Per il dibattito non esiste a prescindere. Le Ferrari sono prima di tutto auto per appassionati,da collezione e con una meccanica raffinata. Chi non capisce un concetto così semplice è logico che scelga una tesla e si commenti da solo.
Da possessore di tesla model 3 performance vecchia generazione (prestazioni simili) , non posso che confermare ogni cosa che hai detto . Non ha senso confrontare le due auto . Una cosa che posso aggiungere è che provare certe accelerazioni ( non sto parlando di dinamica di guida ) al prezzo che l'ho pagata ( relativamente poco) difficilmente le avrei potute provare se non sborsando cifre mooolto più alte . Un saluto . Ciao!!!
bravo verissimo, ma la deformazione del pensiero a cui assistiamo negli ultimi anni nasce dalle prove di Drag racing, importate dagli USA, che fanno nella pista di un aeroporto, per alcuni quello è sufficiente per decidere l'auto migliore e non parlo solo di confronti con auto elettriche ma anche tra super sportive, a occhio credo che una "vecchia " Ferrari XXK con soli 1000 cavalli in accelerazione perda nei confronti di una Bugatti Veyron... ma se quell rettilineo poi continuasse con chicane... frenate e curvoni veloci, e lenti, be... il suo proprietario, penso che passerebbe una brutta giornata di track Day.... ma proprio brutta brutta!
Però ragazzi, in questo caso è Ferrari che deve dimostrare di saper mantenere l hype alto come il prezzo, quando EVs da 55k euro a velocità medie non si allontana molto dai risultati in tempi e percorrenza curve... Poi ovvio che il target delle elettriche non sono le auto da corsa, anche perché tranne la nevera oggi sono quasi tutti berline le 1000cv... Il problema, è ci tengo a ripetere che ci sarà eccome, sarà quando uscirà la Roadster 4 motori da quasi 1500cv a 200 carte... È solo questione di tempo, facciamo i conti tra 5 anni, intanto sognate pure che le cose rimarranno come ve le hanno fatte vedere da quando eravamo piccoli... Il mondo non è statico, spero Ve ne siate accorti se è qualche anno che come me passate di qua.
c'è una cosa non compresa che muove l'economia planetaria e sempre lo farà il principio di abbondanza, stop questo genera il valore della materia prima o del oggetto, diamanti e brillanti Svarowski sono poco distinguibili il primo costa il 5000% più del secondo. poi c'è il mito l'icona Ferrari è il brand più conosciuto nel pianeta, son rimasto stupito, pensavo fosse Coca Cola, Toyota o chessò Nike, Gucci, invece no. questo aiuta a creare un paradosso di mercato è Ferrari che decide se venderti l'auto, non il contrario. riguardo il discorso cavalli/chilo non è un suo problema negli USA da sempre puoi comprare un auto da 500 cavalli alla metà del prezzo di una Audi A8, ad un terzo di una Porsche e ad un quinto di una Ferrari , questo non impedisce al brand di crescere esponenzialmente, e anche se è riuscita a produrre poco più di 10.000 auto di recente non è sufficiente per ridurre le liste di attesa che in alcuni casi arrivano a 2 anni. Ferrari ha in progetto una vettura elettrica, non è definibile in concorrenza con Tesla, costerà cifre a sei zeri, deciderà quante produrne e a chi venderla, stop. Io in linea di principio staccare in ingresso curva da 300km/h a bordo di una vettura di un brand che ha un know how dimostrato e certificato dalla sua storia ingegneristica, mi farebbe stare più tranquillo e non è poco, ma anche se penso a una Bugatti, sarei comunque più tranquillo su una Porsche o su una Ferrari d'altronde è la mia vita in gioco. pertanto viva la Tesla Roadster, viva la Pininfarina Battista e via via tutte le altre che usciranno perché comunque una Ferrari rimane una Ferrari
Come fai a dire che ci sono numeri inventati sul giro del Nurburgring citando la Giulia? Non si sa chi l'ha guidata? Tu non sai chi l'ha guidata... Fabio Francia ... ci sono video e interviste... per il confronto tra Tesla e Ferrari, non serve un video, basta una risata e mancanza di considerazione... Per quanto riguarda la scelta della vettura personalmente avrei scelto la Cayman, più raffinata e più leggera.... come dicevamo, la leggerezza è importantissima, la tabella che hai fatto con il rapporto peso potenza serve per avere prestazioni simili sul dritto, ma ti faccio notare che tra la Cayman e la R8 ci sono 370Kg di differenza... 370...ti garantisco che in curva e in frenata si sentono tantissimo
La tesla avrà pur tanti cavalli e una buona accelerazione ma in curva fa abbastanza pietà per non dire altro.... Su quale criterio lo dico ? Beh semplicemente un mattone non può essere agile nei cambi di direzione è la fisica . Sul dritto posso capire ok ! Ma peccato cari teslari o fan di auto elettriche che le strade non sono solo dritte esistono le curve .
Un appunto sul "nero" (0:28): la beta aveva il "muso nero" già nel 1975 e la 512 bb i fianchi neri nel 1976, per cui non siamo decisamente negli anni '80 citando quegli esemplari. Il nero sul muso della 12cilindri ha lo scopo estetico di collegare i fari in un unico blocco, dall'impatto visivo integrato, come fu sulla Daytona (è una espressa citazione del design dalle Daytona, non sono io il primo a dirlo e Ferrari ha fortemente voluto questo).
Si e' un video che spero chiarisca l'equivoco che s'e' creato a causa dei molti raffronti fatti in stile dragster fra supersportive e Tesla. Ovviamente se poi le mettiamo in pista il peso, ed in generale l'equipaggiamento di messa terra della vettura, fanno la differenza. E' da dire che il baricentro basso delle elettriche e' un vantaggio che non le fa comunque sfigurare, anche in pista. Qui la vera domanda sarebbe un'altra: il delta che passa fra le prestazioni in pista di una Tesla e di una Ferrari, vale la differenza di prezzo fra le due vetture? Questa domanda e' la stessa che leggo riproporsi sempre anche fra gli appassionati HIFI: la differenza di prezzo fra un ampli cinese ed un harman kardon e' giustificata dalla qualita' top di gamma del prodotto di marca? E' anche da considerare che l'orecchio umano, per ragioni d'eta' e di possibili danni subiti, spesso non sia in grado di percepire questa differenza. Vediamo e sentiamo con il cervello, non con occhi e orecchie. Ecco quindi che, probabilmente, se abbiamo acquistato una Model S plaid e ci fanno provare una Ferrari, non saremmo in grado ( salvo eccezioni ) di spingerle abbastanza da cogliere una apprezzabile differenza, magari anche in pista. O comunque, il piacere e l'emozione di una guida estrema con entrambe le vetture non sarebbero tanto diversi.
Va anche detto che poco dopo i 100 all'ora la 12Cilindri prende il volo rispetto alla lavatrice Tesla, e dopo 1 KM le distanze diventano siderali. Il famoso allungo dei 12 Ferrari già di suo spazza via quasi qualunque auto, figuriamoci un'elettrica che l'allungo proprio non ce l'ha. Probabilmente la nuova 12Cilindri sul lungo (oltre il classico miglio) sta davanti anche alla Plaid, figuriamoci la Model 3.
Facile fare gli sboroni con un’auto termica con il cambio. Lo sai che il cambio è un moltiplicatore di coppia ? E se moltiplichi la coppia avrai una potenza maggiore finale . Perciò non potrai mai paragonare una Ferrari da 1000cv con una Tesla da 1000cv perché in realtà non hanno la stessa potenza scaricata a terra. Mi spiego meglio se percorro un rettilineo a marcia alta e dopo affronto una curva dovrò scalare marcia e mettendo una marcia più corta moltiplicherò la coppia per affrontare la curva fino a 3 volte la coppia massima del motore.
@@SEmanelit In effetti sono argomenti che conosco, e tu dici bene. Infatti continuo a ripetere che non c'è storia anche sul dritto, unico settore in cui le elettriche superpotenti dovrebbero in qualche modo ''brillare'' (si fa per dire, una lavatrice non brillerà mai).
E lo fa, ripetutamente... Ad un prezzo almeno 3 volte minore, e alimentato a fusione nucleare gratis e non a benzina a 2,5km/litro.... Ma noi siamo italiani, campalinisti del "solo noi sappiamo fare le cose"... Si quelle antiche... Facendole pagare oro ormai inutilmente.
Teoricamente la nuova Ferrari 12 cilindri, come le sue progenitrici, è un'auto a motore centrale, in quanto il motore è posizionato dietro l'asse delle ruote anteriori, quindi è in mezzo ai due assali. Se invece per auto a motore centrale, si intende che il motore sta dietro l'abitacolo, allora la 12Cilindri Ferrari non è in uato a motore centrale. Ma in effetti la definizione corretta di auto a motore centrale, significa che il motore sta centrale, rispetto agli assi delle reuote, quindi al 12 cilindri è a motore centrale.
se si utilizza la definizione di "motore centrale" per "motore tra l'assale anteriore e quello posteriore", praticamente tutte le auto ci ricadono o quasi. Anche perché la parte più avanzata del motore dell' 12 Cilindri è a pochi centimetri dall'asse anteriore. Ovviamente, non essendo propriamente un motore compatto, il baricentro è più arretrato
Se vogliamo guardare i freddi numeri senza andare a guardare le performance generali, nelle supercar conta di più lo 0-200 ormai, e qui la Tesla le busca di brutto.
Plaid S con trackpack, basta tranquillamente... Poi ovvio che in curva non vanno uguali, ma una è una berlina awd che nasce per viaggiare principalmente... L altro è uno sfizio un giocattolo di chi ha troppi soldi e non sa come sperperarli... A me basterebbero che li condividessero con me anche solo 50k euri, che sarà mai, e si compreranno una taycan usata che ne è pieno autoscout :-)
@@mikdignan3776 Non mi togliere il divertimento, sto aspettando che sto genio mi risponda per fargli capire che anche nello 0-200 e -300 Tesla Model S Plaid riesce a fare di meglio, ma non risponde 🤷
questa Ferrari impiega 7,9 secondi, mentre la Plaid S ci mette molto meno, ma parliamo comunque di un'auto, non certo costosa come la Ferrari, ma comunque che non si compra a 40'000 euro
Se non sbaglio la stradale "normale" raggiunge i 920 kg di downforce ne pesa 960 e arriva a una forza g laterale di 2,3.... che altro dire.... certo il motore è ciò che si trova in commercio, ma i fortunati possessori si accontentano volentieri
@@wernersworld ...era stranamente basso perchè aveva 80cv più della M3 ... la nuova M3 con gli stessi cv e 150kg in più che fa tempi simili però non sono strani???
be si sa che ad esempio la DALLARA STRADALE ARRIVA ABEN OLTRE I 2g IN CURVA... direi che se si considera anche questo, beh sarebbe facile scegliere l'auto davvero sportiva da scegliere, che sappia le supersportive come Ferrari ecc. toccano al max 1,6 g che vabbè buttali via...
i richiami sono eloquenti, la prima Ferrari della serie Miami Vice, la 12cilindri è pensata per un tipo di cliente ben preciso, non è nata per la pista ma per i "gentleman" diciamo over 45/50 che circolano anche in quelle strade , andando anche a passeggio se gli va, senza iper ostentazioni sportive
@@wernersworldla macchina è un "omaggio" alla Daytona . Modello uscito nel 68 e prodotto fino al 74 (un'astronave per i tempi) , tanto amato negli stati uniti. Ancora oggi valutato cifre incredibili .
Povera gente che non sta bene, da 0-100 in 2.9 sec solo che una ha i carboceramici con pinze Brembo adeguati..quell’altra oltre al maggior peso non pervenuta..la RS6 che ha le dimensioni di una barca
Ti ho ascoltato per curiosità ... hai quindi raggiunto il tuo scopo ultimo . Detto questo trovo assurdo che , per qualcuno , sia necessario fare queste ovvie puntualizzazioni .
I tempi al nurburgring li ho sempre trovati una ca##ta pazzesca. Non ci sono regole, non ci sono controlli, ognuno può girare con la vettura modificata a proprio piacere e poi pubblicare il video dalla camera car senza farne menzione o semplicemente negando ogni intervento.... Basta una centralina rimappata, delle componenti alleggerite o addirittura levate del tutto, delle gomme più performanti ecc che nessuno se ne accorge.. si gira in giorni diversi, con gomme diverse, con pesi diversi, con carburanti diversi, con condizioni dell'asfalto diverse.... tra l'altro ricordo di aver letto una comunicazione imbarazzante di alfa romeo quando girò con la giulia ( non ricordo la versione) ammettendo di aver aggiunto un rollbar "per motivi di sicurezza" ma compensandone il peso togliendo il sedile posteriore 🫣🫣🫣🙄🙄🙄..
In teoria i tempi scritti in classifica sono organizzati con la collaborazione di casa madre con gomme stradali seguendo delle regole, altrimenti non ha senso avere una classifica... la Giulia che dici è la GTAm e ci esce di fabbrica senza sedili posteriori e con il rollbar
@@emanuelemasneri4055 C'è l'intervista di Fabio Francia dove spiega che l'auto era totalmente stock ... ho risposto con la GTAm perchè hai scritto che non conoscevi la versione, quindi credo tu abbia fatto un pò di confusione tra i 2 modelli
@@antoniopistonesi1857francamente non me ne importa nulla della giulia, io ricordo di aver letto da qualche parte che avevano aggiunto il rollbar compensandone il peso togliendo il sedile, è per quello che l'ho scritto. E siccome la quadrifoglio è stata la prima della famiglia a fare il tempo record sul giro e ha il sedile posteriore credo che si riferissero proprio a quel modello. Detto questo chissene... Il discorso è che i tempi vengono fatti in condizioni differenti (giorni differenti, temperature differenti, asfalto differente, gomme differenti, pesi differenti, carburante differente, potenze differenti) e per questo non sono veritieri a prescindere. Saluti
Peso Ferrari 12 cilindri: 1.620kg Peso Tesla Model 3 Performance: 1.844 kg La differenza è di 224kg nonostante Tesla Model 3 è una berlina da quasi 5 metri, è 5 posti, ha quasi 600 litri di bagagliaio e prestazioni praticamente identiche. Magari oggi Ferrari può permettersi di fare auto del genere, ma i giovani di oggi saranno quelli che domani acquisteranno auto come Tesla e ammesso che Ferrari non se ne esca con un auto più veloce (cosa che comunque sta facendo visto che stanno già analizzando la Tesla Model S Plaid), sicuramente dubito potrà prendere in giro così la gente e dubito troverà acquirenti disposti a pagare 500.000 euro un auto solo per lo stemma, quando con 60.000 euro ti puoi prendere un auto più comoda, più spaziosa, con un bagagliaio immenso e con prestazioni di una F1. Vedremo cosa ci riserverà il futuro, sicuramente sono curioso di come sarà, quando e se la faranno, la Ferrari elettrica e soprattutto quanto peserà. Il record da battere è 2,1 secondi per lo 0-100, 700km di autonomia, 322km/h di velocità massima e soprattutto 5 posti con 700 litri di bagagliaio. Non sarà una cosa facilissima e far uscire un elettrica con prestazioni peggiori li renderebbe ridicoli al mondo intero...
Tu sei uno di quelli che crede che la sportività si definisce solo sullo 0-100... mi sa che gli sport motoristici non sai cosa sono... basta aggiungere una frenata e una curva per vedere la differenza tra la tua berlina a cinque posti comoda e spaziosa e un'auto sportiva
@@emanuelemasneri4055 Giusto, quindi per te spendere 450.000 euro in più per uscire di curva più veloce è una scelta sensata, interessante il tuo pensiero e grazie per averlo condiviso.
@@Tora568 ma che c'entra!! Sei tu che paragoni la tesla alla ferrari basandoti solo sullo 0-100. La tesla la compri come auto di famiglia da usare tutti i giorni per andare al lavoro. La ferrari la compri come auto sportiva, per andaee in pista, per fare le curve veloci, perché è realizzata in parte a mano, perché ha materiale pregiato, perché ha una linea filante, perché è un oggetto da collezione... cos'è che non ti è chiaro? Boh.. se potessi permettemela certo che comprerei la ferrari al posto della tesla anche se fanno entrambe 0-100 nello stesso tempo!!!!
@@emanuelemasneri4055 è evidente che tu non conosca le prestazioni della Tesla Model 3 Performance, che nonostante sia una berlina di quasi 5 metri abbia quasi le stesse prestazioni e potenza superiore rispetto a Ferrari. Ad ognuno il suo, se tu preferisci spendere 450.000 euro per Ferrari fa pure, io preferisco spenderne 50.000 per una Tesla Model 3 Performance e divertirmi ugualmente come se avessi una Ferrari, se poi voglio andare in pista mi noleggio una SF90 e con qualche migliaio d'euro e senza pagare carburante mi riverto ugualmente, ripeto, ad ognuno il suo...
min 1 parole tue: "non so quale tesla sia non cambia sono tutti uguali". Potete chiudere il video, altro beota che parla di cose non provate. Io ho guidato entrambe e ti assicuro che su strada è molto più sfruttabile una Tesla (anche autostrada) Quanti di voi possono acquistare una Ferrari? Ma soprattutto tra chi può acquistarla, quanti vanno in pista? La Ferrari è finita soprattutto quando uscirà la Tesla Roadster
per me sono tutte uguali perché tra SUV, crossover e berline, non c'è una tesla che susciti il mio interesse. Quando uscirà la Roadster, sicuramente le cose cambieranno (per me). Ma ti posso assicurare che per me anche il 70% di Mercedes, Audi e BMW sono dei cassoni che non mi suscitano il minimo interesse
Ma certo... io la confronterei anche con una Bentley, sicuramente la Tesla ha un bagagliaio più grande, è più silenziosa e può entrare nelle zone ZTL, quindi perchè spendere tutti quei soldi per una Bentley... Aspetta.. a pensarci se paragoni la Tesla alla Mercedes classe G ti accorgerai che anche la Tesla ha 4 ruote motrici e sicuramente è molto più veloce quando scende nei precipizi... 🤣🤣🤣
Onestamente chi paragona le 2 auto se ne intende veramente poco di automobili lo sai benissimo chi se ne intende la Tesla nemmeno la considera.
Per il dibattito non esiste a prescindere. Le Ferrari sono prima di tutto auto per appassionati,da collezione e con una meccanica raffinata. Chi non capisce un concetto così semplice è logico che scelga una tesla e si commenti da solo.
Da possessore di tesla model 3 performance vecchia generazione (prestazioni simili) , non posso che confermare ogni cosa che hai detto . Non ha senso confrontare le due auto . Una cosa che posso aggiungere è che provare certe accelerazioni ( non sto parlando di dinamica di guida ) al prezzo che l'ho pagata ( relativamente poco) difficilmente le avrei potute provare se non sborsando cifre mooolto più alte . Un saluto . Ciao!!!
bravo verissimo, ma la deformazione del pensiero a cui assistiamo negli ultimi anni nasce dalle prove di Drag racing, importate dagli USA, che fanno nella pista di un aeroporto, per alcuni quello è sufficiente per decidere l'auto migliore e non parlo solo di confronti con auto elettriche ma anche tra super sportive, a occhio credo che una "vecchia " Ferrari XXK con soli 1000 cavalli in accelerazione perda nei confronti di una Bugatti Veyron... ma se quell rettilineo poi continuasse con chicane... frenate e curvoni veloci, e lenti, be... il suo proprietario, penso che passerebbe una brutta giornata di track Day.... ma proprio brutta brutta!
Però ragazzi, in questo caso è Ferrari che deve dimostrare di saper mantenere l hype alto come il prezzo, quando EVs da 55k euro a velocità medie non si allontana molto dai risultati in tempi e percorrenza curve... Poi ovvio che il target delle elettriche non sono le auto da corsa, anche perché tranne la nevera oggi sono quasi tutti berline le 1000cv... Il problema, è ci tengo a ripetere che ci sarà eccome, sarà quando uscirà la Roadster 4 motori da quasi 1500cv a 200 carte... È solo questione di tempo, facciamo i conti tra 5 anni, intanto sognate pure che le cose rimarranno come ve le hanno fatte vedere da quando eravamo piccoli... Il mondo non è statico, spero Ve ne siate accorti se è qualche anno che come me passate di qua.
c'è una cosa non compresa che muove l'economia planetaria e sempre lo farà il principio di abbondanza, stop questo genera il valore della materia prima o del oggetto, diamanti e brillanti Svarowski sono poco distinguibili il primo costa il 5000% più del secondo.
poi c'è il mito l'icona Ferrari è il brand più conosciuto nel pianeta, son rimasto stupito, pensavo fosse Coca Cola, Toyota o chessò Nike, Gucci, invece no. questo aiuta a creare un paradosso di mercato è Ferrari che decide se venderti l'auto, non il contrario. riguardo il discorso cavalli/chilo non è un suo problema negli USA da sempre puoi comprare un auto da 500 cavalli alla metà del prezzo di una Audi A8, ad un terzo di una Porsche e ad un quinto di una Ferrari , questo non impedisce al brand di crescere esponenzialmente, e anche se è riuscita a produrre poco più di 10.000 auto di recente non è sufficiente per ridurre le liste di attesa che in alcuni casi arrivano a 2 anni. Ferrari ha in progetto una vettura elettrica, non è definibile in concorrenza con Tesla, costerà cifre a sei zeri, deciderà quante produrne e a chi venderla, stop. Io in linea di principio staccare in ingresso curva da 300km/h a bordo di una vettura di un brand che ha un know how dimostrato e certificato dalla sua storia ingegneristica, mi farebbe stare più tranquillo e non è poco, ma anche se penso a una Bugatti, sarei comunque più tranquillo su una Porsche o su una Ferrari d'altronde è la mia vita in gioco. pertanto viva la Tesla Roadster, viva la Pininfarina Battista e via via tutte le altre che usciranno perché comunque una Ferrari rimane una Ferrari
Quanto mi è mancato Ingegnè! Ultimo aggiornamento di quell'excel? Perché non lo mette su drive e cerchiamo di tenerlo aggiornato? 😮
La mia prossima auto dipenderà tutta dal budget. Però per una volta spegnerò il cervello e seguirò, poco ingegneristicamente, il cuore
Come fai a dire che ci sono numeri inventati sul giro del Nurburgring citando la Giulia? Non si sa chi l'ha guidata? Tu non sai chi l'ha guidata... Fabio Francia ... ci sono video e interviste... per il confronto tra Tesla e Ferrari, non serve un video, basta una risata e mancanza di considerazione... Per quanto riguarda la scelta della vettura personalmente avrei scelto la Cayman, più raffinata e più leggera.... come dicevamo, la leggerezza è importantissima, la tabella che hai fatto con il rapporto peso potenza serve per avere prestazioni simili sul dritto, ma ti faccio notare che tra la Cayman e la R8 ci sono 370Kg di differenza... 370...ti garantisco che in curva e in frenata si sentono tantissimo
La tesla avrà pur tanti cavalli e una buona accelerazione ma in curva fa abbastanza pietà per non dire altro.... Su quale criterio lo dico ? Beh semplicemente un mattone non può essere agile nei cambi di direzione è la fisica . Sul dritto posso capire ok ! Ma peccato cari teslari o fan di auto elettriche che le strade non sono solo dritte esistono le curve .
Comunque concordo con il tuo discorso nel video 👍
Un appunto sul "nero" (0:28): la beta aveva il "muso nero" già nel 1975 e la 512 bb i fianchi neri nel 1976, per cui non siamo decisamente negli anni '80 citando quegli esemplari. Il nero sul muso della 12cilindri ha lo scopo estetico di collegare i fari in un unico blocco, dall'impatto visivo integrato, come fu sulla Daytona (è una espressa citazione del design dalle Daytona, non sono io il primo a dirlo e Ferrari ha fortemente voluto questo).
Si e' un video che spero chiarisca l'equivoco che s'e' creato a causa dei molti raffronti fatti in stile dragster fra supersportive e Tesla. Ovviamente se poi le mettiamo in pista il peso, ed in generale l'equipaggiamento di messa terra della vettura, fanno la differenza. E' da dire che il baricentro basso delle elettriche e' un vantaggio che non le fa comunque sfigurare, anche in pista. Qui la vera domanda sarebbe un'altra: il delta che passa fra le prestazioni in pista di una Tesla e di una Ferrari, vale la differenza di prezzo fra le due vetture? Questa domanda e' la stessa che leggo riproporsi sempre anche fra gli appassionati HIFI: la differenza di prezzo fra un ampli cinese ed un harman kardon e' giustificata dalla qualita' top di gamma del prodotto di marca? E' anche da considerare che l'orecchio umano, per ragioni d'eta' e di possibili danni subiti, spesso non sia in grado di percepire questa differenza. Vediamo e sentiamo con il cervello, non con occhi e orecchie. Ecco quindi che, probabilmente, se abbiamo acquistato una Model S plaid e ci fanno provare una Ferrari, non saremmo in grado ( salvo eccezioni ) di spingerle abbastanza da cogliere una apprezzabile differenza, magari anche in pista. O comunque, il piacere e l'emozione di una guida estrema con entrambe le vetture non sarebbero tanto diversi.
Va anche detto che poco dopo i 100 all'ora la 12Cilindri prende il volo rispetto alla lavatrice Tesla, e dopo 1 KM le distanze diventano siderali. Il famoso allungo dei 12 Ferrari già di suo spazza via quasi qualunque auto, figuriamoci un'elettrica che l'allungo proprio non ce l'ha. Probabilmente la nuova 12Cilindri sul lungo (oltre il classico miglio) sta davanti anche alla Plaid, figuriamoci la Model 3.
Facile fare gli sboroni con un’auto termica con il cambio. Lo sai che il cambio è un moltiplicatore di coppia ? E se moltiplichi la coppia avrai una potenza maggiore finale . Perciò non potrai mai paragonare una Ferrari da 1000cv con una Tesla da 1000cv perché in realtà non hanno la stessa potenza scaricata a terra. Mi spiego meglio se percorro un rettilineo a marcia alta e dopo affronto una curva dovrò scalare marcia e mettendo una marcia più corta moltiplicherò la coppia per affrontare la curva fino a 3 volte la coppia massima del motore.
@@SEmanelit In effetti sono argomenti che conosco, e tu dici bene. Infatti continuo a ripetere che non c'è storia anche sul dritto, unico settore in cui le elettriche superpotenti dovrebbero in qualche modo ''brillare'' (si fa per dire, una lavatrice non brillerà mai).
BUONASERA MI FA PIACERE SENTIRTI PARLARE DI QUESTI ARGOMENTI !!! FACENDO CHIAREZZA SU TANTI PUNTI DI VISTA !! ING COMPLIMENTI !!😉
Grande Werner
Solo un teslaro può pensare allo 0-100 davanti a una Ferrari 😂
E lo fa, ripetutamente... Ad un prezzo almeno 3 volte minore, e alimentato a fusione nucleare gratis e non a benzina a 2,5km/litro.... Ma noi siamo italiani, campalinisti del "solo noi sappiamo fare le cose"... Si quelle antiche... Facendole pagare oro ormai inutilmente.
Grande.
Teoricamente la nuova Ferrari 12 cilindri, come le sue progenitrici, è un'auto a motore centrale, in quanto il motore è posizionato dietro l'asse delle ruote anteriori, quindi è in mezzo ai due assali. Se invece per auto a motore centrale, si intende che il motore sta dietro l'abitacolo, allora la 12Cilindri Ferrari non è in uato a motore centrale. Ma in effetti la definizione corretta di auto a motore centrale, significa che il motore sta centrale, rispetto agli assi delle reuote, quindi al 12 cilindri è a motore centrale.
se si utilizza la definizione di "motore centrale" per "motore tra l'assale anteriore e quello posteriore", praticamente tutte le auto ci ricadono o quasi. Anche perché la parte più avanzata del motore dell' 12 Cilindri è a pochi centimetri dall'asse anteriore. Ovviamente, non essendo propriamente un motore compatto, il baricentro è più arretrato
Se vogliamo guardare i freddi numeri senza andare a guardare le performance generali, nelle supercar conta di più lo 0-200 ormai, e qui la Tesla le busca di brutto.
Quanti secondi impiega questa Ferrari a fare lo 0-200?
Plaid S con trackpack, basta tranquillamente... Poi ovvio che in curva non vanno uguali, ma una è una berlina awd che nasce per viaggiare principalmente... L altro è uno sfizio un giocattolo di chi ha troppi soldi e non sa come sperperarli... A me basterebbero che li condividessero con me anche solo 50k euri, che sarà mai, e si compreranno una taycan usata che ne è pieno autoscout :-)
@@mikdignan3776 Non mi togliere il divertimento, sto aspettando che sto genio mi risponda per fargli capire che anche nello 0-200 e -300 Tesla Model S Plaid riesce a fare di meglio, ma non risponde 🤷
questa Ferrari impiega 7,9 secondi, mentre la Plaid S ci mette molto meno, ma parliamo comunque di un'auto, non certo costosa come la Ferrari, ma comunque che non si compra a 40'000 euro
@@wernersworld Una Tesla Model S Plaid, più il kit race, ti costa almeno il triplo (in realtà qualcosina di più, di certo non ti costa mezzo milione).
Yessssss Werner....The dark side of Werner.....
Quando passa una tesla la gente sbadiglia, quando passa una Ferrari alla gente viene il torcicollo, oltre al rombo che riempie lo stomaco
La Dallara Stradale è l'esempio più lampante di quel che dici, se vogliamo fare un nome...
Se non sbaglio la stradale "normale" raggiunge i 920 kg di downforce ne pesa 960 e arriva a una forza g laterale di 2,3.... che altro dire.... certo il motore è ciò che si trova in commercio, ma i fortunati possessori si accontentano volentieri
Hai solo ragione
Riguardo la Giulia le prove ci sono eccome: il pilota era Fabio Feancia e c'è anche il video...
si, ma la configurazione della vettura è alquanto dubbia. Ed il tempo ( per ammissione stessa dell'ente del Nurburgring) è "stranamente basso"
@@wernersworld cazzate, la Giulia era stock, no roll-bar, e non capisco perché si dubita di Alfa ma non delle tedesche...
@@wernersworld ...era stranamente basso perchè aveva 80cv più della M3 ... la nuova M3 con gli stessi cv e 150kg in più che fa tempi simili però non sono strani???
Paragonere la Ferrari alla Tesla model 3 e’ come paragonare la Nutella con la merda
be si sa che ad esempio la DALLARA STRADALE ARRIVA ABEN OLTRE I 2g IN CURVA... direi che se si considera anche questo, beh sarebbe facile scegliere l'auto davvero sportiva da scegliere, che sappia le supersportive come Ferrari ecc. toccano al max 1,6 g che vabbè buttali via...
Severo ma giusto😂
Ma solo a me ricorda la daytona?
anche a me! Volevo dirlo nel video ma mi è passato di mente
i richiami sono eloquenti, la prima Ferrari della serie Miami Vice, la 12cilindri è pensata per un tipo di cliente ben preciso, non è nata per la pista ma per i "gentleman" diciamo over 45/50 che circolano anche in quelle strade , andando anche a passeggio se gli va, senza iper ostentazioni sportive
@@wernersworldla macchina è un "omaggio" alla Daytona . Modello uscito nel 68 e prodotto fino al 74 (un'astronave per i tempi) , tanto amato negli stati uniti. Ancora oggi valutato cifre incredibili .
Povera gente che non sta bene, da 0-100 in 2.9 sec solo che una ha i carboceramici con pinze Brembo adeguati..quell’altra oltre al maggior peso non pervenuta..la RS6 che ha le dimensioni di una barca
Ti ho ascoltato per curiosità ... hai quindi raggiunto il tuo scopo ultimo . Detto questo trovo assurdo che , per qualcuno , sia necessario fare queste ovvie puntualizzazioni .
pare assurdo, ma ti assicuro che non ho inventato questo post... quindi qualcuno davvero crede in queste cose
Molti guardano i Drag racing.... moda degli ultimi anni purtroppo c'è chi da li determina il valore di un auto sportiva ! purtroppo è così
I tempi al nurburgring li ho sempre trovati una ca##ta pazzesca. Non ci sono regole, non ci sono controlli, ognuno può girare con la vettura modificata a proprio piacere e poi pubblicare il video dalla camera car senza farne menzione o semplicemente negando ogni intervento.... Basta una centralina rimappata, delle componenti alleggerite o addirittura levate del tutto, delle gomme più performanti ecc che nessuno se ne accorge.. si gira in giorni diversi, con gomme diverse, con pesi diversi, con carburanti diversi, con condizioni dell'asfalto diverse....
tra l'altro ricordo di aver letto una comunicazione imbarazzante di alfa romeo quando girò con la giulia ( non ricordo la versione) ammettendo di aver aggiunto un rollbar "per motivi di sicurezza" ma compensandone il peso togliendo il sedile posteriore 🫣🫣🫣🙄🙄🙄..
In teoria i tempi scritti in classifica sono organizzati con la collaborazione di casa madre con gomme stradali seguendo delle regole, altrimenti non ha senso avere una classifica... la Giulia che dici è la GTAm e ci esce di fabbrica senza sedili posteriori e con il rollbar
@@antoniopistonesi1857 mi riferisco alla quadrifoglio che ha i sedili posteriori
@@emanuelemasneri4055 C'è l'intervista di Fabio Francia dove spiega che l'auto era totalmente stock ... ho risposto con la GTAm perchè hai scritto che non conoscevi la versione, quindi credo tu abbia fatto un pò di confusione tra i 2 modelli
@@antoniopistonesi1857 esatto. Anche il wind shield non è di vetro ma di metacrilato, come sulle auto da competizione (GT o LM).
@@antoniopistonesi1857francamente non me ne importa nulla della giulia, io ricordo di aver letto da qualche parte che avevano aggiunto il rollbar compensandone il peso togliendo il sedile, è per quello che l'ho scritto. E siccome la quadrifoglio è stata la prima della famiglia a fare il tempo record sul giro e ha il sedile posteriore credo che si riferissero proprio a quel modello. Detto questo chissene... Il discorso è che i tempi vengono fatti in condizioni differenti (giorni differenti, temperature differenti, asfalto differente, gomme differenti, pesi differenti, carburante differente, potenze differenti) e per questo non sono veritieri a prescindere. Saluti
Peso Ferrari 12 cilindri: 1.620kg
Peso Tesla Model 3 Performance: 1.844 kg
La differenza è di 224kg nonostante Tesla Model 3 è una berlina da quasi 5 metri, è 5 posti, ha quasi 600 litri di bagagliaio e prestazioni praticamente identiche.
Magari oggi Ferrari può permettersi di fare auto del genere, ma i giovani di oggi saranno quelli che domani acquisteranno auto come Tesla e ammesso che Ferrari non se ne esca con un auto più veloce (cosa che comunque sta facendo visto che stanno già analizzando la Tesla Model S Plaid), sicuramente dubito potrà prendere in giro così la gente e dubito troverà acquirenti disposti a pagare 500.000 euro un auto solo per lo stemma, quando con 60.000 euro ti puoi prendere un auto più comoda, più spaziosa, con un bagagliaio immenso e con prestazioni di una F1.
Vedremo cosa ci riserverà il futuro, sicuramente sono curioso di come sarà, quando e se la faranno, la Ferrari elettrica e soprattutto quanto peserà.
Il record da battere è 2,1 secondi per lo 0-100, 700km di autonomia, 322km/h di velocità massima e soprattutto 5 posti con 700 litri di bagagliaio. Non sarà una cosa facilissima e far uscire un elettrica con prestazioni peggiori li renderebbe ridicoli al mondo intero...
Tu sei uno di quelli che crede che la sportività si definisce solo sullo 0-100... mi sa che gli sport motoristici non sai cosa sono... basta aggiungere una frenata e una curva per vedere la differenza tra la tua berlina a cinque posti comoda e spaziosa e un'auto sportiva
@@emanuelemasneri4055 Giusto, quindi per te spendere 450.000 euro in più per uscire di curva più veloce è una scelta sensata, interessante il tuo pensiero e grazie per averlo condiviso.
@@Tora568 ma che c'entra!! Sei tu che paragoni la tesla alla ferrari basandoti solo sullo 0-100. La tesla la compri come auto di famiglia da usare tutti i giorni per andare al lavoro. La ferrari la compri come auto sportiva, per andaee in pista, per fare le curve veloci, perché è realizzata in parte a mano, perché ha materiale pregiato, perché ha una linea filante, perché è un oggetto da collezione... cos'è che non ti è chiaro? Boh.. se potessi permettemela certo che comprerei la ferrari al posto della tesla anche se fanno entrambe 0-100 nello stesso tempo!!!!
@@emanuelemasneri4055 è evidente che tu non conosca le prestazioni della Tesla Model 3 Performance, che nonostante sia una berlina di quasi 5 metri abbia quasi le stesse prestazioni e potenza superiore rispetto a Ferrari.
Ad ognuno il suo, se tu preferisci spendere 450.000 euro per Ferrari fa pure, io preferisco spenderne 50.000 per una Tesla Model 3 Performance e divertirmi ugualmente come se avessi una Ferrari, se poi voglio andare in pista mi noleggio una SF90 e con qualche migliaio d'euro e senza pagare carburante mi riverto ugualmente, ripeto, ad ognuno il suo...
@@Tora568 si, hai ragione, a ognuno il suo. Evidentemente il tuo concetto di auto sportiva appartiene solo a te.
min 1 parole tue: "non so quale tesla sia non cambia sono tutti uguali". Potete chiudere il video, altro beota che parla di cose non provate.
Io ho guidato entrambe e ti assicuro che su strada è molto più sfruttabile una Tesla (anche autostrada)
Quanti di voi possono acquistare una Ferrari? Ma soprattutto tra chi può acquistarla, quanti vanno in pista?
La Ferrari è finita soprattutto quando uscirà la Tesla Roadster
per me sono tutte uguali perché tra SUV, crossover e berline, non c'è una tesla che susciti il mio interesse. Quando uscirà la Roadster, sicuramente le cose cambieranno (per me). Ma ti posso assicurare che per me anche il 70% di Mercedes, Audi e BMW sono dei cassoni che non mi suscitano il minimo interesse
"la Ferrari è finita soprattutto quando uscirà la Tesla Roadster" AHAHAHHAHAHA
Ma certo... io la confronterei anche con una Bentley, sicuramente la Tesla ha un bagagliaio più grande, è più silenziosa e può entrare nelle zone ZTL, quindi perchè spendere tutti quei soldi per una Bentley... Aspetta.. a pensarci se paragoni la Tesla alla Mercedes classe G ti accorgerai che anche la Tesla ha 4 ruote motrici e sicuramente è molto più veloce quando scende nei precipizi... 🤣🤣🤣
@@jacopof1045 non l'ho mai detto
Sarebbe come dire che Rolex sarà finita quando uscirà il prossimo Apple smartwatch. La cazzata del millennio.