운반/운송비가 운송업자의 입장에서 거의 개차반인것은 확실합니다만. 이는 어제 오늘의 일이 아니고. 소위 말하는 역전지겟꾼 시절 부터의 얘기입니다.! 1. 유독. 화물운송의 요금은 기준이 없읍니다. 흥정입니다. 그 흥정을 옛날엔 지겟꾼이 직접했지만. 지금은 콜센타가 대신하고 있읍니다. 이것이 우리나라의 현실입니다. 고로. 제시되는 요금에. 본인이 부합되지않으면 가지 않는것이 정답입니다. 반대로. 그 흥정에 응하는 사람이 있다는 얘기는. 정당화되어버린 요금이 될수있는 관행이 됩니다. 2. 과학화/문명화된 획기적인 통신/도로의 발달이. 오히려. 운송업자의 입장에서는 악이 되고 있읍니다. 고로. 강압/강제적인 방법이 아니라면. 자유민주주의나라에서의 수요와 공급의 원칙에 따르면 운송비의 하락을 막을 방법은 달리 없읍니다. 이는. 기업/화주들도 바라는바이고. 정부에서도 동참이 어려울것입니다. 참고로. 지금수준의 운송요금은. 2000년 이전의 요금보다 나을것이라고는 할수 없읍니다. 3. 제시되는 요금이 불만이라면. 운송업자가 직접 영업을 하는 방법이 있겠지요? ( 소위 말하는 개인일 ). 이는 개인기업이나 중소기업이 아닌. 대기업의 거래는 거의 불가능 하겠지만. 설사 거래를 성사했다 하드라도 내가 청구할수있는 요금이 그리 록록ㅎ지 않을것입니다. 알선소에서 이익을 많이 남긴다고 추정/추측할수있겠지만. 알선소도 먹고 살아야하는 존재라는것을 감안하면 가고싶으면 가라는 식의 요금을 제시할수밖에 없어지는것을 이해 할수 있을것입니다. 또한 개인거래처는. * 기업/화주의 부도. 불량미수금의 위험을 본인이 떠 안아야합니다. * 지속적인 거래를 위한 인과관계를 계속 유지해야합니다. * 물량의 초과시 또는 본인부재시. 이를 해결하는 방법을 강구해야합니다. 기타.... 이 모든것을 감당할수 있다면 가능하겠지만...... -. 기업/화주가. 과연 내가 원하는 요금을 넉넉히 줄까요? -. 넉넉히주는 요금이 위의 위험부담을 상쇄하고도 남을 만큼 충족이 될까요? 4. 다 단계때문에 운송요금이 낮다고요 ? 저 요금(낮은요금)의 해결 방법을 화물연대나 특히 정부쪽에서 길을 잘못 찾고 있읍니다. 왜냐하면. 운송업자(차주)에게. 운행원가계산과 이윤을 포함한 요금의 설정에서 시작해야지. 그 원인을. 상식적인(?) 정상요금에서. 단계를 거치면서 줄어들었다는 희안한 계산법이. 문제를 전혀 풀수없는 방향으로 가고 말았다는 것입니다. !!! (이는 정부에서 물류비는 올릴수 없다는 것을 말합니다. 2번항 참조 ) 5. 외국의 경우....... 케나다나 미국에서 활동하고있는 한국인트러커들의 정보에 따르면. 1) 운송거리에 따른 기본단가의 계약으로 운송이 이루어집니다. ( 물론 이것도 계약자나 개인의 능력/ 회사차와 개인차/운송회사에 따라 다 다릅니다.) 2) 공차의 이동. 상하차대기. 등 에 따른 별도의 요금을 추가욥션으로 보장을 받고 있읍니다. (물론. 이것도 다름) 3) 이렇게. 우리와는 전혀다른 시스템으로 운영이 되고있지만. 우리에게도 적용될수있는, 도입가능한 시스템이 눈에 보입니다. !!! 6.. 해결방법을 찾아 볼까요? 1) 단기적인 해결방법. - ) 문제의 근본을 타인에게서 찾지말고 본인에게서 찾아야합니다. 타인들은 절대로 본인의 호주머니를 걱정해주지 않읍니다. -. 지금의 콜 센타는. 과거 수도권 또는 대도시에서 지방으로 운송후 회차시에 공차의 운행을 보전하기위한. 알선업자들이 공차/회차차량을. 저렴한 운송비로 이용하여 경쟁력을 높이고. 이윤을 창출하기위한 수단으로 이용되었든 요금체계가. 정보통신의 발달로. 이를 이용케되고. 새로이 운송업을 하시고저하는 분들이. 이 요금이 정상요금/또는 운행가능한 요금으로 착각(?)하시고 운송업을 시작하신 것이 어려움/불만의 시작 이겠지요? 고로. 본인의 거래처. 안정적인/정상적인 요금을 받을수있는 거래처를 확보하지 못하신분은 화물운송업을 하시면 아니됩니다. * 콜센타의 어플은 공차/회차시에만 이용하세요. 이를 각오하시고 운송업을 시작 하셨다면. 회차차량의 운송비에 불만을 가지시면 않되겠지요? - ) 본인이 하시는 일에. 책임감과자부심. 긍적적인 마인드를 가지십시요. -. 복장과 안전에 유념하십시요. 반바지에 스리퍼 질질끌고. 꽤째째한 모습으로 거래처에 발을 내 딛으면 상대방이 반길까요? 작업복 갖추어 입으시고. 안전화에 요즘 헬멧은 필수겠지요. 깨끗한 용모에 항상 웃음을 잃지 않는다면. 화주로 부터의 신뢰를 얻을수있는 지름길이 될것입니다. -. 장시간의 대기. 운송품의 불만족. 등 불만토출의 경우 절대로 언성을 높이거나 싸우려 들지 마세요. 차근차근 지혜롭게 해결한다면 사람들끼리의 일 이기에 해결못하는 경우는 없읍니다. - ) 운송을 위탁받는 순간부터 화주회사의 직원이 되십시요. -. 화주가 믿고 맡길수있는 신뢰를 확보해야합니다. 단순히 운송만으로 본인의 암무가 끝났다는 자세는. 다시는 그 화주와의 인연은 없다는것을 아셔야 합니다. 운송업무에는. 안전한 운송은 물론. 납품.행정처리. 운송후의 증거확보등의 임무가 부여되는경우가 있읍니다. 이를 간과하고 소홀히하는것은 역시 그 화주와의 인연은 그것으로 끝입니다. * 이 외에도 운송업 종사자로서. 또는 안정적인 거래처의 확보를 위한 노력의 방법은 많을것입니다. 이런 기본적인 자세를 게을리 하시고 요금 타령만 하시겠읍니까? 돈을 따라 가지마시고. 개인의 능력과 성실함이 있으면 돈은 내 뒤에 줄줄히 따라 오게되어 있읍니다. !!! 2) 장기적인 해결방법. -. ) 화물운송의 단가는. 차량톤수별. 거리별. 화물종류별.상하차조건등에따른 차등적인 기본요금이 확립되어야 합니다. 택시의 경우는 단순 승객뿐이지만. 화물차는 차량의 종류도 다양하고. 운송의 조건도 여러가지의 경우가 있으므로 세세한 부분에 대한 많은 자료가 필요하겠지만. 우리나라는 세계 제일의 아이티 강국입니다. 못할것이 없겠지요? 이를 전산화하고. 그 데이타를 입력하면 운송자에게 지급되어야할 요금이 바로 정해지는 시스템이 되어야합니다. 엉뚱하게 다단계로 인해서 어쩌구하는 이상한 정책은 없어져야 합니다. 물론. 운송자에게 지급될 요금에서 알선업자들의 이익을 추가해서 화주에게 청구되는 방법이 최선이겠지요? -. ) 위 조건이 해결 될려면. 우리나라가 신용 사회가 되어야합니다. 기업과. 알선소와. 운송자간의 믿음이 존재해야하는 유토피아같은 세상이 되어야 합니다. ***** 전국에 계신 백만 운송자 가족여러분. 저는 용달업을 하고 있는 사람이고. 지금도 열심히 땀 흘리고 있으며. 이제 6학년 졸업을 앞두고 있읍니다. 개판같은 운송요금이 우리의 마음을 아프게 하지요? 언제 올지 모르는 유토피아의 세계를 기다리지만. 그때까지는 땀흘리며 고생해야 합니다. 부디. 개판 같은 운송요금 욕/탓하지마시고. 먼저 우리 자신을 다스린다면 언젠가는. 제발 우리와/나와 거래하자는 화주가 분명히 나타 납니다......!!!! 어찌 글을 쓰다보니 잠 못자고 새벽에 두서너 시간이 훌쩍 지나 가네요. 긴글 읽어 주셔서 감사합니다. 이만. 넉두리를 마칩니다. 좋은 밤 되세요.....안녕.....!!!!!!
이 과공급의 계기가 IMF였던것으로 압니다 거의 그쯤부터 운임비가 동결되었거든요 정부에서 창업을 늘리는 방향으로 화물차 운전자격의 푼것으로 알아요 지금은 문제의 심각성을 알아서인지 어느정도 동결했지만 이미 늘어난 공급은 어쩔수가 없지요 정부에서도 어느정도 정부의 책임을 인지하고 있어서인지 유류비 지원을 해주지만 솔직히 택도 없다고 봅니다 그냥 생색내기입니다 그걸로 퉁치자라는 느낌만 강합니다 그시절의 화물연대들은 제대로 뭉치질 못했던거 같습니다 그냥 이름뿐인 연대였었죠 화물연대가 뭉쳐서 좀 제대로 움직이기 시작한거 불과 얼마 안되었다고 생각합니다 결국 화물을 하려면 고정 거래처를 어떻해서든 확보하여야만 합니다 그게 아니면 더이상 화물로 먹고살기 힘들어진거죠 표준 정가제를 추진하고 있는것도 운전의 안전과 관계가 깊습니다 운임의 단가가 약하니 한껀이라도 더뛰기 위해 무리하게 과속 화주의 요구에 마추려하기에 과적하게 되는 악순환인거죠
전 화물차 10년 하다가 imf터지자 접업는 데요 90년대 초반에는 돈벌수 있었어요 지금차들 보다 힘도없고 적재함도 작어도 운임이 좋았죠 그때는 인수증도 10프로도 안됐고 거으다착불 현찰주고 할만했죠 세월이 지나면서 휴대폰 네비게이션 가변축차 나오면서 화물은 포화상태 길모르는 초보자도 네비로 다찾아 가서 상차하고 그때는 길 모르는 사람과 경력자 하고 수입 두배차이 나고 그랬는데 폰 네비 때문에 화물은 망했죠
@@user-km2ps1ym7v 본인들이 뭉처서 강력히 요구해도 뉘집 개가짖나 하는데 개인적으로 아무리 해봐야 희망 없고 정부에서 해결 ?꿈도꾸지 마시고 되는대로 운송 하는게 답이고 화물차사서 2~3백 벌자고 합니까?그노력이면 기사생활 해도4~5백 됌니다 화물입문 잘못하셧내요 최소 한 1~2년 기사타면서 다양한 경험쌓은후 결정권합 니다
이야.. 15~16년도에도 이미 운임이 똥이었는데 지금은 거름으로도 못 쓰는 지경까지 왔네요. 그래도 16년도까지는 어떻게든 키로수대로 (키로당 천원) 주는 운임을 마지노선으로 여기고 움직였는데 올려주신 영상을 보니 지금은 그마저도 여의치 않은 상황이군요. 계속해서 악화될거라 예상하고 정리하기는 했지만 씁쓸하네요~ (물론 화물 경기 말고도 계속해서 더 큰 돈이 들어가는 차 수리와 건강상의 이유인 체력적인 문제도 있었지만요. 손해보고 정리했었죠 ㅜ)
영상 잘보고 있습니다 저도 5톤축차 입니다만... 지방 갔다가 새벽부터 어플 보며 단가안맞아서 안잡다보면 결론은 한탕 치고 다음날 새벽에 집에가네요 콜 잡기전까진 쉬는게 쉬는게 아니고 오늘도 차에서 대기만 10시간 이상 했네요.. 버티는게 이기는것 같습니다 화이팅 하세요
보다가 느낀점이 있는데 사장님들께서 생각하시는 거리별 운송단가 책정 방법이 있으면 어떤게 좋은 단가인지 비교가 될 것 같습니다.. 초보사장님들께서도 단가계산하는법을 모르셔서 좋은단가인지 아닌지 판단하실수가 없을수도 있을것 같다는 생각도 듭니다... 항상 좋은영상 공유해주셔서 감사합니다. 안전운전하시고 사업 번창하세요!!
혼적은 화물차 기사들 사이에서도 논란의 대상이긴 합니다 예를 들어 2.5톤에도 다 상차가 안된는 물량이나 사이즈라면 5톤에 혼적으로 상차해서 가도 되지만 1톤이나 2.5톤 물량을 5톤차가 혼적으로 상차해서 가는건 화물운송 시장의 단가를 떨어뜨리는 원인이 되는건 분명하기 때문이죠 이게 알선소가 화주에게는 분명히 1톤이나 2.5톤의 독차 단가를 받았는데 5톤차주에게는 5톤 혼적이라는 명분하에 그 만큼의 단가를 후려쳐서 보내다 보니 결국 돈 버는건 중간의 알선소 뿐이고 화주와 기사만 손해보는 구조였습니다 그런데 지금은 이런 사실들이 화주들 사이에도 공공연하게 다 알려졌습니다 그런데 알선소 뿐만 아니고 거래처 늘리려는 기사들의 욕심도 단단히 한몫 하게 되었죠 게다가 전반적으로 화물운송 단가가 떨어지다 보니 혼적 전문 위주로 움직이는 기사들이 늘어나게 되고 당연히 혼적단가도 떨어지게 되고 지금은 아주 볼만 할 지경입니다 말씀하시는 걸로 봐서는 알선소를 안거치시는 것 같기도 한데 콜센타에 직접 오더를 올리시는건지...어떻게 차량을 구하시는건지 잘 모르겠습니다만 가장 확실한건 상차할 물건의 길이와 폭 중량을 확실하게 해주시는게 좋습니다 1100짜리 기본 파레트면 그냥 파레트 몇개 높이 얼마 중량 얼마 혼적 가능 혼적 불가 윙가능 불가 이렇게 해주면 정말 좋죠 더 이상 말이 말이 나올 필요도 없고요 제 생각에 말씀하신 단가 부분은 요즘 같은 때 그리 비싸게 먼저 제시할 기사가 많이 있을까 싶긴한데.. 아마 사장님이 생각하는 단가와 기사가 생각하는 운송료 차이가 좀 있을수도 있겠다는 생각이 들기도 하네요 주변에 비슷한 업종에 있으신 분들과 한번 비교해보시는 것도 방법일 수 있습니다 사장님 하시는 무역업을 비롯해 제조 유통 같은 다양한 업종이 잘 되어야 저와 같은 화물차 운수업이 살아 남습니다 사업 번창 하시길 바라겠습니다^^
@@트럭커김씨시장수요 이야기하기엔 예전이나 지금이나 일감이 줄엇다는 이야기는 있어도 예전이랑 지금이 차주가 압도적으로 차이가 날수는 없는 시스템입니다 그저 알선에서 중간 마진을 너무 심하게 먹기 때문이죠 예전엔 법이 필요없어서 없었다면 지금은 필요해진 시기가 온거라 변화가 생기긴 할껍니다 그때 까지 어찌 생존하죠? ㅠㅠ
차에 관심이 많아서 화물 운반 관련 영상 자주봅니다. 리터당 3~4KM 계산하고 300KM를 갈려면 100L를 넣어야 가정한다면 L당 1390원 경유값잡고 기름값만 14만원정도에 톨비 식비 부대비용까지 더하면 참 답없네요 정말 트럭 수요가 너무 많고 경기가 안좋아서 그렇다고 하지만 중개소 문제가 정말 크고 저런 단가에도 잡을 수 밖에 없는 분들이 늘어나는 현실인게 안타까울뿐이네요..
모든 일이 경기전망 때문에 리스크 있겠지만, 화물 경기 건설 경기는 진짜 최악이라 나아지는것 보다 더 악화 안되길 기원해야 할수준입니다. 화물경기도 안좋은데 중간 업자들 떼가는 커미션에 현업 종사자 분들 더더욱 힘들다 하니.... 정부 는 조속히 이 사태를 방관 하지말고 소관부처 현장 관리감독을 보다더 철저히 해야 할때라 보여지네요.
저희같은경우 드럼을 화성에서 김해진영으로 보내는경우 많은데 드럼 10개 이상이면 콜을 부르고 8개 이하는 택배를 부르고 있네요 거리도 거리이지만 어쩔수없이 비용이 만만치 않으니깐요!! 보통 8개면 1톤 360KG인데 택배로하면 약간의 차이가나며 택배로하던 화물로 보내든지 비용문제는 서로서로 잘되면좋겟네요....최근엔 기사님들께서 바로 불러달라고들 하시기는하는데 일하는데는 한계가 있다보니 못맟추는경우도 많고 그러다보니 각자의 애로점도 있는거 같아요 서로서로 타협이 잘되어 좋은결과잇었으면좋겟네요~
![5톤트럭 배에 싣고 신안 비금도 갑니다[5톤 콜바리 화물차 기사의 일상 EP396]](http://i.ytimg.com/vi/q_iXKf1Hek4/mqdefault.jpg)
![화물차운전 때려치우고 싶었던 날 - 이불 운송[EP.262 ]](/img/n.gif)
운반/운송비가 운송업자의 입장에서 거의 개차반인것은 확실합니다만.
이는 어제 오늘의 일이 아니고. 소위 말하는 역전지겟꾼 시절 부터의 얘기입니다.!
1. 유독. 화물운송의 요금은 기준이 없읍니다. 흥정입니다.
그 흥정을 옛날엔 지겟꾼이 직접했지만. 지금은 콜센타가 대신하고 있읍니다. 이것이 우리나라의 현실입니다.
고로. 제시되는 요금에. 본인이 부합되지않으면 가지 않는것이 정답입니다.
반대로. 그 흥정에 응하는 사람이 있다는 얘기는. 정당화되어버린 요금이 될수있는 관행이 됩니다.
2. 과학화/문명화된 획기적인 통신/도로의 발달이. 오히려. 운송업자의 입장에서는 악이 되고 있읍니다.
고로. 강압/강제적인 방법이 아니라면. 자유민주주의나라에서의 수요와 공급의 원칙에 따르면
운송비의 하락을 막을 방법은 달리 없읍니다.
이는. 기업/화주들도 바라는바이고. 정부에서도 동참이 어려울것입니다.
참고로. 지금수준의 운송요금은. 2000년 이전의 요금보다 나을것이라고는 할수 없읍니다.
3. 제시되는 요금이 불만이라면.
운송업자가 직접 영업을 하는 방법이 있겠지요? ( 소위 말하는 개인일 ).
이는 개인기업이나 중소기업이 아닌. 대기업의 거래는 거의 불가능 하겠지만.
설사 거래를 성사했다 하드라도 내가 청구할수있는 요금이 그리 록록ㅎ지 않을것입니다.
알선소에서 이익을 많이 남긴다고 추정/추측할수있겠지만. 알선소도 먹고 살아야하는 존재라는것을 감안하면
가고싶으면 가라는 식의 요금을 제시할수밖에 없어지는것을 이해 할수 있을것입니다.
또한 개인거래처는.
* 기업/화주의 부도. 불량미수금의 위험을 본인이 떠 안아야합니다.
* 지속적인 거래를 위한 인과관계를 계속 유지해야합니다.
* 물량의 초과시 또는 본인부재시. 이를 해결하는 방법을 강구해야합니다.
기타.... 이 모든것을 감당할수 있다면 가능하겠지만......
-. 기업/화주가. 과연 내가 원하는 요금을 넉넉히 줄까요?
-. 넉넉히주는 요금이 위의 위험부담을 상쇄하고도 남을 만큼 충족이 될까요?
4. 다 단계때문에 운송요금이 낮다고요 ?
저 요금(낮은요금)의 해결 방법을 화물연대나 특히 정부쪽에서 길을 잘못 찾고 있읍니다.
왜냐하면.
운송업자(차주)에게. 운행원가계산과 이윤을 포함한 요금의 설정에서 시작해야지.
그 원인을. 상식적인(?) 정상요금에서. 단계를 거치면서 줄어들었다는 희안한 계산법이.
문제를 전혀 풀수없는 방향으로 가고 말았다는 것입니다. !!!
(이는 정부에서 물류비는 올릴수 없다는 것을 말합니다. 2번항 참조 )
5. 외국의 경우.......
케나다나 미국에서 활동하고있는 한국인트러커들의 정보에 따르면.
1) 운송거리에 따른 기본단가의 계약으로 운송이 이루어집니다.
( 물론 이것도 계약자나 개인의 능력/ 회사차와 개인차/운송회사에 따라 다 다릅니다.)
2) 공차의 이동. 상하차대기. 등 에 따른 별도의 요금을 추가욥션으로 보장을 받고 있읍니다. (물론. 이것도 다름)
3) 이렇게. 우리와는 전혀다른 시스템으로 운영이 되고있지만.
우리에게도 적용될수있는, 도입가능한 시스템이 눈에 보입니다. !!!
6.. 해결방법을 찾아 볼까요?
1) 단기적인 해결방법.
- ) 문제의 근본을 타인에게서 찾지말고 본인에게서 찾아야합니다.
타인들은 절대로 본인의 호주머니를 걱정해주지 않읍니다.
-. 지금의 콜 센타는. 과거 수도권 또는 대도시에서 지방으로 운송후 회차시에 공차의 운행을 보전하기위한.
알선업자들이 공차/회차차량을. 저렴한 운송비로 이용하여 경쟁력을 높이고. 이윤을 창출하기위한 수단으로
이용되었든 요금체계가. 정보통신의 발달로. 이를 이용케되고.
새로이 운송업을 하시고저하는 분들이. 이 요금이 정상요금/또는 운행가능한 요금으로 착각(?)하시고
운송업을 시작하신 것이 어려움/불만의 시작 이겠지요?
고로. 본인의 거래처. 안정적인/정상적인 요금을 받을수있는 거래처를 확보하지 못하신분은
화물운송업을 하시면 아니됩니다.
* 콜센타의 어플은 공차/회차시에만 이용하세요.
이를 각오하시고 운송업을 시작 하셨다면. 회차차량의 운송비에 불만을 가지시면 않되겠지요?
- ) 본인이 하시는 일에. 책임감과자부심. 긍적적인 마인드를 가지십시요.
-. 복장과 안전에 유념하십시요.
반바지에 스리퍼 질질끌고. 꽤째째한 모습으로 거래처에 발을 내 딛으면 상대방이 반길까요?
작업복 갖추어 입으시고. 안전화에 요즘 헬멧은 필수겠지요.
깨끗한 용모에 항상 웃음을 잃지 않는다면. 화주로 부터의 신뢰를 얻을수있는 지름길이 될것입니다.
-. 장시간의 대기. 운송품의 불만족. 등 불만토출의 경우 절대로 언성을 높이거나 싸우려 들지 마세요.
차근차근 지혜롭게 해결한다면 사람들끼리의 일 이기에 해결못하는 경우는 없읍니다.
- ) 운송을 위탁받는 순간부터 화주회사의 직원이 되십시요.
-. 화주가 믿고 맡길수있는 신뢰를 확보해야합니다.
단순히 운송만으로 본인의 암무가 끝났다는 자세는. 다시는 그 화주와의 인연은 없다는것을 아셔야 합니다.
운송업무에는. 안전한 운송은 물론. 납품.행정처리. 운송후의 증거확보등의 임무가 부여되는경우가 있읍니다.
이를 간과하고 소홀히하는것은 역시 그 화주와의 인연은 그것으로 끝입니다.
* 이 외에도 운송업 종사자로서. 또는 안정적인 거래처의 확보를 위한 노력의 방법은 많을것입니다.
이런 기본적인 자세를 게을리 하시고 요금 타령만 하시겠읍니까?
돈을 따라 가지마시고. 개인의 능력과 성실함이 있으면 돈은 내 뒤에 줄줄히 따라 오게되어 있읍니다. !!!
2) 장기적인 해결방법.
-. ) 화물운송의 단가는. 차량톤수별. 거리별. 화물종류별.상하차조건등에따른 차등적인 기본요금이 확립되어야 합니다.
택시의 경우는 단순 승객뿐이지만. 화물차는 차량의 종류도 다양하고. 운송의 조건도 여러가지의 경우가 있으므로
세세한 부분에 대한 많은 자료가 필요하겠지만. 우리나라는 세계 제일의 아이티 강국입니다.
못할것이 없겠지요?
이를 전산화하고. 그 데이타를 입력하면 운송자에게 지급되어야할 요금이 바로 정해지는 시스템이 되어야합니다.
엉뚱하게 다단계로 인해서 어쩌구하는 이상한 정책은 없어져야 합니다.
물론. 운송자에게 지급될 요금에서 알선업자들의 이익을 추가해서 화주에게 청구되는 방법이 최선이겠지요?
-. ) 위 조건이 해결 될려면.
우리나라가 신용 사회가 되어야합니다. 기업과. 알선소와. 운송자간의 믿음이 존재해야하는
유토피아같은 세상이 되어야 합니다.
***** 전국에 계신 백만 운송자 가족여러분.
저는 용달업을 하고 있는 사람이고. 지금도 열심히 땀 흘리고 있으며. 이제 6학년 졸업을 앞두고 있읍니다.
개판같은 운송요금이 우리의 마음을 아프게 하지요?
언제 올지 모르는 유토피아의 세계를 기다리지만. 그때까지는 땀흘리며 고생해야 합니다.
부디.
개판 같은 운송요금 욕/탓하지마시고. 먼저 우리 자신을 다스린다면 언젠가는. 제발 우리와/나와 거래하자는 화주가
분명히 나타 납니다......!!!!
어찌 글을 쓰다보니 잠 못자고 새벽에 두서너 시간이 훌쩍 지나 가네요. 긴글 읽어 주셔서 감사합니다.
이만. 넉두리를 마칩니다. 좋은 밤 되세요.....안녕.....!!!!!!
장문의 글 잘 읽었습니다
말씀하신 시스템을 못만들 이유가 하나도 없는데 안된다는게 참 안타까운 현실입니다
교과서 같은 글이네요 정말 멋지게 사십니다 글만봐도 일을 대하는 자세가 보여요 도로운송 관련일을 하고있습니다 정말 많이 배우고 갑니다
캐나다도 사정이 악화되어가고 있답니다.
인도등 이민자들의 사업체등이 저가 출혈 경쟁중이라더군요.
일부 대형 업체들만 공차 운임 주고 있고,
점점 지입차들로 바꿔가는 추세라네요.
잘 읽어봤습니다. 저 현실을 국토교통부에서도 알게 됐는지 안전운임제도를 시행하려고 준비중에 있더군요. 이게 시행되면 어떻게될지 지켜봐야할 일이지만말입니다.
ㅏ
세상에, 겨우 저 금액으로 운반하라니. 남 일이지만 참...
근데 영상 진행이 참 좋네요. 말씀도 잘 하시고요.
감사합니다^^
24시콜에서적정 운임을 잡아 주어야하고 그렇게할수밖에 없는데 24시는손놓고 있다 그리고 어플에 기사들끼리 공유할수있게 해야됩니다.
좋은영상 잘보고갑니다 안전운전하세요 항상 응원합니다.👍👍👍
감사합니다 람보님^^
영상 보면서 김씨님께서 일하실 때 얼마나 화가 나실지 짐작조차 안 가네요ㅠㅠ 그럼에도 불구하고 이렇게 의견을 말씀해주신 김씨님께 응원 전하고 싶습니다!! 힘내세요!
좋은 말씀 감사합니다 모두 잘 개선되길 기대해봐야죠^^
말씀 조리있게 정말 잘하시네요~~
저오더들보다 더심한것도 있다는게 슬픈현실입니다
더 심한것들도 있다는게 참 슬프긴 하죠^^
아직도 여전하네요 ㅠㅠ 저는 5년하다가 2년전에 접었어요.
마음이 너무편해요. 힘내세요^^
왠지 부러운데요 ㅎㅎ
정보감사합니다..수고하세요~~~~~~~~
감사합니다^^
현실적인 조언 잘 보고 갑니다!..
비수기에 코로나까지 겹치니 점점 더 심해지고 있네요
고생 하십니다 저도 화물업
하는 사람으로서 알선소도
문제지만 우리가 더문제 입니다 특히 고정짐 운수 기사 합짐이라연 눈을 까고
합짐기사 누가누글 욕하고
우리기사 분들이 생각이 그 수준인데 반성하고 또반성 해야 합니다
법적인 규제가 없으면 서로 자정능력을 발휘해야하는데 안타까워요
단합이 안되니 그러죠ㅋㅋㅋ
대리좀 했엇는데 비슷합니다
이게 공급과수요의 문제요
이미 과공급됫으니 빠져나가란 거죠
각자 개인적으로 움직이는 분야가 다 비슷한듯 합니다
국회의원들에게 법 만들어라고, 수수료율 낮추는 법, 갑질 안 당하는 법, 운임을 일 마치자마자 자동입금 시키게 하는 법 등 차주들을 위한 법들을 만들게 해야 합니다.
이 과공급의 계기가 IMF였던것으로 압니다 거의 그쯤부터 운임비가 동결되었거든요
정부에서 창업을 늘리는 방향으로 화물차 운전자격의 푼것으로 알아요 지금은 문제의 심각성을 알아서인지 어느정도 동결했지만 이미 늘어난 공급은 어쩔수가 없지요
정부에서도 어느정도 정부의 책임을 인지하고 있어서인지 유류비 지원을 해주지만 솔직히 택도 없다고 봅니다 그냥 생색내기입니다 그걸로 퉁치자라는 느낌만 강합니다
그시절의 화물연대들은 제대로 뭉치질 못했던거 같습니다 그냥 이름뿐인 연대였었죠
화물연대가 뭉쳐서 좀 제대로 움직이기 시작한거 불과 얼마 안되었다고 생각합니다
결국 화물을 하려면 고정 거래처를 어떻해서든 확보하여야만 합니다
그게 아니면 더이상 화물로 먹고살기 힘들어진거죠
표준 정가제를 추진하고 있는것도 운전의 안전과 관계가 깊습니다
운임의 단가가 약하니 한껀이라도 더뛰기 위해 무리하게 과속 화주의 요구에 마추려하기에 과적하게 되는 악순환인거죠
멘트 발음이 넘 멋찌고 영상 잘보고갑니다~착실하신 김사장님!!~***~👍👍
마이크가 살렸나 봅니다^^
@@트럭커김씨 😄😄고운밤 편히 쉼하셔요!!~
저도 개별화물 했던 사람인데 항상 안전운전하시고
조심하세요 건강 챙기시구요 ㅠ ㅠ
그때나지금이나 같네요 ㅠㅠ
갈수록 심해지죠 감사합니다^^
운송업이랑 상관은 없지만 보니까
진짜 욕만 계속나오네요ㅎㄷㄷ
기름값에 톨비는 좀비싸지...
차량소모에..운전자 인건비는 없다시피네요 에휴 진짜 답이 안보이네요ㅜㅜ
점점 그리 되어가고 있습니다
내년 표준운임제를 기대하고 있긴 하지만, 사실 걱정이 더 되기도 합니다
영상에 많이 보던 알선소들이 보이네요. 한숨만 나오네요..ㅎㅎ;;
오늘 비오는데 안전운전하세요.^^
ㅎㅎ 우리끼리는 다 알아보는 그곳들이죠
오늘 정말 하루종일 비오네요...한사장님도 항상 안운입니다^^
관련 일에 대한 경험은 없지만 뭔가 답답~하네요ㅠ 당장 먹고 살아야하니 저런 콜을 안잡을수도 없는 사람들의 입장도 이해가 가고ㅠㅠ 김씨님 말대로 빨리 법적 기준이 만들어줬으면 좋겠네요!! 선한 영향력 응원합니다^^
네 무턱대고 욕만 할수도 없긴 합니다
말씀하신대로 법적으로 규제하지 않는한 이제 자발적으로는 개선의 여지가 전혀 없다고 봐야할 상황이에요
유익한 정보 감사합니다.
급한 가장들 막다른 골목으로 모네요 ㅠㅜ
본인들의 가족이 일을 한다고 생각하면 저리 못할텐데 말이죠...
저도 어느한 3.5톤 기사님과 예기하면서 저 예기 했었는데.
양심적이고 정직하게 운반비 올리는 알선소도 있긴 하지만 저건 단가로 내놓는 아주 못돼먹은 알선소가 상상이상이네요.
일정 부분의 수수료를 받는 건 당연한 거고 그래야 한다고 생각합니다 그리고 양심적으로 하는 알선소도 많이 있기는 한데 일부 비양심적인 업체들이 문제인것 같습니다^^
15년전 단가 그대로가는게 문제죠,..ㅋㅋㅋ 콜바리하다 사업쓰러진 결국 -1억이 재산이되엇네요 ㅎㅎㅎㅎ
아이고 어쩝니까
주변에도 안타까운 일들이 많아지고 있습니다 큰일이에요
말씀 공감합니다 감사합니다
조금씩이라도 좀 개선이 되었으면 좋겠는데 쉽지는 않겠지요^^
좋은 컨텐츠네요 감사합니다.
조금이라도 나아졌으면 하는데 참 어렵네요...
@@트럭커김씨 진짜 이렇게 계속 부려먹다가. 자율주행 나오고 기업이 돈 왕창 먹을때쯤엔 토사구팽할려는거 같음. 그때까지 이런상황이 계속 될거 같아서. 안타까워요. 사회전반이 다 그렇더라구요. 법제화 할것이 있어보여요. 심판이 없으니 돈많은 사람들이 좌지우지하네요
화물차 기본요금이 있어야하고 택시처럼 메타를달든 아니면 어느정도 법적으로 정하고 또 화물 감독원을 두던지 대책마련에 야한다 .
같은 생각입니다
미국,캐나다 트럭커 처럼거리에따라 운임을
받아야 될듯합니다
트럭전용휴게소도 늘리고~
사실상 지금도 거리당 운임이긴 한데...칼질이 심각한거죠
미국.캐나다 따라 갈려면 ㅋㅋㅋ 아! 요즘 인도 이민자들 덤핑 때문에 거기도 과거보단 힘들데요~
동감 합니다.....
언제쯤 나아질까요? ㅎㅎ
좀 더 좋은 세상이 언제나 올런지 기다려봐야겟어요^^
현실적인 요금 받고 주행 뛰시길 기원하겠습니다 파이팅!!
네 그런 날이 오길 바래 봐야죠 감사합니다^^
우와..진짜 욕나올만한 운반비네요..1톤차 운반비도 저정도는 안나오겟네요!도대체 알선소에서 얼마를 떼는걸까 궁금하네요!
어지간한건 기본 5만원 이상 떼간다고 보면 될겁니다
일부쓰레기 알선소들이 빨리 없어져야되는데 큰일입니다
목소리가 좋습니다. 성우급~^^
마이크의 힘인듯 합니다 ㅎㅎ
전 화물차 10년 하다가 imf터지자 접업는 데요 90년대 초반에는 돈벌수 있었어요 지금차들 보다 힘도없고 적재함도 작어도 운임이 좋았죠 그때는 인수증도 10프로도 안됐고 거으다착불 현찰주고 할만했죠 세월이 지나면서 휴대폰 네비게이션 가변축차 나오면서 화물은 포화상태 길모르는 초보자도 네비로 다찾아 가서 상차하고 그때는 길 모르는 사람과 경력자 하고 수입 두배차이 나고 그랬는데 폰 네비 때문에 화물은 망했죠
접근성이 쉬워진 만큼 진입 장벽이 낮아지니 아무래도 이래저래 많은 문제가 생기는건 사실이죠
참...분리수거도 안되는 쓰래기가 참 많아요
오늘도 잼있...게 잘 보고 갑니다.
진짜 마음같아선 분리수거 아니 폐기함에 넣고 싶어요 ㅎㅎ
요즘은 화물차 유튜버 분들의 영향력이 많이 쌔졌으니 앞장서서 문제점들을 계속 지적하다보면 개선의 여지는 있겠죠.
단체에가입하면 사측에선 모르쇠에 직장페쇠에 대량해고를 하시더군요 그래서우리나라는 발전이 없는게 아닌가싶습니다 어제 잠깐 민주노총 홈페이지에 들어가봤더니 울산에서 건설기계노조가 운송비인상요구하며 파업및 고공농성 하신다는 기사를 접한적이 있었습니다 (지금상황은 잘모름니다)그런데 레미콘측은 교섭도 않하고 파업참여 기사님들 400면을 집단 해고하시더군요
대기업도 연계되어 있고 화물차주들은 개인사정으로 인해 정작 닥친 이해당사자가 아닌 이상 거의 개인플레인지라..
법적으로 딱 규제하지 않는한 자발적인 개선의 여지는 거의 없다고 봐도 무방할듯 합니다
@@user-km2ps1ym7v 본인들이 뭉처서
강력히 요구해도 뉘집 개가짖나 하는데 개인적으로
아무리 해봐야 희망 없고 정부에서 해결 ?꿈도꾸지
마시고 되는대로 운송 하는게 답이고 화물차사서
2~3백 벌자고 합니까?그노력이면 기사생활 해도4~5백 됌니다
화물입문 잘못하셧내요 최소
한 1~2년 기사타면서 다양한 경험쌓은후 결정권합
니다
없습니다
콜바리 개단가네요ㅋㅋㅋ 저키로수에 저돈이면 저는 기름값도 안나오ㅡ네요
유난히 심한것들만 모아놓긴 했지만 다른 것들도 사실 별반 다를건 없습니다 ㅎㅎ
덤프가 제일 개단가 아닙니까?
@@user-rn2hv4rc5h 아따 그걸 꼭 말해야 하나요ㅋㅋㅋ ㅋ 다아는사실 아입니깟!
그러니까 한탕이라도 더할라고 신호다까고 사람도까고 죽을똥살똥 다니는거아닙니까ㅋ
@@user-sg3ot8kh9v 그건 바퀴달린건 다 마찬가진데요ㅋㅋㅋ
그래서 창문 밑에 올려달라고 써 놓는구나... 이제야 알았습니다. 정보 감사드려요
네 그렇게 붙이고 다니는 분들도 많이 있습니다
100km에 10만냥 가~~즈~~아 제발좀~^^
김씨님 그날까지 화 이팅 입니다
요즘은 기본 운임 짐 잡기도 힘드네요 ㅎㅎ 화이팅입니다^^
와.. 한번움직일때마다 20~30받아서괜찮다고 생각했는데 키로수가 어마어마하네......괜찬은게 아니였네;여기서 차유지비 로 80%가 나가는거겠죠???
마지막짤 너무햌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 못생길수록 댓글 안달앜ㅋㅋㅋㅋㅋ
사람마다 다르지만 어느정도 기본적인 운반비를 받았을 경우 톨비나 기름값 같은 아주 기본적인 유지비가 대략 50%정도 될겁니다
이제 나머지에서 할부나 세금 차량 유지비등등을 다 소화해야 하는거죠
벚꽃님은 매번 댓글 다니 안못생긴걸로 ㅎㅎ
일감이 줄어든게 아니라 차량이 많아진거....너도나도 화물하니까 그렇지..시장원리 수요공급
차량만 많아진게 아니라 일감도 같이 줄어든거
7:32 제 사는동네 나오네요 ㅋㅋ 고령 다산면 보다가 신기했습니다. 영상 잘 보고 있습니다
ㅎㅎ 감사합니다^^
이야.. 15~16년도에도 이미 운임이 똥이었는데 지금은 거름으로도 못 쓰는 지경까지 왔네요. 그래도 16년도까지는 어떻게든 키로수대로 (키로당 천원) 주는 운임을 마지노선으로 여기고 움직였는데 올려주신 영상을 보니 지금은 그마저도 여의치 않은 상황이군요. 계속해서 악화될거라 예상하고 정리하기는 했지만 씁쓸하네요~ (물론 화물 경기 말고도 계속해서 더 큰 돈이 들어가는 차 수리와 건강상의 이유인 체력적인 문제도 있었지만요. 손해보고 정리했었죠 ㅜ)
시간이 흐를수록 아래쪽의 한계점이 바닥을 뚫고 나락으로 떨어지는 느낌이긴 합니다
와~~~객관적, 상식적으로도 단가 너무하네~~~
욕 나온다 진짜로 !!!
시간이 흐를수록 점점 더 심해지고 있습니다 큰일이에요
영상 잘보고 있습니다
저도 5톤축차 입니다만...
지방 갔다가
새벽부터 어플 보며
단가안맞아서 안잡다보면
결론은 한탕 치고
다음날 새벽에 집에가네요
콜 잡기전까진 쉬는게 쉬는게 아니고
오늘도 차에서 대기만 10시간 이상 했네요..
버티는게 이기는것 같습니다
화이팅 하세요
요즘은 버티는게 이긴다는 말이 그 어느때보다 크게 와닿습니다
사장님도 항상 화이팅 하시고 안전운전하세요^^
진짜ㅎㅎ말이안나오네요ㅎㅎ 창원은 저두가봐서ㅎㅎ아주유명하죠ㅎㅎ 쿠팡센타맞습니다 ㅎㅎ3군데경유 맞구요 운임이 형편없네진짜요ㅎ빨라봐자 거진 1시간대기해야됩니다ㅎㅎ
창원에서 가장 유명하다고 봐야겠죠 ㅎㅎ
고생합니다
화물차 운전하는 분들 다 그렇죠 감사합니다^^
이거자꾸 이런식으로 공개해야됩니다 몇몇유명알선소들이 앞장서서 쓰레기를 만들고 있습니다
그럼 뭐하나요 저리 올려도 잡아서 하니까 그런거죠 차주들도 문제임
@@-KongKong- 안하면 할부는 누가 내주나여 ,, 어쩔수 없이 알면서도 잡아야 하는 사람들 고충도 생각해줘야죠 뭐,,,
화물차도 파업 한번 더 해야겠네요...
마음 같아서는 그러고 싶기도 하지만 사실 파업에도 별로 동참도 안 할 거고 여러가지로 인식만 안 좋아지겠죠 잘 좀 해결이 되었으면 좋겠는데 답답합니다
화물차 파업해야 합니다
힘내십시요 운반비가.... 너무 적내여 기본가닥잡고 콜도 법적으로 보호 받는 날이 오기를 기원합니다
맞습니다 법적으로 규제가 돼서 최소한 일한 만큼은 벌 수 있는 시대가 되었으면 좋겠습니다
내년4월할부끝날때까지만
버텨보려고하는데 하루하루힘들고
저런 오더보면 지치죠... 말씀대로
기본이란게 없는 법도없고
우리 도라꾸사장님들 건강 안전 화이팅입니다
회사 > 대기업물류 > 운송사 > 화물차
칼질의순서죠
1년 조금 더 남았네요 저는 사장님 끝나고 두어달 있다가 끝납니다 그때까지 지치지 마시고 항상 안전 운전하십시오^^
이런 쓰레기운임을 안가야 하는데 가시는분들이 있어서 이게여기까지 옴
그 부분도 분명히 영향이 크긴합니다
결국 트럭커들 본인들이 만든 상황이네요
@@insuk1234 갓튼 사없자들 끼리 싸음입니다
요세 운임 보면
미쳐요~~
골빈 알선소 넘쳐 납니다
생각이 없어 보이는 곳들도 많긴 합니다 ㅎㅎ
왜
미친알선소라고
하는지
운송비
그지랄맞은 운송비오더
잡아가는 기사는
골빈넘인가
내가이렇게 말하면
또나 욕하겠지
허나 오더가올라오면
밥을하면 뜸들이듯이
오더도 올라오면
좀신중히 잡을필요도 있지
님도 알선소만욕할게아니라
님이
알선소한다고
생각해봐요
그럼 님은
운송비 겁나많이줄건지
아마도 님도
똑같이 할게 뻔할건데
@@user-bb8ny4oo6d 그걸지금 말이라고 하는거임?
값싼 운임료를 기사가 가져가는건 어쩔 수 없으니까 가져가는거지 좋아서 가져가는게 아닌데요?
문제점을 개선할 생각을 해야지 남의 잘못으로만 떠넘기면 대체 뭐가 달라지죠?
@@bf-1109
값싼 운송비를
잡간가는 기사가 많으니
알선소는
운송비를 올려줄필요가없는데 .....
그러니 오더가뜨면
운송비가 낮으면
기다릴줄도
알아야지
싼오더가 뜨면
누가잡아갈까
개눈감추듯 잡아가니
님이 알선소 소장 이라도
운송비 많이 안줄것같네
보다가 느낀점이 있는데 사장님들께서 생각하시는 거리별 운송단가 책정 방법이 있으면 어떤게 좋은 단가인지 비교가 될 것 같습니다.. 초보사장님들께서도 단가계산하는법을 모르셔서 좋은단가인지 아닌지 판단하실수가 없을수도 있을것 같다는 생각도 듭니다...
항상 좋은영상 공유해주셔서 감사합니다. 안전운전하시고 사업 번창하세요!!
사실 딱 정해놓은 것도 없고
개인별 기준도 너무 다양해서 뭐라 조언들 드리기도 좀 어려운게 현실입니다
각자 상황도 다르고 운반하는 짐들도 전부 달라서..
각자의 기준을 자기가 잡아야될것 같아요^^
와우 저도20년전에 접어슴니다 그때는 야채바리 했는데 일반짐은 개판임니다 지금도화물은하는데요 그때운임보단 좋아서 다른운수업하고 있네요 30킬기본 20만원 받아요 아무튼 우리 화물차 기사님 화이팅 하세요
조금씩이라도 변화하길 기대는 해보면서도 막상 또 별다른 희망은 없어보이기도 하고 그렇네요 ㅎㅎ
진짜 서글퍼 집니다
저는 고추 참깨 들깨 취급하는 농산물 업자 입니다 만
고생하시는 콜 기사님들
운임에 식사비 1~2 만원 씩은 더 드립니다
밥값 더 드리지는 못할망정
이건 아니지 않습니까
농산물쪽이 전에는 힘들어도 운반비가 좋아서 자주 했었는데 지금 콜로 올라오는 걸 보면 답이 안나옵니다 ㅎㅎ
그래도 이렇게 신경써주시는 분들이 계셔서 참 감사하네요^^
하시는 일 모두 잘 되길 빌겠습니다
욕부터 나오네요...
저도 일잡다가 욕 많이 합니다 ㅎㅎ
에휴!
한숨한번 쉬고 갈게요...
매출의 60%는남아야 다음을 기약할수 있을것같은데 지금의 현실은 바로앞의 현실도 헤쳐나가기 힘든 상황이네요.
그래도 언젠가는 쨍하고 해뜰날이 오겠지요.
항상 안전운전하시고 좋은날한번 뵙겠습니다...
트럭커준비생 올림.
쨍까지는 사실 필요없죠 그저 해만 조금 비춰줬으면 합니다 ㅎㅎ
저는 덤프 장거리하고있습니다
5톤차도 심각하네요
덤프도 심각합니다
덤프도 많이 심각하더군요
대형차들이 다 그런듯 합니다..
올할부 지르고 맘이 급하니 막 찍고 다니다가 지쳐서 GG.
결국 알선소 캐피탈 주유소 차량메이커 정비소에 온몸으로 봉사하고 자기는 신불자.
이와중에 구전 몇푼 벌겠다고 신규 꼬시는 분들 죄받아서 자손들이 고생합니다
잘모르는 다른 사람들까지 구렁텅이로 끌어들이는 사람들도 있긴 하더군요 말씀하신대로 벌 받을겁니다
온통세상에 사기꾼들만있는것같네요
더러운세상.
더 이상 더러워지지 않았으면 좋겠습니다...
지금은 화물 안하지만 제가5톤2008년도 아산 부산 편도28만
다녔는데 ㅠㅠ 운반비 오히려 떨어졌다니
한숨만 나오네요.제기억으론 경유값 1리터
700~800원대 유류보조금 나왔고요.
암튼 화물 기사님들 화이팅입니다
예전에 화물 했던 분들은 오히려 더 돈이 되었다는 말씀들을 많이 하시죠
지금은 진입 장벽이 아주 낮아졌기 때문에 일반 직장인에 비해 조금 자유롭다는 정도이지,
실상 근무시간이나 투자대비로 따지면 그다지 많은 수입이라고 볼 수는 없죠
어플생긴게 좋긴합니다.편하고..근데 다시금 없어지면 하는1인 입니다.
접근이 편하지긴 했지만 그 부작요이 만만치 않긴 합니다
@@트럭커김씨 해도해도 너무할정도죠..
운수업 하지마세요
돈 안되고 몸 망가집니다
1985년도 치워습니다 남는겠 업습니다 월급 생할있 나요
단가 쓰레기면 잡지말아야 하는데 누군가 잡으니까 계속이모양이꼴임;;
그런 이유도 있긴 합니다만 애초에 일정 수준 이하의 오더를 못올리게 법적으로 규제하면 더 좋겠죠
그노무 할부가문재 캐피탈 자동차화사만 좋은일시키고 있죠
@@트럭커김씨 법적으로 규제까지 하는건 좀 아닌거같아요 시장경제는 자유롭게 둬야 가장좋은거임. 물론 저 단가가 정상이라고 보지않아요 좋은방안이 나왔으면 좋겠네요
@@user-ny5lw2gd1d 시장경제의 자유도 기본적인 원칙내에서 이루어지는거죠.
공감합니다.
이런걸 잡고 가는 기사들 있으니 더 답답하죠.
네 답답하기도 하고... 이해가 되기도 하고... 참 복잡합니다...
저도 무역일 종사하고있지만 배차현실 안타까운건 인정해요 근데 독차운임은 확실히 제대로 받아야한다 생각해요
하지만 독차라고 따로 명시안해놓으면 합차해서 충당하면되는데 합차하는기사님들이 요즘들어 독차비용은아니지만 많이 비싸게 받더라구요 이게좀 아쉬움..
혼적은 화물차 기사들 사이에서도 논란의 대상이긴 합니다
예를 들어 2.5톤에도 다 상차가 안된는 물량이나 사이즈라면 5톤에 혼적으로 상차해서 가도 되지만
1톤이나 2.5톤 물량을 5톤차가 혼적으로 상차해서 가는건 화물운송 시장의 단가를 떨어뜨리는 원인이 되는건 분명하기 때문이죠
이게 알선소가 화주에게는 분명히 1톤이나 2.5톤의 독차 단가를 받았는데
5톤차주에게는 5톤 혼적이라는 명분하에 그 만큼의 단가를 후려쳐서 보내다 보니
결국 돈 버는건 중간의 알선소 뿐이고 화주와 기사만 손해보는 구조였습니다
그런데 지금은 이런 사실들이 화주들 사이에도 공공연하게 다 알려졌습니다
그런데 알선소 뿐만 아니고 거래처 늘리려는 기사들의 욕심도 단단히 한몫 하게 되었죠
게다가 전반적으로 화물운송 단가가 떨어지다 보니 혼적 전문 위주로 움직이는 기사들이 늘어나게 되고
당연히 혼적단가도 떨어지게 되고 지금은 아주 볼만 할 지경입니다
말씀하시는 걸로 봐서는 알선소를 안거치시는 것 같기도 한데
콜센타에 직접 오더를 올리시는건지...어떻게 차량을 구하시는건지 잘 모르겠습니다만
가장 확실한건 상차할 물건의 길이와 폭 중량을 확실하게 해주시는게 좋습니다
1100짜리 기본 파레트면 그냥 파레트 몇개 높이 얼마 중량 얼마 혼적 가능 혼적 불가 윙가능 불가
이렇게 해주면 정말 좋죠 더 이상 말이 말이 나올 필요도 없고요
제 생각에 말씀하신 단가 부분은
요즘 같은 때 그리 비싸게 먼저 제시할 기사가 많이 있을까 싶긴한데..
아마 사장님이 생각하는 단가와 기사가 생각하는 운송료 차이가 좀 있을수도 있겠다는 생각이 들기도 하네요
주변에 비슷한 업종에 있으신 분들과 한번 비교해보시는 것도 방법일 수 있습니다
사장님 하시는 무역업을 비롯해 제조 유통 같은 다양한 업종이 잘 되어야
저와 같은 화물차 운수업이 살아 남습니다
사업 번창 하시길 바라겠습니다^^
영상을 볼 수록 짜증이...ㅎㅎ
ㅎㅎ 제가 만들어놓고도 좀 그렇긴 합니다^^
@@트럭커김씨 팩트를 잘 찍었습니다..^^
그만큼 너무 트럭커분들이 많아서 그런듯,,,, 시장수요는 어쩔수없죠,,,
넘버는 허가제로 더 이상 늘어나지는 않는데 뭐 기존 숫자도 적지는 않은 편이라..
@@트럭커김씨시장수요 이야기하기엔 예전이나 지금이나 일감이 줄엇다는 이야기는 있어도 예전이랑 지금이 차주가 압도적으로 차이가 날수는 없는 시스템입니다 그저 알선에서 중간 마진을 너무 심하게 먹기 때문이죠 예전엔 법이 필요없어서 없었다면 지금은 필요해진 시기가 온거라 변화가 생기긴 할껍니다 그때 까지 어찌 생존하죠? ㅠㅠ
안전운임제도 도입이되야되는건 맛는데 고속도로야간 할증도 페지하고 특정시간때 적용해서 할인을 해줴야된다고 봄니다
네 개인적으로는 할증도 사실 폐지했으면 하는 바램입니다
차에 관심이 많아서 화물 운반 관련 영상 자주봅니다. 리터당 3~4KM 계산하고 300KM를 갈려면 100L를 넣어야 가정한다면 L당 1390원 경유값잡고 기름값만 14만원정도에 톨비 식비 부대비용까지 더하면 참 답없네요 정말 트럭 수요가 너무 많고 경기가 안좋아서 그렇다고 하지만 중개소 문제가 정말 크고 저런 단가에도 잡을 수 밖에 없는 분들이 늘어나는 현실인게 안타까울뿐이네요..
네 이래저래 복합적인 문제이긴 합니다
법적인 규제를 두고 거기부터 문제점을 해결해야지 더 이상 자발적인 참여만으로는 이제 좀 힘든 시기입니다
유류보조금나오니 실제적으로는 10만원내외 그래도힘들죠
5톤 짜리가 가변축달아서
과적의 주범...인걸 모르죠?
찐짜 5톤짜리가 과적많이하죠...
네 원래대로 안전을 위해 이용해야하는데 많이 변질되기도 했죠
이건뭐 배달대행이나 시내 퀵보다 별로네요ㅠㅠ
네 갈수록 더 심해지고 있네요
배달대행 웃습게보시네 ㅋ 나 서울 강남에서 배달대행하는데 오늘 6시간일하고 18만원 찍었음
@@user-zv5jr2it1s 자격지심있어요? 아무리봐도 배달대행 무시하는 말이 아닌데요
대행이 돈쉽게 잘 법니다
지역 지리.골목지리 포함 잘 알고
바이크 잘타고 방어운전 김여사 돌발 예측운전만 잘 해도 10시간 일하면 기본 월450이상 가져갑니다
전 8시간 이하 일하고 매주1번 휴무
400이상 찍고있고요
저희팀 월 1천찍는사람 700이상은 수두룩합니다.
@@user-zv5jr2it1s 별로라는 주체가 화물차인데... 배달대행이 더 좋다고 한말에 왜 그러세요...ㅋㅋ
크레인 2년남짓 해왔지만 크레인이나 화물운송이나 시장상황에 따른 수요와 공급의 원칙에 흘러가죠... 안타깝지만 어쩔수없네요 화이팅입니다
아무래도 자유시장이다 보니 그렇긴 하지만 어느정도 규제는 필요한 시점이라고 보여지네요^^
확실히 고정 지입차가 아니고서는
콜바리로 일하기는 너무 힘들듯 하네요~
저 금액 단가로 올리는 화주나
저 금액 단가로 올리는 화물차 기사나 또이또이 군요
안정적인 수입을 원한다면 사실 고정 지입 차로 들어가야 되죠 콜바리는 그런 조건들이 안 되는 차들이 이용하는 건데 요즘은 좀 너무하다는 생각이 들 정도로 단가가 많이 떨어졌습니다
단합이 되야되는데
어려운 문제입니다..
쓰레기 수준인데 운반 하는 사람이 있기에 운임비 후려 치는것 같습니다
네 이래저래 복잡하면서도 안좋아지네요
금액 보면 스트레스가 그냥 쌓이는게 아니네요...
하루에 몇 시간씩 저걸 쳐다보며 그 속에서 진주를 찾는 심정입니다 ㅎㅎ
모든 일이 경기전망 때문에 리스크 있겠지만, 화물 경기 건설 경기는 진짜 최악이라 나아지는것 보다 더 악화 안되길 기원해야 할수준입니다.
화물경기도 안좋은데 중간 업자들 떼가는 커미션에 현업 종사자 분들 더더욱 힘들다 하니.... 정부 는 조속히 이 사태를 방관 하지말고 소관부처 현장 관리감독을 보다더 철저히 해야 할때라 보여지네요.
네 이제 우리나라도 경기가 급격하게 성장하기도 힘든 때이고 완만하게 성장하기 때문에 경기가 엄청나게 좋아지리라 기대도 안되죠
그래서 더더욱 법적인 구제를 통해 기본적인 운임이 정해져야 하는것 같습니다
저희같은경우 드럼을 화성에서 김해진영으로 보내는경우 많은데 드럼 10개 이상이면 콜을 부르고 8개 이하는 택배를 부르고 있네요 거리도 거리이지만 어쩔수없이 비용이 만만치 않으니깐요!!
보통 8개면 1톤 360KG인데 택배로하면 약간의 차이가나며 택배로하던 화물로 보내든지 비용문제는 서로서로 잘되면좋겟네요....최근엔 기사님들께서 바로 불러달라고들 하시기는하는데 일하는데는 한계가 있다보니 못맟추는경우도 많고 그러다보니 각자의 애로점도 있는거 같아요 서로서로 타협이 잘되어 좋은결과잇었으면좋겟네요~
화주 입장에서는 당연히 운송료와 편의성 둘다 고려해서 결정하는게 맞죠^^
다같이 안받아 버리고 가격을 올려야 하는데 어쩔수없이 고정지출을 충당해야하니 어쩔수없이 싼값에라도 업어간다고 하니 10년전과 지금의 운반비가 같다는 다른 채널에서 봤던 내용이 기억나네요... 트럭커분들 고생많으십니다
물가상승률까지 더하면 오히려 떨어졌다고 봐야죠 걱정입니다 앞으로 어떻게 될지
@@트럭커김씨 트럭커분들 화이팅입니다!!
예전에 저도 물류대행쪽에 관련업무 햇엇는데 이정도까지 칼질은...심하네요..양산에서 서산까지 가는데 편도 익일착이구요 단가는 25톤기준45￦(실중량 11~14톤정도)11톤기준38￦(실중량 6~8톤정도)엿엇는데....그것도 7년전이엇어요...더군다나 제가 기사님들 힘드신거 알고난후 부피짐만 맞춰드렷엇죠.....화물차 사장님들 힘내십시요~~~곁에서 응원하겠습니다!!!
말씀만이라도 진심으로 감사합니다^^
서로~살깎아먹는일이죠 마음이아픕니다 안전운전하세요
조금씩 서로를 먼저 생각해 준다면 더 좋을 거 같은데 쉽지가 않네요
@@트럭커김씨 안녕하세요~김씨님애청자입니다 저는군산에사는46살트럭커입니다
추레라등큰차만하다5톤축차윙바디기사를타는데 5톤차는처음타는건데 현재2주됐는데 생각보다 일이힘드네요 저는작은차일이라 덜힘들줄알았는데 오히려잦일도많고 생각보다힘드네요 기사타다 한번직접해볼까했는데 어찌할지생각중입니다 특히운임보고 많이놀랐습니다
참고생많으세요~건강잘챙기시고 안전운전하세요^~^
운임이 현실적으로 박하네요
갈수록 심해지네요
택시비보다 못한 운송료 너무하죠.
법적으로 제정이되어야 해결이 될것 같네요.
운송료 인상이 아닌 물가상승률에 비례 해야겠죠.
현실적인 운송료에 대한 재정비가 필요합니다
마져요 창원 이쪽에 황씨랑규씨 ㅋㅋ
ㅋㅋ 뭐 유명인사죠
문제는 잡는사람이 있다는게 가장큰문제 그렇다고 오는길에 안잡을수도없고 울며겨자먹기로 잡겠지만 하루빨리 법적으로 제재나 새로운제도가 필요합니다 나라에서 정찰제를 한다더니 깜깜무소식이네여
네 내년부터 시범으로 실시한다고는 하는데 좀 지켜봐야죠^^
@@트럭커김씨 그러게여 좋은 제도가 나왔으면 좋겠네여^^
공파렛트....아산에서도 많이 나오는데 단가가 그렇게 좋은편은 아닙니다라고 댓글 다는데 알선소가 익숙한데군요ㅋㅋ
ㅎㅎ 뭐 다들 아는 곳이라^^
와 진짜 저거 기름값에.... 미친 거같아요 좀 안정화가 되엇으면 하내요
네 이젠 택시나 버스처럼 법적인 규제를 하는 것 밖에는 방법이 없는 것 같습니다
콜 한번씩 잡지만.
볼때 마다 짜증만 납니다.
콜 만 하시는분들 대단 하네요.
콜도 이제 그 한계점에 다다른 것 같기도 하고 저도 지쳐 가네요 시간이 흐를수록 어렵습니다
콜하시는 분들 한번 쫘악 파업해서 물류에 지장 있을정도 열어서 개선 되었으면 좋겠읍니다..
마음만으로는 그런데...연대가 움직여도 안되는걸보면 답이 안나옵니다 ㅠㅠ
트럭 운전 하시는분들 증말 대단하신분들입니다 ㅎㅎ
장거리뛰고 차에서 내리는순간
다리 음청 아파요
못걷는다고해도 과언이 아닙니다
방송보면서 운반비공부 잘하고 있습니다 개인적은 바램이 있다면 1에서 2로 가는데 거리가 이정도 나오는데 운반비가 이렇다 라고 말씀하시는데 "이정도면 얼마정도의 운반비가 정상이다"라고 운반비 책정?도 말씀해주시면 더 좋을듯 합니다 추운데 고생 하세요~
그게 개인마다 생각하는게 차이가 있어서 기준을 정한다는게 좀 어렵긴 합니다
중량이나 상하차에 걸리는 시간도 제각각이라 단순히 거리당 운임만으로 따지기도 참 애매해요
경험이 쌓이면서 자기 기준을 정하는게 가장 좋은것 같습니다
탁송이나대리요금도마찬가지입니다 운임비가 점점 말도안돼게 내려가서 고속도로 가기도무섭습니다
어디까지 떨어질지...걱정입니다
와 진짜 기름값 톨비... 생각하면 남는게 있을라는 생각이 드네요. 운송업 단가진짜 짜네요.
물론 캡쳐한 단가 그대로 나가는 경우는 거의 없고 대부분 조금씩은 더 오른 단가로 나가긴 하지만
저 상태에서 시작 한다는 것 자체가 문제죠...
법적인 규제가 없으면 도저히 해결 방법이 없습니다
저는 현재 개인택시를 하고있습니다. 어렸을때부터 화물차 하고싶어했지만 어찌하다 택시를 하고있네요. 지금도 화물차를 하고싶은맘은 큽니다. 제가사는지역이 강원도 동해시라 큰도시에 비해 일이없을까 걱정되기도하구요.
트럭커김씨님. 안전운행하시고 화이팅 하세요
강원도쪽은 고정일이 아니면 쉽지 않을것 같은데요
@@트럭커김씨
ㅠ ㅠ 감사해요. 화물차가 저의 꿈이 였는데
허허..
사무실도 일단 위로 올려쳐야하니까
저가 운임으로 올라가는경우가 많은데 지입사나. 콜이나 휴.
뭐 사실 다 거기서 거기죠 ㅎㅎ
요즘 차잡기 느무 힘듭니다. 작년 중반쯤부터 그전에는 잘잡히던차들이 안잡히네요 500kg내외 한두파렛트 상차하는데 지방 합짐차들 다 어디갔는지 물건을 올려놔도 잡히지를 안네요
물류회사 마진 조사를해봐도 수수료로 장난치는건 아닌데도 안잡히네요
열악한 현실이네요...하루 인건비가 얼만데....차량감가.기름값.톨비 등 들어가는 비용빼면 남는게 없을거 같은데요. 안전운전하세요~~
영상에 나온 건 좀 심한 것들만 모아 놓은 건데 실제 일을 해도 그다지 큰 차이는 안납니다 제대로 된 운반비를 받고 일할 수 있는 날이 오기를 기다려 봐야죠
대구,경북쪽 알선소들 여전 하네요... 별반 다른게 없네요... 힘내십시요 사장님. 7:50.
진짜 어휴 네바퀴물류.... 참.
쉬~~잇 ㅎㅎ
2.5 톤 15년 전에도 서울- 천안 10 만원이 넘었는데 ㅠㅠ 너무 한다 뭐 먹고 살려고
시간이 흐를수록 어째 역행하는 분위기입니다...
모든 화물의 단가가 공차단가가 되버린듯....
얼마전에 오토바이 한대 보내는데 천천히 알아서 싸게 보내달라 했더니
가격이 10만원도 안해서 깜짝 놀랐습니다. 서울에서 경남까지
큰 차에 혼적으로 해서 보내면 그렇게 해서 내려보내기도 하죠..
이래저래 점점 안좋아지고 있는건 사실입니다
어떻게든 대책이 마련이 되어야 하는데 참 어렵네요...
칼질 기본 오마넌부터~제가볼땐 둘다 문제인듯요
네 그래서 법적인 규제가 필요한 것 같습니다
5톤 소차들이랑 가격차이 심하네요...
소차가 많이 힘들긴 하지만 10마리에 100만원 받으니 힘든만큼 돈많이 벌어서 좋긴한데....
그쪽은 아무래도 희귀성이 있어서 그럴것 같네요^^
단가도 그렇지만 가격안맞는거는 안잡아야할껀데....다 잡아가니 절대 오를수없죠 뭐든 단합이안되면 어쩔수없어요
그런 부분도 있지만 표준운임제가 실행이 된다면 원천적으로 저런 운반비가 올라오지도 않겠죠
수수료 상한제와 표준운임제가 반드시 실행이 되어야 합니다
운반비가 도가 지나칠정도네요
근데 차주도 단가가 약하면 안잡아야되는데 그게 쉽지가 않아요 내가 경기도에서 목포에 가야된다 그러면 단가가 아무리 약해도 잡고 가야하니까요..안타깝네요
표준요율제 꼭 필요한것 같아요
네 화물차주의 그런 점을 이용해서 단가를 하락시키고 있죠
말씀하신대로 표준요율제와 수수료 상한제가 법적으로 반드시 필요하다고 생각합니다