Orale, muy interesante este tipo de ingeniería y sobre todo el reconocimiento para el narrador que sin dudarlo lo trasmite a nuestro público. Gracias....
Lo haz vuelto a hacer chicho! Muy buen video! Mucho mejor que los esquemas computacionales explicativos que se pueden ver en otros videos. Saludos desde Chile !
Eres un auténtico fenómeno y un profesor de primera ! me ha parecido muy curioso el hecho de que la admisión y la salida de escape vaya a la inversa en este motor, sería interesante saber más sobre ello, motivos e ingeniería sobre este asunto que puede ser muy interesante. MUCHAS GRACIAS Y FELICIDADES POR ESTE GRAN CANAL 👍👍👏👏
Y estan limitados en revoluciónes y prohibidos los sistemas neumáticos y desmodrónicos. Diametro del cilindro maximo 81mm. Podrian rendir algunos caballos más. ....de mentira nada! Rinden esa potencia!
Hey maestro, yo tengo una moto de competición en motocross me gustaría que me explicará más de un motor honda crf250r en uno de sus vídeos, lo admiro es usted un ejemplo para mi grasias y saludos.
Muy interesante chicho pero aunque creo que no se fabrica me gustaría que explicaras un poco sobre el motor mítico de la aprilia rs 250 2t,eso si que era un avion jejjeje, nada que ver con estos, like!
Hubiese sido muy interesante conocer diámetro x carrera cantidad de aros tipo de camisa , diámetro de las válvulas s adm y escp , alzada de árbol de levas y relación de compresión , relación primaria = corona de embrague, piñon de mando punta de cigüeñal , tipo de discos de embrague que material tiene . Bueno disculpa si soy pesado (preguntón)
Muy bueno, soy de los que puede pasar media hora mirando un motor y yo mismo me lo pregunto, que estoy mirando? Sr. Lorenzo como extrañamos los 2T. Saludos.
Hola chicho, una pregunta, todas las moto3 montan el mismo motor? O cada equipo lo prepara de una forma distinta? Grados de admisión, escape más ancho, pulido, etc... Gracias.
Bendito sea el momento en que se implanten los motores eléctricos y podamos olvidarnos de toda esta pesadilla de desgastes, problemas y limitaciones, a parte de ser motores muchísimo más baratos, sencillos, eficientes y con par máximo en todo momento. Nos reiremos recordando esto de abrir motores cada dos por tres.
Sigo pensando que el 2t debería volver a tener un lugar en la alta competición con motores apretadisimos y novedades como la inyección en 2t se conseguirían motos muy ligeras a la vez que conseguiríamos volver a oír a los molinillos (de 200cv pero molinillos).
La idea de usar algo en competición es llevarlo antes o después a la calle. No tendría sentido que invirtieran dinero en desarrollar motos de 2T si luego todo lo que venden es de 4T.
Hoy en dia seria viable sacar el motor de la ktm 300 en una rc teniendo en cuenta que cada 8000km segmentos y 16000 pistón y el gasto de un 2 tiempos , pero muchas personas amantes del 2 tiempos irían de cabeza a comprar esta moto
Buenos días tengo una moto akt ttr150 le puedo colocar un embrague de competición, y donde lo puedo conseguir le escribo desde Barranquilla Colombia gracias
Hombre Chicho, para los verdaderos aficionados te podrias haber estirado un poco mas y decirnos a las revoluciones que da la potencia este motor y mejor aun la carrera que tiene para asi calcular la velocidad media del piston. Lo de apretadísimos, delicados... queda muy de periodista del motor jeje
Estos motores de competición deben tener una distribución muy abierta para girar a altas vueltas, eso hace que en bajos tengan peor potencia que una moto 250 de calle?
Lo único que has explicado que sea diferente a un motor de calle son las aletas para la refrigeración del aceite por lo demás me he quedado igual que estaba
honda puso las camaras unicam en las primeras crf 250 y 450 por simplicidad... ahora han vuelto al doble arbol de levas porke va mejor a altas revoluciones...
Muy interesante chicho..si no son por tus enseñanzas los moteros d calle ni papa de todas estas cosillas..por lo menos yo..gracias!!👌
No estaría mal que nos enseñara a como preparar un motor para competir. Saludos muy buenos sus vídeos.
Nada como llegar a casa del trabajo sentarse en el sofá y aprender de sus videos, son muy buenos felicidades.
Saludos desde Ciudad de México.
Grandes tus clases!!! Eres el Arguiñano de las motos , siempre se aprende contigo que gozada
Orale, muy interesante este tipo de ingeniería y sobre todo el reconocimiento para el narrador que sin dudarlo lo trasmite a nuestro público. Gracias....
Todo lo que aces chicho no tiene precio,mil gracias por tu sabiduría
Se agradece mucho el trabajo que haces, a los que somos apasionados de este mundo todo este material que aportas no tiene precio, Felicidades!!✌️🛵
Los vídeos de mecánica son espectaculares. Me encanta el canal y estos vídeos son una aportación muy buena.
Un saludo
I Like.
Gracias por el vídeo Chicho, siempre es una experiencia agradable asistir a una clase magistral.
Saludos.
Espectacular!!! Me encantó el video Chicho !!! Siempre es muy bueno aprender más sobre este mundo!!!!
Enorme Chicho, que claridad en la explicación
Lo haz vuelto a hacer chicho! Muy buen video! Mucho mejor que los esquemas computacionales explicativos que se pueden ver en otros videos.
Saludos desde Chile !
Gracias maestro, estos videos so poco visto¡¡¡¡ Eternas gracias¡¡¡¡
Excelente explicación saludos desde Yucatán México
Excelente chicho gracias por ensenarnos los secretos
Chicho desde colombia un saludo y muy buenos videos se aprende muchoo.
Un video sobre montaje de este motor estaria genial
Muy buen material, excelente canal. Saludos desde Argentina.
Magnifica explicacion, con sencillez, slds.
Muy buen reportaje gracias.
Me gustan sus vídeos son de mucha ayuda saludos👍👍👍
! Felicidades por el vídeo MAESTRO !
Eres un auténtico fenómeno y un profesor de primera ! me ha parecido muy curioso el hecho de que la admisión y la salida de escape vaya a la inversa en este motor, sería interesante saber más sobre ello, motivos e ingeniería sobre este asunto que puede ser muy interesante. MUCHAS GRACIAS Y FELICIDADES POR ESTE GRAN CANAL 👍👍👏👏
Pedazo de canal, es cremita Chicho no dejes de grabar
Grande chicho! Saludos desde argentina!
Excelente vídeo chicho. ..
Me encantó este video.
Buen video ,Amo las 2 -T . Pero las 4-T son ahora , gracias .sí que los materiales a altas vueltas sufren la violencia de revoluciones.
Cada dia te superas más Chicho, sigue así campeón.
Buen Maestro chicho!!!
Epa !! 60 CV .son bestiales esos motores.. no imagine que tubieran tanto cavallaje. Que lindo eh .tremendo el desarrollo
si 60 cv son normales para eso motores..yo tenía una xr 250 potenciada y banqueó 35 hp y eso que era motor viejo del año 1993
Buen video. ¿que relación de compresión (geometrica) tiene ese motor, 10, 11:1? Saludos.
Eso es mentira no lo creas solo la suzuki rgv vj23 250 cc llega a ese caballaje porque es 250 2 t 2 cilindros eso si es real
Y estan limitados en revoluciónes y prohibidos los sistemas neumáticos y desmodrónicos.
Diametro del cilindro maximo 81mm.
Podrian rendir algunos caballos más.
....de mentira nada!
Rinden esa potencia!
gracias chicho por enseñarmos cada dia mas buen video saludos desde vene
Me encanta tu canal chicho. Aprendo mucho con tus videos. Gracias.
Gracias Javi, esa es la intencion.
Vídeo tras vídeo Chicho, a cual mejor! Como se puede hacer tan bien. Felicidades
Buen video! Muchas gracias!
Hey maestro, yo tengo una moto de competición en motocross me gustaría que me explicará más de un motor honda crf250r en uno de sus vídeos, lo admiro es usted un ejemplo para mi grasias y saludos.
me encanto el video,,que hermoso motor,,,pero pensé que duraba mucho mas km!!
Muy buen video
Muy interesante chicho pero aunque creo que no se fabrica me gustaría que explicaras un poco sobre el motor mítico de la aprilia rs 250 2t,eso si que era un avion jejjeje, nada que ver con estos, like!
Grazie Maestro
chicho! muestra los conductos, el piston y el cielo de la culata por favor!!!!!!!!!!!!!!
Felicidades chicho, y el trasto viejo para cuando?
dan cursos a distancia de mecanica electricidad e inyeccion electronica?
Hola chicho en qué parte de España se te encuentra?. Saludos desde Uruguay
Imprecionante
Grande chicho!
Buenas , sabrías decirnos qe tipo de aceite se usa en competición ?!
Q hermoso motor
es un genio se nota la experiencia que tiene y amplio conocimiento , pero lo hace muy aburrido a la explicación 🥴
Hubiese sido muy interesante conocer diámetro x carrera cantidad de aros tipo de camisa , diámetro de las válvulas s
adm y escp , alzada de árbol de levas y relación de compresión , relación primaria = corona de embrague, piñon de mando punta de cigüeñal , tipo de discos de embrague que material tiene . Bueno disculpa si soy pesado (preguntón)
Muy bueno, soy de los que puede pasar media hora mirando un motor y yo mismo me lo pregunto, que estoy mirando? Sr. Lorenzo como extrañamos los 2T. Saludos.
Hola chicho, una pregunta, todas las moto3 montan el mismo motor? O cada equipo lo prepara de una forma distinta? Grados de admisión, escape más ancho, pulido, etc... Gracias.
Aonde encontro mais sobre esse motor?
Hola, ese motor, gira para adelante o para atrás??? Gracias!
Te has pringado un poco jeje. Buen video, como siempre!
Bien Chicho !!!
Bendito sea el momento en que se implanten los motores eléctricos y podamos olvidarnos de toda esta pesadilla de desgastes, problemas y limitaciones, a parte de ser motores muchísimo más baratos, sencillos, eficientes y con par máximo en todo momento.
Nos reiremos recordando esto de abrir motores cada dos por tres.
¿Que octanaje tiene que llevar la gasolina que gasta ese motor y cuanto comprime ese motor?
Sigo pensando que el 2t debería volver a tener un lugar en la alta competición con motores apretadisimos y novedades como la inyección en 2t se conseguirían motos muy ligeras a la vez que conseguiríamos volver a oír a los molinillos (de 200cv pero molinillos).
La idea de usar algo en competición es llevarlo antes o después a la calle. No tendría sentido que invirtieran dinero en desarrollar motos de 2T si luego todo lo que venden es de 4T.
Se llama marketing despues de saber lo que dura una culata de estas, la ventaja que tiene un 4T en mantenimiento y costes sobre un 2T se va al traste.
Hoy en dia seria viable sacar el motor de la ktm 300 en una rc teniendo en cuenta que cada 8000km segmentos y 16000 pistón y el gasto de un 2 tiempos , pero muchas personas amantes del 2 tiempos irían de cabeza a comprar esta moto
El problema de los 2t son las normativas euro anticontaminacion que les es imposible pasarlas, esa es una de las razones de su desaparicion
@@a.b7906 menos mal qie hablo alguien con logica
de que moto es ese motor ?
Buenos días tengo una moto akt ttr150 le puedo colocar un embrague de competición, y donde lo puedo conseguir le escribo desde Barranquilla Colombia gracias
Hola algún contacto por favor
Pero lo más importante para conseguirlo es el 💸💸💸
Explica porque los motores de moto GP giran al revés,gracias
60 caballos en 250 cc. Increíble lo que hacen estos locos mecánicos
Chicho que tal ves o opinas sobre tu hijo y honda
en donde se hubica tu academia? dictan clases?
Lorenzo Indoor Madrid búscalo en el google
porque la ficha tecnica de estos motores dice 48hp y usted dice que llega a 60?? es por algo en especial o como es?
Alguien sabe el reglaje de levas de este motor? Avances y Retrasos
Ven a Chicho y todo mundo piensa que esto de la mecanica de competición es fácil!!! Saludos.
Hombre Chicho, para los verdaderos aficionados te podrias haber estirado un poco mas y decirnos a las revoluciones que da la potencia este motor y mejor aun la carrera que tiene para asi calcular la velocidad media del piston. Lo de apretadísimos, delicados... queda muy de periodista del motor jeje
un cilindro 250 cm3 60cv...se lo an currado pero bien currado!
60 caballos en 250 , ya deciara yo en mi 200 esos 60 caballos a penas tengo 19 caballos de fuersa
Estos motores de competición deben tener una distribución muy abierta para girar a altas vueltas, eso hace que en bajos tengan peor potencia que una moto 250 de calle?
claro
Si somos pobres mejor una moto de calle para que nos dure jejeje.
Lo único que has explicado que sea diferente a un motor de calle son las aletas para la refrigeración del aceite por lo demás me he quedado igual que estaba
Cambiar la culata cada 2mil km, un dineral, alguien sabe cuánto cuesta esa culata. ??
Cómo a la basura???
Hola saluda
Guauu que burrada... Y aquí uno con la 125 que no me pasa de 11 cv...
El motor de una crf 25o solo lleva un árbol de mientras todas las demás motos llevan 2 porque esto es asi
honda puso las camaras unicam en las primeras crf 250 y 450 por simplicidad... ahora han vuelto al doble arbol de levas porke va mejor a altas revoluciones...
Entendi porra nenhuma. Kkkkkk
¿Cambio cada 2000 km? Menuda ruina!
Imprecionante