Du sagst es: Hyundai hat abgeliefert! Mir würde der kleine Akku mit 53 kW und 111 kW Leistung + Dynamik-Paket reichen. Wird mein nächstes Auto... Fahre derzeit den Ioniq FL Prime => auch top! (Bin voll zufrieden) Für die zwei Urlaubsfahrten im Jahr halt etwas länger unterwegs, sonst unschlagbar in Preis + Leistung.
Super, und danke für den Aufwand. Bin seit Freitag (03.03.23) selbst stolzer Besitzer eines IONIQ 6 „First Edition“ also mit Allradantrieb. Bin mal gespannt, wie ich so zurecht komme - mit laden und Verbrauch. Jedenfalls ein schickes Fahrzeug - ich finde ein Hingucker. Und endlich was anderes als die massenhafte Menge an SUVs.
@@whynotstartusingyourbrain8726 Du verwechselt da irgendwas… Es ist das schönste Fahrzeug was es derzeit gibt… naja der Neid eben 😁Und es müssen ja nicht alle mit rollenden Schrankwänden durch die Gegend fahren. Schon mein Vorgänger, der Kona, mit tollen inneren Werten, war mir ansonsten viel zu SUVig… und ich wollte auch keinen Panzer mehr fahren…
War denn bei diesem Test die Akkuvorkonditionierung aktiviert? Hab von anderen gehört, dass schnelles Fahren den Akku nur wenig erwärmt, dagegen bringt die Vorkonditionierung viel. Damit sollte er auch bei kälteren Temperaturen fast vom Start weg mit über 200 kW laden und dann in etwa 18 - 20 Minuten von 10 auf 80 % SoC. Der niedrige Verbrauch ist beeindruckend! Was ein besserer cW-Wert doch ausmacht. Dafür sieht er halt typisch "rundgelutscht" aus, wie ein Tesla oder EQS. Optisch gefallen mir EV6 und Ioniq 5 besser, aber ist natürlich Geschmackssache. ;)
Leider hat er die Vorkonditionierung am ersten Ladepunkt nicht umgesetzt, somit hatte der Akku durch nur 230 km noch nicht die Temperatur. Ja die Vorkonditionierung ist ein Meisterwerk wenn es dann auch mit Eingabe der Säulen reibungslos klappt. Ansonsten Optik naja aber abgeliefert das was wir immer gesagt haben - hat er/sie💪
@@kova5931 ja, ein etwas größerer Ioniq Classic wärs gewesen... Vlt werden wir mit einem schicken Ioniq 4 überrascht. Aber ich vermute das wird dann eher ein Gegenstück zum i30.
Sehr interessant, aber Du gehst nur danach, wie schnell das Auto auf der Gesamtstrecke war. Ehrlich gesagt interessiert mich der Verbrauch VIEL mehr. Was nützt mir das, wenn z.B. der Porsche Taycan super-schnell ist, aber dafür im Schnitt 37.6 kWh verbraucht hat. 37.6!!!!! Das ist für mich ein völlig inakzeptabler Verbrauch. Ich kann mir vorstellen, dass den meisten Menschen - natürlich nicht allen - der Verbrauch auch etwas näher am Herzen liegt als die Schnelligkeit.
Durch die hohe Geschwindigkeit hat man einen hohen Verbrauch, da frag ich mich, ob man das nicht mit zwei Ladestopps maximal schafft, wenn man langsamer fährt und dadurch eventuell Zeit spart trotz niedrigerer Geschwindigkeit .... ok, die Blase muss das natürlich auch aushalten.
Dieses Fahrzeug lädt soo schnell, dass der Mehrverbrauch und die zusätzliche Ladezeit wesentlich weniger ins Gewicht fällt als der Gewinn an Durchschnittsgeschwindigkeit.... Allerdings ist die Effiziens dann fürn Popo.... Aber schneller ist es mit schnell fahren und öfter laden... bei DIESEM Fahrzeug....
Also im Durchschnitt 320 km also bei einer Durchschnittsreichweite von 600 km würde ich mir ein Fahrzeug leisten aber so lange wie die erste Generation der Batterie Technologie verbaut ist, warte ich doch lieber noch ein Weilchen
Schönes Vorhaben von dir. Aber als Vergleichs-Test relativ wenig zu gebrauchen, wenn man ständig schnell fährt und mit anderen Fahrzeugen nicht die selben Fahrleistungen anruft. Oder wolltest du nur die Ladegeschwindigkeit testen, surprise ist die selbe wie beim Ioniq 5... Die Lichtsignatur sieht super aus bei Nacht am Tag sehe ich das Heck nicht so gern und die Radkästen sind halt Effizienz optimiert ohne Präzens...man kann wohl nicht alles haben. Immerhin hübscher als die EQ Limos...
Sinn des ganzen ist zügig am Urlaubsziel anzukommen. Jetzt wissen wir das doch ein enormer Unterschied der beiden Hyundai's besteht. Ich liebe optimierte Formen da geht mein Herz auf.
Wenn ich nicht schon glücklicher Besitzer des Kia EV6 AWD wäre, ich hätte vermutlich auch den Ioniq 6 gewollt. Allerdings brauche ich die Heckklappe wegen unserem Hund. Hauptsächlich in der Schweiz unterwegs, mit Autobahn, Passstrassen und Kurzstrecken sowie letzten Sommer zwei Reifentesttagen auf dem Anneau du Rhin fahre ich nun seit Mai 11‘000 km mit einem Schnitt von 16,8 kWh. Bei um die 0° waren es 2-4 kWh mehr. Der Trick; vorausschauend fahren und sanfter Stromfuss. Für mich sind 130-140 km/h am Tag ein Tempo für stressfreies Fahren, ich mag nicht ständig von ‚Fahrradfahrern‘ eingebremst zu werden, denen ich locker davonziehen könnte! Übrigens habe ich auch meist den Eco-Modus drin und die Kabine wird mit 21°C gewärmt. Anfänglich beschlugen bei Tunnels dank der Umluftautomatik zwei, dreimal die Scheiben. Habe dies aber eingeregelt bekommen. Sonst kein einziges Problem. Ich fuhr vorher noch nie Asiaten und hatte 54 Jahre Deutsches Edelmetall und regelmässig einige Probleme mit Neuwagen. Natürlich immer auf Kulanz aber der Ärger und Zeitverlust blieb. Bezüglich TCO das bisher günstigste Auto in dieser Liga; der passt immerhin zu Tesla, e-tron GT, EQE und Taycan. Habe für Sommer und nun Winter 19“-Räder in bin extrem zufrieden. Mit den schwarzen Radhäusern und in Snow White Pearl sehen die Räder gross genug aus und der Fahrkomfort ist hervorragend, den hat ja auch Albert Biermann abgestimmt und konzipiert, was nach 30 Jahren als Chef von BMW M-Sport ja kein Wunder ist. Übrigens auf dem Track machten die gemessenen 333 PS und 608 Nm trotz Gewicht auch gegen einen über 500 PS Alfa Romeo Stelvio eine gute Falle, nicht nur geradeaus auf langweiligen Autobahnen!😂😎🇨🇭
Super Leistung von Dir. und der Ioniq6 schlägt eben immer noch nicht das Model 3 LR (liegt wohl am deutlich höheren Verbrauch bei deutlich niedrigerer Durchschnittsgeschwindigkeit), das freut den Teslarista natürlich ein bisschen. 🎉
Praxisnah testen heißt für den Kanal ohne eine übermäßig technische Ausrüstung. Oder soll jetzt jeder Käufer /innen Dongle kaufen müssen? Ioniq wird nur schwer warm - Schalter im Inneren für die Vorkonditionierung... So geht das
@@andreashaehnel2428 ja , das verstehe ich ja, aber es wäre eine zusätzliche Information, die in so einen Test einfließen kann. Und die leute lernen dann besser kennen, wie sie sich das eigentlich Problem mit der Temperatur konkret besser vorstellen können. Gerade diese Art von Informationen habe ich durch Björn Nyland , dessen 999,9 Countdown dich ja auch inspiriert hat, so zu schätzen gelernt. Ich plädiere nicht dafür, dass die ganzen Durschnittsanwender sich jetzt so einen Dongle anschaffen. Im Alltag ist das eher für technikbegeisterte die solche Sachen gerne immer im Blick haben.... Dennoch finde ich für einen so umfangreichen Test / Review das als durchaus sehr hilfreiche zusätzliche Information. Gerade das Thema Akkuklimatisierung ist nuinmal DER entscheidende Faktor für die Schnelladefähigkeit des IONIQ 5+6. Mir erschließt sich auch nicht so richtig, wieso diese zusätzliche Information negativen Einfluß auf die "Praxisnähe" des Tests haben sollte. Und "Übermäßige technische Ausrüstung" halte ich für eine übertriebene Bezeichnung für ein 30 EUR Dongle und ne kostebnlose App..... Das sind SIMPLE Werkzeuge zum Zweck... Schließlich hast du ja auch mehrere Kameres und weiteres Filmequipment im Einsatz ;) just my 2 cents Anregung. :) Davon unabhängig mag ich die Tests von dir so oder so. Besonders da du die ja mit Highspeed fahren kannst im Gegensatz zu dem Norweggischen Kollegen ;)
Im Display steht 423 Kilometer Restreichweite und nach 304 Kilometer geht es zum Laden? Finde ich nicht ganz so sinvoll. Das schnelle Fahren rechnet sich meiner Meinung nach nicht. Der Verbrauch geht hoch und man muss dann öfters laden. Vermutlich geht das auch nur Nachts auf freien Autobahnen. Für 1000 Kilometer 5 Ladestops sind etwas zu viel!
Ich finde diese Videos gut aber : ob man so wirklich viel schneller am Ziel ankommt Waage ich zu bezweifeln. Wenn das Auto so effizient ist dann würde der Ioniq bei 110 kmh die Hälfte verbrauchen . Also müsste man nur 2 mal sehr kurz Laden . Bei 110 kmh wäre die Fahrzeit : 9 1/2h Ladezeit: 2 x 15 Minuten =10h insgesamt Selbst wenn man 45 Minuten schneller ankommen würde wäre mir das nicht wert . 140 kWh mehr zu verbrauchen und das bei den Strompreisen . In 45 Minuten verdiene ich leider keine mindestens 50€ Netto .
@@JohnDoe-vx3z warum denn nicht . Er fährt mit 100 % los bis 2% . Somit würde er ca 450 km schaffen ohne zu laden . Dann müsste er jeweils 2 mal bis ca 60% Laden . Das sollte bei Tempo 110 kmh zu schaffen sein . 58% vom Akku = 275 km . Bei 110 kmh wird das Auto um die 16 kWh Verbrauchen . Das Auto hat ein 77 kWh großen Akku . Wenn man will würde man auch nur mit 1 Ladestop es schaffen . Aber 2 sind schon realistisch. Auf einer Strecke von 1000 km mache ich auch 1 bis 2 Pausen . Mehr aber auch nicht
Ja, sehe ich auch so. Die 45 Minuten mehr würden viel Geld und viele Nerven sparen. Die objektiven Vergleiche von Andreas zeigen auf der anderen Seite aber auch klar die Stärken und Schwächen der unterschiedlichen Autos.
Nie und niemals verbraucht die Kiste im Winter 13kWh bei 110km/h. Selbst im Sommer nicht, das schafft kein Tesla oder Lucid... Du kannst mit etwa 17-18kWh rechnen, bei dem Wetter.
@@maniche813 Tempo 110km/h sind aber keine 110km/h Schnitt, weil es eben Baustellen gibt. Wahrscheinlich sind es eher 95-100km/h Schnitt. 16kWh im Sommer, im Winter 18kWh. Also du kannst schon mit etwa 60 Minuten mehr rechnen bei deinen Stopps, eher mehr. Aber ja, die Kiste ist für die hohe Geschwindigkeit zu ineffizient und lädt dafür schnell auf, somit sind konstante langsame Geschwindigkeiten besser. Das Problem nur - mit 110km/h wird die Batterie auskühlen. Im Sommer wird deine Taktik aufgehen, bei 2° eher nicht. 450km laden, dann 20 Minuten bis 80%, dann etwa 330km, dann wieder 15-20 Minuten laden. Macht also mit anstecken und Ausfahrten ca.10- 10.5 Stunden. Ich glaube der Sweet Spot vom Fahrzeug ist Sommer, Nachts konstant 130km/h. Das wäre die schnellste Reisegeschwindigkeit
Effizienz ist eine Sache, die Ausstattung eine andere und hier verliert der Tesla um Längen. Der M3 hat keine Sitzbelüftung, keine sensorische Einparkhilfe mehr, keinen Autopiloten über 140 km/h, die karge Optik im Innenraum entspricht eher einer Straßenbahn als einem Auto, einfach keine Individualität. Selbst falls ein Tesla ein paar km mehr schafft oder ein paar Euro billiger ist, das reicht nicht, um die Ausstattungslücke auszugleichen.
Schade, dass es keinen manuellen Einschaltknopf gibt für die Akkuheizung. Ich will auch bei neuen Säulen und unter 20% vorheizen können. Und eine Temperaturanzeige für den Akku wäre natürlich auch interessant. Das Auto hat ja alle Daten. Warum dann nicht anzeigen lassen?
@@andreashaehnel2428 Dann hat was anderes nicht funktioniert. 70kW ist nicht die Einstiegsleistung mit vorkonditioniertem Akku. Ja er schaltet bei 20% ab, kühlt aber nicht so schnell ab, wie immer behauptet wird. Du hast im EV Menü die Batterieheizung aktiviert?
Den Taycan sogar unter 9 Stunden hättest bekommen,hättest nur 5 Minuten in die Ladeplanung vor der Fahrt investiert. Es ist keine elegante Lösung für deine Runde da Start und Ziel identisch sind! Aber meine eigene Erfahrung mit Ziel und mit ioniq5 58kWh bei gut minus 10Grad und DE->HR zündet er sauber durch das ich an allen hypercharger die 19-20 Minuten bis 80% stehen hatte! Auch bei unter 13% Soc ist noch genug Wärme da, die Heizung ist aber auch zwischen 40-70% aktiv gewesen! Und für alle die ein Schalter wollen oder es blöd finden, kauft euch ein MG4, Hyundai bringt es oder auch nicht!
Ja doch nicht bei der Geschwindigkeit. Der WLTP-Zyklus hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 46,6 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 131 km/h. Heizung und Nebenverbraucher werden nicht berücksichtigt.
Was für ein toller Fortschritt vier Mal laden für 1000 km ist es da nicht schön in mein 320 er BMW einzusteigen mit einer durchschnittsgeschwindigkeit von 130 kmh 1460 km zu fahren . Hoch lebe der elektroschrott
304 km mit der vollen Akkuladung? Das ist wohl ein Witz? Soll das Auto nicht eigentlich über 500 km weit kommen? Ein Auto das klar für Vielfahrer und Langstrecke konzipiert ist das trotzdem nur 300 km schafft ist ein Reinfall.
Die Reichweitenangaben wurden nach WLTP gemessen. Kein einziges Auto schafft bei hohen Geschwindigkeiten den angegeben Normverbrauch. Beim WLTP liegt die Durchschnittgeschwindigkeit bei 47 kmh.
Du sagst es: Hyundai hat abgeliefert! Mir würde der kleine Akku mit 53 kW und 111 kW Leistung + Dynamik-Paket reichen. Wird mein nächstes Auto... Fahre derzeit den Ioniq FL Prime => auch top! (Bin voll zufrieden) Für die zwei Urlaubsfahrten im Jahr halt etwas länger unterwegs, sonst unschlagbar in Preis + Leistung.
Das ist auch meine Idee/Bestellung.
Top Zeit! Gratulation an Hyundai und Dich!
Vielen Dank!
Gratulation Andreas, Top weiter so
😇😉👍🏻
Super, und danke für den Aufwand.
Bin seit Freitag (03.03.23) selbst stolzer Besitzer eines IONIQ 6 „First Edition“ also mit Allradantrieb. Bin mal gespannt, wie ich so zurecht komme - mit laden und Verbrauch.
Jedenfalls ein schickes Fahrzeug - ich finde ein Hingucker. Und endlich was anderes als die massenhafte Menge an SUVs.
Viel Spaß damit!
Herzlichen Glückwunsch. Du fährst jetzt das hässlichste Auto auf dem Markt.
@@whynotstartusingyourbrain8726 Ist das nicht der Multibla?
Herzlichen Glückwunsch. Du fährst jetzt das schönste E-Auto auf dem Markt. Fahre selbst ein ioniq 5 und bin voll zufrieden.👍
@@whynotstartusingyourbrain8726 Du verwechselt da irgendwas… Es ist das schönste Fahrzeug was es derzeit gibt… naja der Neid eben 😁Und es müssen ja nicht alle mit rollenden Schrankwänden durch die Gegend fahren. Schon mein Vorgänger, der Kona, mit tollen inneren Werten, war mir ansonsten viel zu SUVig… und ich wollte auch keinen Panzer mehr fahren…
Was ich nicht mitbekommen habe, ist es die Version ohne Allrad? Oder mit? Wenn mit, war der Allrad ausgeschaltet? 🧐
Eco Modus -hauptsächlich im Heckbetrieb unterwegs.
War denn bei diesem Test die Akkuvorkonditionierung aktiviert? Hab von anderen gehört, dass schnelles Fahren den Akku nur wenig erwärmt, dagegen bringt die Vorkonditionierung viel. Damit sollte er auch bei kälteren Temperaturen fast vom Start weg mit über 200 kW laden und dann in etwa 18 - 20 Minuten von 10 auf 80 % SoC. Der niedrige Verbrauch ist beeindruckend! Was ein besserer cW-Wert doch ausmacht. Dafür sieht er halt typisch "rundgelutscht" aus, wie ein Tesla oder EQS. Optisch gefallen mir EV6 und Ioniq 5 besser, aber ist natürlich Geschmackssache. ;)
Leider hat er die Vorkonditionierung am ersten Ladepunkt nicht umgesetzt, somit hatte der Akku durch nur 230 km noch nicht die Temperatur. Ja die Vorkonditionierung ist ein Meisterwerk wenn es dann auch mit Eingabe der Säulen reibungslos klappt. Ansonsten Optik naja aber abgeliefert das was wir immer gesagt haben - hat er/sie💪
Danke für deine Riesenmühen für solche Videos 👌🏻👌🏻
Sehr gerne 😊
Schade, dass es keinen Ioniq 6 Kombi gibt, der wäre in Europa bestimmt noch beliebter.
Fahre momentan Ioniq 5 als Kombi-Ersatz.
Die hätten allen schon einen riesen Gefallen getan, wenn die den Ioniq 6 als Fließheck herausgebracht hätten
@@kova5931 ja, ein etwas größerer Ioniq Classic wärs gewesen... Vlt werden wir mit einem schicken Ioniq 4 überrascht. Aber ich vermute das wird dann eher ein Gegenstück zum i30.
Andreas du bist der Beste. Ich danke dir für deine Mühe. Noch ein sehr heißer Kandidat ist der BMW i4 40!!!🤔
Vielen Dank und ich sage danke dem ioniq 6💐
Sehr interessant, aber Du gehst nur danach, wie schnell das Auto auf der Gesamtstrecke war. Ehrlich gesagt interessiert mich der Verbrauch VIEL mehr. Was nützt mir das, wenn z.B. der Porsche Taycan super-schnell ist, aber dafür im Schnitt 37.6 kWh verbraucht hat. 37.6!!!!! Das ist für mich ein völlig inakzeptabler Verbrauch.
Ich kann mir vorstellen, dass den meisten Menschen - natürlich nicht allen - der Verbrauch auch etwas näher am Herzen liegt als die Schnelligkeit.
Durch die hohe Geschwindigkeit hat man einen hohen Verbrauch, da frag ich mich, ob man das nicht mit zwei Ladestopps maximal schafft, wenn man langsamer fährt und dadurch eventuell Zeit spart trotz niedrigerer Geschwindigkeit .... ok, die Blase muss das natürlich auch aushalten.
Dieses Fahrzeug lädt soo schnell, dass der Mehrverbrauch und die zusätzliche Ladezeit wesentlich weniger ins Gewicht fällt als der Gewinn an Durchschnittsgeschwindigkeit....
Allerdings ist die Effiziens dann fürn Popo....
Aber schneller ist es mit schnell fahren und öfter laden... bei DIESEM Fahrzeug....
@@DjNorad Das kann man sicherlich mathematisch lösen und nach Geschwindigkeit und Zeit optimieren. Ich fahre lieber stressfrei.
Also im Durchschnitt 320 km also bei einer Durchschnittsreichweite von 600 km würde ich mir ein Fahrzeug leisten aber so lange wie die erste Generation der Batterie Technologie verbaut ist, warte ich doch lieber noch ein Weilchen
Sehr gutes Langstrecken Fahrzeug, Hyundai wird immer besser, danke Andreas
Danke
Kein Problem
Coburger Kennzeichen? Ha cool, das hat mein Auto auch :-) Muss wohl mal wieder zum örtlichen Hyundai Händler um mir den Wagen anzuschauen
Unbedingt gleich morgen 🥰
Schönes Vorhaben von dir. Aber als Vergleichs-Test relativ wenig zu gebrauchen, wenn man ständig schnell fährt und mit anderen Fahrzeugen nicht die selben Fahrleistungen anruft. Oder wolltest du nur die Ladegeschwindigkeit testen, surprise ist die selbe wie beim Ioniq 5...
Die Lichtsignatur sieht super aus bei Nacht am Tag sehe ich das Heck nicht so gern und die Radkästen sind halt Effizienz optimiert ohne Präzens...man kann wohl nicht alles haben. Immerhin hübscher als die EQ Limos...
Sinn des ganzen ist zügig am Urlaubsziel anzukommen. Jetzt wissen wir das doch ein enormer Unterschied der beiden Hyundai's besteht. Ich liebe optimierte Formen da geht mein Herz auf.
Wenn ich nicht schon glücklicher Besitzer des Kia EV6 AWD wäre, ich hätte vermutlich auch den Ioniq 6 gewollt. Allerdings brauche ich die Heckklappe wegen unserem Hund. Hauptsächlich in der Schweiz unterwegs, mit Autobahn, Passstrassen und Kurzstrecken sowie letzten Sommer zwei Reifentesttagen auf dem Anneau du Rhin fahre ich nun seit Mai 11‘000 km mit einem Schnitt von 16,8 kWh. Bei um die 0° waren es 2-4 kWh mehr. Der Trick; vorausschauend fahren und sanfter Stromfuss. Für mich sind 130-140 km/h am Tag ein Tempo für stressfreies Fahren, ich mag nicht ständig von ‚Fahrradfahrern‘ eingebremst zu werden, denen ich locker davonziehen könnte! Übrigens habe ich auch meist den Eco-Modus drin und die Kabine wird mit 21°C gewärmt. Anfänglich beschlugen bei Tunnels dank der Umluftautomatik zwei, dreimal die Scheiben. Habe dies aber eingeregelt bekommen. Sonst kein einziges Problem. Ich fuhr vorher noch nie Asiaten und hatte 54 Jahre Deutsches Edelmetall und regelmässig einige Probleme mit Neuwagen. Natürlich immer auf Kulanz aber der Ärger und Zeitverlust blieb. Bezüglich TCO das bisher günstigste Auto in dieser Liga; der passt immerhin zu Tesla, e-tron GT, EQE und Taycan. Habe für Sommer und nun Winter 19“-Räder in bin extrem zufrieden. Mit den schwarzen Radhäusern und in Snow White Pearl sehen die Räder gross genug aus und der Fahrkomfort ist hervorragend, den hat ja auch Albert Biermann abgestimmt und konzipiert, was nach 30 Jahren als Chef von BMW M-Sport ja kein Wunder ist. Übrigens auf dem Track machten die gemessenen 333 PS und 608 Nm trotz Gewicht auch gegen einen über 500 PS Alfa Romeo Stelvio eine gute Falle, nicht nur geradeaus auf langweiligen Autobahnen!😂😎🇨🇭
Der Kia ist doch auch ein super Elektroauto. Andere würden dich beneiden.
Super Leistung von Dir. und der Ioniq6 schlägt eben immer noch nicht das Model 3 LR (liegt wohl am deutlich höheren Verbrauch bei deutlich niedrigerer Durchschnittsgeschwindigkeit), das freut den Teslarista natürlich ein bisschen. 🎉
Schau mal heute Abend auf dem Kanal den direkten Vergleich vom ioniq 6,M3 St, MYLR könnte passen.
@@andreashaehnel2428 wird das der Ioniq6 RWD sein?
@@tesla-spectre ja👍
Moin.... Warum kein OBD2 Dongle mit Car Scanner im Einsatz?
Alleine schon um die Akkutemperatur im Blick zu behalten...
Praxisnah testen heißt für den Kanal ohne eine übermäßig technische Ausrüstung. Oder soll jetzt jeder Käufer /innen Dongle kaufen müssen? Ioniq wird nur schwer warm - Schalter im Inneren für die Vorkonditionierung... So geht das
@@andreashaehnel2428 ja , das verstehe ich ja, aber es wäre eine zusätzliche Information, die in so einen Test einfließen kann. Und die leute lernen dann besser kennen, wie sie sich das eigentlich Problem mit der Temperatur konkret besser vorstellen können.
Gerade diese Art von Informationen habe ich durch Björn Nyland , dessen 999,9 Countdown dich ja auch inspiriert hat, so zu schätzen gelernt.
Ich plädiere nicht dafür, dass die ganzen Durschnittsanwender sich jetzt so einen Dongle anschaffen. Im Alltag ist das eher für technikbegeisterte die solche Sachen gerne immer im Blick haben....
Dennoch finde ich für einen so umfangreichen Test / Review das als durchaus sehr hilfreiche zusätzliche Information. Gerade das Thema Akkuklimatisierung ist nuinmal DER entscheidende Faktor für die Schnelladefähigkeit des IONIQ 5+6.
Mir erschließt sich auch nicht so richtig, wieso diese zusätzliche Information negativen Einfluß auf die "Praxisnähe" des Tests haben sollte.
Und "Übermäßige technische Ausrüstung" halte ich für eine übertriebene Bezeichnung für ein 30 EUR Dongle und ne kostebnlose App.....
Das sind SIMPLE Werkzeuge zum Zweck...
Schließlich hast du ja auch mehrere Kameres und weiteres Filmequipment im Einsatz ;)
just my 2 cents Anregung. :)
Davon unabhängig mag ich die Tests von dir so oder so. Besonders da du die ja mit Highspeed fahren kannst im Gegensatz zu dem Norweggischen Kollegen ;)
Im Display steht 423 Kilometer Restreichweite und nach 304 Kilometer geht es zum Laden? Finde ich nicht ganz so sinvoll. Das schnelle Fahren rechnet sich meiner Meinung nach nicht.
Der Verbrauch geht hoch und man muss dann öfters laden. Vermutlich geht das auch nur Nachts auf freien Autobahnen. Für 1000 Kilometer 5 Ladestops sind etwas zu viel!
Die 420km sind anhand der letzten 50km vor der Fahrt ermittelt. Danach ist er konstant 150 gefahren, ist normal, dass es keine 420km werden.
Schöne Felgen, schade das er am Anfang nicht voll geladen hat.
5 Minuten hat das schon gekostet
Ich finde diese Videos gut aber : ob man so wirklich viel schneller am Ziel ankommt Waage ich zu bezweifeln.
Wenn das Auto so effizient ist dann würde der Ioniq bei 110 kmh die Hälfte verbrauchen . Also müsste man nur 2 mal sehr kurz Laden .
Bei 110 kmh wäre die
Fahrzeit : 9 1/2h
Ladezeit: 2 x 15 Minuten
=10h insgesamt
Selbst wenn man 45 Minuten schneller ankommen würde wäre mir das nicht wert . 140 kWh mehr zu verbrauchen und das bei den Strompreisen .
In 45 Minuten verdiene ich leider keine mindestens 50€ Netto .
Glaube nicht, dass man mit nur 2x kurz laden 1000km schafft
@@JohnDoe-vx3z warum denn nicht . Er fährt mit 100 % los bis 2% . Somit würde er ca 450 km schaffen ohne zu laden . Dann müsste er jeweils 2 mal bis ca 60% Laden . Das sollte bei Tempo 110 kmh zu schaffen sein . 58% vom Akku = 275 km . Bei 110 kmh wird das Auto um die 16 kWh Verbrauchen . Das Auto hat ein 77 kWh großen Akku . Wenn man will würde man auch nur mit 1 Ladestop es schaffen . Aber 2 sind schon realistisch. Auf einer Strecke von 1000 km mache ich auch 1 bis 2 Pausen . Mehr aber auch nicht
Ja, sehe ich auch so. Die 45 Minuten mehr würden viel Geld und viele Nerven sparen.
Die objektiven Vergleiche von Andreas zeigen auf der anderen Seite aber auch klar die Stärken und Schwächen der unterschiedlichen Autos.
Nie und niemals verbraucht die Kiste im Winter 13kWh bei 110km/h. Selbst im Sommer nicht, das schafft kein Tesla oder Lucid... Du kannst mit etwa 17-18kWh rechnen, bei dem Wetter.
@@maniche813 Tempo 110km/h sind aber keine 110km/h Schnitt, weil es eben Baustellen gibt. Wahrscheinlich sind es eher 95-100km/h Schnitt. 16kWh im Sommer, im Winter 18kWh. Also du kannst schon mit etwa 60 Minuten mehr rechnen bei deinen Stopps, eher mehr. Aber ja, die Kiste ist für die hohe Geschwindigkeit zu ineffizient und lädt dafür schnell auf, somit sind konstante langsame Geschwindigkeiten besser. Das Problem nur - mit 110km/h wird die Batterie auskühlen. Im Sommer wird deine Taktik aufgehen, bei 2° eher nicht. 450km laden, dann 20 Minuten bis 80%, dann etwa 330km, dann wieder 15-20 Minuten laden. Macht also mit anstecken und Ausfahrten ca.10- 10.5 Stunden.
Ich glaube der Sweet Spot vom Fahrzeug ist Sommer, Nachts konstant 130km/h. Das wäre die schnellste Reisegeschwindigkeit
Effizienz ist eine Sache, die Ausstattung eine andere und hier verliert der Tesla um Längen. Der M3 hat keine Sitzbelüftung, keine sensorische Einparkhilfe mehr, keinen Autopiloten über 140 km/h, die karge Optik im Innenraum entspricht eher einer Straßenbahn als einem Auto, einfach keine Individualität. Selbst falls ein Tesla ein paar km mehr schafft oder ein paar Euro billiger ist, das reicht nicht, um die Ausstattungslücke auszugleichen.
Die Punkte sind hier schon erwähnenswert 🤜🤛👍
Hat der ioniq 6 den Akku nicht vorgeheizt? Dachte das ist jetzt integriert, wenn die Ladesäule im Vorfeld im Navi ausgewählt wird.
Schade, dass es keinen manuellen Einschaltknopf gibt für die Akkuheizung.
Ich will auch bei neuen Säulen und unter 20% vorheizen können.
Und eine Temperaturanzeige für den Akku wäre natürlich auch interessant. Das Auto hat ja alle Daten. Warum dann nicht anzeigen lassen?
Hab ich gemacht, jedoch unter 20% oder über 21 Grad wird der Akku nicht erwärmt. Ja ein Schalter und gut ist.
@@andreashaehnel2428 Dann hat was anderes nicht funktioniert. 70kW ist nicht die Einstiegsleistung mit vorkonditioniertem Akku. Ja er schaltet bei 20% ab, kühlt aber nicht so schnell ab, wie immer behauptet wird. Du hast im EV Menü die Batterieheizung aktiviert?
@@raphaelheiss5621 Die Abschaltung bei 20Grad ist kein Problem. Ich fahre mit 5-10% an die Säule, das funktioniert.
@@jensp277 ja hab ich
19:16 wieso WIR? Du bist doch ganz ALLEINE! Was soll das?🤷♂️
Auto und ich - Hallo🤭
Den Taycan sogar unter 9 Stunden hättest bekommen,hättest nur 5 Minuten in die Ladeplanung vor der Fahrt investiert.
Es ist keine elegante Lösung für deine Runde da Start und Ziel identisch sind!
Aber meine eigene Erfahrung mit Ziel und mit ioniq5 58kWh bei gut minus 10Grad und DE->HR zündet er sauber durch das ich an allen hypercharger die 19-20 Minuten bis 80% stehen hatte!
Auch bei unter 13% Soc ist noch genug Wärme da, die Heizung ist aber auch zwischen 40-70% aktiv gewesen!
Und für alle die ein Schalter wollen oder es blöd finden, kauft euch ein MG4, Hyundai bringt es oder auch nicht!
Model 3 wären auch mehr drin gewesen, wenn er nur V3 geladen hätte, wie es jetzt überall gibt.
Ähm den gibts nur mit 18 und 20 Zoll Felgen. Nix 19😅
28 kWh/100 km ist wie ich finde irgendwie weng pervers....
Dachte die Kiste schaft 600km am Stück?
Ja doch nicht bei der Geschwindigkeit. Der WLTP-Zyklus hat eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 46,6 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 131 km/h. Heizung und Nebenverbraucher werden nicht berücksichtigt.
In der Stadt im Sommer, mit Klima aus - dann ja
Wer brauch 600km sm Stück?
Für mich optisch in einer Gruppe mit Ford Scorpio und Fuat Multipla.
So siehts aus. Die haben das Design des prophecy radikal vergewaltigt bis nichts davon übrig war.
Geschmacksache.
@@justus6564 zum Glück, sonst würden ja alle dieselben Fahrzeuge fahren
Wer kauft noch ein deutsches Fabrikat, seit es Tesla, Hyundai, BYD und NIO gibt?
Konkurrenz ist wichtig und setzt deutsche Firmen unter Druck. Passt schooo
@@andreashaehnel2428stimmt, aber deutschen "Premiumhersteller" müssen sich noch viel mehr bemühen.
der i4 ist doch gut gelungen und hat trotz Verbrennerplattform überzeugt
nur der Preis ist in Relation ... premium :D
Sieht man sich die Verkaufsstatistik an, gibt es noch genug, die sich auch andere Fabrikate gönnen. Kommt oft auf individuelle Anforderungen an.
Deutsche, die auf die Zukunft wetten möchten!
Was für ein toller Fortschritt vier Mal laden für 1000 km ist es da nicht schön in mein 320 er BMW einzusteigen mit einer durchschnittsgeschwindigkeit von 130 kmh 1460 km zu fahren . Hoch lebe der elektroschrott
Schrei nicht so rum, das war ja nervig. 999, 6 999,7..
Für 1000 km 5 Ladestopps..begeisternd, wenn man normalerweise nur einmal 5 Minuten tanken muss
304 km mit der vollen Akkuladung? Das ist wohl ein Witz? Soll das Auto nicht eigentlich über 500 km weit kommen? Ein Auto das klar für Vielfahrer und Langstrecke konzipiert ist das trotzdem nur 300 km schafft ist ein Reinfall.
Warte doch erst mal die nächsten Video auf dem Kanal ab, da kommt noch was.
Aber nicht bei einem tatsächlichen Durchschnitt von über 130 km/h.
Die Reichweitenangaben wurden nach WLTP gemessen. Kein einziges Auto schafft bei hohen Geschwindigkeiten den angegeben Normverbrauch. Beim WLTP liegt die Durchschnittgeschwindigkeit bei 47 kmh.
Fazit. Das Teil wird nicht schöner, ganz egal wie lange man damit fährt.
Solltest dir mal selber was ausdenken und nicht von den anderen kopieren (999.6:999.7:)💩