Klocki zakłada się bezwarunkowo na sucho. Ważne jest bardzo dobre wyczyszczenie powierzchni pod blaszkami i blaszki muszą być czyściutkie, a najlepiej nowe. Klocek na sucho ma się lekko przesuwać. Posmarowanie smarem powoduje zbieranie się brudu i kurzu i skutkuje blokowaniem się klocka.
Witam, kilka spraw odnośnie wymiany klocków. 1.podczas demontażu tłumika drgań wystarczy popuścić nakrętkę kontrującą klucz(17) i bez problemu możemy odkręcić tłumik drgań. 2.By ustalić prawidłową pozycję tłoczka do klocka wystarczy zaznaczyć markerem kreskę od tłoczka do korpusu, potem wkręcić tłoczek dwa pełne obroty 2x360 stopni tak by kreska na tłoczku spotkała się z kreską na korpusie i zawsze będzie pasowało. 3.klocek smarujemy tylko na powierzchniach współpracujących w prowadnicy. 4.klocek zewnętrzny ma naklejony papier dlatego że pod papierem jest klej a nie smar by przykleił się do zacisku i odciągał klocek od tarczy. 5.Nikt nie wspomniał o hamulcu ręcznym który nie wymaga regulacji ale należy go zaciągnąć kilkadziesiąt razy podczas jazdy by klocki się ułożyły i hamulec był skuteczny dzieje się tak bo mamy rant na tarczy gdy tarcze są nowe lub mają usunięty rant układają się bardzo szybko i mamy skuteczny hamulec awaryjny w krótkim czasie. Powodzenia.
U mnie w Astrze J klocki tylne tłuką się niemiłosietnie. Są luźne w prowadnicach. Blaszki na prowadnicach są na miejscu. Jeszcze tam nie zaglądałem dokładniej. Macie jakiś sprawdzony sposób na to?
Płyn ewakuuje się przez odpowietrznik do butelki. To co jest w cylindrze jest odpadem Ten smar jest do prowadnic ale nie tych tylko prowadnic zacisku. Smarowanie prowadnic to proszenie się o klej z pyłu.
witam mam pytanie: to co odkrecasz w 2:08 te takie koncowki ? jaka to spelnia funkcje ? nie moze byc zwykla śruba ? musze w swojej astrze wymienci prowadnice zaciku i w komplecie ktory kupilem mam 2 sruby, moge je zastapic zamiast tej koncowki ?
7:00 - nie posiadam takiego klucza. Pewnie 99% osób ,,amatorów" nie posiada. Posiadam natomiast kątówkę. A kątówki mają taki klucz do demontażu tarcz. Rozstaw pasuje prawie idealnie, musiałem zeszlifować dosłownie 0,5mm od wewnętrznej strony (noski/bolce w tym kluczu) i wkręcił cylinderek bezproblemowo. Jasne - pewnie mniej wygodnie (trzeba za każdym razem wyciągać i wkładać klucz od nowa), ale za to jestem przekonany że takie narzędzie ma 99% użytkowników - nie jest konieczne kupowanie narzedzia jak na filmie którego będziemy używać raz na kilka lat, wyłącznie do jednego auta. Tylko tyle chciałem dodać od siebie, bo znam osoby które przerosła tak prosta wymiana, ,,bo to trzeba do ASO, ja nie mam takich narzędzi, po co mnie to, zapłacę i będzie zrobione". A roboty na dwie godzinki dla jednej osoby (oba koła). Pozdrawiam :)
Kolego, na końcu tego tłumika drgań jest kapselek, zdejmujesz go i tam jest gniazdo na klucz torx do poluzowania tłumika drgań od zacisku. Nie trzeba sie meczyc tak jak Ty
Chyba zacisk stoi skoro musiałeś zabijać go młotkiem przez drewno. Ponadto klocki też dość ciasno siedziały w jarzmie. Zanim wciśniemy tłok zacisku, powinno się przynajmniej zajrzeć pod uszczelkę tłoka i przy okazji wpuścić trochę smaru do zacisku.
Na tym klocku jest taśma klejąca dwustronna która przykleja zacisk do klocka, trzyma dość mocno więc trzeba było popukać poprzez drewienko młotkiem. Klocki dość ciasno siedziały ale po wyczyszczeniu jarzma wszystko chodziło bez oporów.
Wszystko fajnie, tylko w ogóle nie ruszaliście/sprawdzaliście prowadniczek w jarzmie, a one są istotnym elementem w tym układzie i odpowiadają za równomierne zużycie klocków.
Tu masz racje. Faktycznie w filmie nie pokazane. Były sprawdzone czy się przesuwają. Przesuwały się bez oporów wiec nic więcej nie było robione. One są dobrze odizolowane od otoczenia więc jeśli gumy są nie poprzerywane to powinno być OK.
U mnie w Astrze J tylne klocki zużyły się po 70 tys. km. Pewnie posłużyły by dłużej, ale w jednym kole chyba nie odbijał prawidłowo zacisk i klocek szybciej się zużył. Po wymianie w warsztacie samochodowym na nowe klocki i tarcze niestety zaobserwowałem, że z tej strony co były problemy felga stalowa po dłuższej jeździe (np. 60 km) robi się niepokojąco gorąca. Inne koła też gdy dotykam są ciepłe, ale nie aż tak. Teraz martwię się, że sytuacja się powtórzy. Czy wy u siebie macie może ciepłą felgę?
Ręczny mam zwykły (mechaniczny) i używam go zawsze po każdym zgaszeniu silnika. Byłem już na serwisie i ustalili, że to gumki na jarzmach były uszkodzone. Po wymianie na nowe jarzma problem zniknął.
@@bylejak1565 Będę musiał to sprawdzić, bo u mnie pół roku po wymianie klocek się zużył całkowicie i to tylko jeden z dwóch w tylnym kole. Jutro wymiana i sprawdzenie co mogło być przyczyną.
@@doriangojdz3041 Mam Astre K, to wiem iż przy elektrycznym ręcznym należy ustawić tłoczki w tzw tryb serwisowy. Ale można, to samemu zrobić należy włączyć zapłon i kilka razy wcisnąć hamulec, aż zrobi się pedał twardy. I trzymając hamulec zwalniamy przycisk ręcznego trzymając go wciśniętego kilka sekund. Na zegarach pojawia się ikona kluczyka i hamulca. I bodajże tylne tloczki potem tylko się wciska bez wkręcania. Po zmontowaniu odwrotna procedura adaptacji/ ustawienia tłoczków. To tak z głowy, być może coś pomyliłem
aby cofnąć tłoczek trzeba go obracać tym narzędziem, czy to znaczy ze kiedy się wysuwa to tez się obraca ale w odwrotnym kierunku? Jeśli tak, to czy nie znaczy to ze tłoczek będzie obracał tez klocek hamulcowy ponieważ te dwa elementy są jakby złączone bolcem o którym mówisz na 9:15? Czy po prostu aby cofnąć trzeba tłoczek obracać i pchać w tym samym czasie a gdy się wysuwa to się już nie obraca?
Super film... U mnie po wymianie klocków wszystko ok... Tylko przy zaciągnieciu hamulca ręcznego na wyświetlaczu deski rozdzielczej raz się pokazuje a raz nie informacja o zaciągniętym reczny i sygnał dźwiękowy, że ten ręczny zaciągnąłem. Nie wiem co jest przyczyną bo przed wymianą komunikat był...
Jak dla mnie parodia. Bez obrazy lecz mam tą samą astre J Z 2013 polift kombi i jak robić coś dla siebie to dobrze. Klocki na jakie wymieniałem i tarcze to tylko firma TEXTAR. Zacisk hamulcowy, osłona i okolice układu hamulcowego wyczyszczone do nowości. Nie wiem po co oszczędzać na dziadowskich klockach i nie wymieniajac tarcz ( bądz je przetoczyć na tokarce ) !!!!!
Klocki zakłada się bezwarunkowo na sucho. Ważne jest bardzo dobre wyczyszczenie powierzchni pod blaszkami i blaszki muszą być czyściutkie, a najlepiej nowe. Klocek na sucho ma się lekko przesuwać. Posmarowanie smarem powoduje zbieranie się brudu i kurzu i skutkuje blokowaniem się klocka.
Witam,
kilka spraw odnośnie wymiany klocków.
1.podczas demontażu tłumika drgań wystarczy popuścić nakrętkę kontrującą klucz(17) i bez problemu możemy odkręcić tłumik drgań.
2.By ustalić prawidłową pozycję tłoczka do klocka wystarczy zaznaczyć markerem kreskę od tłoczka do korpusu,
potem wkręcić tłoczek dwa pełne obroty 2x360 stopni tak by kreska na tłoczku spotkała się z kreską na korpusie i zawsze będzie pasowało.
3.klocek smarujemy tylko na powierzchniach współpracujących w prowadnicy.
4.klocek zewnętrzny ma naklejony papier dlatego że pod papierem jest klej a nie smar by przykleił się do zacisku i odciągał klocek od tarczy.
5.Nikt nie wspomniał o hamulcu ręcznym który nie wymaga regulacji ale należy go zaciągnąć kilkadziesiąt razy podczas jazdy by klocki się ułożyły i hamulec był skuteczny dzieje się tak bo mamy rant na tarczy gdy tarcze są nowe lub mają usunięty rant układają się bardzo szybko i mamy skuteczny hamulec awaryjny w krótkim czasie.
Powodzenia.
Dzięki za podpowiedz. Z hamulcem ręcznym nie było problemu.
U mnie w Astrze J klocki tylne tłuką się niemiłosietnie. Są luźne w prowadnicach. Blaszki na prowadnicach są na miejscu. Jeszcze tam nie zaglądałem dokładniej. Macie jakiś sprawdzony sposób na to?
@@ostrowski4600 wymiana blaszek, abo złe klocki założone, albo ktoś jarzma za mocno wyczyścił w sensie oszlifował.
dopowiem tylko, ze u mnie jest to klucz 18, nie 17...i kluczem do odkrecania zabezpieczenia duzej szlifierki katowej fajnie sie wkreca tloczek
Bardzo fajne Pan pokazał i objaśił bez fasmagori.
Bardzo dobrze wykonana praca.
dziękuję za pomoc, miałem problem z tłumikiem. żaba pomogła
Great job very easy to follow thanks
Płyn ewakuuje się przez odpowietrznik do butelki. To co jest w cylindrze jest odpadem
Ten smar jest do prowadnic ale nie tych tylko prowadnic zacisku. Smarowanie prowadnic to proszenie się o klej z pyłu.
witam mam pytanie: to co odkrecasz w 2:08 te takie koncowki ? jaka to spelnia funkcje ? nie moze byc zwykla śruba ? musze w swojej astrze wymienci prowadnice zaciku i w komplecie ktory kupilem mam 2 sruby, moge je zastapic zamiast tej koncowki ?
Ja się przymierzam do wymiany łącznika stabilizatora w mojej Viki według pańskiego filmu
7:00 - nie posiadam takiego klucza. Pewnie 99% osób ,,amatorów" nie posiada. Posiadam natomiast kątówkę. A kątówki mają taki klucz do demontażu tarcz.
Rozstaw pasuje prawie idealnie, musiałem zeszlifować dosłownie 0,5mm od wewnętrznej strony (noski/bolce w tym kluczu) i wkręcił cylinderek bezproblemowo.
Jasne - pewnie mniej wygodnie (trzeba za każdym razem wyciągać i wkładać klucz od nowa), ale za to jestem przekonany że takie narzędzie ma 99% użytkowników - nie jest konieczne kupowanie narzedzia jak na filmie którego będziemy używać raz na kilka lat, wyłącznie do jednego auta.
Tylko tyle chciałem dodać od siebie, bo znam osoby które przerosła tak prosta wymiana, ,,bo to trzeba do ASO, ja nie mam takich narzędzi, po co mnie to, zapłacę i będzie zrobione".
A roboty na dwie godzinki dla jednej osoby (oba koła).
Pozdrawiam :)
Kolego, na końcu tego tłumika drgań jest kapselek, zdejmujesz go i tam jest gniazdo na klucz torx do poluzowania tłumika drgań od zacisku. Nie trzeba sie meczyc tak jak Ty
Chyba zacisk stoi skoro musiałeś zabijać go młotkiem przez drewno. Ponadto klocki też dość ciasno siedziały w jarzmie.
Zanim wciśniemy tłok zacisku, powinno się przynajmniej zajrzeć pod uszczelkę tłoka i przy okazji wpuścić trochę smaru do zacisku.
Na tym klocku jest taśma klejąca dwustronna która przykleja zacisk do klocka, trzyma dość mocno więc trzeba było popukać poprzez drewienko młotkiem. Klocki dość ciasno siedziały ale po wyczyszczeniu jarzma wszystko chodziło bez oporów.
Pamiętając że do tłoczków jest już inny smar i do jarzma też dajemy smar.
Czy w astrze IV tloczki zawsze wkręca się w prawo? bez znaczenia czy z prawej czy lewej strony?
Czy zasada wymiany klocków z przodu czymś się różni? Czy tłoczek jest na gwincie czy wciskany?
Przod jest wciskany tyl się wkręca bo ręczny jest elektronik
@@skapipoland3817 w moim przypadku ręczny jest mechaniczny. Ale dzięki.
Zestaw Hanny Montany da sobie radę bo taki tylko mam.
Witam czy obie strony są prawe, a może prawy i lewy gwint
Obie prawe
Teraz zobaczyłem że rok temu pytałeś😂😂😂😂😂😂
Jaki musi być rozmiar praski do wciskania tłoczka tył astra j
Witam
Sto tys.kilometrów na klockach ?
U mnie w Seicento po 42 tys były zdarte do blach i się blokowalo grzalo koło.
Na tylnej osi to normalne miedzy 80 - 100 tyś oczywiscie nie na zamiennikach.
W seicencie tak klocki wytrzymują 30-60 tys km. W fabii natomiast wytrzymałość klocków mnie zadziwia, 120 tys km i jeszcze zostało ok 8 mm klocka :)
Bo pewnie to klocki ATE
U mnie orginalne mają 141tys i jeszcze 10 pociągną tylko auto było głównie na autostradach użytkowane
Nigdy się nie przepycha płynu do zbiorniczka. Odkręca się odpowietrznik ponieważ można tak uszkodzić agregat ABS.
Jak ściągasz nogę z hamulca to gdzie ten płyn się cofa?
@@FreezerSIG chodzi o to że cały syf którego jest najwięcej właśnie w zacisku przelać przez odpowietrznik, a nie cofnąć do agregatu ABS/ ASR/ESP
Wszystko fajnie, tylko w ogóle nie ruszaliście/sprawdzaliście prowadniczek w jarzmie, a one są istotnym elementem w tym układzie i odpowiadają za równomierne zużycie klocków.
Tu masz racje. Faktycznie w filmie nie pokazane. Były sprawdzone czy się przesuwają. Przesuwały się bez oporów wiec nic więcej nie było robione. One są dobrze odizolowane od otoczenia więc jeśli gumy są nie poprzerywane to powinno być OK.
czynastka :D
Ranty na tarczy jak w moim garnku...😂
U mnie w Astrze J tylne klocki zużyły się po 70 tys. km. Pewnie posłużyły by dłużej, ale w jednym kole chyba nie odbijał prawidłowo zacisk i klocek szybciej się zużył. Po wymianie w warsztacie samochodowym na nowe klocki i tarcze niestety zaobserwowałem, że z tej strony co były problemy felga stalowa po dłuższej jeździe (np. 60 km) robi się niepokojąco gorąca. Inne koła też gdy dotykam są ciepłe, ale nie aż tak. Teraz martwię się, że sytuacja się powtórzy. Czy wy u siebie macie może ciepłą felgę?
Tył? Jeśli tak, to czy masz elektryczny ręczny? Może za rzadko używany i linka się zapiekła (albo coś nie tak z zaciskami) i nie odbija?
Ręczny mam zwykły (mechaniczny) i używam go zawsze po każdym zgaszeniu silnika. Byłem już na serwisie i ustalili, że to gumki na jarzmach były uszkodzone. Po wymianie na nowe jarzma problem zniknął.
@@bylejak1565 Będę musiał to sprawdzić, bo u mnie pół roku po wymianie klocek się zużył całkowicie i to tylko jeden z dwóch w tylnym kole. Jutro wymiana i sprawdzenie co mogło być przyczyną.
A co to jest co na początku dokręcaleś od zacisku?
Też się zastanawiam co to jest
@@cisza9295 tłumik drgań
@@Tasmania-hs7su można to gdzieś kupić ? Nie mogę znaleźć tego
@@cisza9295 wpisz na Allegro tłumik drgań zacisku tylnego.
a ten klucz do tloczka ma jaka fachowa nazwe?
Zestaw do wciskania tłoczków hamulcowych.
w sumie... ;)
Ile auto przejechało na tych starych klockach ?
95 tyś. km
Minelo 5 lat i teraz tez sie bede za to zabierał😊 Kupilem klocki febiego. Te delphi sa ok ?
Co w przypadku elektrycznego Hamulca czy trzeba ustawiać komputerowo silniczek?
Pytasz o Opla astre czy Passata?
@@FreezerSIG Opla astre J tak jak na filmie
Witam, ponawiam pytanie z tym elektrycznym ręcznym w astrze?
@@doriangojdz3041
Mam Astre K, to wiem iż przy elektrycznym ręcznym należy ustawić tłoczki w tzw tryb serwisowy. Ale można, to samemu zrobić należy włączyć zapłon i kilka razy wcisnąć hamulec, aż zrobi się pedał twardy. I trzymając hamulec zwalniamy przycisk ręcznego trzymając go wciśniętego kilka sekund. Na zegarach pojawia się ikona kluczyka i hamulca. I bodajże tylne tloczki potem tylko się wciska bez wkręcania. Po zmontowaniu odwrotna procedura adaptacji/ ustawienia tłoczków. To tak z głowy, być może coś pomyliłem
Znienil Pan auto, że nie ma już Viki C???
Dalej mam Vectre C jeszcze przez kilka lat będę nią jeździł. Zbyt komfortowy samochód żeby go zamieniać :)
@@FreezerSIG Czy Vectra C jest lepiej wyciszona niż Astra J?
Smar do hamulców to do prowadnic zacisku, tłoczka hamulcowego, występów klocka to nic nie da.
aby cofnąć tłoczek trzeba go obracać tym narzędziem, czy to znaczy ze kiedy się wysuwa to tez się obraca ale w odwrotnym kierunku?
Jeśli tak, to czy nie znaczy to ze tłoczek będzie obracał tez klocek hamulcowy ponieważ te dwa elementy są jakby złączone bolcem o którym mówisz na 9:15?
Czy po prostu aby cofnąć trzeba tłoczek obracać i pchać w tym samym czasie a gdy się wysuwa to się już nie obraca?
Super film...
U mnie po wymianie klocków wszystko ok...
Tylko przy zaciągnieciu hamulca ręcznego na wyświetlaczu deski rozdzielczej raz się pokazuje a raz nie informacja o zaciągniętym reczny i sygnał dźwiękowy, że ten ręczny zaciągnąłem.
Nie wiem co jest przyczyną bo przed wymianą komunikat był...
Sprawdź czujnik zaciągnięcia hamulca ręcznego.
@@wojtek8039 ten czujnik jest przy dźwigni ?
A ten smar czy jak to nazwać co wycislo się z pomiędzy klocka a tarczy to co to było ?
Tak z ciekawości pytam.
To był rant tarczy (złudzenie optyczne)ale ja też na początku myślałem że coś wycislo
w lepszych klockach zawsze sa prowadnice
oj nie wiesz kolego chyba co to prowadnice
Szczepan Skoczylas przepraszam śruby które są wkrecane do prowadnic
Jak dla mnie parodia. Bez obrazy lecz mam tą samą astre J Z 2013 polift kombi i jak robić coś dla siebie to dobrze. Klocki na jakie wymieniałem i tarcze to tylko firma TEXTAR. Zacisk hamulcowy, osłona i okolice układu hamulcowego wyczyszczone do nowości. Nie wiem po co oszczędzać na dziadowskich klockach i nie wymieniajac tarcz ( bądz je przetoczyć na tokarce ) !!!!!
Tarcza powinna wytrzymać 2 komplety klocków. Co do jakości klocków to jeszcze za krótki okres żeby się wypowiadać ale chamówą super.
Zamienił stryjek siekierkę na kijek. (Mówię tu o tym na co ty zamieniłeś oryginalne hamulce.)
Textar i staje samochód dęba. Nowe auto to nie oszczędzaj na tanich szajsach typu delphi !