Der ADAC hat mit dieser Kooperation die große Chance verpasst, hier noch weitere Mitglieder zu gewinnen, denn der Tarif ist im Vergleich zu den anderen Tarifen völlig undiskutabel. Viele Mitglieder werden entsprechend böse reagieren und gar ihre Mitgliedschaft kündigen. Vermutlich aber wird der Aralkonzern diese Preise nach Marktlage so diktiert haben. Allerdings hätte dann der ADAC sich dann auch um einen anderen Partner (Ionity?) bemühen können, der möglicherweise mit einem interessanteren Angebot hätte punkten können. Schade.
Die Preise sind absolut unatraktiv, aber die größte Frechheit ist die Blockiergebühr ab 45 min. beim DC laden bzw. 120 min bei AC Ladesäulen ist unterirdisch. Daher absolut unbrauchbar. Reale Preise für Strom währen 25 cent und da würden die immer noch genug verdienen.
Ich bin von EnBW/ADAC zu Tesla gewechselt. Die Preise sind günstiger und wenn ich eine längere Strecke fahre buche ich für den Monat das Abo für 9,99€ (oder 100€/Jahr für Vielnutzer). Mit Abo erhält man gleiche Preise, wie Teslafahrer.
Ist für mich aufgrund der Ladeleistung für mein 800V Fahrzeug und der teils doch (noch) sehr kurzen Strippen an den Tesla-Supercharchern einfach Wohlfühlkiller.
Seit über einem Jahr Lade ich auf Fernstrecke nur noch bei TESLA. Mit dem kurzen Kabel habe ich bei meinem KONA, Frontlader, kein Problem. ADAC Mitgliedschaft nach über 47 gekündigt. Besser der ADAC hätte auf eine Kooperation verzichtet und kein e-charge mehr angeboten. Anstatt für die E-Auto fahrenden Mitgliedern, gegen diesen Wucher der Ladesäulenbetreiber, zu kämpfen unterstützten sie diese Abzocke noch.
@@wolfgangstuber2562 Tesla hat ja auch noch weitere Vorteile: 1. Die Ladeparks verfügen oft über mehr als 20 Ladesäulen. Da ist immer etwas frei. 2. Ferner funktionieren die Ladesäulen auch alle problemlos. Als ich noch bei EnBW war, waren oft Säulen defekt, nahmen die Karten nicht usw.
@@a.b.4344Bei V4 SUC sind's ja 1000V mit max. 670A. Anscheinend stimmt das Protokoll vom Hyundai/Kona nicht mit dem V4 SUC überein. Vielleicht wird das zukünftig auf auf SUC-Seite oder Hyundai/Kona angepasst? Die V4 Kabel sind auch länger. Anfang 2018 konnte mein EGolf nur an 50KW Stationen laden. Das VW Protokoll war falsch. Die Säulen von Ionity und Fastned wurden dann an den EGolf angepasst 😆
Ich hatte bis letztes Jahr ein 11 jahre altes Auto..Benziner. Ich war deshalb im ADAC. Nachdem ich letztes Jahr ein neues Auto gekauft hatte, war eig ADAC nicht mehr zwingend notwendig. Da es aber ein E Auto geworden ist und der ADAC echarge enbw vergünstigt hatte, bin ich drinne geblieben. Gestern hab ich nun gekündigt, mit der bekanntgabe der neuen Preise. Das rechnet sich einfach nicht mehr.
Immer wieder unglaublich, wie sich das entwickelt. So wird das kaum für Umsteiger attraktiver. Kartenberge, Apps, schwierige Preisinformation, Abos. Es könnte so einfach sein. Aber offenbar ist man nicht in der Lage Elektromobilität zu denken. Tesla kann es ja. Sehr bedauerlich.
Ich lade meinen MG4 nur noch bei Ionity und Tesla SC, wenn ich unterwegs bin. Ansonsten daheim an der Wallbox und künftig gelegentlich beim regionalen Stromversorger TEAG, der landesweit in Thüringen AC- und DC-Ladesäulen installiert hat und 49 ct/kWh nimmt ohne monatliche Grundgebühr.
Nimmt man halt eine enBW S Karte dazu. Habe mich auch noch bei eweGo angemeldet. Beide für 59ct an eigenen Säulen. Dazu die Pulse für 57ct. Eine von den dreien wird man wohl immer in der Nähe haben.
neben tesla ist ionity mit dem pp power der günstigste...ich habe letzte nacht am destination charger von 2->100% geladen für genau 0euro ;-) ich brauche kein adac, aral, ewe go oder enbw
Ich benötige bei meinem Nutzungsprofil selten eine externe Ladung, da war das alte ADAC Angebot nicht schlecht und übersichtlich, egal wo man lud. Mit dem neuen ADAC/ARAL Tarif warte ich noch weil er nicht besonders attraktiv ist. Ich habe noch diverse grundgebührfreie Ladekarten großer Anbieter. Durch das inzwischen deutlich teurere Roaming vieler Anbieter sehe ich derzeit Allego etwas in Bedrängnis kommen da deren Säulen und Ladepunkte fast nur im Roaming anderer Anbieter genutzt werden und jetzt viel zu teuer werden. Man muss wieder aufpassen mit welcher Karte geladen wird. Wie vor ein paar Jahren...
Wir sind an dem Punkt angekommen wo sich E-Auto nur noch rentiert wenn man eine eigene Wallbox hat und/oder beim Arbeitgeber laden kann und/oder einen Aldi-Süd in der Nähe hat und/oder einen Lidl der nicht wie bei uns auf 30kW abgeregelt hat. Auf Langstrecke dann Tesla SuC. Für ADAC dürfte das auch zum Problem werden denn die meisten Mitglieder brauchen ja doch nur die Pannenhilfe und die bekommt man bei fast allen Versicherungen weit günstiger.
Das Einzigste was mich beim ADAC hielt, war die Ladekarte. Somit ADAC gekündigt. Mit der gesparten Jahresgebühr kann ich bei EnBW (fast) ein Abo abschließen.
Ganz ehrlich: Ich sehe keinen Grund für diesen neuen ADAC Ladetarif mit Aral so wie er sich jetzt herauskristallisiert. Für Vielfahrer mit hohem Schnelladevolumen ist man besser bedient mit einem Ionity oder Tesla Abo. Das ist ca. 0,20€ günstiger und rentiert sich bereits beim 2 oder 3 Ladevorgang. Für Ad hoc Lader an DC Ladesäulen ist 0,75€ wohl ein Witz. Da Aral keine eigenen AC Lader hat wäre man beim AC Laden immer im Roaming. Gibt es einen Anbieter, der beim AC Laden durchgängig noch teurerer ist? Mir fällt gerade niemand ein. Damit erweist der ADAC der Elektromobiltiät wirklich einen Bärendienst. :-(
Warum muss an den Tankstellen der Autobahn geladen werden? Da wäre für den ADAC das Partnernetz an Werkstätten, an denen ein Ladenetz aufgebaut werden könnte. Und dann mit dem Lidlpreis von 0,26 Cent. Damit wären diese Mondpreise ein Ende gesetzt. Ich werde mich vom ADAC trennen, da hier auch nur die Dolleraugen glänzen. Nichts mehr für Otto-Normal.
Übel ist auch die Blockiergebühr ab 45 Minuten am DC Lader. Schließlich gibt es noch durchaus ältere Autos, die sogar noch länger an DC laden bevor sie auf 80 % sind.
Hat EnBW gekündigt oder der ADAC? Wenn EnBW gekündigt hatte, war der ADAC in einer schlechten Position und musste nehmen, was auf dem Markt war. Damit saß ARAL Pulse ganz klar am längeren Hebel. Wobei ich bei Aral die Chance sehe, dass hier bedeutend mehr Ladepunkte entstehen. EnBW ist der Platzhirsch, mit extrem vielen Ladestationen auch im Roaming. Wäre interessant zu wissen, warum die Kooperation zwischen EnBW und ADAC in die Brüche ging und was da im Hintergrund lief, wahrscheinlich ging es um Geld, dass der ADAC an EnBW zahlen sollte.
@@JKoslowski Hallo, hast du hierzu eine Quelle? Würde so etwas gerne thematisieren, wenn es wirklich bestätigte Informationen dazu gibt Viele Grüße, Charly
Also wenn jetzt alle zu Tesla wechseln und die Supercharger verstopfen, davon halte ich als Tesla- Fahrer nichts. Dann wäre der Vorteil Supercharger weg.
Genau das selbe haben alle Teslafahrer gesagt als die Supercharger für alle anderen geöffnet wurden. Und, wie oft musstest du schon warten weil mal alles blockiert war?
klingt so, als hätte ADAC nicht mehr gewollt - vermute aber eher dass ENBW gekündigt hat und der ADAC den Hiob spielen musste. Aber noch eine Frage ist unbeantwortet: wird die bisherige ADAC Ladekarte jetzt automatisch zur Aral Pulse Karte?
Ich hab jetzt schon mehrfach gehört "ARAL Pulse hat nur DC", aber in den Tarifinformationen von ARAL Pulse findet sich ein separater Preis für eigene AC-Säulen beim Standard-Tarif (46 Cent), und im ADAC-Tarif steht ausdrücklich "51 Cent (AC und DC)".
Oh laut AirElectric gibt es in Deutschland ganz genau 3 Standorte wo ARAL (jeweils 3) AC-Anschlüsse hat. Gut, die kann man dann auch unter den Teppich kehren...
Guten Morgen zusammen! Ich bin seit 1981 ADAC Mitglied. Diese Mitgliedschaft wird auch unangetastet bleiben. Aber ich werde nicht beim ADAC den Vertragsnachfolger der EnBW, die Aral Puls Lade Karte beantragen. Ich für meine Person, werde bei EnBw verbleiben. Diese Entscheidung fußt auf folgenden Tatsachen: Nicht nur, dass die Anzahl der Aral Lade Säulen sehr gering ist , Auch sind die Standorte auf den Tankstellenanlagen mit Verlaub gesagt unter aller Sau. Meistens in der hintersten dunkelsten Ecke neben dem Müllcontainer, oder so knapp bemessen , dass man selbst mit einem Opel Corsa mehrfach rangieren muss um an der Säule zu parken. Da ist der Lade Komfort bei EnBW ein anderer. Mein Auto ist bei EnBW registriert. Weder benötige ich zum Laden die Karte noch die App. Es reicht völlig, den Stecker anzuschließen. Allerdings lade ich seit einigen Wochen überwiegend bei Aldi Süd. Denn der Preis ist konkurrenzlos günstig. Man benötigt auch keine Lade Karte oder sonstige Mitgliedschaft. Es reicht völlig aus Inhaber einer EC Karte zu sein. Jetzt haltet euch mal alle fest, Aldi Süd berechnet 0,39 € pro Kilowattstunde. AC / DC Noch Fragen?
Hier in Franken und weiteren Umkreis schaut es bei Aral Pulse sehr gut aus. Bei mir in der Nähe an einer Autobahn steht ein Ladepark mit 16 CCS-Zapfstellen und immerhin 2 Chademo Anschlüssen. Da wurde auch an diese gedacht 👍 Wenn die Preise wie vormals mit ADAC Karte wären, wäre Aral Pulse für viele eine gute Alternative. Ich beobachte etwas den Ausbau, weil die Verwandtschaft über den Kauf eines EAutos nachdenkt. Für mich als Teslafahrer ist es weniger interessant.
Bitte beschwert euch direkt beim ADAC auf deren Webseite. Es gibt eine extra Seite für Lob und Kritik. Vielleicht bewirkt das endlich dass sich der ADAC hier mehr für seine Mitglieder einsetzt, insbesondere gegen die Abzockerei bei den Ladetarifen.
Sorry, aber das ist doch Unsinn! Tarif bei ENBW L 0,39 €/kw bei einer Grundgebühr von 17,99 €, ich denke günstiger kann man es nicht haben. Wer das nicht möchte, der muss eben tief in die Tasche greifen.
Wer zahlt 17,99, wenn man nur dann und wann schnell Laden muss. Die wenigsten. Ich Zahl bei Tesla gar nicht extra und bin bei cleverer Fahrweise beim gleichen Preis.
Die schlechten Preise könnten auch ein Vorbote sein, was uns an Preisen noch erwartet. Es knirscht und kracht in allen Ecken. Es soll sogar Ladeparks geben die fertig aufgebaut sind, was fehlt ist der Anschluss ans Netz.
Ich beobachte die Probleme mit fertig gebauten Ladeparks welche aber noch nicht angeschlossenen, jetzt ein Weilchen, das Problem ist zumindet nicht neu und nicht den schlechten Preisen geschuldet. Ich habe eher das andere Gefühl dass innerhalb der letzten Monate viele an Autobahnen vor sich hin darbende Projekte Schlag auf Schlag angeschlossen wurden.
Übel ist auch die Blockiergebühr ab 45 Minuten am DC Lader. Schließlich gibt es noch durchaus ältere Autos, die sogar noch länger an DC laden bevor sie auf 80 % sind.
Eine Blockiergebühr ab 45 Minuten "laden" stößt mir auch bitter auf, auch wenn ich da wohl nur hinkomme, wenn ich im Winter von 0 auf 100% laden möchte, aber es ist einfach ein NoGo. Muss ich nicht unterstützen, dafür ist das Angebot einfach zu schlecht...
Der ADAC hat mit dieser Kooperation die große Chance verpasst, hier noch weitere Mitglieder zu gewinnen, denn der Tarif ist im Vergleich zu den anderen Tarifen völlig undiskutabel. Viele Mitglieder werden entsprechend böse reagieren und gar ihre Mitgliedschaft kündigen. Vermutlich aber wird der Aralkonzern diese Preise nach Marktlage so diktiert haben. Allerdings hätte dann der ADAC sich dann auch um einen anderen Partner (Ionity?) bemühen können, der möglicherweise mit einem interessanteren Angebot hätte punkten können. Schade.
Die Preise sind absolut unatraktiv, aber die größte Frechheit ist die Blockiergebühr ab 45 min. beim DC laden bzw. 120 min bei AC Ladesäulen ist unterirdisch. Daher absolut unbrauchbar.
Reale Preise für Strom währen 25 cent und da würden die immer noch genug verdienen.
Das ist eine Frechheit,hat die Öllobby so eine Macht?
Ich bin von EnBW/ADAC zu Tesla gewechselt. Die Preise sind günstiger und wenn ich eine längere Strecke fahre buche ich für den Monat das Abo für 9,99€ (oder 100€/Jahr für Vielnutzer). Mit Abo erhält man gleiche Preise, wie Teslafahrer.
Ist für mich aufgrund der Ladeleistung für mein 800V Fahrzeug und der teils doch (noch) sehr kurzen Strippen an den Tesla-Supercharchern einfach Wohlfühlkiller.
@@a.b.4344 Die 800V sind ein guter Grund aber die kurzen Kabel sind mir egal. Wird eben so hin gefahren wie es paßt.
Seit über einem Jahr Lade ich auf Fernstrecke nur noch bei TESLA. Mit dem kurzen Kabel habe ich bei meinem KONA, Frontlader, kein Problem. ADAC Mitgliedschaft nach über 47 gekündigt. Besser der ADAC hätte auf eine Kooperation verzichtet und kein e-charge mehr angeboten.
Anstatt für die E-Auto fahrenden Mitgliedern, gegen diesen Wucher der Ladesäulenbetreiber, zu kämpfen unterstützten sie diese Abzocke noch.
@@wolfgangstuber2562 Tesla hat ja auch noch weitere Vorteile: 1. Die Ladeparks verfügen oft über mehr als 20 Ladesäulen. Da ist immer etwas frei. 2. Ferner funktionieren die Ladesäulen auch alle problemlos. Als ich noch bei EnBW war, waren oft Säulen defekt, nahmen die Karten nicht usw.
@@a.b.4344Bei V4 SUC sind's ja 1000V mit max. 670A. Anscheinend stimmt das Protokoll vom Hyundai/Kona nicht mit dem V4 SUC überein. Vielleicht wird das zukünftig auf auf SUC-Seite oder Hyundai/Kona angepasst?
Die V4 Kabel sind auch länger.
Anfang 2018 konnte mein EGolf nur an 50KW Stationen laden. Das VW Protokoll war falsch. Die Säulen von Ionity und Fastned wurden dann an den EGolf angepasst 😆
Ich hatte bis letztes Jahr ein 11 jahre altes Auto..Benziner. Ich war deshalb im ADAC. Nachdem ich letztes Jahr ein neues Auto gekauft hatte, war eig ADAC nicht mehr zwingend notwendig. Da es aber ein E Auto geworden ist und der ADAC echarge enbw vergünstigt hatte, bin ich drinne geblieben. Gestern hab ich nun gekündigt, mit der bekanntgabe der neuen Preise. Das rechnet sich einfach nicht mehr.
Immer wieder unglaublich, wie sich das entwickelt. So wird das kaum für Umsteiger attraktiver. Kartenberge, Apps, schwierige Preisinformation, Abos. Es könnte so einfach sein. Aber offenbar ist man nicht in der Lage Elektromobilität zu denken. Tesla kann es ja. Sehr bedauerlich.
Ich lade meinen MG4 nur noch bei Ionity und Tesla SC, wenn ich unterwegs bin. Ansonsten daheim an der Wallbox und künftig gelegentlich beim regionalen Stromversorger TEAG, der landesweit in Thüringen AC- und DC-Ladesäulen installiert hat und 49 ct/kWh nimmt ohne monatliche Grundgebühr.
Nimmt man halt eine enBW S Karte dazu. Habe mich auch noch bei eweGo angemeldet. Beide für 59ct an eigenen Säulen. Dazu die Pulse für 57ct. Eine von den dreien wird man wohl immer in der Nähe haben.
neben tesla ist ionity mit dem pp power der günstigste...ich habe letzte nacht am destination charger von 2->100% geladen für genau 0euro ;-) ich brauche kein adac, aral, ewe go oder enbw
Hätte nicht gedacht, das Ionity jemals als günstig gilt. Für Vielfahrer mit Grundgebühr jetzt schon 😉
Ich benötige bei meinem Nutzungsprofil selten eine externe Ladung, da war das alte ADAC Angebot nicht schlecht und übersichtlich, egal wo man lud. Mit dem neuen ADAC/ARAL Tarif warte ich noch weil er nicht besonders attraktiv ist. Ich habe noch diverse grundgebührfreie Ladekarten großer Anbieter. Durch das inzwischen deutlich teurere Roaming vieler Anbieter sehe ich derzeit Allego etwas in Bedrängnis kommen da deren Säulen und Ladepunkte fast nur im Roaming anderer Anbieter genutzt werden und jetzt viel zu teuer werden. Man muss wieder aufpassen mit welcher Karte geladen wird. Wie vor ein paar Jahren...
Einfach bei Tesla DC laden
Ganz genau !!!
Wir sind an dem Punkt angekommen wo sich E-Auto nur noch rentiert wenn man eine eigene Wallbox hat und/oder beim Arbeitgeber laden kann und/oder einen Aldi-Süd in der Nähe hat und/oder einen Lidl der nicht wie bei uns auf 30kW abgeregelt hat. Auf Langstrecke dann Tesla SuC.
Für ADAC dürfte das auch zum Problem werden denn die meisten Mitglieder brauchen ja doch nur die Pannenhilfe und die bekommt man bei fast allen Versicherungen weit günstiger.
Das Einzigste was mich beim ADAC hielt, war die Ladekarte. Somit ADAC gekündigt. Mit der gesparten Jahresgebühr kann ich bei EnBW (fast) ein Abo abschließen.
Ganz ehrlich: Ich sehe keinen Grund für diesen neuen ADAC Ladetarif mit Aral so wie er sich jetzt herauskristallisiert. Für Vielfahrer mit hohem Schnelladevolumen ist man besser bedient mit einem Ionity oder Tesla Abo. Das ist ca. 0,20€ günstiger und rentiert sich bereits beim 2 oder 3 Ladevorgang. Für Ad hoc Lader an DC Ladesäulen ist 0,75€ wohl ein Witz. Da Aral keine eigenen AC Lader hat wäre man beim AC Laden immer im Roaming. Gibt es einen Anbieter, der beim AC Laden durchgängig noch teurerer ist? Mir fällt gerade niemand ein.
Damit erweist der ADAC der Elektromobiltiät wirklich einen Bärendienst. :-(
Da gibt es nur eins, sich einen anderen Club suchen! Es gibt da billigeres und die Mitgliedsgebühr kann man ja zum laden nutzen
Warum muss an den Tankstellen der Autobahn geladen werden? Da wäre für den ADAC das Partnernetz an Werkstätten, an denen ein Ladenetz aufgebaut werden könnte. Und dann mit dem Lidlpreis von 0,26 Cent. Damit wären diese Mondpreise ein Ende gesetzt. Ich werde mich vom ADAC trennen, da hier auch nur die Dolleraugen glänzen. Nichts mehr für Otto-Normal.
Übel ist auch die Blockiergebühr ab 45 Minuten am DC Lader. Schließlich gibt es noch durchaus ältere Autos, die sogar noch länger an DC laden bevor sie auf 80 % sind.
Hat EnBW gekündigt oder der ADAC?
Wenn EnBW gekündigt hatte, war der ADAC in einer schlechten Position und musste nehmen, was auf dem Markt war.
Damit saß ARAL Pulse ganz klar am längeren Hebel.
Wobei ich bei Aral die Chance sehe, dass hier bedeutend mehr Ladepunkte entstehen.
EnBW ist der Platzhirsch, mit extrem vielen Ladestationen auch im Roaming.
Wäre interessant zu wissen, warum die Kooperation zwischen EnBW und ADAC in die Brüche ging und was da im Hintergrund lief, wahrscheinlich ging es um Geld, dass der ADAC an EnBW zahlen sollte.
Meines Wissens wurde die Kooperation von EnBW beendet.
@@streamglotzer dann kann man vermuten, dass EnBW mehr Geld haben wollte und der ADAC nicht zahlen wollte.
Ergebnis, der ADAC stand auf der Seife.
Gibt wieder kündigungswelle bei ADAC
@@JKoslowski Hallo, hast du hierzu eine Quelle? Würde so etwas gerne thematisieren, wenn es wirklich bestätigte Informationen dazu gibt
Viele Grüße, Charly
Ich habe keine Kreditkarte und bin somit raus.
Muss man sich auch nicht für diesen Pakt !!!
Ich bin Ionity gewechselt...1.monat für 7.99€ und lade für 39cent...nach dem urlaub wird gekündigt und fertig...
Also wenn jetzt alle zu Tesla wechseln und die Supercharger verstopfen, davon halte ich als Tesla- Fahrer nichts. Dann wäre der Vorteil Supercharger weg.
Genau das selbe haben alle Teslafahrer gesagt als die Supercharger für alle anderen geöffnet wurden.
Und, wie oft musstest du schon warten weil mal alles blockiert war?
@@T.Ka.wahrscheinlich nicht ein einziges mal 😂
klingt so, als hätte ADAC nicht mehr gewollt - vermute aber eher dass ENBW gekündigt hat und der ADAC den Hiob spielen musste. Aber noch eine Frage ist unbeantwortet: wird die bisherige ADAC Ladekarte jetzt automatisch zur Aral Pulse Karte?
Nein, die Karte wird zu ENBW Karte Tarif S.
Ich hab jetzt schon mehrfach gehört "ARAL Pulse hat nur DC", aber in den Tarifinformationen von ARAL Pulse findet sich ein separater Preis für eigene AC-Säulen beim Standard-Tarif (46 Cent), und im ADAC-Tarif steht ausdrücklich "51 Cent (AC und DC)".
Oh laut AirElectric gibt es in Deutschland ganz genau 3 Standorte wo ARAL (jeweils 3) AC-Anschlüsse hat. Gut, die kann man dann auch unter den Teppich kehren...
Guten Morgen zusammen!
Ich bin seit 1981 ADAC Mitglied. Diese Mitgliedschaft wird auch unangetastet bleiben.
Aber ich werde nicht beim ADAC den Vertragsnachfolger der EnBW, die Aral Puls Lade Karte beantragen.
Ich für meine Person, werde bei EnBw verbleiben.
Diese Entscheidung fußt auf folgenden Tatsachen:
Nicht nur, dass die Anzahl der Aral Lade Säulen sehr gering ist , Auch sind die Standorte auf den Tankstellenanlagen mit Verlaub gesagt unter aller Sau. Meistens in der hintersten dunkelsten Ecke neben dem Müllcontainer, oder so knapp bemessen , dass man selbst mit einem Opel Corsa mehrfach rangieren muss um an der Säule zu parken.
Da ist der Lade Komfort bei EnBW ein anderer. Mein Auto ist bei EnBW registriert. Weder benötige ich zum Laden die Karte noch die App. Es reicht völlig, den Stecker anzuschließen.
Allerdings lade ich seit einigen Wochen überwiegend bei Aldi Süd.
Denn der Preis ist konkurrenzlos günstig. Man benötigt auch keine Lade Karte oder sonstige Mitgliedschaft. Es reicht völlig aus Inhaber einer EC Karte zu sein. Jetzt haltet euch mal alle fest, Aldi Süd berechnet 0,39 € pro Kilowattstunde. AC / DC
Noch Fragen?
Hier in Franken und weiteren Umkreis schaut es bei Aral Pulse sehr gut aus. Bei mir in der Nähe an einer Autobahn steht ein Ladepark mit 16 CCS-Zapfstellen und immerhin 2 Chademo Anschlüssen. Da wurde auch an diese gedacht 👍
Wenn die Preise wie vormals mit ADAC Karte wären, wäre Aral Pulse für viele eine gute Alternative.
Ich beobachte etwas den Ausbau, weil die Verwandtschaft über den Kauf eines EAutos nachdenkt.
Für mich als Teslafahrer ist es weniger interessant.
Bitte beschwert euch direkt beim ADAC auf deren Webseite. Es gibt eine extra Seite für Lob und Kritik. Vielleicht bewirkt das endlich dass sich der ADAC hier mehr für seine Mitglieder einsetzt, insbesondere gegen die Abzockerei bei den Ladetarifen.
Sorry, aber das ist doch Unsinn! Tarif bei ENBW L 0,39 €/kw bei einer Grundgebühr von 17,99 €, ich denke günstiger kann man es nicht haben. Wer das nicht möchte, der muss eben tief in die Tasche greifen.
Wer zahlt 17,99, wenn man nur dann und wann schnell Laden muss. Die wenigsten.
Ich Zahl bei Tesla gar nicht extra und bin bei cleverer Fahrweise beim gleichen Preis.
@@wolfgangtheZbei Tesla hast den Aufbau aber mit dem Kaufpreis mitfinanziert. Finde ich auch gut. Dafür halt geringerer Strompreis.
@@wolfgangtheZ ich fahre aber keinen Tesla und für 0,39€/kwh kann mal wohl bei den wenigsten laden. Also was solls.
Die schlechten Preise könnten auch ein Vorbote sein, was uns an Preisen noch erwartet. Es knirscht und kracht in allen Ecken. Es soll sogar Ladeparks geben die fertig aufgebaut sind, was fehlt ist der Anschluss ans Netz.
Ich beobachte die Probleme mit fertig gebauten Ladeparks welche aber noch nicht angeschlossenen, jetzt ein Weilchen, das Problem ist zumindet nicht neu und nicht den schlechten Preisen geschuldet.
Ich habe eher das andere Gefühl dass innerhalb der letzten Monate viele an Autobahnen vor sich hin darbende Projekte Schlag auf Schlag angeschlossen wurden.
"Es soll geben" ist gut, das ist ja standard bei neuen Ladeparks.
Der Tarif ist uninteressant. Ich lade bei ewe go. Da geht der Preis noch. Und ist auch günstiger bei ionity. Schöne Grüße aus dem Emsland. Sven
bei ewe go für 59 cent?
Übel ist auch die Blockiergebühr ab 45 Minuten am DC Lader. Schließlich gibt es noch durchaus ältere Autos, die sogar noch länger an DC laden bevor sie auf 80 % sind.
Eine Blockiergebühr ab 45 Minuten "laden" stößt mir auch bitter auf, auch wenn ich da wohl nur hinkomme, wenn ich im Winter von 0 auf 100% laden möchte, aber es ist einfach ein NoGo. Muss ich nicht unterstützen, dafür ist das Angebot einfach zu schlecht...