鉄とＪＲの対比は絶対にしてもらいたいです。ＪＲさんにやる気があるならココの増便と関西線の完全複線化をまず始めるべきかと…と思う程です。
可児駅や鵜沼駅に限らず、JR名古屋近郊にはJR＜私鉄の駅がいっぱいあるね。
それでもJRになってから、岐阜、一宮、刈谷などで名鉄より優位になり、岡崎は名鉄と互角になった。
一方対近鉄では悲惨な状況。桑名、四日市、津、松阪、伊勢市、鳥羽をはじめ多くの駅でJRは近鉄に負けている。富田駅は三岐鉄道の旅客接続駅を国鉄から近鉄に乗り換えられてしまった。
東海3県だと
JR名鉄は
刈谷駅
尾張一宮駅(名鉄一宮駅)
岐阜駅(名鉄岐阜駅)
蒲郡駅
春日井駅(名鉄の春日井駅)
JR
弥富ってどう思う?まあ、名鉄はどちらかというと、付近の小さい駅の利便性を意識した感じで、問題なのは近鉄とJRだけど。
あ、書いてありましたね。まあ、単線と複線の差は大きいといえる。
名鉄は笠松駅があるのは割と良さげ。
@@ラメンディー だから春日井駅は名前が同じなだけで、何の共通点もないでしょ。
木曽川はJRの方が多いでしょ。JRが4300人程度、名鉄が2600人ぐらい。
金山は1万人差はあるだろうけど、互角扱い?
福岡県の西鉄久留米駅もJR久留米駅の倍以上の乗降客数だったような。
西鉄天神大牟田線とJR鹿児島本線、双方とも本線格の路線で、しかもJR久留米駅には他に久大本線と九州新幹線がありながら、西鉄の圧倒的な勝利。
駅裏の川を越えたらすぐ佐賀県という街外れにあるJRと百貨店も立ち並ぶ街中の西鉄。
久留米市から福岡市都心部へ向かうなら本数、運賃、スピード全ての面で西鉄側に軍配があがる…。
三大都市圏以外で立地と利便性で私鉄が優位性を保っているのは珍しいのでは…？
久留米って
JRより西鉄やし、
イオンよりゆめタウンやし
不思議な街やな👍
JR和歌山市駅。和歌山市駅は南海のイメージがあるが、JRも乗り入れている。
名鉄で言うと、神宮前駅と熱田駅もそうだね
熱田駅は普通しか止まらないからなあ。でも栄～泉楽通四丁目間を走る市バスを使うと停留所で接続できるし、料金も安くなる利点はある。着時間に合わせて行動すれば使える駅ではある。まあ降車駅が普通しか止まらない駅に限るかな？急ぐのなら金山駅を使うだろうし。
神宮前も熱田も、どっちも金山駅に吸われて交通拠点の座を失った駅って印象が強い
神宮前もパレが解体されて商業施設も小規模となってしまい
利用者の減少が目に見える形となっている
熱田はもとは快速停車駅だったけど、金山開設でそちらに奪われた
@@asakazefuji 名鉄の神宮前駅は、運転手の交代詰め所的にも格下げはできない駅だから取り扱いに困っちゃうね。
町田駅は栄えてる駅前同士だけど、住民から文句言われて小田急側にJR町田駅が寄せた話とか紹介して欲しい
宇都宮駅もJRより東武の周辺が栄えてる気がするけど、利用人数はJRの方が圧倒的なんだよね。
JRの方が早いからですかね？
@@user-le7no5im1w
その通りで、かつては東武も浅草や北千住から東武宇都宮まで特急を走らせていたが、大回りな上に新幹線まで登場したことで廃止、日光や鬼怒川に全振りすることにした
日光なら逆にJRでは東武に勝てないからですね
@@user-le7no5im1w 東北本線という大幹線上及び日光線のある町外れの宇都宮
長年、都心部のターミナルが浅草もしくは各駅停車の日比谷線直通だった中心街の東武宇都宮
（ここには来ないが半蔵門線直通は00年代）
実態に合わせて中長距離はJRに任せ、東武鉄道はワンマン運転しつつ地元に答えるという方針になって当然かなと
@@kmasaki10 私鉄の駅は既存の繁華街、JR(国鉄)駅は街外れに建てられると言うケースが多い気がする。
京都や奈良が分かりやすい。
@@eternallapislazuli7 蒸気機関車の時代に作られた路線は火の粉やすす被害を恐れて郊外に追いやられるのが基本ですね
（新しい物怖い怖いでもある）
関東圏の今大手私鉄として残っている所は開業から電化されている所も少なくないはず
（電力会社が統制される前に水力発電で余ってた電力を活かす為などの理由で）
奈良駅はJRだと大阪、難波、天王寺、新大阪、京都から一本で来れて外国人だとジャパンレールパスが使えるから外国人の利用はJRが多い
なお天皇陛下などの要人たちの場合は近鉄電車で奈良に向かうことが多い
元々東北住みだったため海老名という場所には電車で行ったことはない
この動画を機に少し行ってみようかな♪
関西+三重県で近鉄抜きだと西宮、堺、岸和田、川西能勢口ぐらいしか私鉄が上で思い付かない
昔は宝塚も該当したが…
西宮北口で横切るからそれに影響しないダイヤ構成が必要になる。今津線内は逆瀬川停車(仁川は阪神競馬開催日とG1場外だけ停車)で今津線内80キロが限度を引き上げる必要も
三重は近鉄たくさんと名鉄が少しなので近鉄抜きだと弱いです。
関西は生駒、橿原、枚方守口門真、河内長野などの南河内、豊中池田箕面、など私鉄しかない主要都市、駅が関西には多いので、個人的にはjrが出来ても乗客が流れなさそうなのでこれらを含んでも良いと思います。
@@user-hk6ng6dk2f今津線を切ってしまったのは失策だったかも
経営統合したのだから、今津線(西宮北口から南)を阪神直通にするとかすれば良いのに
逆に奈良県は近鉄が失くなると
端の方を申し訳程度にJRが少しだけ走ってるイメージしか無い…
愛知県、三重県は近鉄がJRを圧倒。
やっぱり複線と単線の差かなあ？
ちなみに桑名駅は、近鉄の1435mm、JRの1067mm、北勢線の762mm
という三種類の軌間が並んでいます。
三重県人は関西弁地域なのに、名古屋方面の利用客がダントツでしょう。三重県は、経済圏としては昔から、東海地域として繁栄しています。
地味ではあるものの栃木もそう。東武日光線の利用者数がJR両毛線の利用者数の倍以上となっている。特急もほぼ全部止まるし、今も東武の重要な駅である事には違いない。
@@johnduegombei 旧国鉄、それも60年程前であれば上野から直通準急があった…❗️
関東だと府中とかもそうよね
府中本町・分倍河原より駅前は京王府中のほうが圧倒的に栄えてる
分倍河原は乗降客数多いけどその割に駅前が...
そういえばなんばにJRあったなあくらい存在感がないJR難波駅笑
知ってるところじゃ、伊予鉄のある松山、西鉄のある久留米あたりかね。
奈良線も複線化で巻き返しのチャンスかやって参りましたね
JR難波駅は他社と離れていて迷いまくった思い出があります
運賃も近鉄の値上げで逆転しましたし、近鉄は日中の京都〜近鉄奈良の直通急行がほとんどなくなってしまっていて、利便性が少し下がっています。（特急はありますが）
@@N--T 以前ほどないとはいえ、直通急行はありますよ。しかも、大和西大寺ですぐに乗り換え出来るので問題ないです。
地図上の鵜沼駅と新鵜沼駅が逆ですね。JR側が「鵜沼駅」、名鉄側が「新鵜沼駅」です。
横須賀線の田浦・横須賀・久里浜と、京急の京急田浦・横須賀中央・京急久里浜もなかなかだよ！
鵜沼駅と新鵜沼駅はのりかえで使ってる
まぁ確かに名鉄が圧倒してるけど鵜沼駅→新鵜沼駅→名古屋方面って人も結構いると思うので新鵜沼駅⊃鵜沼駅ってのも成り立つかもしれない
橋本にリニアが停まるようになるし、それに合わせて相模線も複線化すれば少しは利用客数が増えそうだけどね…
名鉄神宮前駅とＪＲ熱田駅も利便性で差が大きいですよ。
＞はじまりは準急たかやま
戦前の新名古屋開業前に柳橋駅(名駅東側にあった、路線は名古屋市電を借用)-下呂駅で走っていた優等列車が存在していたそうです。第二次世界大戦で運行中止になったそうですが。
後半の大和路線関連はともかく、前半は環状路線は放射路線より需要が少ないというだけのことですね。
でも環状路線たる相模線や太多線が無いと放射路線の混雑が助長されますからね…。
少し前まで住んでた久留米もかなりJRと西鉄では差がありますね
JR久留米は新幹線もあるのにあのガラ～～っとした駅舎じゃぁねぇって感じです
西鉄は潰れかけとはいえデパートあるしアーケード商店街も近いし圧倒的ですね
伊予鉄松山市駅と、JR松山駅も凄い差だよな
Oldman阪急です。
16:27 阪急新大阪連絡線のご説明ですが、新大阪〜淡路間は、2002年に路線建設の事業許可廃止となっており、なにわ筋連絡線(大阪駅(=うめきた新駅)〜十三間)と、新大阪連絡線(十三〜新大阪間)には含まれておりません。☝️🍀
JR難波駅より隣にあるOCATバスターミナルの方が賑わってる件。
なにわ筋線が開業したら大阪駅に阪急、南海、JRの車両が並ぶカオスな光景を見れるなw
関西だとJRと私鉄が通る市で私鉄の方が中心となっているのは、
阪急: 茨木、西宮、川西
京阪: 枚方、寝屋川
南海: 堺、高石、和泉、岸和田、貝塚、泉佐野、阪南、橋本
阪神: 尼崎
近鉄: 東大阪、八尾、奈良、郡山、天理、香芝、大和高田、御所、橿原、桜井、京田辺
北河内は京阪、中河内は近鉄、泉州は南海、奈良は近鉄
後の地域はJRの方が強いね
松山＜松山市
高松＜瓦町
JR四国最多の高松ですら都内の無名駅より人がいないのだから、JR四国は泣いて良い（泣）
初めてことでん乗った時、瓦町駅の大きさに驚いた記憶。町の中心が瓦町あたりのアーケードだからまあ当然っちゃ当然だが…
近鉄四日市駅「お～い！忘れてるぞぉー！」
松田駅（JR東海）と新松田駅（小田急）。
小野町駅（JR西日本）と小野駅（神戸電鉄）。
因みに数年前までは、小田急線新松田駅はIC乗車券であるPASMOが使えます、そして必然Suicaも利用できます。
そして各両駅から発車する富士急湘南バスは、PASMOに対応、Suicaも利用できます。
一方でJR東海の松田駅、数年前まではIC乗車券は非対応でした、最近はJR東海のTOICAが御殿場線内でも使えるようになりました。
ビミョーかもしれませんが、JR両毛線と東武伊勢崎線とか、武蔵小杉や溝の口や菊名や町田や大井町は実際どうなのかも気になります。
11:01 「青のシンフォニー」は、狭軌の特急なので、近鉄奈良駅からは出ていません。12:47 まほろば号は、特急なのに、大阪～奈良間の所与時間は大和路快速に負けます。14:39 阪神の利用者数は・・・・。
JRと近鉄の四日市駅も出てくるかと思ってたけど。
有名すぎたからですかね笑
四日市に限らず、三重県内の主要駅全部近鉄に負けてますからね😅
もはや栄えてる/栄えてないどころの話じゃないからかも😂
奈良県の畝傍駅と大和八木駅に比べたら
四日市すらマシかもしれない
橿原市は奈良県第二の都市なのに
畝傍駅は国鉄時代から急行紀ノ川の通過する無人駅になっていた
@@asakazefuji 両方行ったけど、ヤギはやっぱりターミナル駅って言うこともある
府中と府中本町とかも当てはまるのかな。府中本町も乗換客は多いけど駅周辺は競馬場ぐらいしかない。
茨木もJRと阪急で差は歴然ですね。あと八尾もJRと近鉄で大差ある。
伊勢市駅もかなり差があるイメージ
西鉄だと、二日市、久留米、大牟田あたりはそれほど変わらないような。
隣接している大牟田はともかく二日市と久留米は西鉄の方が強い(その大牟田も西鉄の方が利用者が多い)
JR久留米と西鉄久留米は凄い
ガチで格差
JR清水駅と静岡鉄道新清水駅はどうなんだろうか？
四国も松山だとJR松山駅と伊予鉄の松山市駅は乗降客で大きな差があります。
三重県では近鉄がJRを完封してるぞ
完封というか近鉄がなかったら三重県は成り立ちませんからねぇ😅
亀山だけ近鉄来てないからセーフ？ついでに言うと県南部は一応紀勢本線だけなのでセーフ？
@@光山満 近鉄は通ってないけど、亀山も多気以南の紀勢線の現状を見るとセーフとはとても…
亀山はリニアが途中駅になってくれればまだ希望あるかも。
JR成田駅と京成成田駅はどっちが勝ちでどっちが負けなのか気になる。
京急の横須賀中央もJRの横須賀より圧倒的に栄えてるよね。
前どっちも行ったけど、人の多さが全然違う。
関西地方や中京圏なんかは私鉄大国だけあって栄えてるイメージがありますね。元々私鉄はまず収益優先だから駅周辺開発も力を入れ、いかに集客させるか考えた結果だと思います。今でこそJRも民営化で色んな事業を展開していますが、長く続いた国鉄時代が後の差になった事も関係してるように思います。
ただ中京圏でも
岐阜駅
尾張一宮駅
刈谷駅
安城駅
蒲郡駅
春日井駅
に関してはJRが優位です。
また岡崎駅も国鉄民営化されてからは、利用者様がどんどん増えてますし、東岡崎駅との差も縮まってますね。
また関西でも
芦屋 柏原 王寺 高槻 茨木 伊丹 尼崎 京都 長岡京 などはJRの方が優位ですね。
まあ関東圏がJR王国ってだけの話なんだがな
@@ラメンディー
中京の岐阜と一宮以外は名鉄の名古屋線から離れてるだけなんよそれ。
あと関西圏も高槻や尼崎など、元々市街地から離れてて再開発で地位が上がっただけなんよ
@@ラメンディー 安城駅と新安城駅は利用者の差はそれほどないでしょ。蒲郡だって、名鉄は蒲郡線で吉良吉田と結んでる線なんで、東海道線の駅と比べるのもおかしい気がする。JRの春日井と名鉄の春日井は名前が一緒なだけで、場所は4キロ離れており、名前の由来も違う。
現在関東に住んでいますが、たしかにJRの方が立地とか駅周辺の商業施設が発展してる気がしますね～。川崎駅は京急もJRもどっちも性格は違うけど、発展してますね～
ただ、相模線は今後リニアが開業する橋本駅、小田急線がやって来る上溝駅、今勢いに乗る海老名駅に、今後新幹線の新駅の構想がある倉見駅など、大きなポテンシャルを秘めた路線なのは間違いないと思います。
大和高田の主要駅はそれぞれは少し離れているものの、南大阪線高田市と大阪線大和高田駅という近鉄の幹線2本にJRの高田駅が挟まれ、当然一人負け。
近鉄の方は高田市には「青の交響曲」や「さくらライナー」、大和高田には「伊勢志摩ライナー」といった特急も発着してその他も多くの列車が来るのに対して、JR高田は昼間各方面毎時1本の世界。
大和路線の阪奈間のダイヤを破壊してまで導入された高田快速も近鉄の挟撃であえなく爆散。
難波の数値、大阪メトロと近鉄は乗降人員だけどJRと南海は乗車人員だから、ちょっと違和感が..
ただ見ていて面白いテーマでした😊
＞新鵜沼、新可児は変えず
￥￥￥かかりますからね(本音)。それよりも「名電各務原駅」のほうがなんとかならなかったのかな？？三河地方の「名電◎◎駅」は旧社名からの転用だけど各務原の場合は特に関係ないらしいし。
それと小牧線「春日井駅」「味美あじよし駅」も。ともに他社線が別の場所に存在。
伊勢市、鳥羽などもそうだと思います。
＞岐阜県三重県でJR＜民営鉄道の構図
三重はもちろん近畿地方ですし、岐阜も昔から中山道があるので地元の美濃弁は若干ながら関西のイントネーションに近いです。鉄道にもそれは出ているのかな？
となりの愛知県は河和線＞武豊線、名古屋本線と東海道線は名古屋(金山)-豊橋間が若干名鉄有利。
以前はJR奈良で
春日大社は…
奈良公園は…と聴かれたけど
最近は聴かれなくなりましたねぇ
まあ、観光に関してはJR奈良駅からでも利便性はさほど変わらないからね。
（奈良公園方面は市内循環線でいけるなど、路線バスは基本的に近鉄奈良駅、JR奈良駅両方通るのが多い）
関西は(JR)茨木と茨木市のように両方ともそれなりに開けてる駅の方が珍しい。
今は格差もある程度是正されてるけど東西線が開通する前は本当ひどかった。信じられないかもしれないけど特に福知山線はベッドタウンを走行してるにも関わらず一日20本あるかないか程度の本数しか走って無かった。
川越駅も東武線にJRは惨敗してるよね。JR側は今もって単線で、複線化する気はサラサラなさそうだし。
JR四日市駅と近鉄四日市駅はかなり距離が離れており、近鉄四日市駅の方が栄えている。関西の私鉄は神社仏閣にお参りに行く目的で敷かれた面もある。そういう駅は人が集まるから栄えるのだろう。
松山駅と松山市駅もかなり差がありますね
松山駅周辺は今後再開発するらしいですが‥
松山市駅＝伊予鉄の高島屋
松山駅＝パチ屋の風呂屋
宝塚,伊丹も嘗ては阪急の圧勝だったが最近はJRが健闘している😂 関西私鉄の雄(ゆう)
阪急宝塚本線は当初、箕面有馬電気軌道の社名の通り、有馬温泉を目指す計画でしたが、その間の現在の西宮市塩瀬地域に地形が険しい場所があり、最終的に宝塚駅で止まりました。もし宝塚本線が当初の計画通り、有馬温泉まで伸びていたら、鎌倉峡辺りも今以上に開発されていたのは間違いありません。
まさか海老名w東横乗り入れで横浜行きが激不便になったw
これ、まだまだあるから続編希望。
私鉄が強い駅といえば四日市かな。
近鉄>JR。
今回みたいな話をしたときに真っ先に思い浮かぶ(笑)
実は倍率にしたら四日市より富田がエグい、近鉄四日市(三重県1位)の乗降客がJRの10倍のなら近鉄富田(三重県4位)はさらに上いくJRの12倍！
横須賀線の終点駅「久里浜駅」より、京急の「京急久里浜駅」の方が栄えていますね。
奈良の場合は路線網から違うから仕方がない側面がある。ただ、違うからこそ棲み分けもできてるかと。
香芝市に住んでるけど、近鉄で奈良に行くと乗り継ぎが悪過ぎて80〜90分はかかる。対してJRで行くと約1/3の時間で行けて150円ほど安い。なので一概に近鉄一人勝ちってわけでもないところがまた面白い。
特急まほろばの増便を切に希望します😢（久宝寺駅で運転停止さえなければ完璧なのに）
@白昼夢 Musictube
かといって、奈良に限って言えば近鉄とJRがお互いに敵対視しているかといえばそうでもなくて、例えば桜井駅での乗り継ぎの良さを重要視していたり、王寺駅に至ってはJRの駅員が生駒線や田原本線の乗り換え案内や最終電車の案内までしているので、うまいこと共存できていると思いますよ（近鉄に媚びを売ってるかも？（笑））
奈良県は桜井線と和歌山線の全線電化が国鉄時代末期でしたが、実はこれにより本州で最も早く電化率100%を達成しています。
@@rosafoetida14 ローカル路線とはいえ、それなりに利用者もいますからね。電化にするメリットは大きいでしょう。
ただ、保守点検の時の運休時に代替バスも走らないのはいただけませんが😅