POR QUE A LINHA 13 DA CPTM É QUASE UM METRÔ?
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- čas přidán 15. 11. 2022
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Realmente, se ampliada nas pontas terá mais demanda de passageiros. No entanto vale notar a "cachorrada" que fez a concessionária do aeroporto (Gruairport) que impediu o trem de chegar até os terminais, com a desculpa de construção de um shopping. Pura falácia!!!!
Engraçado que Metrô foi um termo criado pelos franceses para o trem METROpolitano de Paris, lá no início do século XX.
Essa linha para o Aeroporto é fantástica para quem precisa ir pra Cumbica. Você gasta um fração do valor de um Uber/táxi e chega lá mais rápido.
Pena que a GRU AirPort fez a cagada de não deixarem fazer a estação dentro do aeroporto, mas com o people mover vai ficar igual e até melhor que muito aeroporto por aí. Em NY você sai em uma estação há 5 km do JFK para pegar o Airtrain.
Interessante esta comparação ... lembro a mais de 30 anos atrás que a linha 9 esmeralda tinha estações espaçadas em 3 km, agora são mais numerosas e estão espaçadas em +/- 1 km
Poderiam construir logo as estações Cangaíba e Tiquatira, e fico ansioso pelas psds na linha.
Mas essas são da L12
Pois é, dois lugares que necessitam muito e a CPTM teria um bom acréscimo de usuários. Fora que, mais de 7 km sem estações é um intervalo muito grande, o ideal é a cada 1 km e meio uma estação ou no máximo a cada 2 km, esse é o padrão ideal.
@@tiagoghiraldellikleinschmi8876 a linha 13 será extendida junto
@@BlackCat-fg para aruja esquece no máximo até bonsucesso vai a estação da L13 e L14 juntas
@@BlackCat-fg essas serão da L12 por que nesses locais não a estação desta linha
Essa linha se for estendida até bairros da periferia de Guarulhos com ctz vai passar de linha com menos demanda pra uma das mais movimentadas
Se tivesse feito a estação na frente do aeroporto como era o projeto original iria atrair mais as pessoas. Não precisaria tanto do "People Mover"...
Mas a concessionária bateu o pé de não ter a estação na cara do aeroporto na época...
Basicamente ia atrair prioritariamente pessoas que utilizam o aeroporto e como ficaria o restante da população que vive atualmente próximo ao aeroporto, sem um transporte rápido para a capital.
No futuro ela entrará para Guarulhos e será uma linha que passa próximo ao aeroporto
Moro em Guarulhos e só os bairros proximo ao Aeroporto como o próprio CECAP nem o centr de Guarulhos temos para ir para o trem por isso acho que temos uma demanda menor
Andei nessa linha no final de 2022 e fiquei muito satisfeito, Seria tao bom se a Prefeitura de Guarulhos junto a CPTM levasse esse trem logo ate o Centro de Guarulhos os moradores ficariam bem satisfeitos. Tomara que o novo Governo reveja isso ao inves de ficar projetando novas linhas que demoram seculos, prolongar logo tais linhas como a 9 , a 4 e a 5 ...
Quase? A Linha 13 é uma Linha de Metrô, só ver muitas linhas de metrô mundo a fora que são bem antigos e são considerados metrô, como por exemplo os trechos elevados do Metrô de Nova Iorque.
Vai ser bom ver toda essa modernidade e preocupação em levar o melhor padrão de atendimento e conforto para as demais linhas que transportam os trabalhadores e estudantes da própria região que pegam esse meio de transporte todos os dias!
Moro em Guarulhos desde 1991 , essa linha é util sim diferente do que muitos ficam falando , já usei muitas vezes para ir a São Paulo , o que falta é vontade da prefeitura de Guarulhos criar um sistema descente de ônibus municipais que ligue mais bairros distantes da estação , e com uma tarifa com valor integrado aos ônibus muncipais da cidade o que não existe hje , e isso afasta muito passageiro do trem , mais vai melhorar mais a frente se Deus quiser .
Você tem razão,pois num passado razoávelmente distante nos idos dos anos 60, o então ramal guarulhos da extinta estrada de ferro Sorocabana, fazia essa função de ligar o centro da capital,ao centro de guarulhos,com uma extensão partindo do centro de guarulhos até Cumbica -Basp,mas precisamente onde hoje se encontra o aeroporto internacional,mas infelizmente por imposição do governo federal da época foi desativado e desmantelado,e com o apoio da prefeitura guarulhense.e devidamente uma pena pois este serviço/transporte poderia ter sido mantido funcionando até hoje, além de ter sido remodelado com intuito de melhora-lo
@@adrianooliveiracassilhas5841 , na verdade, a desativação do Tramway da Cantareira partiu da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. O projeto foi iniciativa do então deputado estadual Franco Montoro, que se tornaria governador nos anos 80.
Esquece o unico sistema integrado a trem e metrô e o paulistano os outros sao ao deus dara
Todas as vezes que eu peguei esse expresso aeroporto tive que esperar um tempo consideravel, já que ele só sai de hora em hora
Esse onibus que faz a transferencia gratuita para os terminais do aeroporto tambem tem uma frequencia bem baixa
Se melhorasse esses pontos de espera, certamente essa linha teria mais demanda.
Sobre os ônibus que liga até a estação, em breve serão substituídos pelo People Mover que está em construção e irá funcionar 24h por dia, pois também servirá para troca de terminais do aeroporto
Muito bacana. Essa comparação sempre ocorreu e precisamos tirar o chapéu para a CPTM que evoluiu muito sua operação nos últimos 20 anos. Antes andar de trem era sinônimo de incerteza e perigo, hoje, melhorou absurdamente. Agora tenho uma dúvida: no Japão, por exemplo, há paradas em 3 terminas do aeroporto de Narita se não me engano, mas o que me chamou a atenção é que são trens que utilizam pneus. Por que esse modelo não foi adotado no Brasil? Custo? Pelo que percebi é muito mais silencioso.
O metrô de Santiago, Chile, é assim também. É esquisito quando o trem para na estação: é tão silencioso que parece um velório.
Outra coisa estranha (para os nossos padrões) do metrô de Santiago é ter três valores de passagem diferentes de acordo com o horário e movimento: baixo, vale e pico.
Há uma espécie de semáforo próximo aos bloqueios informando qual é o horário de tarifa vigente. Por volta das 16h55, vira uma correria nas estações para o povo aproveitar o fim do horário de vale, pois às 17h entra em vigor o horário de pico, anunciado pelo tal semáforo e por alto-falantes.
@@ericktamberg670 até 6:15 em SP a tarifa tbm é menor que no resto do dia.
Metrô de pneus é mais silêncioso, porem tem custos altos de manutenção em relação ao metrô tradicional com rodas de aço.
Aliás,essa linha da CPTM ao aeroporto é mencionada como se fosse do Metrô por uma empresa de ônibus com destinos a Guarulhos.
já vi propaganda de imoveis em construcao que citava que o imovel seria lançado proximo da linha 13 do metro da cptm
@@eduardodeazevedo1678 ,pelo menos essa imobiliária tentou ser mais honesta.
Será que um dia aqui no Rio de janeiro a supervia terá esse padrão de quase metrô! estamos muito longe kkk
Esquece.......
Diferença entre ferrovia é metrô. Ferrovia t horário de saída e.chrgads.
Metrô não tem horário, é por intervalo de tempo.
A CPTM e o mesmo padrão do metrô.
Um trem desse com esses intervalos absurdo é defasado
Eu queria entender porque as linhas da zona leste/sul geralmente são de superfície, enquanto as da zona oeste/centro são subterrâneas. Poderia fazer um vídeo explicando isso?
Topografia, basicamente.
Custo de desapropriação, na época da construção a zona leste era mais barata em relação às outras.
o centro tem um zilhão de prédios tombados, isso já explica mta coisa
Bom...a Linha 3 Vermelha é de superficie principalmente no trecho da ZL porque em boa parte do trajeto já havia espaço ao lado da linha férrea para construi la, sem necessidade de escavações que demoram mais e encarecem absuramente a obra, em fotos dos anos 60 e 70 dá pra ver esse espaço "sobrando" entre a linha do Trem e a "jovem" Radial Leste, e na parte do centro naturalmente é subterraneo por conta das milhares de construções, e ainda assim foi preciso demolir um prédio de uns 20 andares na Praça da Sé nos anos 70 para construir a Estação Sé...já a Norte Sul é em boa parte subterrânea pelo mesmo motivo, passa por boa parte do centro velho e dos bairros mais antigos na zona sul...e naquele trecho depois da Armênia que é de superfície, por puro chute de minha parte é porque ali era tudo área de várzea do Rio Tietê, o solo não deve ser propício a escavações com o que se tinha de tecnologia nos anos 70, presumo que o custo, a complexidade e o tempo de se fazer um túnel por baixo do Rio Tietê nos anos 70 seria demasiado, hoje em 2022 com a tecnologia da TBM o túnel por baixo do Tietê na linha laranja foi escavado em questão de dias....
A linha vermelha é de superfície na porção leste porque foi construída ao lado da linha 11 coral que já existia. A linha azul é de superfície na porção norte por causa do rio Tietê, não queriam fazer ela passar debaixo do rio na época. A linha lilás é de superfície na porção leste pelo mesmo motivo, não quiseram fazer ela passar em baixo do rio pinheiros.
Deveria baixar mais o intervalos e parar na estação Tatuapé e no Brás fica fácil nos acessos
Também acho, se parasse no Tatuapé seria muito bom.
Ela irá até a Barra Funda, onde ficará o epicentro de toda a rede da CPTM.
@@matheusnerids O que é uma ideia péssima.
É eu acho que uma coisa que realmente é o calcanhar de Aquiles da linha 13 e também da linha 12 e também um dos calcanhares de Aquiles da CPTM como um todo é o trecho entre as estações Tatuapé e engenheiro Goulart ou seja nesse trecho a velocidade dos três sofre muita variação hora é 60 hora é 70 e eu acho que deveria ser mais uniforme de 90 km/h na maior parte desse trecho e também na curva ali da saída do Tatuapé para entrar na linha 12 deveria ser retificada aquela curva de modos que o trem pudesse cumprir aquela curva a velocidade normal e usual de 90 quilômetros por hora eu acho que o que mais está sendo o patinho feio da linha 13 Jade e da 12 e também da CPTM como um todo é esse trecho E essas condições operacionais na linha 12 e na 13 dentre Brás e engenheiro Goulart.
Conversei com engenheiros da CVP (Consórcio Variante de Poá) enquanto estavam demolindo a estação Engenheiro Trindade, em 2007.
Uma das obras foi a substituição do viaduto sobre a avenida Gabriela Mistral. O novo foi construído mais na direção de Guarulhos para que o trem fizesse uma curva menos fechada, aumentando um pouco a velocidade.
Outro motivo foi aumentar a altura da passagem sob o viaduto de 3,40m para 4,65m, diminuindo as ocorrências de caminhões presos sob o viaduto.
Mobilidade/ transporte é tudo!!
A única coisa igual ao do metrô é o preço
Seria viável fazer a extensão da linha 13 jade até Arujá? Assim contemplando a população que mora nos bairros: Taboão, São João e bom sucesso.
O Estado falou que vai fazer um estudo(mas ao meu ver se pode levar trem pro aeroporto pode levar pra Arujá tranquilo)
Máximo e até bomsucesso com a L14
O Viatrolebus já falou sobre esse tema, até um prefeito de lá tem a intenção ou tinha de trazer transporte ferroviário pra lá.
com certeza
O ideal seria uma solução bem maior e cara. O que faz falta é uma linha que circunde a capital em vez de ir direto a ela.
Penso, especificamente, numa linha interligando Franco da Rocha a Itaquaquecetuba, atendendo a Mairiporã, cortando Guarulhos na diagonal (e interligando com as linhas 13 e futura 19), passando por Arujá e encontrando a linha 12 em Itaquaquecetuba.
2:50 "passageiros e passageiras" errinho de português em
Seria interessante que a estação CECAP da Linha 13 tenha portas de plataformas diferentes, mais transparentes ou à meia altura. Se não, matará o projeto arquitetônico daquela estação.
A linha 9 esmeralda é a unica linha de trem que não deveria ser trem, ela deve ser metrô, para isso creio que precisaria recriar toda a linha 9 e trocar todos equipamentos, e o governo não faz isso pq não tem interesse, pois motivos pra isso tem, a linha 9 segue dentro uma area urbana intensa e estações proximas uma a outra, mas o governo prefere criar uma outra linha nova do que atualizar a linha 9, as linhas 8,12,7,10,11,13 não tem condições de virar metrô, a unica que tem é a linha 9, na criação da linha 9 foi feito trem por questões economica e para refluxo de trens de carga, hj a linha 9 segue só para trens de passageiros, o governador e prefeito deveriam por em palta esse projeto de reforma da linha 9 e atualização dela para metrô, os anos mudaram e a tecnologia dela está ficando obsoleta para a demanda geografica da regiões que se passa esse trem
Guarulhos é a segunda maior cidade do estado, lembro que havia planos para extensão das estações, se fosse assim, poderia estar fazendo uma conexão melhor com São Paulo e, consequentemente, com mais passageiros.
Essa estacao do aeropoto virou piada internacional...VERGONHA!
Queria saber porque esse trem não consegue fazer uma viagem limpa do Cecap até a Luz, vai parando demais, passou a estação Eng. Goulart parece um parto, para todos os dias e depois é outro parto até o Brás e chegar na Luz então , vai se arrastando, como isso irrita os passageiros
A CPTM melhorou muito
Só não chegou ainda no terminal Bonsucesso por conta dos ônibus da EMTU
Boa noite !
Para aumentar a demanda poderia começar pelo tempo de espera né 15 minutos é muito...além do expresso 1 hora esperando para ir até o aeroporto é nada convidativo parece que estão com dó de usar a linha uma linha que não serve para nada liga lugar algum ...
Roda atc ou cbtc ?
Acho muito que essa linha vá ligar com a extensão 2 da linha verde e seja concedida como o metrô de Guarulhos extendido para B Pimentas
A transferência seria em alguma das novas estações
Vamos reparar no tamanho das plataformas do novo trecho sendo construído o túnel já sabemos é de 11m diâmetro
Me lembro das obras do metrô Guaianazes
Tocada pelo metrô mas com padrão Cptm 8 carros
Quando ver o Carlão manda um abraço
Lino
Linha 13 Jade roda com ATC (controle automático de trens) e ATO (operação automática de trens) entre Engenheiro Goulart e Aeroporto Guarulhos.
Essa linha deveria chegar ao centro de SP de forma integral, pois ai sim teria uma demanda ao menos razoável.
Ela por enquanto a L13 tá na luz , mais para frente em barra funda
e estender na outra ponta até arujá
@@tiagoghiraldellikleinschmi8876 bacana!
@@hoteltrivago5445 o projeto existente é para levar até Bonsucesso, né?
O sujeito que autorizou essa obra deveria ser condenado a prisão, isso foi um enorme desperdício de dinheiro público...é uma linha que leva nada a lugar nenhum...não te deixa nem dentro do aeroporto e não serve pra nada pra quem mora em Guarulhos...
Ah mil desculpas, mas serve sim. Sou morador de Guarulhos e utilizo essa linha todos os dias, durante a semana para trabalhar e no final de semana para sair. Dou graças a Deus que não construíram a estação dentro da área do aeroporto, qual a necessidade de uma linha que pode benificiar milhares de pessoas servir apenas para os viajantes. O correto está sendo feito que é a construção de um people mover conectando os terminais a estação.
@@igorbarbosadas Lógico que certamente serve para algumas pessoas que moram em Guarulhos como é o seu caso, mas o grosso do povão de Guarulhos, a Massa...essa continua se espremendo no Busão e passando raiva todo dia na Via Dutra entupida na ida e na volta de SP..., a questão é que gastaram muito dinheiro para uma Obra que não serve a quantidade de pessoas que poderia servir em Guarulhos e nem deixa o passageiro na porta do Aeroporto.
@@giulianorufino9114 A Linha 5 no início era um rabicho pequeno também, normal, a Linha 15 também. A gente vai construindo o metrô em fases, o projeto da Linha 13 contempla ir do Bonsucesso até Chácara Klabin. Aos poucos chega lá, é melhor ir conseguindo um trecho de cada vez do que ficar sem nada, não vejo nenhum desperdício de dinheiro público aí, principalmente porque já facilitou muito pra chegar em GRU.
@@leonardoalvarenga7572 de fato era um rabicho pequeno como você diz, mas mesmo sendo pequeno mas já deixava o povão do Campo Limpo em Santo Amaro e na estação Sto Amaro do Trem, onde já tinha possibilidades bem maiores para os passageiros mesmo sendo pequena.
Percebi que não sei se é uma falha de serviço da CPTM em operar os trens, mas se algum souber responder ajuda,
Percebi que as portas tem botoes de abertura, igual as que tem em trens portugal, italia etc, com trem estacionado esperando partida, nao deveria estar com a porta fechada pra economizar o ar condionado e a gente aperta o botao pra entrar?
Essa linha é horrível. Demora pra sair da Luz, o expresso deveria ser de 15/15 min no máximo. Fora que o trem que vai até a engenheiro Goulartfaz baldeação na pior linha, a Safira. Deveria ir até o Brás pelo menos.
Talvez falte sincronia entre horários para alcançar e embarcar em outros veículos de transporte público.
Este trem lotaria se parasse no Aeroporto mesmo
Em pensar que no projeto ela poderia ir até a Chácara Klabin.
Klabin não tem mais espaço para mais linhas tiveram que triplicar as vigas da L2 para pode ter klabin da L5
Legal essa iniciativa a linha 13 so vai ser popular quando conectar com um metro pq ela esta presa no acesso ao denominador mais baixo (a cptm)
Ela se conecta com o Metrô na Luz e em breve também na Barra Funda. Fora Brás também.
ela se conecta com 4 linhas do metro ja eu to contando ja a Barra Funda que em breve tbm vai ter integraçao
Roda em mão inglesa?
As vezes que fui conhecer a linha 13 tive essa impressão que poderia ser transformada numa linha de metrô se seguir de forma subterrânea sentido sul/centro
A intenção da CPTM era fazer a Linha 13 em subterrâneo até Chácara Klabin, mas o atual governo do PSDB matou o projeto pra enfiar na Barra Funda aos trancos e barrancos. 👍
Existe estudo de trem para o santuário Nacional de Aparecida?
Só não entendo o motivo dessa linha andar na esquerda kkkkkk é esquisito
É normal kk, é comum trens suburbanos andarem em mão inglesa, na Inglaterra é assim.
Todas as Linhas da CPTM com excessão das Linhas 8 e 9, rodam desse jeito ai, com mão inglesa, por tem terem sidos construidas por ingleses.
Finalmente alguém q percebe isso kkk
....pode dizer somente..... "as passageiras "
Tá tranquilo..
E São Bernardo do campo fica a ver navios? que é isso? São Bernardo tem mais de 800 mil habitantes E é inadimissivel o cúmulo do absurdo São Bernardo ser esquecida quanto à questão de metrô e trem. Eu pretendo ser candidato a vereador aqui do município pelo meu partido que não convém eu divulgar qual que seja e eu irei um dos primeiros pai nosso quando sentar lá na minha cadeira no meu gabinete fazer as tratativas com as lideranças e com os cachorros grandes ligados ao assunto ao setor para colocar São Bernardo do campo nas primeiras prioridades quanto a projeto de metrô e de trem porque São Bernardo é a décima sexta cidade mais rica de toda essa federação brasileira aqui como já lhes disse somos em mais de 800 mil habitantes e no entanto é inadmissível que os governantes queiram priorizar os ricos em detrimento dos pobres e excluir São Bernardo do Campo da rede metroferroviária e eu irei até o fim para essa causa e estarei disposto a comprar se preciso brigas feias em prol dessa causa quando lá entrar e ir até o fim até o máximo que for possível até os últimos recursos que for possível.
A expansão dessa linha é muito necessária no sentido leste Guarulhos, principalmente nos bairros de São João, Bonsucesso e Pimentas, além disso, se a extensão não chegar até o terminal pimentas e parar na altura da dultra, desviando direto para o Arujá, será péssimo para todos.
Na realidade vai ter que ter um novo terminal de onibus,justamente o antigo traçado está perto do trevo do bonsucesso.
@@wendelfreitastutti9459 Sim.
@@harrysonaraujo9995 acho que não tem lógica ter outro terminal se já existe o dos pimentas,queria muito que fosse para Arujá.Só quem mora lá e trabalha no centro de São Paulo sabe a luta que é depender da Pres.Dutra.
@@wendelfreitastutti9459 Justamente, por isso seria interessante ter uma estação integrada com o terminal já existente. Segundo algumas versões do projeto, a linha se estenderia até Arujá, com certeza é muito necessária para a população, porém creio que ainda vá demorar bastante. Outra linha que ajudaria muito a região é a proposta
14 - Onix.
A LINHA É MUITO CURTA ,TA AI O PQ DO FRACASSO.
Uma linha que leva nada a lugar nenhum. Estava claro já no projeto final. Insistiram por que será, né?
Só porque você não tem condições de viajar de avião não quer dizer que ninguém usa a linha.
@@leonardoalvarenga7572 To de boa amigo, essa semana viajo pra conhecer os Emirados e curtir a Copa. Foi mal ae.
Elefante branco.
Mn adorei o vídeo da um coração pvf e nos
Venho aqui dizer que a linha azul está horrível, parece estar largada às traças.
No dia que a CPTM operar uma linha subterrânea a cabeça de muita gente vai bugar...
Linha 7 no Botujuru, Linha 8 em Leopoldina, Linha 11 de Itaquera até Guaianases...
@@leonardoalvarenga7572 Botujuru, até onde sei é um túnel certo? A Linha 8 eu usei uma época na Imperatriz Leopoldina e não me recordo ser subterrânea. E a linha 11 eu desconheço, já fui até Itaquera e já cruzei com ela pela avenida Jacu Pêssego na estação Dom Bosco. Mas o que eu digo é que se a linha 13 tivesse seu projeto original com um bom trecho em subterrâneo iria causar estranheza em muita gente por associar metrô ao subterrâneo e CPTM em superfície.
na teoria prática essa linha 13 é metro, pois usa trem metropolitano, é mais metro até que a linha 1 azul que não é metropolitana já que passa por apenas um municipio, em questão as linhas 1, 2, 3, 4 , 5 e 15 não são linhas de metro, mas a linha 2 verde vai se tornar metro quando chegar em Guarulhos
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E Jesus disse-lhe: Se tu podes crer, tudo é possível ao que crê. - Marcos 9:23
Confiai nele, ó povo, em todos os tempos; derramai perante ele o vosso coração. Deus é o nosso refúgio. (Selá.) - Salmos 62:8
Essa linha é uma porcaria, deveria ter sido levada até o terminal do aeroporto, por isso não tem movimento
Isso foi culpa da concessionária que administra o aeroporto.
Graças a Deus não fizeram isso, tem que servir a população como um todo e não somente quem utiliza o aeroporto.