Информационный ролик 80-х годов, рассказывающий о переделке кубинскими специалистами двигателей ЗИЛ-130. К сожалению, технических подробностей ролик не содержит.
На видео видно, что ставили гильзу толстостенную. То есть уменьшали диаметр цилиндра. При том же ходе, получали нужную степень сжатия. Запаса прочности у зиловского мотора с головой.
@@drugoivladimir поршнем и головой нужной степени сжатия для дизеля не добиться. Увеличивая диаметр цилиндра вырастет литраж. А они литраж двигателя уменьшали. А вот по коленвалу инфы нет. По всем прикидкам нужно увеличивать ход поршней. Ещё они убирали паук, дабы не греть воздух.
В семидесятые были планы построить завод автодизелей для перевода ГАЗ, ЗИЛ и даже УАЗ на дизельную тягу. Но миллиард рублей на это дело не нашли. То братской Эфиопии дай, то братской Кубе, потом Афган, то да се. А это позволило бы сэкономить 25 млн тонн нефти каждый год, а эту нефть продать за валюту, этот завод по расчету за четыре года окупался. Вот и попердывают зилки да газоны бензиновой гарью до сих пор...
Мужики на удивление умелые, в таких условиях, в темноте, зубилом и молотком, даже робы нет. Мне зилок с его бензиновой 8кой очень нравился, шикарный движок. У них там сейчас 60е года...
Такой завод Кубинцам задарили забесценок. Чтобы еще один торговый комплекс в москве построить. Торгаши, когда же вы нажретесь, и лопнете, все, наконец.
На карбюраторном двигателе зил 130 степень сжатия 6,5.А на дизеле если степень сжатия будет меньше 16,5 то двигатель просто не заведется.Поэтому у дизеля более массивные коленвал,поршни и другие детали двигателя.
Хоть одного трезво-мыслящего человека услышал... Всё правильно говорите !... Изобрести и переделать что угодно можно...но нужно ли ?... Степень сжатия !...или проще "компрессия"... - от неё ни куда не деться... Без изменения, усиления всей "начинки" двигателя... всё это обречено на маленький моторесурс...по этому и велись в СССР разработки нового двигателя, но ввиду того что на тот момент уже были дизельные двигателя "А-01", "А-01М", "ЯМЗ-236", "Д-240"...то было предложено приспосабливать "их"...
@@user-rs8vt5ku1o А 01 очень тяжёлый большой. Д 240 слабоват. А вот СМД мне кажется лучше всего для ЗИЛа. Только обороты рабочие у него грустные... Я переставил. Одной рукой рулю, второй слезы счастья вытираю)))
Смотря где и как использовать этот ЗИЛ.Если использовать в сельском или коммунальном хозяйствах то подойдёт и Д-240-243 и СМД. Но если ездить по дальше то максимальная скорость 60к/ч ездит не долго зимой завести проблема. Это Кубинское чудо не ясно как себя поведет в наших условиях.Так что переделками заниматься не стоит.У меня КАЗ-608 Колхида , родной двигатель ЗИЛ 130.Я в него всадил поршневую ураловскую ,головки блока оставил ЗИЛ 130 (12-20) с завыхрением установил газ и имею экономию 200иболее процентов бежит 80 -90 тянет 10т без проблем.
@@user-rs8ll2qp4m ставил я д-243 и на ЗИЛа и на газона. Негодный он на машины. Если ездить по асфальту без груза и чуть быстрее черепахи, то можно. Ну на коммунальные машины мусор возить пойдет. В карьер за песком поедешь, одни проблемы. Устойчивые холостые слишком большие, и то на них момент крутящий очень слабый. На бензиновом газоне с песком из карьера без проблем. На дизеле ищи трактор или пали сцепление. На газоне ставил задний мост от 66 газона с самоблокирующимся дифференциалом. С ним хоть как то ехал по бездорожью. С грузом у газона на дизеле максимальная 45-50 км час. Если будкш больше давить, то цепляй сзади возык для поршней. А так по месту возить вещи домашние да срань разную пойдет.
@@user-ue8sx8ee2p я с вами полностью согласен и скажу больше , ставили на 131 зил просто каторыи возит людей на работу новый 245 с турбиной так он еле ползёт, сам себя отказывается тянуть.
Возможно ресурс был бы больше если бы это делалось в заводских условиях а не в гаражах , но это был бы офигенный двигатель на ЗИЛ то чего ему и не хватало зилу
У них остров свободы, а у нас заповедник рабства и чиновничьего маразма. Ну и плоды соответствующие. Космические корабли и самолеты только подтверждают всю антинародность политики.
Я в ахуе веть можно зделать чёж наши не делали на зил 375 двигатель переделать на дизель и поставить турбину оно же черта за яйца утащит. Надо же Кубинцы молотцы.
...В 1958 году на ЗИЛе начали подобные работы, и прекратили их по причине бесперспективности - полноценного дизеля (а тем более с наддувом!!!) не сделать из бензинки без серьезной переделки, повышающей жесткость блока цилиндров, полного изменения деталей КШМ, цилиндро-поршневой группы и т.д. По сути - это было равносильно созданию нового двигателя. Что касается кубинцев - то судить о характеристиках и тем более надежности полученного дизеля - нужно иметь исчерпывающие данные, а их у нас нет.
@@user-ce3ig4xw9b такую же беду создали конструктора фирмы Опель. С их мотором 1,7GM. Двигатель из переработанного бензинового двигателя. Ходил, но не особо хорошо. После беду убрали, поставив мотор фирмы Исузу. Который дизелем был изначально.
Кубинцы вообще молодцы! У них что не двор, то авто мастерская, они из говна конфеты лепили не от хорошей жизни((( За то сколько раритетных авто сохранили.
Из-за распада Советского Союза сколько не выпущено ЗиЛов,КамАЗов и другой техники!В СССР каждые 7 минут с конвейера сходил 1 КамАЗ,каждые 30 секунд Иж-Планета и Иж-Юпитер!Про другую технику не говорю!В какой еще стране так выпускали технику!Социалистический строй самый передовой!Мы потеряли Родину!
...В 1958 году на ЗИЛе начали подобные работы, и прекратили их по причине бесперспективности - полноценного дизеля не сделать из бензинки без серьезной переделки, повышающей жесткость блока цилиндров, полного изменения деталей КШМ, цилиндро-поршневой группы и т.д. По сути - это было равносильно созданию нового двигателя. Что касается кубинцев - то судить о характеристиках и тем более надежности полученного дизеля - нужно иметь исчерпывающие данные, а их у нас нет.
Были такие наработки по дизелю, но ресурс мотора был мал и двигатель на тот момент был бесперспективен, для наладки такого двигателя, требовалась переделка производства двигателей, посчитали это ненужным и сделали двигатель на газу! По сути если грамотно разобраться, то дизель нужно было изобретать с ноля, вот зил и начал полностью новую разработку дизеля, разработал два дизеля, зил 645 и камаз 740(первоначальный индекс не помню) бескапотники с этим движком у них отобрали и остался у них только 645 мотор! Как-то так! А с переделкой кубинцев проблем то хватало, ещё как, только что-то в ролике всю правду не рассказали!
@@speedydriverrussian4282 не знаю насчёт разработки 740-го мотора ЗиЛом но про то что он назывался ЯМЗ-740 слышать приходилось.Был у него и укороченный до V-6 вариант ЯМЗ-642(155 л.с).Он на КАЗ-4540 применялся.
@@user-ce3ig4xw9b это для ЗИЛа не перспективно было потому что он платил деньги за материалы и оборудование а Куба нам ни чего не платила, она все получала за так, накроется этот двигатель - пришлют новый...
Кубинцы там сбоку припеку. Начали испанского инженера, производителя грузовиков. Он им завод построил и переделал тысячу моторов. В инете есть инфа. Сам по себе мотор зиловский очень похож на дизель. По колену инфы нет. Одни пишут что штатный, а другие, что увеличенный ход. Толстостенная гильза и поршень меньшего диаметра. Блок, распредвал, головы, сцепление, маховик, все штатное. В развал поставили ТНВД. Привод шестерней идентичной с шестерней распреда.
Когда нет своих заводов будешь хоть черта переделавать, вообще зиловская создавалась......копировалась.....под 93 бензин.,ее дефорсировали путем смещения распредвала в сторону запаздывания.на один зуб ,это испытано на 375 моторе, привет поклонникам Зила
Красавцы, старались кубинцы!
На видео видно, что ставили гильзу толстостенную. То есть уменьшали диаметр цилиндра. При том же ходе, получали нужную степень сжатия. Запаса прочности у зиловского мотора с головой.
При том же ходе, получали нужную степень сжатия
для этого не нужно уменьшать диаметр цилиндра, голову зажимай или поршень выше делай.
@@drugoivladimir поршнем и головой нужной степени сжатия для дизеля не добиться. Увеличивая диаметр цилиндра вырастет литраж. А они литраж двигателя уменьшали. А вот по коленвалу инфы нет. По всем прикидкам нужно увеличивать ход поршней. Ещё они убирали паук, дабы не греть воздух.
@@user-ue8sx8ee2p Литраж уменьшили, что бы блок не накрылся пиздой при возросших нагрузках
@@drugoivladimir да это и так понятно. С такого литража можно выжать гораздо больше, чего для такой машины не надобно.
@@user-ue8sx8ee2p колвал,сказали не меняли,гильзы и вправду толстенные.
Дизель не дизель, а вот впрысковые версии бензинки говорят были, и даже проходили ходовые испытания.
Вот на него бы посмотреть.
В семидесятые были планы построить завод автодизелей для перевода ГАЗ, ЗИЛ и даже УАЗ на дизельную тягу. Но миллиард рублей на это дело не нашли. То братской Эфиопии дай, то братской Кубе, потом Афган, то да се.
А это позволило бы сэкономить 25 млн тонн нефти каждый год, а эту нефть продать за валюту, этот завод по расчету за четыре года окупался. Вот и попердывают зилки да газоны бензиновой гарью до сих пор...
Почти как на классике. Дизель из бензинового мотора.
Уважуха! ...
Мужики на удивление умелые, в таких условиях, в темноте, зубилом и молотком, даже робы нет.
Мне зилок с его бензиновой 8кой очень нравился, шикарный движок. У них там сейчас 60е года...
Фильм снят в 60х)))))
@@slava.8119 ни чего там не изменилось с тех пор...бывает хуже, у нас ненцы ханты манси...как жили в юртах так и живут...
@@vitalyimonyak5260 кроме того который в Москве мэром обосновался
@@slava.8119 фильм снят в конце 80х начале 90х
На БМЗ сейчас ЗИЛы переводят на дизели СМД, даже по почте высылают комплекты для переделки дома. См у них есть канал на Ютубе
Мне телеграммой прислали такой комплект
В сарае смогли кубинцы,а на заводе СССР нет.
Да просто при СССР бенза копейки стоила, никто не заморачивался.... Хотя у зила был как-бы свой дизель.
У ЗИЛа был свой дизель, но вот по качеству было много нареканий...
Завод уамз, амур в Новоуральске поставлял дизеля 0550, 040. 0555 своей разработки на базе 508 го на Кубу, а для поставки в Москву 645 дизель.
Молодцы Кубинци👍
Венгры ставили движки от ІFA , а не изобретали велосипед. Расход 16 л
Когда люди ,хотят и умеют !это не то что должны и надо!
Такой завод Кубинцам задарили забесценок. Чтобы еще один торговый комплекс в москве построить. Торгаши, когда же вы нажретесь, и лопнете, все, наконец.
В Алмате 139 заводов было ни одного не осталось везде ТРЦ
@@saha1605 а твою жену прет сосед
@@user-wd8kr5mp6o ты это кому пишешь
На карбюраторном двигателе зил 130 степень сжатия 6,5.А на дизеле если степень сжатия будет меньше 16,5 то двигатель просто не заведется.Поэтому у дизеля более массивные коленвал,поршни и другие детали двигателя.
Хоть одного трезво-мыслящего человека услышал... Всё правильно говорите !... Изобрести и переделать что угодно можно...но нужно ли ?... Степень сжатия !...или проще "компрессия"... - от неё ни куда не деться... Без изменения, усиления всей "начинки" двигателя... всё это обречено на маленький моторесурс...по этому и велись в СССР разработки нового двигателя, но ввиду того что на тот момент уже были дизельные двигателя "А-01", "А-01М", "ЯМЗ-236", "Д-240"...то было предложено приспосабливать "их"...
@@user-rs8vt5ku1o
А 01 очень тяжёлый большой.
Д 240 слабоват.
А вот СМД мне кажется лучше всего для ЗИЛа. Только обороты рабочие у него грустные...
Я переставил. Одной рукой рулю, второй слезы счастья вытираю)))
Смотря где и как использовать этот ЗИЛ.Если использовать в сельском или коммунальном хозяйствах то подойдёт и Д-240-243 и СМД. Но если ездить по дальше то максимальная скорость 60к/ч ездит не долго зимой завести проблема. Это Кубинское чудо не ясно как себя поведет в наших условиях.Так что переделками заниматься не стоит.У меня КАЗ-608 Колхида , родной двигатель ЗИЛ 130.Я в него всадил поршневую ураловскую ,головки блока оставил ЗИЛ 130 (12-20) с завыхрением установил газ и имею экономию 200иболее процентов бежит 80 -90 тянет 10т без проблем.
@@user-rs8ll2qp4m ставил я д-243 и на ЗИЛа и на газона. Негодный он на машины. Если ездить по асфальту без груза и чуть быстрее черепахи, то можно. Ну на коммунальные машины мусор возить пойдет. В карьер за песком поедешь, одни проблемы. Устойчивые холостые слишком большие, и то на них момент крутящий очень слабый. На бензиновом газоне с песком из карьера без проблем. На дизеле ищи трактор или пали сцепление. На газоне ставил задний мост от 66 газона с самоблокирующимся дифференциалом. С ним хоть как то ехал по бездорожью. С грузом у газона на дизеле максимальная 45-50 км час. Если будкш больше давить, то цепляй сзади возык для поршней. А так по месту возить вещи домашние да срань разную пойдет.
@@user-ue8sx8ee2p я с вами полностью согласен и скажу больше , ставили на 131 зил просто каторыи возит людей на работу новый 245 с турбиной так он еле ползёт, сам себя отказывается тянуть.
Кто не в теме,завод "повторил" опыт кубинцев и выпустил свой двигатель ЗИЛ 0550.На АВИТО есть в продаже БУ.
Интересно какая получалось мощность ,крутящий момент и расход топлива.
220 тыс. Км Ресурс и 14литров расход не плохо
Возможно ресурс был бы больше если бы это делалось в заводских условиях а не в гаражах , но это был бы офигенный двигатель на ЗИЛ то чего ему и не хватало зилу
60 литров на сотню? Это только Урал столько жрал. Чего то кубинцы приписали...
У них остров свободы, а у нас заповедник рабства и чиновничьего маразма. Ну и плоды соответствующие. Космические корабли и самолеты только подтверждают всю антинародность политики.
Ага вокруг море, сами с голода пухнут. Пока семейка кастро булки в сша греют 😆😆😆 Знакомо не правда ли? 🤣
В заводских условиях не получалось конвертировать бенз в дизель, при испытаниях возникали поломки.
Был же Уральскиймотор зил550
Дизель был?
Есть Зил 555 бензин
@@khusyenqurbonov4433 был дизель 0550.
Супер
Я в ахуе веть можно зделать чёж наши не делали на зил 375 двигатель переделать на дизель и поставить турбину оно же черта за яйца утащит. Надо же Кубинцы молотцы.
...В 1958 году на ЗИЛе начали подобные работы, и прекратили их по причине бесперспективности - полноценного дизеля (а тем более с наддувом!!!) не сделать из бензинки без серьезной переделки, повышающей жесткость блока цилиндров, полного изменения деталей КШМ, цилиндро-поршневой группы и т.д. По сути - это было равносильно созданию нового двигателя. Что касается кубинцев - то судить о характеристиках и тем более надежности полученного дизеля - нужно иметь исчерпывающие данные, а их у нас нет.
@@user-ce3ig4xw9b такую же беду создали конструктора фирмы Опель. С их мотором 1,7GM. Двигатель из переработанного бензинового двигателя. Ходил, но не особо хорошо. После беду убрали, поставив мотор фирмы Исузу. Который дизелем был изначально.
Читал как из дизеля можно сделать на бензине(газовом)топливе но чтоб из бензинки дизель.
так можно и Волгу 3110 с 402 в дизель переделать☺
Про 16 клапанные дизеля змз на уазах не слышал, не?))
@@user-sr8gh3bk4u читал про них ,тем болие это заводская разработка ,а чтоб в гараже ....
У 402 блок крякнет. Если только уменьшить объём литров до полутора.
Кубинцы вообще молодцы! У них что не двор, то авто мастерская, они из говна конфеты лепили не от хорошей жизни((( За то сколько раритетных авто сохранили.
В первую очередь машины сохранил климат: двигатель можно какой угодно и сколько угодно лепить, а кузов постоянно ненаваришься..
Парочку таких двигателей нам обратно отправить, с запиской "А ВАМ СЛАБО???"
Молодцы!!
Из-за распада Советского Союза сколько не выпущено ЗиЛов,КамАЗов и другой техники!В СССР каждые 7 минут с конвейера сходил 1 КамАЗ,каждые 30 секунд Иж-Планета и Иж-Юпитер!Про другую технику не говорю!В какой еще стране так выпускали технику!Социалистический строй самый передовой!Мы потеряли Родину!
Аминь
Идея отличная, НО- проще создать другой Д.В.С. Полюбому косяки полезут,уж слишком разный принцып работы.
У дизеля компрессия движок не развалится
Кубинас партизанос)
Класс
Такого Гиганта сгубили,с развалом СССР.
Молодцы!.русские недогодались что ли , наверно не хотели маратся
...В 1958 году на ЗИЛе начали подобные работы, и прекратили их по причине бесперспективности - полноценного дизеля не сделать из бензинки без серьезной переделки, повышающей жесткость блока цилиндров, полного изменения деталей КШМ, цилиндро-поршневой группы и т.д. По сути - это было равносильно созданию нового двигателя. Что касается кубинцев - то судить о характеристиках и тем более надежности полученного дизеля - нужно иметь исчерпывающие данные, а их у нас нет.
Были такие наработки по дизелю, но ресурс мотора был мал и двигатель на тот момент был бесперспективен, для наладки такого двигателя, требовалась переделка производства двигателей, посчитали это ненужным и сделали двигатель на газу! По сути если грамотно разобраться, то дизель нужно было изобретать с ноля, вот зил и начал полностью новую разработку дизеля, разработал два дизеля, зил 645 и камаз 740(первоначальный индекс не помню) бескапотники с этим движком у них отобрали и остался у них только 645 мотор! Как-то так! А с переделкой кубинцев проблем то хватало, ещё как, только что-то в ролике всю правду не рассказали!
@@speedydriverrussian4282 не знаю насчёт разработки 740-го мотора ЗиЛом но про то что он назывался ЯМЗ-740 слышать приходилось.Был у него и укороченный до V-6 вариант ЯМЗ-642(155 л.с).Он на КАЗ-4540 применялся.
@@user-ce3ig4xw9b это для ЗИЛа не перспективно было потому что он платил деньги за материалы и оборудование а Куба нам ни чего не платила, она все получала за так, накроется этот двигатель - пришлют новый...
Русские разрабатывали движок для Камаза.
Есть хоть какая-нибудь информация? По мотру. Я не ленивый и рукастый и с головой.
Тогда возьми 645 мотор, или ещё лучше ямз 236
На ЗИЛа надо ставить Камазовскую шести цилиндровый мотор.
@@user-ih1xj9nr6z проще коленвал на 645 мотор найти будет как и топливную.
@@user-ih1xj9nr6z ни когда не видел камазовской 6ки
Андрей Леонтьев они стояли на полноприводных КАЗах
Где бы в РФ такой переделанный движок найти...
На АВИТО набери двигатель ЗИЛ 0550 .Завод украл опыт кубинцев.
Мы не ищем простых путей называется)))) спустя какое то время - ребят, где найти запчасти на этот двигатель?))
да кубинцы молодцы даж если ресурс не большой всеравно опровдать и прибыль ринести успеет если на счет эканомии не пиздят конечно
Кубинцы там сбоку припеку. Начали испанского инженера, производителя грузовиков. Он им завод построил и переделал тысячу моторов. В инете есть инфа. Сам по себе мотор зиловский очень похож на дизель. По колену инфы нет. Одни пишут что штатный, а другие, что увеличенный ход. Толстостенная гильза и поршень меньшего диаметра. Блок, распредвал, головы, сцепление, маховик, все штатное. В развал поставили ТНВД. Привод шестерней идентичной с шестерней распреда.
Интересно сколько те движки выхаживали пока его не развалит в хлам?
Когда нет своих заводов будешь хоть черта переделавать, вообще зиловская создавалась......копировалась.....под 93 бензин.,ее дефорсировали путем смещения распредвала в сторону запаздывания.на один зуб ,это испытано на 375 моторе, привет поклонникам Зила
Не слышно ни....чего
Если двигатель , такой же , как и звук , то долго не проездит !
Сами угробили завод зил, производили одно итоже сто лет всякую ерунду, в хозяйстве неудобную прожорливую технику.
Что заказывали - то и производили, тем более, на прожорливость никто не смотрел. А в 90е кинули завод на произвол судьбы.
@@user-bo5xy3pc2w завод пережил 90-е,но путинизм 2010-х не смог пережить
Какой запас прочности.
Кубинцы. Почувствовали протянутую руку дружбы.
Молодцы кубинцы наши инженеры ничего не придумали путного зил645 тоже не ахти
бред,овчинка выделки не стоит.
В основном белокожие в видео.
На ЗиЛ 130 на права сдавал, да и поездить пришлось)))