Diagnostický případ 010 1.díl - Audi A4 2.0 TDI 110 kW 2018 - časté regenerace
Vložit
- čas přidán 17. 11. 2023
- Audi A4 2.0 TDI 110 kW 2018 - časté regenerace
- intervaly mezi regeneracemi 350km
- DTC - bez závad
- po kontrole vstřikovačů, výměně obou EGRů
vyzerá to že filter je upchatý. má tlak na volnobeh 12bar pri 15g sadzí to je trochu vela. ked ze ma taky tlak tak hodnota sadzí nameraná je skoro zhodná z vypočítanou. a teda bud je filter upchatý alebo je problem v senzore tlaku alebo jednotka nameranú hodnotu vypočítava nie len z tlaku ale aj z teplot a teda moze byit porucha aj tam. toto je samozrejme úvaha
Pane Hampl velmi naučné video 👍👍👍 ale este si musím spraviť poznámky prosím o dlhšie zanechanie videa na kanále😅
Zdravím, měl jsem zato že olejový popílek jako takový má naopak opačny vliv na interval mezi regeneracemi. Zmenšená funkční plocha filtru popílkem ma za následek menší plochu pro zachytávání sází tim pádem rychlejší růst diferenčního tlaku s kylometrama od poslední regenerace a snaha jednotky regenerovat už pri nižších hodnotách vypočteném /naměřeném množství sází v dpf.
Stručně myšleno že čim víc popílku který je vypočítáván od počtu najetých kilometrů tak i tím kratší interval mezi regeneracemi.
Nebo to tak není?????
Ano je to tak, ale pouze v případě, že je vypočítaná hodnota popilku odpovídající realitě. Jinak je to naopak. Aspoň taková je moje dosavadní zkušenost.
Mne regeneruje každých 50km. Oktávia 3 z 2014 110kw TDI bez ad blue 210 000km. Trochu bola hlučná tak som prečistil motor s HHO. Pred dvoma rokmi som nechal prečistiť celi výfukový sistém. Posledný rok dávam len 60cetanovú naftu.
Okrem bežných opráv vzhľadom na najazdené kilometre a starobu auta je v poriadku.
Každých 50km? Tak to už asi nebude všetko v poriadku....
@@pufinko123 Samozrejme som tým myslel že nič iné mi neukazuje problém (necuká, nesvieti kontrolka ničoho, nepribúda olej do chlad kvapaliny,......., žiadne zásadné chyby v riadiacej jednotke,..... .) Proste aj keď je teplý zrazu je voľnobeh na 1000otáčok a motor inak hučí. Toto vypaľovanie trvá cca 10-15min. Normálny zahriaty voľnobeh pri stáni má na nejakých 800ot/min.
@@dusanp9798 To že nikdy nič nesvieti neznamená že nie je problém, on tam práve je, ale ešte to nie je v štádiu aby to vyhadzovalo chybu.
Bud jazdíš krátke trasy, nevhodný štýl, alebo došlo k prirodzenému zaplneniu DPF.
Stačí že to nedokonale spaluje, vstrekovače sú v horšom stave - napríklad dva, turbo netlačí tolko ako nové / mierny únik tlaku niekde od turba po sanie, zakarbonované sanie, polofunkčný EGR, opotrebená vačka...
To všetko vytvára viac sadzí a spôsobuje častejšiu regeneráciu. Ak je všetko v stave ako má musíš mať cyklus regenerácie +- 300km...
Ono je to tak - ja mám benzín, úplne normálne jazdí a napriek tomu som neprešiel emisnou. Vieš, máš viacero drobných nedokonalostí, ktoré spôsobia problém aj bez toho aby si to ty ako vodič cítil, alebo aby ti to auto ohlásilo samé kontrolkou na budíkoch
@@pufinko123 To čo píšeš je mi jasné. Preto to riešim (preto HHO čistenie motora bolo napríklad). Cez emisnú som prešiel mal som 0 gramov (teraz neviem či presne gramov, ale som mal proste nulu).
Tak to bude buď krátkymi trasami alebo je už plný ale pri 210tis asi ťažko
Zdravím, mám problém se svým dpfkem
Audi A3 2016, 2.0 TDI 135kW, 240k najeto
oil ash: 63g
diff. pressure na volnoběh: 8hPa
Auto regeneruje poslední dobou čím dál častěji, regenerace trvají cca 17-20 minut, regeneruje každých 70-80km, teplot dpfko dosahuje tak jak by mělo. Taky mi nepřijde že by bylo zaplněné dpfko natolik, že by potřebovalo vyčistit, ale možná se pletu :)
Chyby ve VCDS to nepíše žádné.
Přijde mi že hodně rychle přibývá soot mas calc/measured. Po regeneraci soot mas calc/measured spadnou na 6g. Že by EGR?
S autem jezdím celou dobu co ho mám stejně. Jsou to sice kratší jízdy, ale vždycky když zapne regenerace, tak to jedu projet.
Čím by to mohlo být způsobeno?
Zkusím nasbírat ještě pár dat a porozhlédnout se po internetu, ale zatím jsem toho moc nenašel :D
Děkuji za jakoukoliv pomoc, nebo informaci co by mi pomohla.
Má to už hodně najeto a hodně popilku. Chtělo by to nechat vyčistit, vyresetovat dokud je čistá koncovka.
@ koncovka je čistá, dpfko (snad) není prasklé. Nechám vyčistit. Snad to bude ono :) Děkuji
Pane Hampl...máme doma 1.6 tdi oktávu...kdyz jsem se doval na ten popílek je tam nastavená hodnota 0 gramů....u audi ve videu je 25g ...to znamená ze to porad regeneruje dpf?
To nemusí znamenat že regeneruje, ale že někdo resetoval popilek po výměně nebo vyčištění filtru nebo si jen tak "hrál" a nebo jsem se setkal se špatnou interpretaci jednotky (neaktuální software).
Děkuji za odpověď 😊
Jirko a jak pán došel k tomu, že jsou regenerace časté? Tyhle EU6 s adblue podle mě docela standartně regenerují po 300 až 500.
Zákazníka zarazila vyšší hodnota naměřené hmotnosti sazí než vypočitané. Říkal to na začátku videa. Porovnával s motory EA288 EU6 s jinými vozy ve firmě. A také byl nucen měnit olej po 8 až 10tis. Ale to mi sdělil až na konci a já se ho nezeptal. Myslím si že kdyby DPF po regeneraci (bez sazí) nemělo 14hPa při provozní teplotě 200 st a jednotka tím pádem nedělala zbytečně regenerace (málo sazí + zatažený nosič), byly by intervaly kolem 500 až 600km
@ je pravda že co jsem kdy viděl tak vypočítaná je vždy výrazně vyšší než naměřená. Ale třeba u mého passata je naměřená o dost nižší a stejně mě to regeneruje tak cca po 300 km. Tak jsem zvědavý na další video😉
Zrovna v tom nejnapinavejsim to skonci 😂 to je opravdu jak serial v TV 😂
Ahojte, ja mám takový zvláštný problem, v léte moj Opel Insignia 2 CDTi 96KW (340000Km) regeneruje veľmi často 80-150km!! A keď príde zima asi tak od októbra do apríla tak regenerácia prebieha 600-800 km. Jazdím príbližne rovnaké km aj trasy tak v zime ako v léte. Motor beží pekne bez závad spotreba 6-6,3 l/km. Nechápem v čom je ten rozdiel v regenerácií.
Jedině prověřit pravdomluvnost teplotních čidel, chl. kapalina, vzduch, palivo, olej. Pozorovat rychlost plnění.
Ďakujem👍@