Super Soco CPX Pro - MEGA RECENZE
Vložit
- čas přidán 6. 08. 2024
- Recenze majitele elektroskútru Super Soco CPX PRO po 600 km ježdění.
⚡⚙️🏍️ voltgaraz.cz/cpx-pro
/ voltgaraz
/ voltgaraz
Kapitoly:
00:00 - Král je mrtev, ať žije král!
00:57 - Co je CPX PRO?
01:31 - Údaje, rozměry a konstrukce
03:22 - Motor, výkon a rychlost
05:27 - Elektrické pohony
06:10 - Je to rychlý, ALE
07:51 - Nabíjení a baterky
09:22 - Bezpečnost
10:10 - Barvy
11:30 - Stojany
12:22 - Zadní nosník
12:47 - Elektromotor
14:07 - Zadní světlo
15:12 - Přední světlo
16:08 - Plexi
16:37 - Sedadlo
17:04 - Ovládání
19:35 - Manipulační režim a zpátečka
20:47 - Displej
23:04 - Volby displeje
24:22 - Klíček a dálkové ovládání
25:43 - Úložný prostor
27:31 - Populární design
28:33 - Prohlídka termokamerou
29:37 - Úsporný režim
30:29 - Vlajková loď - Auta a dopravní prostředky
Ohledně dvou baterií:
Po delším testování jsme zjistili, že pokud jsou ve skútru obě baterky, skutečně nejdřív vybíjí tu více nabitou, dokud ji nesjede na stejnou úroveň a potom je propojí paralelně. Jediný případ, kdy je to jinak, je, když už zapnutého skútru s méně nabitou baterií dáme více nabitou baterii - skútr už si nepřepne na tu nově vloženou a bude si dál vybíjet tu nižší. Ale pokud ho vypneme a zapneme, chytne se už na tu vyšší.
Логично
Asi to nevíte, ale obecně trh s novými motorkami se ještě nevyrovnal roku 2008, kdy bylo + 27 222 registrací. Rok 2007 bylo 24947. a potom sešup, kdy to bylo dlouhých 11 let mezi 15212 - 19741. Jen roky 22 23 byly úspějšnější než rok 2007, ale rok 2008 je stále nepřekonaný. A to si vemte, kolik nových značek se od 2008 vyrojilo, jak se rozšířila obrovsky nabídka, .... trh je přesycený a není, kdo by kupoval.
díky za super video
Parádně udělaná recenze, moc dobře se to poslouchá, stále skvělý způsob popisu :)
Už se těším, až se mi jeden z Vašich skútrů objeví doma, ale to bude až tak příští rok(tak doufám, že zima nebude moc dlouhá) :D :D
Největší srdcař
Mám to mňouknutí :D :D YES .... musel jsem mít sluchátka :D
Ahoj.
Vypadá to moc dobře
Nádherný skůtr. Super recenze opravdu. Jediné co mě odrazuje od nákupu je dojezd. 100km je tak moc málo. Kdyby aspoň 170-200. To je taková škoda.
Děkujeme za pochvalu. Dojezdy rozhodně testujeme spíš ostrou jízdou. Většinou mám zkušenost, že to, co s nějakým modelem dojedu já, běžně zákazníci o 20%-30% překonávají. Ale 170km už by byl hodně velký optimismus.
Andy,mohu poprosit o recenzi té nové F01(city) , hlavně reálný dojezd, mám to do práce a zpět 50 km.Obávám , že to bude dost na hraně při mých 100kg. Díky
Ahoj, vůbec se neboj, CITI máme na seznamu, ale nejdřív budeme dělat recenzi na Stashe. Možná je budu trochu střídat a točit oba zároveň. Každopádně CITI má podle našich informací úplně identický pohon jako VS1 (čili stejný jako CPX ale s úspornějším, a tím pádem i pomalejším, firmwarem).
Takže tipuju, že takových 70km na ni najedeš, ale bude to mít pomalé starty a maximálku limitovanou na 80km/h.
Zdravím dobrá recenzia a mam otázku nespominate ci ten motor má repureciu. Ďakujem za odpoveď
Ahoj, CPX Pro rekuperaci nemá.
Dobrá recenzia rozmýšľam o nej len mam obavu predsa je to Čína a dojazd sa bude casom skracovat
Ahoj, většina baterek se dělá v Číně, chce to akorát dobrou značku ;) Např. moje předchozí CPX za 2,5 roku najezdilo 16800 km a baterky jsou ve stavu 96,6% a 93,3%. Na dojezdu jsem to ani nepoznal, tohle je výstup diagnostiky.
Na budúci rok kupujem
@@user-gf4tk2qx7h Dobrá volba, doufáme, že u nás! :))
Ste ďaleko škoda ste sympatický 😊 budem kupovať v Banskej Bystrici
pozeram to x-krat ale akosi to neviem pochopit, s jednou baterkou ma teda pro-cko vykon 4KW alebo menej ako klasicke CPX? a ak tam mam dve baterky napr jednu na 60% a druhu na 100%, tak vybija tu nabitejsu t.j. ta co ma 100% az kym sa zrovna s tou vybitou alebo vybija tu vybitu na 20% a potom sa prepne na tu nabitu? A hlavne dokaze vôbec ist len s jednou baterkou?
Ahoj, přesnou hodnotu výkonu s jednou baterií nemáme nijak specifikovanou, ale subjektivně jede jako obyčejné CPX (takže cca ty 4 kW).
Ten provoz na dvě rozdílně vybité baterky zatím není úplně jednoznačný. Už jsem zažil i situaci, kdy CPX Pro začalo nejdřív vybíjet tu nabitější baterku a když se obě potkaly, začalo jet na obě, a stejně tak jsem potkal situaci, kdy se chovalo jako staré CPX, tzn nejdřív tu vybitější, pak přeplo na nabitější. Možná to souvisí i s tím, že jsem nabitější baterii vložil do už zapnutého skútru s vybitou baterií, takže už to nepřepl. :)
hrozně jsme se těšil na avizovanou novinku. Upřímně těch 105km/h bych mohl jako kupující akceptovat, i se starou 125ccm jsem dříve totiž těch 10km po dálnici přeskakujíc (no spíše přepolužíc) kamiony vydržel a elektro je vždycky o kompromisech, ovšem vzhledem k tomu že to mám do práce, na co bych tuhle krasavici pořizoval, 40km přes celou Prahu po okruhu, tedy celou dobu prakticky trvalou rychlostí kolem 100km/h, tak 100km až 80km dojezd s ohledem na budoucí klesající kapacitu a třeba zmenšený dojezd v zimě (jezdím víceméně celoročně) vlivem studených akumulátorů bych potřeboval dojezd nejméně 120km, ale z dlouhodobé perspektivy spíše raději 150km. Říkám si, zda by mohl výrobce osadit napájecí akumulátory o 10 až 15% většími akumulátory i za cenu úplné ztráty podsedlového prostoru... pak bych už byl hooodně nalomenej :) . Díky chlapci za super recenzi
Ahoj, 40 tam a 40 zpátky z většiny po rychlých silnicích bude určitě na hraně. Leda to vzít přes město nebo si to v práci dobít...
@@VoltGaraz právě že těch 40km je zároveň i nejkratší a smysluplná možná varianta a v práci dobít je nereálný. Já si počkám, věřím že další evolucí je zvětšení aku a tedy dojezdu :)
@@tomasvonauwal5190 Chápeme. Pokud by to ovšem mělo být podobně výkonné jako CPX PRO, pak už to nejspíš ukazuje na pevně umístěnou baterku, protože 50kg už z toho člověk jen tak neodnese...
@@VoltGaraz pevná baterie je běžná u obdobných skůtrů nahrazujících kategorii 125ccm. Osobně s tím problém nemám. Jako to má např. konkurenční Silence S01 - také hraniční dojez, nebo Frison T10, Jupiter S, NERVA EXE nebo JCADi Alex.. ovšem Soco se mi líbí hlavně kvůli své subtilnosti... tešil jsem se na Super Soco CT-3, ale to podle všeho prostě nevyšlo, což je škoda...
Koukněte na Efun Tiger, o 35 000,- levnější, dojezd přes 200 km, aku cca 8 KWh, výkon 7 KW, špičkově 20 KW. Nabídka od této firmy je dle mě zlodějina
Kolik procent baterie ztrácí hodně rychlosti?
Kolik km autonomie pouze na město?
Dělá ventilátor nabíječky hodně hluku?
Co byste si koupili: CPX Pro nebo Silence S01+?
DĚKUJI
(Nemá titulky a z videa jsem ničemu nerozuměl. Jsem Španěl)
In the video, I say that aggressive riding in city gives me about 70km from 100% to 20%, so overall about 90km range (always mode 3, as fast as possible).
Charger is exactly the same as CPX charger, it makes some noise that has high pitched profile because the fan is only 40mm so it has to spin pretty fast.
I was unable to test S01 because local dealer is very "unenthusiastic". I would say having two batteries give you additional flexibility on the management. One battery is about 18kg and while I like the wheels on S01 battery, it is difficult on non-level surface, like stairs. CPX (Pro) battery can be carried over stairs or an office building tourniquet
Super, zajímalo by mě srovnání s Horwin SK3 Plus, děkuji.
Jóo, to nás taky :))
@@VoltGaraz skoro to vypadá, že jsou oba z jedné továrny ;)
@@martinlukes_ To né :) Před pár rokama nám Horwin nabídl, abychom je zastupovali. Vydal jsem se do Rakouska do jejich centrály na jakejsi dealer day. A starej pán, kterýmu Horwin patří, tam pořád do Soca hejtil (často vyloženě nepravdivý věci) a vyplynulo z toho, že pro ně kdysi pracoval, pak se přestali mít rádi a rozloučili se nějak ve zlym. Je možný, že továrna je ve stejným městě, on Nanjing je taková centrály týhle elektromobility, ale nemyslím, že je to stejná továrna...
@@VoltGaraz ok, já to myslel spíš obrazně, jsou to dost podobné stroje
Chlapi a kedy bude recenzia na ON-R??
Neboj, bude :D
alt yazılı verseydiniz harika olacakmış
I know, but it's so much work to time them. I guess we could publish the script that we read on the video for you to translate...
@@VoltGaraz 😊
Vypadá skvěle, ale ta cena a malý dojezd pro kurýry nemá smysl :/
Ahoj, pro kurýry by určitě byl vhodnější spíš E-Max VS1 (recenzi máme taky na kanále). Je postavený na stejném základu jako původní CPX, jen má ještě o něco úspornější firmware. Letos jsme jich dvacet jedné kurýrní firmě poskytli a pěkně jim to šlape :)
170 000,- za takovou ... paskvil? To je snad vtip? Za ušmudlaných 5 KWh v akumulátorech, který si dělá co chce? Koupím si skútr s údajnými 8 KW výkonu, ale ve videu se divím, že si skútr s managementem aku dělá co chce a prodejce ani neví jak to funguje? Kdy mám k dispozici 8 KW výkonu, když si management rozhoduje o tom, že jednou to jede na jednu nabitější aku samozřejmě s cca polovičním výkonem? Jak se mohu spolehnout na to, že mám skútr s 8 KW výkonu například při předjíždění, když si to dělá, co si zamane?
O 35 000,- levnější skútr s výkonem 7 KW a špičkovým 20 KW, aku špičkové CATL 8.2 KWh, dojezd + 200 Km s jednou aku dobitou za 5 hodin.
Vaše ceny jsou doslova zlodějina, leda do firem, kde podlejzáte s cenou, abyste prodali. Vybírám skútr do rodiny a elektro mám rád. Bohužel vaše nabídka je prakticky zcestná, prodejní cena je nadhodnocená min o 100%
Ahoj, jsme hodně přepkvapení, kolik emocí v tobě naše recenze rozvířila. Skútr si samozřejmě nedělá s battery managementem nějaké nepředvídatelné brikule - všechno řídí firmware řídící jednotky. Teď po 3000km od léta můžu říct, že už jsem se s CPX Pro sžil a chování ve všech situacích v pohodě předvídám. Spolehnout se při předjíždění můžeš, jakmile jednou naskočí dvoubaterkový režim, skútr už v něm zůstane - musí se prostě počkat až se napětí obou baterek sejdou, jinak bys při jejich propojení jednou baterkou nabíjel druhou a potřeboval bys tam nějakou omezující elektroniku, která by to celé ještě zesložitila. Pokud by CPX Pro mělo jednu baterii, všechno tohle by samozřejmě odpadlo. Ale odpadla by i její uživatelská vyjímatelnost, protože kdyby těch 36kg bylo vcelku, tak si nedovedu představit, kolik z našich zákazníků by bylo ochotných baterku ze skútru vysvobodit, aby ji nabili třeba v paneláku - já teda ne.
Ale zaujal nás ten tvůj bájný skútr s 8.2kWh baterií. Vsadím se, že tam baterku jednoduše nevyndáš... A teď nemyslím nějaký servisní zásah, kde bys ji demontoval - myslím uživatelské vyjmutí, kde nemusíš použít nářadí. Nicméně taková kapacita při ceně o 35 tisíc levnější nás zaujala - napiš nám email na kontakt zavináč voltgaraz.cz a s tímhle klenotem se pochlub. Doufám, že je to cena od prodejce se zárukou v ČR a ne z Alibaby před zdaněním a proclením, a taky, že skútr má certifikaci pro EU. Občas se nám podobné nabídky dostanou pod ruce od importérů, ale většinou to krachne na tom, že takové stroje mají jednu vlastnost, kterou naprosto excelují, a všechno ostatní je na nich k uzoufání. Třeba mají příšerné vyvážení váhy protože jsou to přestavby z benzínových, nebo vůbec nechtějí zatáčet, nebo na nich třeba sedíš zkrouceně jako Glum z Pána prstenů, když obdivuje prsten na šutru.
Každopádně ať už bychom ti CPX Pro měli dát s 50% slevou nebo jen o těch 35 tisíc levnější, prodávali bychom ti ho se ztrátou - cenová politika je z velké části určená i drahou nákupní cenou jak pro nás, tak pro importéra. Jak dobře víš, tohle může fungovat v trhu se spalováky, kde prodejce doufá, že zákazníky uvidí na servisu, na kterém se zahojí. My máme sice symbolické garančky, ale spoustu zákazníku i tak už nikdy nevidíme a jsme rádi - nechceme ze zákazníka udělat rukojmí nějaké služby, když na elektrickém pohonu není co servisovat a je to ostatně i jeden z důvodů, proč si lidé elektriku pořizují.
Každopádně motorky a skútry Vmoto považujeme za premiovou nabídku v segmentu městských dopravních prostředků - jejich modely vynikají hlavně v tom, že jsou právě dobře sladěné dohromady. Výkon, váha, ovládání, posezení, dojezd - zkrátka to všechno dobře hraje spolu. Nevím, jestli jsi z Prahy, ale pokud ano, rád bych tě pozval k nám do Garáže se na CPX Pro aspoň povozit, i pokud se ti zdá drahé. Věř mi, když říkám, že bych mohl mít jakýkoliv daily driver skútr bych si usmyslel... a mám Pročko :)
Měj se fajn,
Andy
Díky za odpověď, emoce u mě recenze nerozvířila, jen když jsem kouknul na cenovku, tak můj mozek rozsvítil alarm, když si dal do souvislostí 1 + 1 . Krom toho mám poruchu autistického spektra ve smyslu sociálního kontaktu, kdy to, co cítím i říkám. A řekl jsem jen to, co si myslí 99% ostatních.
K věci. Koho vaše nabídka oslovila? Podle počtů registrací nových motocyklů v ČR to bylo v roce 2021 28 majitelů, rok 22 108 majitelů, rok 23 101 majitelů. Pokud se pletu, tak jen o jednotky kusů. Takže zoufalost, marnost ... ale svedem to na Putina.
Kolik lidí "z paneláků" jste s touto neodolatelnou nabídkou zaujali, je jednoduše zjistitelné. Pohybuju se ve světě lidí a vím, že většina unijních chlapů má problém unést 8 Litrů kbelík v jedné ruce a nedej bože kdyby měli vzít 8 litrové kbelíky plné vody do každé ruky. Nota bene kdyby ještě páníček nebo panička přijel v pracovním oblečení, zaparkoval, musel se jít domů, v jedné ruce blembák, v druhé nákup nebo pracovní taška, ve třetí ruce mobil, ... převléknout a donést si na nabití aku domů až druhou cestou. Natož unést v jedné ruce 16 kg desítky metrů někde ze sídlištního parkoviště domů.
Dál mi řekněte, kdo v ČR, kde se ukradne i nos mezi očima, nechá před domem skútr, jednu aku si odnese domů a druhou aku v moc cca 20 000,- ? (na vašich stránkách jsem cenu za náhradní díl akumulátor nenašel) nechá jednoduše pod sedlem, které mám urvu do 10 vteřin a aku si za dalších 10 vteřin odnesu domů a použiju jako například bms nebo další "článek" do své fve sestavy, nebo ji budu chtít prodat, ... ?
Dál mi řekněte, když každý ví, že tyto malé skůtry využívají ve velké míře ženy, jak průměrná česká žena, když 50% manželství se do 2 let rozvádí, odnese 16 kg aku domů ze sídlištního parkoviště?
Dál mi řekněte, kolik si myslíte, že na sídlištích žije lidí, co mají 170 litrů na 5 KWh skůtr s dojezdem pod 100 km?
Jen pro porovnání :
Honda Vision 110 - osvědčený bestseler a jeden z nejlepších městských skůtrů stojí nový od 55900 - 59990,- Dojezd plus 200 Km, spotřeba 2L/100, hmotnost 102 Kg ... a těžko najdete motorové vozidlo, které by tento skůtr překonalo v poměru CO2 stopa pro výrobu x užitná hodnota. Oproti té předražené elektromrdečce s dojezdem 80 - 100 Km ušetřím cca 110 000,- Kč. Při spotřebě 2/100 u Visionu si při ceně 40,-/litr benzínu koupím za 110 000,- 2750 Litrů benzínu a na to najedu 137 500 Km . Čtete správně 137 a půl tisíc Km.
Berme to tak, že se brzy ustálí cena cca 10,- za KW elektrické energie. Váš skůtr spotřebuje při dobré konstelaci cca 4 KWh na 80 - 100 Km. Budu velkorysý a uznám i těch z prstu vycucaných 100. Takže kdo bude platit komerční cenu, zaplatí cca 0.40,- na Km. Na Visionu zaplatí 0.80,- . Při nájezdu dejme tomu víc než průměrných 5 000 km dám za elektriku 2 000,- a za benzín dám 4 000 + 1000,- výměna oleje.
Takže za rok mám u spalováku o cca 3 000,- Kč vyšší náklady, ale od motorky neponesu domu nic než tašku s nákupem a blembák, nejsem omezený dojezdem, jsem slyšet, což je pro bezpečnost jízdy na moto dost zásadní, ... atd.
Takže i kdyby mě přišel provoz spalováku o 5 000,- dráž, tak za 110 000,- rozdílu v ceně je to 22 let provozu. Už i vám ty čísla dochází?
Víte, mám s elektromobily odježděno 10 let jajko profesionální řidič, vlastním elektromotokolo, akusekačku, akupilu, křoviňák, máme svoji homodomo fve 13 KWp + 14 KWh v lifepo4 uložiště, lifepo aku (startovací) pro motocykly jsem si stavěl z článků A123 už před 10 lety ... Miluju elektromobilitu, ale jen pokud to má smysl.
Opakuju, aby to bylo zřejmé. Za 170 je to pro mě zlodejina a nemáte šanci s tím prorazit a jakkoliv obhájit přemrštěnou cenu, dokud nezakážou benzín nebo lidem, aby přemýšleli. Prostě základ skůtru - rám, tlumiče, kola, brzdy, řídítka jsou nákladově pro benzín nebo elektro +/- stejné. Elektromotor vyrobit je jednodušší než vyrábět a montovat spalovací motor, ... a zásadní rozdíl jsou opravdu jen aku. Z osobní zkušenosti postavím v malobchodních cenách bez slev na českých obchodech s plnou zárukou 6 KWh akupack z CATL článků a kvalitním managementem za max 30 000,-. V průmyslové výrobě bude cena ještě nižší minimálně o 30%. Krom toho dnes ceny obecně liion technologie klesly prakticky na cenu olova. Oproti loňsku je to neuvěřitelné zlevnění. Takže jak vysvětlíte tu astronomickou cenu, když k ní není reálný důvod? Jo už to mám, je to ekologické a každý uvědomělý unijní zelený občan by měl mít ekologii na prvním místě, ... když většina planety nereflektuje ani normu euro nula.
Další dost zásadní argument, proč ne - obecně liion technologie je stvořená, aby fungovala a cyklovala a cyklovala. Co s aku ve skůtru, když většina lidí tu jezdí od dubna do září = 6 měsíců a dalších 6 měsíců skútr někde stojí uskladněný? Vy nevíte, jakou degradaci to způsobuje akumulátorům, když jsou tak dlouho odstavené? Řeknu vám to, pokud to nevíte. Takové akumulátory degenerují rychleji, než aku, které pravidelně cyklují a fungují. Takže není problém mít i po ujetí několika desetitisíců Km 90% kapacity, pokud se aku správně používají a zároveň není problém mít kapacitu 80% po ujetí jen několika tisíců, když dochází k dlouhodobým odstávkám. Na toto trpí od aku do zahradní techniky, přes moto/auto po domácí aku uložiště ...
Mám možnost si nabíjet prakticky celoročně doma zdarma, ale ani to mě nepřesvědčí koupit si elektroskútr, i když mám elektro rád,. Proto jsem dnes objednal jednu Medley a k němu i Visiona (budem se dělit ve 4 lidech) . Dohromady mě vyjdou oba skvělé skůtry levněji než jeden elektropaskvil s dojezdem 80 - 100 Km 🙂🙂. Moje elektrokolo má aku cca 900 Wh a mám dojezd přesně v rozmezí 80 - 100 Km a vím, jaký je to voser zvlášť, když člověk nechce ždímat pravidelně na 10 % kapacity.
Co se týče konstrukce, tak je to doslova hloupé. 36 Kg hmotnosti pod sedačkou vysoko, tím pádem vysoké těžiště. Hold výrobce udělal přesně to, co kritizujete, prostor pod sedačkou ze spalováků určený pro náklad zaplnil akumulátory a na přilbu hold místo není. To i ta Honda SH, která nemá moc místa dostane v základu = v ceně klufr.
Dál postrádám chlazení akumulátorů, alespoň nějaký větrák, který by zajistil cirkulaci vzduchu okolo aku. Vždyť teploty nad 30 st jsou pro aku podobně špatné, jako teploty pod mrazem = snižují dojezd a zrychlují degradaci.
Při výkonu 8 KW a 60V struktuře taháte z aku cca 130A.v plném výkonu. Pro 45 Ah aku je to odběr skoro 3C a to ty lionky myslím neumí zvládnout. Ano, dělají se s trvalým vybíjecím proudem 3C, ale takových jsem moc neviděl a pokud, tak to byly články právě o kapacitě vyšší než 100 Ah. Dejte mi prosím typ a výrobce článků aku a najdu si data a uvedu vám opřesně, jakých vybíjecích proudů mohou podle výrobce dosahovat. Proto si ten skůtr dělá s managementem aku co chce, resp. to, co musí = omezovat výkon, chladit, šetřit díly, ....
Máte další důvod ke slovu paskvil, protože kdyby měl skůtr články aspoň 100 Ah nominální kapacitu, tak z nich budete tahat při 8 KW cca 1.3C trvale a to v pohodě zvládne. Skútr by potom lítal jako prase. Takto zůstávají omezením výkonu právě akumulátory.
K tomu si přičtěte neodpruženou hmotu zadním kolem s motorem a je to terminus technikus - paskvil. Jezdím soutěžní motocykly a různé "systémy" v pneumatikách. Od tenklých duší, přes tlusté, tubliss, mouse, ... a věřte mi, že poznám i jako hobík rozdíl v neodpružené hmotě zadního kola od 500g. Dál se musí projevovat gyroskopický efekt tak těžkého kola a projeví se to v jízdích vlastnostech. Pokud jste to jako dítě nezkoušel, tak si vemte do rukou za osičku kolo z jízdího kola, ať vám ho někdo roztočí a vy zkustě roztočené kolo naklopit do stran. Tímto to pochopí i zvláštní škola. Potom si do kola dejte těžký motor a opakujte test ... než začnete zpochybňovat, co píšu.
Už chápete, proč píšu předražený paskvil? Už chápete, že to není o emocích? Už chápete, že je to reálné (subjektivní) zhodnocení v souvislostech? Doufám, že ano. Čest
@@VoltGaraz
@@JaneKLX Ahoj,
pro diskuzi tohohle rozsahu jsme si snad nemohli vybrat horší místo, než komentáře pod videem na YT. Nejde tu udělat ani základní formátování a všechno je pak jen nepřehledný blok textu. Dám si tu práci a na ty důležité věci ti odpovím, ale bude to asi naposled - máš strašně moc demagogických a zavádějících argumentů, předjímáš věci, které nejsou pravda, a to celé prezentuješ mimořádně přezíravým tónem. Taková diskuze mě nebaví.
Prodeje: V číslech máš přehled, přestože kromě Super Soco jsme prodali i pár desítek kusů značky E-Max, což je jen jiný brand po stejným koncernem Vmoto, určený spíš firemním zákazníkům. Netuším, jak se ti tam vloudil Putin, ale zase si ho prosímtě odnes pryč, nikde s ním neargumentujeme. V zásadě máš tedy pravdu, že prodeje jsou drobné, přesto jsme druhá nejregistrovanější značka elektrických motocyklů po Hechtu, který prodává ty nejlevnější vozítka.
Nošení baterky: Nevím, koho považuješ za unijního chlapa, ale já se tím pádem asi pohybuji ve světě samých Herkulů a Adonisů, kde většina chlapů v mém okolí bez problémů unese jednu 18kg baterku v každé ruce, třeba jako jsem je dnes nesl domů já. Nevím přesně, proč by to měl nosit desítky metrů z nějakého parkoviště - skútr může parkovat doslova před barákem, neplatí pro něj žádné zóny. Na oblečení pramálo záleží, baterka je pod sedlem krytá před špínou. Rozhodně je čistější v obleku vzít do ruky baterku, než tankovat na benzínce. Vzpomeňme rovnou na tu chuděrku rozvedenou průměrnou českou ženu. Pro ty máme spíš drobnější model Super Soco CUX, kde je baterka tak lehoučká, že ji dokonce v recenzi držím na dvou prstech, děvčata si s ní tedy spolehlivě poradí. Nevím, jak jsi na tom s pohyblivostí, ale tahat v jedné ruce tašku, ve druhé helmu, ve třetí mobil..... no, nějak mi ty ruce nevychází. Zkus to takhle: mobil dej do kapsy, pracovní tašku dej přes rameno a blembák nech na hlavě. Anebo si ho nech ve skútru v kufru, kterých máme v nabídce spoustu rozměrů - třeba i na dvě helmy.
Srovnání s Honda Vision: Tohle mě vždycky pobaví. Je to jak kdybys pod recenzí Jaguáru psal, že nová Fabie stojí třetinu a ještě má menší spotřebu. Ne všechna rozhodnutí totiž člověk dělá peněženkou. A kdybyses na tom Visionu projel, tak bys dobře věděl, že je to pěkně líná potvora. Je to nejlevnější pracant pro někoho, kdo chce nový stroj se zárukou, a tuší, že nad Maxxonem by akorát brečel. Úspornost mu neupírám, ostatně to ani té Fabii. Ale ne každý chce jen úsporný, holý stroj se zastaralou technologií. A ty tu mylně předpokládáš, že jediný důvod pro ježdění na elektrickém skútru je ekonomika provozu. Měl jsem dlouhá léta Kymco People 125, v podstatě něco podobného jako to tvoje Medley. Měl jsem tam hozený 160ccm kit s kovaným pístem, sportovní variátor, ostřejší pružinu, všechno naladěná na maximální výkon. Jezdilo to na hranici svých možností (docela slušně) a po těch úpravách to žralo skoro 5/100. Před úpravami třeba 2,5/100, ale byla to prostě líná dváca. Oproti tomu CPX Pro lítá rychleji než jakýkoliv 125 skútr na benzín, který bych mohl se svým Bčkem řídit. Pokud máš dlouholeté profesionální zkušeností s elektromobily, tak dobře víš, že dynamika takového pohonu je úplně jinde. Každopádně s tím Kymcem jsem měsíčně projezdil cca. 1400 Kč na benzínu (v době, kdy byl levnější), teď na stejných trasách projezdím 300 Kč na dnešní dražší elektřině. Se servisem je to 14 tisíc ročně provozní úspora. Na nule tedy nejsme za 22 let provozu, ale za necelých 6 (počítám nákupku 90 000 Kč - Piaggio Medley i Kymco People zhruba tolik stojí), a mám skútr který je rychlejší, nesmrdí, nedělá zbytečný hluk a nemusím kvůli němu jezdit někam tankovat, protože baterku nabíjím tam, kde telefon - doma. Takže... už ti ty čísla docházejí? ;)
Ceny baterií: Máš pravdu, že většina dílů kromě pohonu je podobná s benzinovým skútrem. A skutečně, i dle cen náhradních dílů je drtivě nejdražší právě baterie. V CPX Pro jsou dvě, a kapacita 5,5 kWh je nejvyšší z naší nabídky, čemuž odpovídá cena. Nepochybuji, že jsi šikovný kluk (o tom svědčí už jen to množství nářadí, kterým disponuješ) a zázračný konstruktér vysoké inteligence i odbornosti, a bez problémů tak postavíš 6 kWh akupack za 30 000 Kč. Rád bych si u tebe takovou baterku objednal, pokud bych mohl. Ale potřeboval bych i garanci, že budeš vyrábět náhradní díly, dáš mi na ni záruku 3 roky nebo 1200 nabíjecích cyklů (co přijde dřív), naprogramuješ interní BMS tak, aby po CAN-BUSu komunikovala se skútrem (protokol si můžeš přečíst na naší wiki). Musí být samozřejmě jednoduše vyjímatelná s bytelným a dobře odpojitelným konektorem. Pak bych ještě potřeboval, abys to celé zcertifikoval pro provoz v zemích EU a pochopitelně i vybudoval nějakou dealerskou síť - no přeci nepojedu do servisu někam daleko, že? Zajímavé je, že vždycky, když někdo takhle argumentuje, tak opomene započítat cenu vlastní práce. Jak si mám tvé práce cenit já, když si jí neceníš ani ty sám?
Ekologie: Nevím, proč do toho zatahuješ nějaké zelené unijní občany. Snažím se být ke svému okolí šetrný, ale nepovažuji to za žádné dogma. Moje jediné auto je benzinový osmiválec. Hrozně nerad tenhle argument používám, ale snad to bude stačit. Na CPX Pro ale ročně najezdím výrazně víc ;)
Odstávka baterek: ...nám docela hezky navazuje. Ano, vím, co se děje s akumulátorem, když nejezdí, je od tebe trochu arogantní předpokládat, že člověk, který se snaží být ve svém oboru specialistou, by to nevěděl. Dokonce ti ji obohatím o jednu zkušenost z první ruky. Než jsem přesedlal na CPX Pro, měl jsem 2,5 roku standardní CPX, se dvěma baterkami, a najezdil jsem na něm 17 000 km. To je docela slušná statistika (a zároveň to vysvětluje, proč autem najezdím míň). Musím se přiznat, že je to trochu nefér hra, protože já jezdím i v zimě, dokud nesněží, ale po těch 17 000 km mají obě baterky cca. 95% kapacitu. Na dojezdu jsem to ani nepoznal. Tohle všechno samozřejmě přesně změřím diagnostikou, ke které mám jako autorizovaný dealer přístup a jejíž použití je, jak už jsem psal, standardní součást garančních prohlídek zákazníkům. Když náhodou opravdu sněží, baterky si (jako správný unijní silák) odnesu do tepla a zimou je netrápím, skútr ale stojí venku.
Krádeže: Moc nevím, jak se mám vyjádřit k argumentu, že mi dokážeš baterku ukrást. Ukrást se dá všechno ¯\_(ツ)_/¯ Každopádně když se ptáš, kdo v ČR nechá skútr před domem, tak třeba já. 5 let benzinový, 3 roky elektrický. A vždycky jsem ho tam našel - a to jsem za ty roky bydlel v docela "lidových" lokalitách :)) Kolik na sídlištích žije bohatých lidí netuším, ale chápu, že jsem použil zavádějící slovo "panelák", když jsem spíš chtěl říct "bytový dům" - těch máme spoustu i ve Vršovicích a nemusí to být sídliště. Pointa měla být, že takoví lidé typicky nemají k dispozici ani vlastní parkovací místo s elektřinou, natožpak garáž, aby mohli pohodlně dobíjet doma, ale s našimi stroji mohou, protože v bytě má elektřinu každý.
Pojďme dál: Vybíjecí proudy. Kdybys dával v recenzi pozor (no fakt - mám čím dál větší pocit, že jsi ji ani neviděl do konce), věděl bys, že na plný výkon skútr jede jen pokud má obě baterky. Maximální odběr jedné baterky o kapacitě 45Ah je 90A. Na to je dimenzovaný i konektor, ale především pokud se pokusíš odebrat víc, BMS v baterii ti to znemožní rozpojením MOSFETů. Jsme tedy ne na 3C, ale na 2C, se kterými si CATL baterka se 17 články v sérii bez problémů poradí. Vysokého výkonu se docílí zapojením obou baterek paralelně. Jak správně píšeš, odebírá se asi 130A, ale protože se to rozdělí mezi 2 baterky, z každé z nich se odebírá jen cca 65A. To je dokonce 1,44C a skútr tedy, jak správně píšeš, lítá jako prase a ani nepotřebuje nějaké chlazení baterií větráčkem, který by tam akorát natahal prach a smetí.
A co konstrukce? Jako majitel dvou benzinových skútrů jistě víš, že pod sedlem je typicky nějaký nákladní prostor, a ještě pod ním je motor, který je většinou úzce spojený i s celým tělem variátoru a spodní kyvkou. Sám jsem to u toho benzinového skútru měl mnohokrát vymontované. Tohle všechno u CPX Pro chybí a je to nahrazené právě prostorem pro baterie. Díky tomu je ale prostor mnohem hlubší, než u benzinových protějšků - jen pro info, vejde se tam na výšku vedle sebe několik 2L pet lahví. Baterie (a tím tedy i těžiště) jsou tedy ve skutečnosti překvapivě nízko. Vhodné rozložení váhy a nízké umístění těžiště je zrovna vlastnost, na které se shodli i náročnější zkušební jezdci a všichni si skvělou manévrovatelnost CPX a CPX Pro chválili. Ale dám ti za pravdu s tou neodpruženou hmotou - je to jedna z nevýhod umístění motoru v náboji zadního kola a její dopady zkušený jezdec pozná. Díky za lekci gyroskopického efektu pro absolventy zvláštních škol. Bohužel mám o něco kvalitnější vzdělání, tak jsem si z ní nic moc neodnesl.
Nebudu se přít, jestli to je nebo není o emocích, ale snažíš se na papíře zhodnocovat skútr, který jsi v životě neviděl, někomu, kdo na něm denně jezdí desítky kilometrů a je z něj stále nadšený. Čest i tobě.
@@VoltGaraz Takže od slov k činům ... půl roku za námi a do konce června pouhých 35 nových registrací komplet značky Super Soco.... a najdenou mám pravdu ... z marže jste si ukrojili 11 000,- Kč a pořád nestačíte na o ještě 10 t levnější stroj, který je na 72V, 115 Ah aku a svezení proti Socu je jedna báseň 🙂🙂. Reálná hodnota Soco Pro je max 120 000,- A o tom to je. Do města je takové elektro doslova nejlepší volba, zrychlení, o kterém se 11 KW spalovacím skůtrům ani nezdá, minimální údržba, levný provoz i při dobíjení s distribucí, ... ale vy odrazujete kupující doslova astronomickou cenou, která není podložená reálnou hodnotou. Proto vám kšeft berou jiné značky. I Segwai má za půl roku 304 nových registrací, ... Dál mě skutečně zajímá nějaká technická podpora, servis minimálně v každém krajském městě, kolik stojí nová baterie, jaké má parametry s hledem na max vybíjecí proudy, rozměry .... dnes si mnoho lidí staví svoje elektro strojky a tento boom ještě teprve přijde, rád bych si přestavěl svůj spalovák na elektro, sháním kvalitní baterie právě s ohledem na modularitu. Nemusíte prodávat jen nové stroje, ale i komponenty a být v tom transparentní = nepiště mi, ať se dotazuju, ... buďte vždy alespoň krok napřed. Jsou to jen postřehy člověka, který má reálný zájem. Mám doma 2T a 4T enduro soutěžáky, 2x veterán a právě přestavby veteránů na elektro jen pro zábavu jsou velký potenciál - rám, kola, sedlo a řídítka seženete v replice nebo i origo pořád snadno, ale motory už ne .... , mám Medleynu 125, Talarii Stinga R. Mám reálné porovnání, zkušenosti, ... zájem, vize do budoucna, ....
@@JaneKLX Ahoj,
jsem rád, že už se shodneme, že do města je elektrický skútr nejlepší dopravní prostředek :))
Víme, který skútr zmiňuješ, ale bohužel jsme ho ještě neviděli ani se na něm nesvezli. Baterka o dost větší, nevím ale, jestli se dá nějak rozumně odnést. 13" kola mi možná na takový cestovně laděný skútr přijdou malá. Před jezdcem bohužel tunel, takže na náklad to chce kufr. Ale naprosto chápu, že spouště lidem přijde atraktivní, zvlášť za tu cenu :) Jen bych poprosil se vyvarovat srovnávání, jestli jezdí lépe než CPX Pro, dokud se opravdu nesvezeš na obojím. My to pochopitelně nevylučujeme, ale jak jsem psal, ani my jsme na něm nejeli, takže taky nedokážeme zatím říct. Na festivalech jsme zkoušeli všelijaké značky, které měly nějaký parametr lepší než CPX Pro, zpravidla to ale bylo vykoupené nějakým "ale" v parametru jiném. Pohodlí, ergonomie, obratnost, výkon, akcelerace, apod.
S tím Segwayem jsem sám překvapený - koukám na jejich nabídku a vidím jen skútry s rychlostí 45km/h, které jsou dražší než naše CUX (což je model, který tuto kategorii zastupuje), a pak jeden výkonnější, který má ale menší baterku a proporčně i nižší cenu než CPX Pro. Jestli jich lidé opravdu nakoupí 10x více, než Soco, tak jsem zvědavý, co je k tomu vede a rád bych to slyšel od někoho, kdo si ho koupil. Ale jinak jsem rád, že jsis všiml výhodnější ceny. Rád bych se pochválil, že je to naše práce, ale cenovou politiku koordinuje importér, a my se jí řídíme. Pokud bychom mermomocí chtěli bojovat o každého jednotlivého zákazníka nějakým zlevňováním, už bychom byli na hranici profitability se vším, co provoz takového podniku obnáší.
K technické podpoře můžu mluvit jen za nás jako Volt Garáž - my máme pobočku v Praze a v Českých Budějovicích - v obou městěch poskytujeme prodej, servis i půjčovnu, v Praze pak i kurzy jízdy na skútru. Importér se pochopitelně snaží síť rozšiřovat, bohužel to nejde tak rychle, protože se všichni snažíme klást důraz na to, aby dealeři byli kvalitní, ve strojích se trochu vyznali a nesnažili se jen prodat motorku přes eshop a pak dělat, že neexistují, když už mají marži v kapse, což je problém, který jednostopou elektromobilitu celosvětově dlouhodobě trápí. Pravidelný servis je zanedbatelný a proto se málokdo snaží skutečně do technologií proniknout a poskytovat nějakou odbornost. To je jedna z věcí, kterými se snažíme oproti konkurenci odlišovat, přestože třeba nenabízíme slevy nebo přihlášení v ceně.
Všechny údaje jako vybíjecí proudy, kapacitu a další parametry o bateriích máme a rádi je poskytneme. Málokdy se stává, že by zákazníci kupovali další baterie, je to přecijen nejdražší díl na celé motorce a zároveň při slušném zacházení trvanlivý :) A protože motorky neprodáváme přes eshop, nemáme ho ani kvůli dílům. Byť jsme se snažili zákazníkům vyjít vstříc aspoň zveřejněním katalogu náhradních dílů - voltgaraz.cz/katalog - kde si mohou vybrat díly, které si potom u nás objednají.
Ty přestavby jsou zajímavé téma - sám sleduju na CZcams chlapíka, který si přestavěl Jaguara z 50. let pohonem z Tesly a je to fenomenální projekt. Na Facebooku jsem součástí pár skupin o přestavbách elektromotorek, a trochu mě to nudí, protože všichni staví akorát krosky, což je pro mě jako echt pražáka dost nezajímavé. Je to způsobené i tím, že aby člověk postavil něco na silniční provoz, musel by to protáhnout taky homologací, aby na té silnici vůbec mohl jezdit. A zrovna u nás je to poměrně složitá byrokratická cesta.
Baterky pro Soco jsou zkrátka určené do Soca, mají tvar, elektroniku a všechno rovnou tak, aby se to domluvilo se zbytkem motorky. Myslím, že pro člověka, který si dokáže přestavět pohon motorky, je to vlastně zbytečný luxus, a taky dražší, než si koupit články a BMS zvlášť, a poskládat si to přesně do tvaru, který v přestavované motorce vznikl, což se liší rám od rámu. I to je důvod, proč se do této kategorie nepouštíme - znamenalo by to podstatně se přeorientovat na jiné zákazníky, kterých je ještě méně, a poskytovat každému nové, nejspíš nikdy neprozkoumané, řešení na míru.
Takže to bereme spíš naopak. Jsme autorizovaný servis a prodejce jedné značky, ale takový, který rád poradí i s úpravami, a který ví o svých modelech úplně všechno. Pokud se zákazník chystá do nějakých úprav, kterými by mu zanikla záruka, upozorníme ho na to, ale i tak mu poradíme, jak to udělat co nejlépe apod. Ale i mezi našimi zákazníci, což jsou vesměs elektro nadšenci, je takových zákazníků minimum. Stavět kvůli těm doslova jednotkám lidí celou nabídku modulárních komponent, složitě tvořit nějaký katalog dílů, možná i nějaký konfigurátor, to jsou opravu velké investice, které se nám prostě nevyplatí, kdybychom to měli dělat tak, abychom s tím byli sami spokojení a nestyděli se pod to podepsat.
No,já nevím. Za mě vyhrává skútr od ELS moto Tiger S. Vzhled,dojezd i cena.