На станции "Лесопарк", два столбика, это и были соответствующие светофоры. Которые зимой кому то очень "понадобились". На этой станции охраны нет. Как разминаются два состава: Оба едут друг за другом, интервал минут семь. Первый заходит на левый путь, и через правый локомотив переводят. Ждем второй состав, который заходит на правый путь. Отправляем первый состав. Локомотив второго переводят через левый путь (штатный режим). Далее "догоняем" первый состав. И так далее, типа "салочки".
@@DenAndreyanov Вы правы, кое какая автоматика пути это подтверждает. Может светофоры и на зиму сняли. Их действительно было на два больше, и установлены они были- грамотно. Погода "подсохнет", прогуляюсь и отпишусь обязательно
@@ozzeek Всё получается прекрасно, сам лично наблюдал. Эту операцию выполняют даже старшие учащиеся, конечно под наблюдением опытного машиниста: Первый состав заезжает на пустую станцию сразу, предположим, на второй путь. Не дожидаясь второго состава, сразу переводит свой локомотив, через пустой первый путь. И стоит ждёт второй состав, полностью освободив первый путь для него. По прибытии второго, сразу отправляется на вторую станцию. Локомотив второго состава, через освободившийся второй путь, переходит в хвост своего состава, и через положенный интервал времени отправляется на вторую станцию, где всё повторяется аналогично. Схожу к открытию сезона, посмотрю, куда делись светофоры на станции Лесопарк. По моему их было немножко больше.
Локомотив осенью, на мокрых листьях буксует на подъёме. Сам в детстве занимался на ДЖД. Даже водил локомотив, конечно с инструктором. Особый шик был, погудеть под мостом, но это делали только в задней кабине.
Ручейки, которые текут круглый год, имеют происхождение - излишек воды с артезианских скважин заводов: 1. ФЭД, 2. ХАЗ, существует и третий, с завода "Хартрон" (за станцией "Лесопарк"). Мостики: 1-й без названия, 2-й знаменитый "Белый мост".
Через месяц, а не через два. В конце апреля рейсы без пассажиров. Шлагбаумы снимают, чтобы не дезориентировать, там же еще и стоп на лето вывешивают. Около путепровода (Деревянко) недавно был капремонт пути, вместе с этим пропали подкладки под рельсом довоенные. Насчет пассажирской ценности - параллельно линии ДЖД идет 12 трамвай. Пиковая загрузка - на 9 мая, платформа Мемориал была построена уже в наше время.
Входной на конечной спёрли (что более вероятно, ибо с мачтой вместе) или сняли на ремонт. Причём около двух недель как (до Вашего визита) Вы мимо проходили, возможно не заметили из земли провода торчат. Я там работал лет 20 назад, было всё иначе. ))))
Денис немного оплошал, надо было до поездки в Харьков, видео небольшое сделать о том что планирует на экскурсию в Харьков поехать, и пригласить любителей и знатоков МЮЖД принять с ним участие в съёмках видео. Можно было и работников отвечающих за МЮЖД помочь, и пути на ручной дрезине проехать. За такое и премию выписали бы наверное. В Харькове не был ни разу, но этим летом съезжу посмотрю.
Странно что никто не сделал трёхколёсный железнодорожный велосипед, плюс прицеп к нему что бы можно было пару человек покатать когда эта железная дорога не работает. Если мышцы ног нормальные, то можно было бы заработать.
i jeshoraz sposibo za horoshije vospominanija ... vodil lokomotivi po nej i v sorevnovanijah ucastvuval ... v Harkove raz 5 bil gostil na Harkovskoj dedskoj zeleznoj doroge i oni knam prijezali na Rizshkuju dedskuju zeleznuju darogu.... skoka emocij....
И, всё таки железобетонные шпалы лучше, особенно для детской ЖД, поскольку деревянные пропитаны креозотом, который из них испаряется и имеет специфический, очень дорогой для всех любителей ЖД запах, при этом, является канцерогеном, и при длительном вдыхании оказывает негативное влияние на организм, со временем может привести к необратимым последствиям говоря проще, тыкалка может перестать тыкать значительно раньше нормативного срока службы, ну и вплоть до онкологии:-(.
На станции "Лесопарк", два столбика, это и были соответствующие светофоры. Которые зимой кому то очень "понадобились". На этой станции охраны нет.
Как разминаются два состава: Оба едут друг за другом, интервал минут семь. Первый заходит на левый путь, и через правый локомотив переводят. Ждем второй состав, который заходит на правый путь. Отправляем первый состав. Локомотив второго переводят через левый путь (штатный режим). Далее "догоняем" первый состав. И так далее, типа "салочки".
А где эти два столбика? Это выходные в сторону тупика были? Входной со стороны перегона был?
@@DenAndreyanov Вы правы, кое какая автоматика пути это подтверждает. Может светофоры и на зиму сняли. Их действительно было на два больше, и установлены они были- грамотно.
Погода "подсохнет", прогуляюсь и отпишусь обязательно
А как же тогда локомотив может обогнать свой состав на конечной станции, когда соседний путь занят? Они же вагонами вперед не ездят или ездят?
@@ozzeek Всё получается прекрасно, сам лично наблюдал. Эту операцию выполняют даже старшие учащиеся, конечно под наблюдением опытного машиниста: Первый состав заезжает на пустую станцию сразу, предположим, на второй путь. Не дожидаясь второго состава, сразу переводит свой локомотив, через пустой первый путь. И стоит ждёт второй состав, полностью освободив первый путь для него. По прибытии второго, сразу отправляется на вторую станцию. Локомотив второго состава, через освободившийся второй путь, переходит в хвост своего состава, и через положенный интервал времени отправляется на вторую станцию, где всё повторяется аналогично.
Схожу к открытию сезона, посмотрю, куда делись светофоры на станции Лесопарк. По моему их было немножко больше.
Локомотив осенью, на мокрых листьях буксует на подъёме. Сам в детстве занимался на ДЖД. Даже водил локомотив, конечно с инструктором. Особый шик был, погудеть под мостом, но это делали только в задней кабине.
Класс! Вот это вещь! Воочию бы глянуть!👍👍👍👍😃
Огонь прям, может даже увидим как летом она работает.
Ручейки, которые текут круглый год, имеют происхождение - излишек воды с артезианских скважин заводов: 1. ФЭД, 2. ХАЗ, существует и третий, с завода "Хартрон" (за станцией "Лесопарк"). Мостики: 1-й без названия, 2-й знаменитый "Белый мост".
Спасибо за экскурсию.
Через месяц, а не через два. В конце апреля рейсы без пассажиров. Шлагбаумы снимают, чтобы не дезориентировать, там же еще и стоп на лето вывешивают. Около путепровода (Деревянко) недавно был капремонт пути, вместе с этим пропали подкладки под рельсом довоенные. Насчет пассажирской ценности - параллельно линии ДЖД идет 12 трамвай. Пиковая загрузка - на 9 мая, платформа Мемориал была построена уже в наше время.
У нас на заброшенных много лет назад переездах знаки, светофоры и шлагбаумы часто стоят, а тут заморачиваются на зиму))
До тупика не дошли! Не считается! )
Жил в Харькове три года ходили регулярно гулять в парк Горького но почему то ни разу не был на этой станции тупонул теперь жалею!((
Отличная фотогалерея на сайте МЮЖД. Можно выбрать разные периоды, начиная с 1940 года.
Входной на конечной спёрли (что более вероятно, ибо с мачтой вместе) или сняли на ремонт. Причём около двух недель как (до Вашего визита) Вы мимо проходили, возможно не заметили из земли провода торчат. Я там работал лет 20 назад, было всё иначе. ))))
Железобетонные шпалы радуют! Только жаль, что не использованы скрепления АРС или Pandrol...
Денис немного оплошал, надо было до поездки в Харьков, видео небольшое сделать о том что планирует на экскурсию в Харьков поехать, и пригласить любителей и знатоков МЮЖД принять с ним участие в съёмках видео.
Можно было и работников отвечающих за МЮЖД помочь, и пути на ручной дрезине проехать. За такое и премию выписали бы наверное.
В Харькове не был ни разу, но этим летом съезжу посмотрю.
1:12 это правда колесные тележки были отправлены на капитальный ремонт
Я учусь на малой южной
что мне не понятно, всегда было два вопроса:
1. Почему тепловая а не электрическая тяга?
2. Почему такой короткий путь? можно было продлить
Электрическая тяга запрещена категорически запрещена на джд
Перед кривой на Мемориале заезд на тренировочную базу, случаев не было. Сама поатформа ведет к мемориалу, который в 100 метрах от платформы
6 вагонов пв-40 юность южной. И 6 вагонов пафаваг украина. И два тепловоза: ту2-054 и ту7а--3198
Зачем электрическая изоляция рельс на стыке?
Это изоляция блок-участков друг от друга.
Странно что никто не сделал трёхколёсный железнодорожный велосипед, плюс прицеп к нему что бы можно было пару человек покатать когда эта железная дорога не работает. Если мышцы ног нормальные, то можно было бы заработать.
Метки - это отметки аварийных шпал.
Т.е. перед сезоном будут менять?
@@DenAndreyanov да, в позапрошлом году меняли точно.
i jeshoraz sposibo za horoshije vospominanija ... vodil lokomotivi po nej i v sorevnovanijah ucastvuval ... v Harkove raz 5 bil gostil na Harkovskoj dedskoj zeleznoj doroge i oni knam prijezali na Rizshkuju dedskuju zeleznuju darogu.... skoka emocij....
Если бы снимал со стабилизатором было бы классно!
И, всё таки железобетонные шпалы лучше, особенно для детской ЖД, поскольку деревянные пропитаны креозотом, который из них испаряется и имеет специфический, очень дорогой для всех любителей ЖД запах, при этом, является канцерогеном, и при длительном вдыхании оказывает негативное влияние на организм, со временем может привести к необратимым последствиям говоря проще, тыкалка может перестать тыкать значительно раньше нормативного срока службы, ну и вплоть до онкологии:-(.
Уже меняют: children-railway.kharkov.ua/gallery/?year=2019
Чего не на дрезина, то...Сейчас самое оно...поезда не ходят катайся не хочу
Потому что дрезина в Киеве осталась, а Денис в Харькове.
Денис, ты тоже бывший юный железнодорожник?
Нет