Главное мужики пилить в очках,чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер,хорошие краги и костюм,чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены,не лежать на бетоне,чтоб почки не оставить и делайте вытяжку,машину можно слепить из любого утиля,а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда,когда тебе на них начхать будет,в том плане -не бойтесь прожечь или насрать,опыт так и приходит ,с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.
Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!
Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!
Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него,внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать,а можно и усилить его полосой или уголком,законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть,зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой
Читал коментарии. Видел спор по поводу сварки в нахлест. Так вот все как отечественные так и зарубежные производители в наставлении по ремонту кузова дают однозначную рекомендацию:,,несущие элементы кузова должны производиться только ВНАХЛЁСТ!. Швы зачищаются только на лицевых панелях или если неимеют эстетического внешнего вида,выполнены неакуратно". Мотвация. Кузовные элементы выполняются из тонкого листа. При зачистке швов тонкий метал теряет и без того свою толщину и будет трескаться или рваться в момент получения деформации. По поводу зазоров,ток побльше. Чем больше зазор тем выше деформация по длине шва. Прихватки с интервалом 4-5см по всей длине. Точки короткие,чтобы минимально прогреть металл. Потом между прихватками,потом по прихваткам и так пока вся длина неполучится сплошным швом. Деталь недолжна нагреваться больше чем может выдержать приложенная рука. Даём время остыть. Так и тепловой деформации небудет если нахлест хотябы пару милиметров был. Раньше с европы машины приганяли. Так там ремвставки прямо поверх панели были приварены. Так на старое крыло мерина просто до кантика новая вставка на прихватках. И так все машины.
Не могу согласиться, как раз если смотреть видео реставрации на английском, так там все варят только в стык без зазора сквозным проплавлением на большом токе, тогда и точки получаются чешуйкой как аргоном и при зачистке шов почти не виден, я так варю. А мотивируют они это тем что метал не тянет в стороны и в плоскостях в этом я убедился, к тому же с обратной стороны нет насранного, шва вообще по сути нет с обратной стороны, только следы провара, а значит не будет гнить так сильно. Внахлест только точками варят кузовные элементы между собой, чтобы не рвало от вибрации. А зачищать это тоже целое искусство по нему есть специальные ролики. По поводу не зачищать швы вообще отдельная тема, обычно мотивируют тем, что шов прочнее, но все не так. Прочность шва не зависит от валика, т.к. рвет не по шву, а околошовное пространство, плюс незачищенный шов может оказаться непроваренным и в кратерах начнет развиваться ржа, эффект будет обратный
Уважаемый не путайте ЗАВОДСКУЮ СБОРКУ и РЕМОНТ!!!! Нахлест - это сборка! Стык - это ремонт! Че вы вечно в заводскую сборку тыкаете! Там крепление деталей а не заварка дырок! Даже трубы почти ни кто не ремонтирует заплатками в нахлест! Потому что долго такая шляпа не работает! Только вставкой в стык обваливается и можно забыть!
@@user-ei7yj2uy7f В том то и дело, что прочесть может любой., а вот увидеть логическую дорожку и понять, что от чего зависит и как на это влиять - дано далеко не всем. Вы нашли эту логическую дорожку и просто и доходчиво объяснили "на пальцах", на что нужно обратить внимание, если хочется получить лучший результат.! Поэтому вам - СПАСИБО!
С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, увидите..... И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф
Спасибо, именно так этот уродский шов и делалался)) Все же зазор в 7-8мм без подкладки закрыть - тяномотина и без терпения тут никуда. Но в любом случае спасибо, за адекватный, доброжелательный коммент
Спасибо) к напруге в сети инверторок менее чувствителен, чем трансформаторный, но вы правы, когда в сети 170, то напряжения холостого хода не хватает для комфортной работы.
1 зачистка. 2 металл не пенится он сваривается с дефектами. 3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку 4 применять сварку с отрывом не торопясь. 5 нужно почувствовать металл,металл и сварщик это одно целое,ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.
Это стандарт, да, оно все так и делалось. Но 2 пункт нет. Нет, От того грунта, он именно вспенивается и кипит с пеной до остывания. Это отлично видно при зачистке, он как губка, причем поры разного размера
@@Sami_vi_s_ysamiОтносительно коррозии о которой Вы упоминаете... Мои швы с проставкаси или без них не ржавеют. Почему? Потому что я их обрабатываю сам, не доверяя ни малярам, ни обработчикам. Секрет прост до пошлости. Надо залить (постепенно, до полного заполнения и высыхания) все полости между проставками и кузовными деталями антикоррозийным составом или кислотным грунтом, забить как шпаклевкой (но! не от балды, а постепенно, просушивая каждый последующий слой, лишнее потом стирается, зачищается, обезжиривается, грунтуется, красится и тд. Как правило, элитке от малярки этими вещами заниматься лень, и они всегда воротят нос после сварки, требуя "сплошняка". Наивные..., думают, что сплошняк убережет от коррозии... Не спасет. Знаю как не только сварщик, но и как маляр. Ни один кузовной сварщик не даст гарантии, что где-то в шве не образовались раковинки, заполненные воздухом, откуда и начинает свой победный марш коррозия. Почему? Когда мы свариваем детали, всегда может произойти незапланированное горение подаваемой капли проволоки на деталь, т. е. - дунул ветер, скакануло напряжение, некачественная проволока, забилось сопло или наконечник, мусор или мастика изнутри, ржавчина, тонкий или подоржавевший металл, рука дрогнула, выпито мало или много, не похмелился, с тещей поругался и тд и тп. А если в шве таких перегоревших, закоксовавшихся участков не один или много, тогда, если не протравить шов тщательно, конечно, оттуда он начнет рыжеть, не сразу, не скоро, но неизбежно. Поэтому, к своему труду и деньгам заказчиков надо относиться с уважением, бережливо. Не махать рукой, типа, я сварио, а там все по херу, пусть мяляр трахается... 😂
Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.
Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.
@@user-ei7yj2uy7f Нет,нет,я полностью согласен,всякое бывает,я не придираюсь.Для этого есть болгарка,это черновая работа,после зачистки всё будет как надо
У меня два полуавтомата, а каждый по своему варит. Варить приходится на даче - а там нет у меня газа, приходится варить флюсовой проволокой без газа. А тут все немного по-другому.
Ни хочу ни кого учить у меня своё мнение: это не надо спешить при подгонке детали, это и зазоры в дверях их ровность и красота, сварка по сути второстепенна, а подгон детали это важно, когда клиент забирает авто потом начинают обсматривать машину и вот тут зазоры и видны и играют роль мастерства мастера, после пакраски от сварки уже и след простыл.
😊Первично болгаркой шлифуем,финиш дрелью дошлифовываем🎉🎉🎉шлифуем в хорошей маске с фильтрами,желательно малярный,даже она пропускает 5% пыли,зато нос от железной пыли потом неделю не будет.😅😅😅
Подскажите . Как защищать шов приваренной детали с внутренней стороны(и околошовной нагретой зоны где выгорит краска и грунт,если это место останется в скрытых областях ,после приварки ?
Пушсало+нигрол(тэп15)+керосин. На электропечи топишь пуш.сало, добавляешь нигрол в расплавленное сало и керосин. Пропорции уже не помню, ну так на глаз, чтобы после обработки получилась консистенция жирной сметаны. Снимаешь с печи и добавляешь керосин, чтоб не загорелся. Размешиваешь и заливаешь в ёмкость. Я сделал ёмкость из трубы, по-моему, диаметром 57 мм заварил дно и токарь нарезал резьбу под крышку пистолета гравитекс. И горячий состав заливаю в эту ёмкость, пистолет к компрессору и задуваю.
@@user-kh5bd5ed9l увы, людям трудно доказать это)) если глянете другие комментарии, все кричат, что надо только точками. При этом просишь аргументы, почему точки, а аргументов оказывается нет. Главный аргумент - все так делают))
@@user-ei7yj2uy7f ТОВАРИЩ, ЕСЛИ С ЗАВОДА СТОЙКА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА БЫЛИ ПРИВАРЕНЫ ТОЧКАМИ,ТО ТОЧКАМИ НУЖНО И ВАРИТЬ,ИНАЧЕ КУЗОВ БУДЕТ ПО ЖЕСТКОСТИ НЕ ТАКОЙ ,КАК ЗАДУМАЛ РАЗРАБОТЧИК!
Конечно стоит. Мне просто было лень. А так, я проверил, если нормально полуавтомат настроить - обратный валик тоже получается хороший. Риск сточить шов - небольшой. Больше риск задевать основной металл и подрезать
При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.
@@user-sd5xb8bl6s точно так же считаю. 3кой проще заварить, и металла больше льет, и температуру больше отбирает, и магнитное дутье меньше, прожечь труднее, чем двойкой
точки на проёме задней двери огромные.нужно счищать цинк и побольше ток чтобы лишнее разбрызгивалось и тогда получаются как от точечной сварки с ямочкой даже точить не надо. дерзай. возможно просто это предел для вашего полуавтомата --дохлый. не ошибается тот кто ничего не делает.
Я не первый день в сварке)) Полуавтомат не дохлый как раз, я им металл 10ку в один проход заливал, и делал я его с реальным рабочим током 200А. Цинка на проеме нет. Металл с коррозией сложновато заварить "ямочкой", он как правило в начале немного пенит и поэтому для получения непористой точки приходится держать дугу дольше, оттуда и бугорок. Чистый металл, без грунта и коррозии - да, без проблем и такие точки "ямочкой" , где только новые и чистые детали и хорошее прилегание - особенно где новые усилители - делать легко. А вы попробуйте изнутри прогрунтованные эпоксидным грунтом детали сварить ямочкой, вас ждет куча неприятных сюрпризов))
Я все понял варю лет 30 , а вот новички то поймут но сделать не смогут без навыка как правильно держать держак , горелку итд потомучто не увидят через маску куда смотреть и не понимают как быстро или медленно остывает металл от наплавления 🙋👍💯как-то помню ацетилен кончился так я электросваркой ещё советцкой от вахтовки доварил дно в копейке латку в стык тройкой электродом используя другой без обмаски как флюс 🤭🥴🙄😄🙉
Я ниву переваривал электродами 3кой. Полностью низ, част лонжеронов, арки внутренние/наружние. Всё встык. Ни одного нахлеста. От порогов была только полоска, куда уплотнительная резинка садится😂, было это в 2009ом. Ушел бункер от комбайна на переварку, все детали сам выгибал. Чел до сих пор катается и кайфует. П.С. я не сварщик, так, любитель😅
Со всем уважением к вашему опыту, но, Уже не раз писал, что категорически не хотел оставлять полостей для конденсата. Из-за того, что потом там стоит вода, в этих покладках, гниёт ещё быстрее
Амперы тут не причем. Полуавтомат работает в режиме стабилизации напряжения, ток при этом величина нестабильная и зависимая. Поскольку производители часто калибруют напряжение через жопу, то и рецепты не имеют смысла. Настраивайте на свариваемом металле по ровному жужжанию и аккуратному шву
Да, насрал от души) уже и писал не раз и говорил. Я выше шва навалил консервант. После сварки по горячему металлу он стек на шов. Да и собственно этот шов доступен для обработки, с салона есть окна , кисточка влезает
Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.
Я говорил в своих роликах, что почти не мешает. Металл не пенит. Варить нормально, воспламеняется конечно, но пожар устроить сложно. Гораздо хуже при сварке - когда есть эпоксидный грунт, он мешает очень сильно, металл брызгает и пенится. Нормально без зачистки от грунта - сварить невозможно.
"Это придется сидеть и чухать болгаркой"... А я наивный считал, что все швы надо болгаркой зачищать, чтоб стык не виден был. А профессионалы вон как, так прям оставляют. :)))
Дам хорошую подсказку эти моменты швом не варят всё сваривается только точками то есть сначала сверлим сам порог и ставим сварочную точку соединения между стойкой и порогом обрабатывается кузовным герметиком во избежания попадания влаги итд а если варить как показано на этом видео тогда внутренняя часть порога будет больше подаваться коррозии, вот почему гниёт основной кузов а через время и вообще не будет к чему варить накладки, весь кузов автомобиля варится строго точками как по заводу но не швами, а места соединений обрабатывают кузовным герметиком не в обиду сказано просто совет 🛠️🤗
Обид никаких, что вы, мы ж общаемся. Насчет точек - это давнее заблуждение, которое волочется по всем роликам ютуба и каждый заходит и пишет мне про точки. И каждому отвечаю. Уже правда поднадоело. Но насскажу и вам свои соображения. Завод варит точками совершенно не из тех догадок, что все озвучивают. Очень хорошо, что вы не озвучили дебилизм "кузов должен играть", на точках, где как правило двойной, тройной метал, ага. Так вот насчет заводских точек. Это банально технологичнее остальных видов сварки во много раз и достаточно прочно. Такая точка ставится быстро, точно, позволяет заложить герметик, легко роботизировать. Все очень сильно ошибаются, приравнивая прочность точки контактной сварки и полуавтоматной, а они отличаются в разы, полуавтоматная хреновее. Сплошной же шов плох ровно одним - он при неумении варить - сильно коробит металл, и эти бугры потом тяжело выводить. Насчет ржавления изнутри - думаю вы видели, что там я от души навалил мазуты с запасом повыше шва, которая после сварки и нагрева металла, банально стекла на шов сверху вниз (я смотрел специально, где мог достать, еще радиаторной кисточкой навалил). Точками же я варил только те места, где нужно было связывать несколько листов не уродуя их. И да, третьей жизни этой тачке уже не будет)) ей и так уже скоро 30 лет, пора на пенсию). Да собственно уже в этот раз было пора
@@user-pl1yr4ws4g как? Каждый второй мне пишет про точки. Вы задумываетесь над тем, что говорите? Играть там, где он сварен в два-три слоя и где как правило рёбра жесткости??? Вы вообще пробовали хоть раз прогнуть его? Где он прогинается, в месте сварки или там где он в один слой?
Сложно сказать, рынок сегодняшний не знаю,единственное, что могу посоветовать, это обязательно проверять, как он работает с человеком, который имеет опыт работы с ПА. Потому что я их ремонтировал, знаю, что рынок полон дерьма, которое брызгает, жжет, но нормально не варит.
@@SUP-2101 неё,не контактная. Вроде так и называеться,холодная или микросварка. Там электрод волфрамовый на соленойде, сам выдвигаеться на пару миллиметров, зажигает дугу (я предпологаю разряд кондесаторв или индуктивности) и создаёт калпю на поверхности. Никаких прожогов, именно металл собирается как капля...
Если уж и варить электродом, то по нержавейке. В разы лучше шов , но в финансовом плане,в трубу с этими электродами вылететь- легко🙂. Поэтому полуавтомат наше фсе🙂
Всё верно , когда стык прям без зазора просто выставлять ток больше чем с зазором , чтоб иногда даже проваливалась ванна , это говорит что там всё стекается , и тогда варишь с отрывом и даешь красноте уйти и тутже варишь начиная с середины предыдущей капли , она принимает на себя холодное начало и на стык выходишь уже на горячюю... и сам себя проверил , изнутри глянул там аж обратный валик появляется ! Вот и весь секрет ! 😊
Безопасно, если нормально все поменяли. Сам понимаешь, кузов сейчас несущий и от того как приварили зависит как авто будет себя вести при разгоне/торможении и в поворотах
A moshna li varit elektra dugavoy svarkoy palavina zadney mashini dolshen minyat esli budu varit elektrodam ya magu varit! Tolka niznayu vazmoshna li shto savreminem atarvyotsa? Skashite pashalusta moshna li tak pol zadney chasti varit ili net
@@user-mb9mo1sv6y спасибо))увы, с китайцами конкурировать трудно. Поэтому написанную программу на управу сварочным, и подарил людям, выложив на ветке. А пороги... Просто было давнее желание с кузовщиной повозиться.
2 мм легко. Труднее 10). Обычно 2мм без каких либо ухищрений зашивается. Кладешь полумесяцем металл в зазор. Если металл тонкий, то полумесяц подлил, дал остыть. И так понемножку, давая остывать, подливаешь. Если больше 5мм, тогда нужно сперва валики наварить на краях. Потом между ними лить металл
Главное мужики пилить в очках,чтоб не доставать занозы из глаз каждый вечер,хорошие краги и костюм,чтоб руки и шея не были как из ружья прострелены,не лежать на бетоне,чтоб почки не оставить и делайте вытяжку,машину можно слепить из любого утиля,а здоровье х..й там !А швы будут получаться тогда,когда тебе на них начхать будет,в том плане -не бойтесь прожечь или насрать,опыт так и приходит ,с каждой последующей машиной пилить будете всё меньше и меньше.
)))) не в бровь, а в глаз!
Спасибо тебе, добрый человек! Кому-то ты своими советами продлил жизнь.
😅
👍
Золотые слова
Спасибо за полезную информацию!👍
Толковый видос.. Но такие вещи лучше сваривать не только в отрыв, но и сразу в разных местах. Пока в одном проварил чуток перемещаешься на другой участок и тд.. А так, все норм бро! Удачи в нашем нелегком деле!
Если зазор больше 3 мм, то я обычно электрод без обмазки подкладываю, так, что бы чуть во внутрь, тогда и провар надёжный, и чистить особо не в лом... Но! Это при учёте, что всё предворительно хорошо подгатовлено!
и ослабляете шов! это брак!
Главное это чухать по аккуратней болгаркой и наложить .... вот тогда и получится нормальна заварка! очень информативное видео, лайк!
Если порог чуть только подгнил, можно вырезать только наружную ленту, из него,внутри провести чистку, сделать ревизию и антикор. Если усилитель цел можно не трогать,а можно и усилить его полосой или уголком,законсервировать сваркой обратно изготовив несколько шаблонов из вырезанной старой полосы, предварительно придав нужный радиус этим фрагментам и соединить их вместе, края и в конце среднюю часть,зачистить, зашпаклевать чуть и загрунтовать эпоксидкой
Супер! С первых секунд ролика - сразу же шикарная информация!
Спасибо, рад, что нашли для себя что то полезное))
Читал коментарии.
Видел спор по поводу сварки в нахлест.
Так вот все как отечественные так и зарубежные производители в наставлении по ремонту кузова дают однозначную рекомендацию:,,несущие элементы кузова должны производиться только ВНАХЛЁСТ!. Швы зачищаются только на лицевых панелях или если неимеют эстетического внешнего вида,выполнены неакуратно".
Мотвация. Кузовные элементы выполняются из тонкого листа. При зачистке швов тонкий метал теряет и без того свою толщину и будет трескаться или рваться в момент получения деформации.
По поводу зазоров,ток побльше.
Чем больше зазор тем выше деформация по длине шва.
Прихватки с интервалом 4-5см по всей длине. Точки короткие,чтобы минимально прогреть металл. Потом между прихватками,потом по прихваткам и так пока вся длина неполучится сплошным швом. Деталь недолжна нагреваться больше чем может выдержать приложенная рука. Даём время остыть.
Так и тепловой деформации небудет если нахлест хотябы пару милиметров был.
Раньше с европы машины приганяли. Так там ремвставки прямо поверх панели были приварены. Так на старое крыло мерина просто до кантика новая вставка на прихватках. И так все машины.
Не могу согласиться, как раз если смотреть видео реставрации на английском, так там все варят только в стык без зазора сквозным проплавлением на большом токе, тогда и точки получаются чешуйкой как аргоном и при зачистке шов почти не виден, я так варю. А мотивируют они это тем что метал не тянет в стороны и в плоскостях в этом я убедился, к тому же с обратной стороны нет насранного, шва вообще по сути нет с обратной стороны, только следы провара, а значит не будет гнить так сильно. Внахлест только точками варят кузовные элементы между собой, чтобы не рвало от вибрации. А зачищать это тоже целое искусство по нему есть специальные ролики. По поводу не зачищать швы вообще отдельная тема, обычно мотивируют тем, что шов прочнее, но все не так. Прочность шва не зависит от валика, т.к. рвет не по шву, а околошовное пространство, плюс незачищенный шов может оказаться непроваренным и в кратерах начнет развиваться ржа, эффект будет обратный
Уважаемый не путайте ЗАВОДСКУЮ СБОРКУ и РЕМОНТ!!!! Нахлест - это сборка! Стык - это ремонт! Че вы вечно в заводскую сборку тыкаете! Там крепление деталей а не заварка дырок! Даже трубы почти ни кто не ремонтирует заплатками в нахлест! Потому что долго такая шляпа не работает! Только вставкой в стык обваливается и можно забыть!
@@danielwilliams7341 как я с Вами согласен)) все в елочку сложили. Приятно читать
молодец что косяки показываеш не что другие
респект
Спасибо! Вроде просто повторил стандартные условия для качественной сварки, но порядок изложения и обоснования - на высоте!
вы все точно сказали, ничего нового я не изобрел, просто повторил азбучные вещи, которые, увы, многие не хотят даже просто прочесть
@@user-ei7yj2uy7f В том то и дело, что прочесть может любой., а вот увидеть логическую дорожку и понять, что от чего зависит и как на это влиять - дано далеко не всем. Вы нашли эту логическую дорожку и просто и доходчиво объяснили "на пальцах", на что нужно обратить внимание, если хочется получить лучший результат.! Поэтому вам - СПАСИБО!
@@user-ei7yj2uy7f а почему вернюю часть порога в проёме двери не сделать на заклёпки вместо точечной сварки?
@@MikeAbdulla а зачем заклёпки?
@@user-ei7yj2uy7f металл не тянет
С зазором.... И большим током... Можно точки ставить, как делают аргонщики с нержавейкой... Точками и будет у вас все оккей. Не спешите. Не спешите. Каждую чишуйку отдельно. Поймёте, увидите..... И совершенно правы те, кто говорят, что вам должно быть пох.... Небойтесь прожечь(все исправите) страх очень куевая штука, она будет сковывать и только грузить. Люблю тщательную подгонку, но это очень редкое явление. Оно должно быть в кайф
Спасибо, именно так этот уродский шов и делалался)) Все же зазор в 7-8мм без подкладки закрыть - тяномотина и без терпения тут никуда. Но в любом случае спасибо, за адекватный, доброжелательный коммент
@@user-ei7yj2uy7f а подкладку чем удержать изнутри - на магнитах?
@@MikeAbdulla Предварительно прихватить надо.
@@MikeAbdulla можно гвоздь приварить, а после - отрезать
@@user-ei7yj2uy7fда😂 так и делаю иногда
Благодарю Вас за видосик ЛАЙЧИЩЕ!!!!
Рад, что нашли что то полезное)
Самое ,,первое,, что б напруга в сети не проседала и не скакала а потом все остальное! Молодец, все по ,,теме,, удачи !!!
Спасибо) к напруге в сети инверторок менее чувствителен, чем трансформаторный, но вы правы, когда в сети 170, то напряжения холостого хода не хватает для комфортной работы.
@@user-ei7yj2uy7fкакие электроды нужно использовать
1 зачистка.
2 металл не пенится он сваривается с
дефектами.
3 если большой зазор то подложи с нутри пластинку
4 применять сварку с отрывом не торопясь.
5 нужно почувствовать металл,металл и сварщик это одно целое,ты должен понимать его поведение и дать ему то тепловложение которое он просит.
Это стандарт, да, оно все так и делалось. Но 2 пункт нет. Нет, От того грунта, он именно вспенивается и кипит с пеной до остывания. Это отлично видно при зачистке, он как губка, причем поры разного размера
И еще... Нужно слиться с металлом, нужно думать как металл...
@@vidverto_gelo вспомни, что тебе говорил учитель! да не тот (с)
Какие электроды можно использовать
@@sazanevich777Пятёрку лучше не использовать 😅
Приветствую коллега.
Когда зазор больше 2мм я делаю подложку полосу 1см шириной. Тогда и варится проще.
Добрый день! Абсолютно с вами согласен, но я лентяй)) влом было сходить за ней, причем даже есть нарубленная полоса 1см, 1.5мм толщиной
Сомнительные технологии если зазор 2-3 мм закрывать подкладыванием полосы шириной в сантиметр. Это же будет место коррозии изнутри, лишняя полость
@@Sami_vi_s_ysamiсверлишь чуть выше дырку и заливаешь пушсалом, потом дырочку клипсой закрыл и норм, ничего гнить не будет.
Приветствую, коллега, если бы я дочитал до твоего коммента, тогда бы не писал свой длинный пост... 😂
@@Sami_vi_s_ysamiОтносительно коррозии о которой Вы упоминаете... Мои швы с проставкаси или без них не ржавеют. Почему? Потому что я их обрабатываю сам, не доверяя ни малярам, ни обработчикам. Секрет прост до пошлости. Надо залить (постепенно, до полного заполнения и высыхания) все полости между проставками и кузовными деталями антикоррозийным составом или кислотным грунтом, забить как шпаклевкой (но! не от балды, а постепенно, просушивая каждый последующий слой, лишнее потом стирается, зачищается, обезжиривается, грунтуется, красится и тд. Как правило, элитке от малярки этими вещами заниматься лень, и они всегда воротят нос после сварки, требуя "сплошняка". Наивные..., думают, что сплошняк убережет от коррозии... Не спасет. Знаю как не только сварщик, но и как маляр. Ни один кузовной сварщик не даст гарантии, что где-то в шве не образовались раковинки, заполненные воздухом, откуда и начинает свой победный марш коррозия. Почему? Когда мы свариваем детали, всегда может произойти незапланированное горение подаваемой капли проволоки на деталь, т. е. - дунул ветер, скакануло напряжение, некачественная проволока, забилось сопло или наконечник, мусор или мастика изнутри, ржавчина, тонкий или подоржавевший металл, рука дрогнула, выпито мало или много, не похмелился, с тещей поругался и тд и тп. А если в шве таких перегоревших, закоксовавшихся участков не один или много, тогда, если не протравить шов тщательно, конечно, оттуда он начнет рыжеть, не сразу, не скоро, но неизбежно. Поэтому, к своему труду и деньгам заказчиков надо относиться с уважением, бережливо. Не махать рукой, типа, я сварио, а там все по херу, пусть мяляр трахается... 😂
Спасибо за совет!!!
Спасибо за начальные советы
Рад, что нашли что то полезное)
Молодець. Мені сподобалось.
Спасибо!
Привет Мастер Хорошая Работа Добрый Шов
Огромное благодарю! Очень вовремя.❤👍
полезная инфа ,пасиб
Рад, что нашли что то полезное для себя)
Спасибо! понятно, ещё бы настройку полуавтомата посмотреть
А ещё что? Может варить за тебя ещё надо? Берешь металл и настраивает аппарат
Согласен
Доброго времени суток всем смотрящим и слышащим.).... Всё прикольно, но.... В плотную. 0.5мм максимум( стараться!).... Вы обрезаете детали, новые, старые-делайте подложку во внутрь и вы сможете на неё опираться варя на большом токе и у вас не будет горбов, точить нужно будет крайне мало. Я уважаю труд этого человека, сам такой и до всего приходилось доходить годами. Только идущий осилит дорогу. Не бойтесь, варите, жгите, заваривайте прозжённое, затачивайте горбы бесконечное множество раз и вы приедете к тому что свёдете всё это к такому минимуму, что не стыдно будет показывать свою работу. Только не возгодитесь. С уважением М.
Спасибо большое. Не возгоржусь, староват для этого))
Не смотрел, но подсознательно так и делал. И не счёт зазора правда. Беда когда в притык
Если есть возможность, ставьте накладку изнутри, тогда смело модно чистить шов. Потом хорошо промовилите, ничего страшного. Есть еще способ подогнуть кромки внутрь.
Ого спасибо большое
Чистота,чистота и ещё раз чистота,ну и спешка ни к чему))
Однозначно!
Спасибо, полезно
Рад, что нашли для себя полезное)
Отлично!
Для эстетов можно варить латунной проволокой в среде аргона
Если правильно отрегулирован ток,в стык варит прекрасно,металл растекается,что зачищать приходится совсем не много
Если зазор правильный, то так и есть. А когда он 7мм, то уже так не есть))
@@user-ei7yj2uy7f Нет,нет,я полностью согласен,всякое бывает,я не придираюсь.Для этого есть болгарка,это черновая работа,после зачистки всё будет как надо
Я теплосетях и не такие зазоры варю🙂.а так вообще полуавтоматом прикольно варить
У меня два полуавтомата, а каждый по своему варит. Варить приходится на даче - а там нет у меня газа, приходится варить флюсовой проволокой без газа. А тут все немного по-другому.
Ни хочу ни кого учить у меня своё мнение: это не надо спешить при подгонке детали, это и зазоры в дверях их ровность и красота, сварка по сути второстепенна, а подгон детали это важно, когда клиент забирает авто потом начинают обсматривать машину и вот тут зазоры и видны и играют роль мастерства мастера, после пакраски от сварки уже и след простыл.
Да, спешка - плохо всегда.
czcams.com/video/9o0gqk6lOMM/video.html
100% с вами согласен.
Есть жизненная поговорка.
Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт.
czcams.com/video/ASBevcoA8nk/video.html
Хотел варить порог,но нашел выход по японски.Сдал авто и взял новое.
Последние разы варил внахлест и точками. Коегде подрежешь. Если не хватало то подваривал внутрь латки и так же на точки. И быстрее и мазни не больше
Опточится и все будет четко
Если стойки сплошником не пройти,под шпаклей начнет ржа проверено из опыта
100% так и будет.
😊Первично болгаркой шлифуем,финиш дрелью дошлифовываем🎉🎉🎉шлифуем в хорошей маске с фильтрами,желательно малярный,даже она пропускает 5% пыли,зато нос от железной пыли потом неделю не будет.😅😅😅
Подскажите . Как защищать шов приваренной детали с внутренней стороны(и околошовной нагретой зоны где выгорит краска и грунт,если это место останется в скрытых областях ,после приварки ?
Я намазывал консервантом выше шва, при сварке металл нагревался и консервант стекал на шов
@@user-ei7yj2uy7f спасибо за ответ! Консервант - пушсало с маслом ?
@@PavelSpravedlivyi нет, пушсало+стп. Стп это локомотивная редукторная смазка, как дёготь чёрная, мылом и водой не смывается, только бензином
Пушсало+нигрол(тэп15)+керосин. На электропечи топишь пуш.сало, добавляешь нигрол в расплавленное сало и керосин. Пропорции уже не помню, ну так на глаз, чтобы после обработки получилась консистенция жирной сметаны. Снимаешь с печи и добавляешь керосин, чтоб не загорелся. Размешиваешь и заливаешь в ёмкость. Я сделал ёмкость из трубы, по-моему, диаметром 57 мм заварил дно и токарь нарезал резьбу под крышку пистолета гравитекс. И горячий состав заливаю в эту ёмкость, пистолет к компрессору и задуваю.
Все хорошо так варил годами,ничего не сломалось и не лопнуло,а насчёт ржаветь-и мы не вечны
наконец то появился человек, который тоже так делал, а то сплошь адепты точек)) спасибо за комментарий!
@@user-ei7yj2uy7f стойки не варятся электрозаклепками
@@user-kh5bd5ed9l увы, людям трудно доказать это)) если глянете другие комментарии, все кричат, что надо только точками. При этом просишь аргументы, почему точки, а аргументов оказывается нет. Главный аргумент - все так делают))
@@user-ei7yj2uy7f ТОВАРИЩ, ЕСЛИ С ЗАВОДА СТОЙКА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА БЫЛИ ПРИВАРЕНЫ ТОЧКАМИ,ТО ТОЧКАМИ НУЖНО И ВАРИТЬ,ИНАЧЕ КУЗОВ БУДЕТ ПО ЖЕСТКОСТИ НЕ ТАКОЙ ,КАК ЗАДУМАЛ РАЗРАБОТЧИК!
@@UserUser-hv5dsс завода стойка переходит в порог без сварки. Нет?!
Профессионал своего дела,я знаю что говорю
Спасибо
Классно работаешь 👍
Спасибо друг, но это скорее ролик - как делать не надо )))
В зазор залаживай проволку соответствующего диаметра и проваривай.
Это так полуавтоматом? Так перегреть метал может вроде и поведёт. Покажите в виде как вы вводите. Спасибо
Хорошо, немного позже.
скажите,а стоит ли делать подкладку,1.2-2мм ,чтобы проварить нормально+зачистить потом шов,весь сточив его ослабим место сварки!
Конечно стоит. Мне просто было лень. А так, я проверил, если нормально полуавтомат настроить - обратный валик тоже получается хороший. Риск сточить шов - небольшой. Больше риск задевать основной металл и подрезать
При сварке встык подкладывайте полосу металла 10 мм под шов, прихватываете полосу металла точками к верхней половине. Пробиваете эту полосу, чтобы она нигде не торчала, а уж потом сверху сплошным швом. И когда шов будете стачивать, то эта полоса даст дополнительную прочность соединению.
Ну в этом случае нужно все пролить из нутри, где метал на метале сгниет кратно быстрее
Есть смысл в закладных даже с малым зазором.
Все правильно сказал коллега. Хороший шов.
Благодарю) он правда не сказать, что правильный, лень заставила заливать металлом, вместо чтоб подложку использовать
@@user-ei7yj2uy7f У меня тоже так же бывает. подложку лень положить и начинаешь заливать металлом и получается дольше.
@@user-ud1mr4vv5e получается, что я не одинок, это прекрасно, коллега))
@@user-ei7yj2uy7f Удачи.
@@user-ud1mr4vv5e взаимно)
3:27 В принципе так же двоичка варится, простым электродам.
Я и 3кой так заварить могу)) только это не то же самое, смею вас уверить
Больше дыры заваривать будешь,менял порог на своей семёре, целый день маялся,кстати 3й лучше варить,металла больше даёт.
@@user-sd5xb8bl6s точно так же считаю. 3кой проще заварить, и металла больше льет, и температуру больше отбирает, и магнитное дутье меньше, прожечь труднее, чем двойкой
@@user-sd5xb8bl6sесли не умеючи ,то дыры чем угодно пропалишь. Кузовщину лучше 2й варить,говна меньше и шов аккуратнее .
👍👍👍
точки на проёме задней двери огромные.нужно счищать цинк и побольше ток чтобы лишнее разбрызгивалось и тогда получаются как от точечной сварки с ямочкой даже точить не надо. дерзай. возможно просто это предел для вашего полуавтомата --дохлый. не ошибается тот кто ничего не делает.
Я не первый день в сварке)) Полуавтомат не дохлый как раз, я им металл 10ку в один проход заливал, и делал я его с реальным рабочим током 200А. Цинка на проеме нет. Металл с коррозией сложновато заварить "ямочкой", он как правило в начале немного пенит и поэтому для получения непористой точки приходится держать дугу дольше, оттуда и бугорок. Чистый металл, без грунта и коррозии - да, без проблем и такие точки "ямочкой" , где только новые и чистые детали и хорошее прилегание - особенно где новые усилители - делать легко. А вы попробуйте изнутри прогрунтованные эпоксидным грунтом детали сварить ямочкой, вас ждет куча неприятных сюрпризов))
Я все понял варю лет 30 , а вот новички то поймут но сделать не смогут без навыка как правильно держать держак , горелку итд потомучто не увидят через маску куда смотреть и не понимают как быстро или медленно остывает металл от наплавления 🙋👍💯как-то помню ацетилен кончился так я электросваркой ещё советцкой от вахтовки доварил дно в копейке латку в стык тройкой электродом используя другой без обмаски как флюс 🤭🥴🙄😄🙉
Да, так и есть))
Я ниву переваривал электродами 3кой. Полностью низ, част лонжеронов, арки внутренние/наружние. Всё встык. Ни одного нахлеста. От порогов была только полоска, куда уплотнительная резинка садится😂, было это в 2009ом. Ушел бункер от комбайна на переварку, все детали сам выгибал. Чел до сих пор катается и кайфует.
П.С. я не сварщик, так, любитель😅
А истина такая, берегите пороги))
Всем добра!
В таких случаях нужно ставить закладную , это стойка , у меня би шеф такую роботу не принял
Хорошо что у меня такого шефа нет)) могу себе позволить такую наглость
Есть видео как зачищаешь швы? Ну или как ты это делаешь?
Чем зачищать сварку особенно в поворотах?
Использовал где зачистные, где отрезные, сточившиеся до нужного диаметра
Я лично вставлял в стык изнутри полоску и вари как хошь ....ремонтом занимался лет 20 ...
Со всем уважением к вашему опыту, но, Уже не раз писал, что категорически не хотел оставлять полостей для конденсата. Из-за того, что потом там стоит вода, в этих покладках, гниёт ещё быстрее
@@user-ei7yj2uy7f они не понимают смысла сварки в стык, с таким успехом можно и в нахлест варить.
Чтобы конденсат не скапливался в нишах, надо после покраски эти ниши антикоррозийкой залить)
Добрый Вечер Мастер, Что не показали как Варили,Уменя плохо получается, Заваривать ,Отверстия,в Парогах Делал на 6,на 7 на 8мм
👍
Спасибо, дружище. 👍👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝🤝🤝
привет. что за сварочный и какая проволока?
Сварочный - самодельный инверторный ПА, проволока обычная 0.8, углекислота
Сколько ампер выставить для порошковой проволоки 0.8 ? Чтоб кузовщина варить
Амперы тут не причем. Полуавтомат работает в режиме стабилизации напряжения, ток при этом величина нестабильная и зависимая. Поскольку производители часто калибруют напряжение через жопу, то и рецепты не имеют смысла. Настраивайте на свариваемом металле по ровному жужжанию и аккуратному шву
Впечатляющий шов, Вопрос как обработать изнутри ведь конденсат сделает свое дело и всё будет гнить
Да, насрал от души) уже и писал не раз и говорил. Я выше шва навалил консервант. После сварки по горячему металлу он стек на шов. Да и собственно этот шов доступен для обработки, с салона есть окна , кисточка влезает
@@user-ei7yj2uy7f 👍
Любой зазор делаеш подложку снутри по форме с того же куска 100 процентов проверки и будет держатся на любое кручение.
Искал как раз такое видео. Хочу поменять порог. Ну, есть большое желание, пока он будет снятый всё внутри сразу же пролить пушечным салом и потом уже варить. Ну вот и хотелось бы всё-таки ваше мнение прям полностью, на сколько он хорошо варится, когда пушсало текёт со всех щелей и насколько оно сильно воспламеняется.
Я говорил в своих роликах, что почти не мешает. Металл не пенит. Варить нормально, воспламеняется конечно, но пожар устроить сложно. Гораздо хуже при сварке - когда есть эпоксидный грунт, он мешает очень сильно, металл брызгает и пенится. Нормально без зачистки от грунта - сварить невозможно.
самое главное - купите проволоку 0,6мм. ну и самое - аккуратная подгонка.
Добрый и удельный совет!!! Больше берегите глаза и себя в целом. А железо всегда можно исправить😋
Распил можно сварить так что бы не был шов виден ?
Нет
Какой сваркой варили?
Самодельный инверторный ПА в среде со2. Его ветка тут www.electrik.org/forum/index.php?s=e38aba03fc58abb6a49f3178dcd5c5ba&showtopic=13607&st=10780
Первое условие,это нормальный аппарат.
Дешёвые не все работают так как нужно для качественной сварки тонкого листового металла.
Ерунда, можно приспособиться под любую сварку, главное чувствовать "прожарку"
"Это придется сидеть и чухать болгаркой"... А я наивный считал, что все швы надо болгаркой зачищать, чтоб стык не виден был. А профессионалы вон как, так прям оставляют. :)))
)))
Они делают сразу, без швов
Автор молодец.А эти "точечники"просто не умеют варить.
Как и чем защищаете сварочный шов изнутри?
Смесь пушсала и стп
@@user-ei7yj2uy7f Спасибо
А что за машина? Вроде не 80 й год
Дам хорошую подсказку эти моменты швом не варят всё сваривается только точками то есть сначала сверлим сам порог и ставим сварочную точку соединения между стойкой и порогом обрабатывается кузовным герметиком во избежания попадания влаги итд а если варить как показано на этом видео тогда внутренняя часть порога будет больше подаваться коррозии, вот почему гниёт основной кузов а через время и вообще не будет к чему варить накладки, весь кузов автомобиля варится строго точками как по заводу но не швами, а места соединений обрабатывают кузовным герметиком не в обиду сказано просто совет 🛠️🤗
Обид никаких, что вы, мы ж общаемся. Насчет точек - это давнее заблуждение, которое волочется по всем роликам ютуба и каждый заходит и пишет мне про точки. И каждому отвечаю. Уже правда поднадоело. Но насскажу и вам свои соображения. Завод варит точками совершенно не из тех догадок, что все озвучивают. Очень хорошо, что вы не озвучили дебилизм "кузов должен играть", на точках, где как правило двойной, тройной метал, ага. Так вот насчет заводских точек. Это банально технологичнее остальных видов сварки во много раз и достаточно прочно. Такая точка ставится быстро, точно, позволяет заложить герметик, легко роботизировать. Все очень сильно ошибаются, приравнивая прочность точки контактной сварки и полуавтоматной, а они отличаются в разы, полуавтоматная хреновее. Сплошной же шов плох ровно одним - он при неумении варить - сильно коробит металл, и эти бугры потом тяжело выводить. Насчет ржавления изнутри - думаю вы видели, что там я от души навалил мазуты с запасом повыше шва, которая после сварки и нагрева металла, банально стекла на шов сверху вниз (я смотрел специально, где мог достать, еще радиаторной кисточкой навалил). Точками же я варил только те места, где нужно было связывать несколько листов не уродуя их. И да, третьей жизни этой тачке уже не будет)) ей и так уже скоро 30 лет, пора на пенсию). Да собственно уже в этот раз было пора
Так делать швы это не правильно.метал должен играть .
Только точечная сварка .Сплошной шов лопнет ,это не надолго.
@@user-pl1yr4ws4g как? Каждый второй мне пишет про точки. Вы задумываетесь над тем, что говорите? Играть там, где он сварен в два-три слоя и где как правило рёбра жесткости??? Вы вообще пробовали хоть раз прогнуть его? Где он прогинается, в месте сварки или там где он в один слой?
А провариваемый грунт использовать? Наносишь слоя два на обратную сторону ввариваемой детали и варишь. Он желтеет, но не отслаиваетсяи не слазит
Добрый день. Хочу купить полуавтомат,для сварки авто. Но опыта в кузовных работах ,нет. Какой аппарат посоветуете?
Сложно сказать, рынок сегодняшний не знаю,единственное, что могу посоветовать, это обязательно проверять, как он работает с человеком, который имеет опыт работы с ПА. Потому что я их ремонтировал, знаю, что рынок полон дерьма, которое брызгает, жжет, но нормально не варит.
Купил сварог 200 сварил жопу 1й раз в жизни.
@@spikyl75 все получилось?
сейчас есть станки точками варят, или капрями, типа без нагрева - вот для неопытных самое то будет
Варить без нагрева - это как?
@@SUP-2101 весь металл не нагреваеться, типа микросварка
@@AZHaK999 Контактно-точечная?
@@AZHaK999 czcams.com/video/3bLQjWEUt9g/video.html
@@SUP-2101 неё,не контактная. Вроде так и называеться,холодная или микросварка. Там электрод волфрамовый на соленойде, сам выдвигаеться на пару миллиметров, зажигает дугу (я предпологаю разряд кондесаторв или индуктивности) и создаёт калпю на поверхности. Никаких прожогов, именно металл собирается как капля...
В стык кузовные элементы свариваются латунью что гарантирует качество не поддающиеся коррозии
Это сварка полуавтоматом? Газ нужен?
Да, без газа будет ужасно. Порошковая проволока - только грязь разводит и шов отвратный
В зазор и в упор проводки под углом тогда катет в середине наружку зачистил внутри есть основа бибаааа
Отличное видео. Друг ты с Кубани?
Спасибо. Нет, не с Кубани)
Шпатлевка всё исправит.
Если уж и варить электродом, то по нержавейке. В разы лучше шов , но в финансовом плане,в трубу с этими электродами вылететь- легко🙂. Поэтому полуавтомат наше фсе🙂
И гниёт потом махом. Чернуха с нержавейкой не сочетаются!
Нет, ребята, в стык не беда.
Наоборот старайтесь достичь более точной подгонки.
Всё верно , когда стык прям без зазора просто выставлять ток больше чем с зазором , чтоб иногда даже проваливалась ванна , это говорит что там всё стекается , и тогда варишь с отрывом и даешь красноте уйти и тутже варишь начиная с середины предыдущей капли , она принимает на себя холодное начало и на стык выходишь уже на горячюю... и сам себя проверил , изнутри глянул там аж обратный валик появляется ! Вот и весь секрет ! 😊
Хорошы
сабакен там подтверждает на заднем плане)))
Здравствуйте. Каким апараатом работаете?
Самодельным инверторным ПА. Название ему ещё не дал))
Автор расскажите пожалуйста насколько безопасно ездить на таком автомобиле у которого заменены передняя и центральная стойки
Безопасно, если нормально все поменяли. Сам понимаешь, кузов сейчас несущий и от того как приварили зависит как авто будет себя вести при разгоне/торможении и в поворотах
Какой модели у вас полуавтомат?
Самоделка инаерторная
Добрый день,
Варить с СО2 или миксом?
Кузовщину лучше с СО2, шов получится более плоский, более растечется
@@user-ei7yj2uy7f спасибо.
Купил полуавтомат, была дилема что лучше, не охота потратить деньги которых как всегда не хватает.
@@user-il9mp2oy6c думаю вы не пожалеете ни разу)
@@user-il9mp2oy6c а полуавтомат на лампах или транзисторах
@@user-ei7yj2uy7f мотивируй, а то свариваю на смеси и не знаю, что нужно старый транс доставать...и варить только с кислотой.
Вари с подкладкой изнутри и проволокой медно-кремневой и будет тебе счастье и качество!!!
Спасибо, но уже не раз отвечал. Я могу себе позволить так заварить, не хочу лишних карманов для конденсата внутри кузова
Приветствую, подскажи какую порошковую проволоку на полуавтомат.
A moshna li varit elektra dugavoy svarkoy palavina zadney mashini dolshen minyat esli budu varit elektrodam ya magu varit! Tolka niznayu vazmoshna li shto savreminem atarvyotsa? Skashite pashalusta moshna li tak pol zadney chasti varit ili net
Электродом лучше не варить. Намучаетесь и ржаветь быстро будет.
Приветствую. Пушсало понятно, а что такое СТП?
Редукторная смазка. В вагонном, локомотивном депо можно найти. Да и на рынке. На вид - черный густоватый деготь, мылом и водой не смывается
Его ещё н игрол называют
Чтобы швы были красивые на первом месте должна быть поволка 0,6 милиметра,а не 0.8
Именно так.
Дело мастера боится😉
А ЧТО, ЕСТЬ ТАКАЯ??
@@UserUser-hv5ds Есть такая партия!)
@@user-gi8oi3cm4o СПАСИБО ДРУГ!
здравствуйте)каким апаратом вы работаете??
Здравствуйте. Самодельный инверторный ПА. Его ветка тут www.electrik.org/forum/index.php?s=e38aba03fc58abb6a49f3178dcd5c5ba&showtopic=13607&st=10780
@@user-ei7yj2uy7f если такой апарат сделали то пороги варить вам точно не нужно!)))удачи в работе!!!)
@@user-ei7yj2uy7f если будет возможность сделайте обзор апарата?)
@@user-mb9mo1sv6y спасибо))увы, с китайцами конкурировать трудно. Поэтому написанную программу на управу сварочным, и подарил людям, выложив на ветке. А пороги... Просто было давнее желание с кузовщиной повозиться.
@@user-mb9mo1sv6y хорошо)
Швы у меня так себе, но шпаклю ложу норм
Жаль не сказал какой проволокой сваривал и каким газом, а так👍
Обычная проволока, и углекислота
@@user-ei7yj2uy7f Диаметр тоже обычный :)
А как заваривать зазор 2 мм проволокой 0.8?
2 мм легко. Труднее 10). Обычно 2мм без каких либо ухищрений зашивается. Кладешь полумесяцем металл в зазор. Если металл тонкий, то полумесяц подлил, дал остыть. И так понемножку, давая остывать, подливаешь. Если больше 5мм, тогда нужно сперва валики наварить на краях. Потом между ними лить металл
@@user-ei7yj2uy7f спасибо