#6 | Druck von hinten und ein zickiges Signal
Vložit
- čas přidán 2. 02. 2020
- Bearbeitete Version! Alle harten Schnitte sind nachträglich im CZcams Editor entstanden, da alle Video´s bis einschließlich Ende Februar 2020 nachgebessert werden mussten.
Weiter geht es. Diesmal mit ein wenig Druck vom Personenzug, einem LZB Ersatzauftrag und fahren auf Sicht.
Hier seht Ihr dann auch mal den Bahnhof Buchholz am Tage und genau wie in der Führerstandsmitfahrt werde ich hier meine Pause machen.
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Jetzt seid Ihr gefragt. Wenn Ihr Vorschläge für Video´s habt, dann schreibt es einfach unten in die Kommentare. Vielleicht lässt sich so ja ein neues Format ins Leben rufen.
Und wenn euch das Video gefallen hat, dann lasst es uns doch wissen :)
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Wenn ihr auf dem laufenden bleiben wollt, dann schaut doch mal auf unserer Facebook-Seite vorbei. Hier werden wir alles mögliche zum Thema posten, was wir so, wenn wir "on Tour" sind, sehen.
/ tfontour
Auf Instagram sind wir auch vertreten: / tf_on_tour
Lokführer/Kamera/Schnitt: Tf on Tour (Steve) - Zábava
ich finde den Stil echt toll. Keine übertriebenen Geschichten vom Kartoffelkrieg, sondern einfach sachlich, ohne blöde Sprüche. Ich habe den Eindruck hier wirklich was zu lernen. Werde ich zwar niemals gebrauchen, aber allein die Betriebstechnik hatte ich mir nie so spannend vorgestellt.
Du machst sehr informative und interessante Videos aus deinem "Tf" Alltag, weiter so! :)
das stimmt
Freue mich auf die 2. GoPro irgendwann, damit es vllt. TF/Tacho UND Gleisansicht gleichzeitig gibt :-)
Vielen Dank für diesen weiteren einblick!
Hallo Tf, ich habe keine Ahnung vom Bahnbetrieb, kann also weder positive noch negative Kritik loslassen, finde deine Videos toll gemacht.
Sehr coole Videos, finde es Prima wie du alles erklärst! Hab nicht viel mit Zügen am Hut aber trotzdem echt interessante Videos, ein Abo hast du dir verdient 👍🏼
Super Video von Dir DANKE für das zeigen
....super Video....und für den Laien total interessant.....
Sehr interessant, klasse 👍 vielen Dank
Super mal die Anzeigen von der Nähe zu sehen😃👨🔧✌️
sehr schön. Mal ganz anders als andere TF Mitfahrten. Wundert mich, das du soviel zeigen darfst. Abo haste
Danke für die vielen Erklärungen in dem Video :-)
Find ich klasse gemacht bitte mehr davon
Super Video, Abo gemacht und verfolge es weiter.
Cooler flog sehr interessant
Sehr cool. Ich bin einer der angesprochenen neuen. Sehr interessante Videos. Triebfahrzeugführer war mal ein berufswunsch von mir. Bin dann bei der Bundeswehr gewesen, hab mich da verpflichten lassen, bin nach 7 Jahren wieder raus, wollte zu Feuerwehr, bin wegen Krankheit durch die Wportprüfung geraspelt und durfte keinen zweiten Versuch machen. Bin dann 6 Monate später zur Aufnahmeprüfung bei der Bundespolizei. Nun bin ich Bundespolizist und nebenbei noch in der Freiwilligen Feuerwehr.
Gar nicht so einfach! Herzlichen Dank dafuer. VERY interesting.
..und ist der Plan auch gut gelungen, verträgt er doch noch Änderungen... schönes Vlog👍
Interessantes Video!
Wieder ein sehr interessantes Video. Ich nehme an, dass du nur eine Kamera hast, oder? Es wäre super, wenn man quasi beim Filmen auf die Anzeige einen Splitscreen hätte und gleichzeitig noch sehen kann was gerade draußen passiert.
Danke.
Ich habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, eventuell mehrere Blickwinkel in einem Video gleichzeitig zu zeigen. Mal gucken, wann ich das mal umsetzen kann.
@@TfonTour - Hallo TF - Ich weiss, dass man nicht viel Geld ausgeben kann/will. Aber es gibt doch so eine Actioncam oder ein Zusatz zu GroPro (oder andere Actioncam - Anschlüsse sind am Ende bei jedem gleich) mit drehbaren Objektiv, welche man mit einer Fernbedienung die Sicht ändern kann.. Das wäre vielleicht was. Dann müsstest du die Cam nicht mehr so oft umplatzieren - wobei eine zwei Cam wären nicht schlecht. Eines auf das Bedienfeld gerichtet, eines am Fenster, welche eben dieses Teil dran hat. Kannst auf dich richten und wieder aus dem Fenster. :) Wobei ein kleines Display müsstest du ja dort noch haben, damit du selbst überprüfen kannst, wo die Cam gerade in diesem Moment richtig hinschaut. Ich kenn mich da leider nicht ganz aus. Hoffe aber, ich konnte da zumindest eine Idee beitragen - für deine Überlegung. Bleib gesund und weiterhin gute Fahrt (wobei ich noch sagen muss, das mit LZB/FZB hab ich immer noch nicht ganz kappiert)
So eine ähnliche Idee hab ich schon mal irgendwo aufgeschnappt. Ich werde mir das mal aufschreiben.
@@TfonTour - Danke dir. Und ansonsten - Weiter so. mir gefallen deine Videos und deine Arbeit. Und du siehst noch ein wenig aus, wie ein Arbeitskollege von mir. Ich hab mal dein Anglitz meinem Kollegen gezeigt und er meinte auch, ein wenig Ähnlichkeit ist vorhanden - aber nur ganz wenig. :) Und noch was: Wäre sicher mal interessant dich begleiten zu dürfen, aber da ist dein Arbeitgeber eher dagegen, geschweige ich als CHler eher weniger dazu imstande, wenn überhaupt möglich.
Man sieht sich, bei deinem nächsten Video. Hab einen schönen Abend. ;)
Klasse Video, genauso ist die Arbeit als TF
MIt stellwerksim kann man immer genau verfolgen wo du gerade langfährst XD
Sehr interessant und informativ. Habe zuvor noch nie die Arbeit eines Lockführers so genau kennengelernt - danke :)
Könntest vielleicht Zeitraffer (timelapse) Videos von z.B. einem Tag/einer Nacht/einer Schicht... machen?
Sehr interessant. Auch sonst gefällt mir dieser Kanal- darum lass ich auch ein Abo da.
risiko fisiko is immer gut und wenn der tf mitspielt kein problem 😁👍🏽
😎👍
Herlich :D Danke für das video ^^ :D wieder gut geworden ^^ fährst du auch person oder nur güter?
Danke :)
Nur Güterverkehr.
Was fährst du da für eine Lok?
Was sind das dann für gelbe Dinger neben am Gleis?
Wieder ein gelungenes Stück Arbeit. Danke dafür.
Mir ist aufgefallen, dass in vielen Führerstandsmitfahrten nie gesprochen wird. Ist das irdendwie nicht erlaubt weil Gespräche vielleicht wie im Flugzeug aufgezeichnet werden? Oder dann doch nur der Konzentration aufs Fahren geschuldet?
Weiter so...;-)
Also bei mir ist das so, dass ich das Format Führerstandsmitfahrten bewusst unkommentiert lasse, da das Format wirklich nur dazu dient, die Fahrt an sich zu zeigen.
Bei den anderen Formaten versuche ich natürlich ein wenig zu kommentieren, allerdings darf man nicht vergessen, dass dieser Job große Verantwortung mit sich bringt und man stets konzentriert bleiben muss.
Hi! Falls du dieses Wochenende im Sturm unterwegs bist, wäre Videomaterial echt spannend 😉
Was ist mit dem Urwaldbahngelaende bei 16:30 ?
Jawoll ja die schöne neue Anordnung auf Sicht fahren, macht Bock xD
ReitsportDokus Befehl.
ReitsportDokus naja es handelt sich aber um einen Befehl.
Metronom Rothenburg/Wümme? Bin ich immer mit gefahren zur Grundausbildung beim Bund ^^
Sehr interessant für mich als tf Azubi der fast nur Nebenbahn fährt schon beeindruckend
Stefan Gartmann Ohje Nebenbahnen. Habe ich als Azubi auch gehabt mit der RB25 von Köln nach [damals] Dieringhausen. War nicht mein Fall. Bin eher der RE Mensch auf Hauptbahnen
@@DeutscheBahnKoeln die Strecke an sich ist landschaftlich wunderschön nur das ewige rum gejuckel mit 60 und weniger dann noch nen teil szb Strecke die sehr stör anfällig ist macht einen da zu schaffen und die Kreuzung in fast jedem Bahnhof wo man bis zu 15 Minuten warten muss sind echt nervig Hauptbahn ist da schon angenehmer🤣
Beginne im September die Ausbildung zum TF
Viel Erfolg und Spaß :) bin im zweiten Lehrjahr... vielleicht sieht man sich mal
Coole Videos , endlich mal abwechslung. Fährst du den nur Güterzug oder auch Personenzüge ?
Nur G
Hach, ein Tf Kollege der auch Videos reinstellt :-) interessant!
Daumen hoch!
Habe bei mir auch ein paar Videos von meinen Fahrten drin.
Grüße aus der 218er.
Paddy
Gleis 29 gehört wahrscheinlich erixx
Ansonsten: tolles, passendes Intro
Ich würde mir eine Führerstandfahrt mit Kommentar wünschen. Quasi eine Mischung aus den Vlogs und den längeren Videos wie zb. Krefeld-Padborg. Da ich die Kommentare recht intressant finde.
Moin...Deine Videos sind immer sehr geil...nur bitte benutz mal ein Lavellier Mikrofon,das Du Dir anstecken kannst. Man versteht Dich dann einfach besser,weil das interne Cam mike die lauten Umgebungsgeräusche wie Fahrmotore oder Lüftergeräusche komplett übertönt.Nur ein gut gemeinter Tip! Ansonsten...mach weiter so!
Hey cooles Video, der Befehl war aber nicht ganz richtig diktiert :D Und Respekt das du am Funk dich mit Standort meldest, das machst sonst keiner, muss man dann immer nachfragen :D
Natürlich. Man soll sich ja immer mit Standort melden 😁
Was ist denn deiner Meinung nach beim diktieren falsch gelaufen?
@@TfonTour Der Fdl diktiert bis einschließlich Übermittlungscode und dann wird erst wiederholt
Achso hab grad erst gesehen, das war nur so komisch geschnitten, sry :D
Jap, man muss immer gucken, ob das nicht extra anders geschnitten wurde, denn ich kann ja auch nicht alles öffentlich machen. Z.B. den Übermittlungscode. Das sollte meiner Meinung nach nicht veröffentlicht werden.
Aber es wurde alles richtig diktiert. Bis zum Übermittlungscode, dann wiederholt und dann den Rest.
Hi ... du machst super Videos :-) Aber ich mal fragen wollte - ich sehe oft bei dir, das du die Vorsignalwiederholer mit Wachsam quittierst (sehe aber kein Magnet) - ist das Vorschrift? Weil ich schon andere Führerstandsmitfahrten sah, wo der Tf die Wiederholer nicht quittiert hat. Das irritiert mich.
Danke :)
Mir wurde in der Ausbildung beigebracht, dass ich jedes Signal, welches eine Abweichung von der aktuellen Geschwindigkeit ankündigt, quittieren soll, auch wenn dort kein Magnet verbaut ist, mit Ausnahme von Langsamfahrsignalen mit der Kennziffer 10-15. Denn es werden Signale quittiert, keine Magneten. Von daher wird auch jeder Wiederholer quittiert. Ich mein sogar, dass das so im Regelwerk steht, bin mir gerade aber nicht sicher. Mir wurde auch mal gesagt, dass es irgendwo Vorsignalwiederholer gibt, die auch einen Magneten haben, der dann scharf ist. Ob das stimmt, weiß ich allerdings nicht.
@@TfonTour ok danke dir für die schnelle Antwort :)
Heute in Aachen Hbf Betriebshof am Prellbock Richtung Schanz eine Entgleisung mit Rangierlock. Rb33 nur bis Herzogenrath. Später auch nur Re4. War ein nettes Chaos mit der rb20 und verpasste Anschlüsse 🤦🏼♂️
Dennis Rck Ja das haben wir über Facebook mitbekommen. Muss man schon froh sein das es nicht so viel Schwung war das die V60 gegen die Brücke geknallt ist. Hab in meiner ganzen Zeit die ich mit Aachen zu tuen hatte gedacht das es bestimmt ich sein werde der in Gleis 43 übers Ziel hinaus schießt
@@DeutscheBahnKoeln aber ich verstehe nicht wenn es zwischen West und Hbf eingleisig ist, wieso man die Rb33 und Re4 in Herzogenrath geendet hat. Wäre nicht nötig gewesen, aber es wäre zu mehr Verspätungen gekommen. So in 5 Minuten Bereich.
@@dennisrck4437 West bis Hbf ist Zweigleisig. Gleis43 ist ja nur ein Ausziehgleis. Weiß nicht wie die nach dem Unfall gesperrt haben aber KAW bis KA ist bei Sperrungsbedingter Eingleisigkeit sehr undurchlässig.
Man wird sich schon was dabei gedacht haben in Herzogenrath zu brechen. Aber weiß nicht was 🤣
Hi, habe den Kanal erst vor kurzem entdeckt, sehr informative Videos, vielen Dank dafür!
Eine kurze Frage: Wenn du auf ein Vr2 ohne Zs3v triffst, im Fahrplan aber keine Geschwindigkeitsbegrenzung ab dem dazugehörigen Hauptsignal angegeben ist, woher weißt du dann, ob am Hauptsignal nun einfach Hp2 40km/h vorgeschrieben sind oder vielleicht schnellere Geschwindigkeiten, also z.B. Hp2 mit Zs3 60km/h?
Es wäre doch betriebstechnisch nicht sinnvoll, ab dem Vr2 auf 40km/h herunterzubremsen, um dann kurz vor dem Hp2 festzustellen, dass man "nur" auf z.B. 60km/h hätte bremsen müssen?
Freue mich auf deine Antwort!
Steht dann im Fahrplan z.B mit Bk60,E60 und A60. Gibt es auch mit 50 z.B in Gelsenkirchen an bestimmten Signalgen.
Ab und zu steht's im Fahrplan, ansonsten zählt das zu Streckenkunde oder Erfahrung.
Im großen und ganzen ist das Teil der Streckenkunde. Teilweise steht es im Fahrplan oder wird durch Zs3v angekündigt, aber es gibt noch vielerorts Signale, wo es solche Infos nicht gibt. Das sind vor allem Signale, die sowohl die Fahrt mit 40 km/h, also auch mit anderen Geschwindigkeiten zulassen. Da muss man sich einfach immer auf die Fahrt mit 40 km/h einstellen, selbst wenn man dann 60 km/h fahren darf.
Jo ich finde deine Videos gut und info reich aber es wäre toll wenn du die Fachausdrücke einfacher erklären könntest
Ich sehe gerade du bist auch ab und zu in Fallersleben. Da hat man sich bestimmt das eine oder andere mal gehört letztes Jahr 69385/86 :)
Ab und zu trifft es ganz gut 😅
Bist du dort Fdl?
@@TfonTour Das nicht, aber gelegentlich Dispo in Braunschweig.
Endlich seh ich mal den Bahnhof von Buchholz.Sonst fahr ich immer mit Auto hin.
Wie ist das mit den Pausen bekommt Ihr die vorgeschrieben oder könnte Ihr die machen wo Ihr wollt ? Ach ne das geht doch nicht oder ?
Tatsächlich schon. Klar, wir bekommen die irgendwo vorgeschrieben, da diese ja auch im Fahrplan integriert sein müssen, aber wenn man dann am fahren ist, kann man i.d.R. überall Pause machen.
Puuh Fahren auf Sicht und dann mit 40 km/h ich weiß es ist in der Vorschrift erlaubt Tag und sichtiges Wetter, aber wenn da was passiert und man hat einen schweren Zug, ist es halt vorbei...aber trotzdem ganz interessant 👍
für sowas gäbe es ja einen Vorsichtsauftrag, wird der in Deutschland nicht verwendet?
@@mmaxmustermann Ja so was wird auch in Deutschland verwendet. Dass er überhaupt so fahren muss (Auf Sicht etc.) wird er ja durch einen Befehl bzw. auch durch ein Signal Zs 7 Vorsichtsignal beauftragt.
@@lucaschmidt3947 ja ich mein den LZB Vorsichtsauftrag - hier ist ja der Ersatzauftrag benutzt worden
Mit welcher Baureihe fährst du?
185
Angesichts der relativ lauten Umgebungsgeräusche könntest Du mit einem kleinen Ansteckmikro die Sprachverständlichkeit ganz erheblich verbessern.
Was bedeutet es denn, wenn dem Fahrdienstleister? das Signal zurückgefallen ist?
Das bedeutet dass das Fahrt-zeigende Signal von selbst zurück auf "Halt" gefallen ist. Das kann eine technische Störung sein, ein Fehler in der Gleisbesetztmeldung etc...
Ergo, das Signal hat selbstständig von einem Fahrt-Befehl auf Hp0 gewechselt ohne dass der FDL (Fahrdienstleiter) dies veranlasst hat.
Aber schön dass er selbst direkt dem Tf den Befehl diktiert, da muss ich es nicht machen :D (Helfer Bahnbetrieb, Sipo)
Hallo, ich bin über mein Interesse an FüStMiFa'en in YT an Euren Kanal geraten und ich muss sagen: sehr cool! Auch - und gerade - als völliger Nicht-Tf'ler finde ich dieses Format klasse. Man lernt als Laie eine ganze Menge über Euren Job. Finde ich hochinteressant. Toll auch, dass Du das ganze so filmen kannst/darfst, inkl. Audio. Liegt wohl auch daran, dass es ist nicht DB ist, oder?
😉
Die vielen Abkürzungen und das viele Fachchinesisch müssen zwar erst mal halbwegs verstanden sein, aber da kann man ja auch recherchieren/nachschlagen...
Mach(t) bitte weiter so! 👍👍👍 Für uns Laien wäre es natürlich ober-cool, wenn Ihr das eine oder andere noch näher erklären könntet (LZB, PZB, Signaltypen, ...). Genug Zeit und Gelegenheit habt ihr ja wahrscheinlich auf langen Fahrten, oder?
ANiceMind Ja bei der DB kannst du sowas nicht bringen. Wenn man die Strecken filmt ist man in nem Duldungsbereich aber innerhalb der Führerstände mag man dort überhaupt nicht. Man könnte sagen man macht sich dort etwas schneller ins Hemd.
Danke für dein nettes Feedback :)
Das Problem beim erklären der genannten Sachen während der Fahrt ist der, dass man sich natürlich hauptsächlich auf das Fahren konzentrieren muss, man aber auch keinen Müll erzählen will, nur weil man sich auf das Fahren konzentriert hat. Heißt, bevor ich nur Müll erzähle, lass ich es lieber gleich, zumindest während der Fahrt. Man könnte aber separate Video´s über solche Themen machen, wo dann die Fragen geklärt werden können.
@@TfonTour Ja, das stimmt natürlich. Wollte damit auch keinesfalls suggerieren, dass Ihr eine ruhige Kugel in der Lok schiebt. 😜 Wie gesagt: großen Respekt! Das Dumme ist, dass man(n) mit 53 wohl kein Tf mehr werden kann, auch, wenn die Motivation noch so groß ist und technisches Verständnis vorhanden ist (Dipl.-Ing.). Da ist Euer Kanal echt ein schönes Trostpflaster! 👍
Eine Frage, was aber den Personenverkehr angeht: wie viele KN sind für die Fahrgäste angenehm beim Bremsen und beim Beschleunigen (also, dass es nicht auf dem Magen schlägt oder das Gefahr besteht, dass man umfallen kann) ?
Bei manchem Fragen hier bin ich echt verwundert worüber sich die Leute alles Gedanken machen. Gibt keine Begrenzung für Fahrgastkomfort seitens der Richtlinien. Weiterhin wäre mir kein Fahrzeug bekannt das so übertrieben beschleunigt das es auf den Magen schlägt.
Solange es für dich als Tf nicht zu heftig ist sollten die Reisenden auch keine Probleme haben.
@@DeutscheBahnKoeln War nur eine einfache Frage. Es wurde vorherige Woche bei meiner Reise mit dem RE 1 sehr stark gebremst - fast wie eine Notbremsung - und als ich die KN hier im Video gesehen habe, da dachte ich einfach darüber eine Frage zu stellen. Natürlich ist ein einfaches Bremsen mit einer Notbremsung nicht zu vergleichen.
Ich meine nur, dass sind so Fragen über die ich als Tf gar nicht nachdenke. Nach KN kann man beim Bremsen nicht gehen weil diese nicht angezeigt werden. Die E-Bremskraft wird in % angezeigt und die Druckluft in Bar als C-Druck ( vom englischem Cylinder wegen Bremszylinderdruck). Beim C-Druck wird allerdings nur der vom Fzg angezeigt auf dem man sich befindet, was die Wagen/Fahrzeuge hinter einem machen sieht man nicht.
Beim Anfahren gelten die KN Begrenzungen der jeweiligen Baureihen.
Ein RE1 (geh jetzt dreist von NRW aus) hat in Bremsstellung R+MG mit 146.3 ganze 211Bremshundertstel. Das Teil kann also kräftig in die Eisen gehen.
@@DeutscheBahnKoeln Vielen Dank für Ihre Antwort! Da sieht man, dass manche Fahrgäste sich solche Gedanken machen - wenn z.B. plötzlich stark gebremst wird. Es war in der Tat der RE 1, in der Nähe von Köln, im Berufsverkehr, da waren wir bestimmt über 700 Fahrgäste dabei. War nicht angenehm, aber dafür gab es bestimmt einen Grund. Ich kam bloß etwas durcheinander, weil bei diesem Video kN steht, beim Fahren und auch beim Bremsen.
@@dpgth
Aber entscheidend ist doch die tatsächliche Beschleunigung und nicht die KN am Haken. Es gibt doch verschieden schwere Züge.
Kommst du öfter Mal am Güterring in Leipzig vorbei?
Momentan ja, allerdings nur Nachts.
@@TfonTour ok schade aber würdest du tags über hupen 😊 weil ich trainspotter bin und so
Wenn man an eine Lok wie in diesem Video keinen Anhänger hängt und auf gerader Strecke voll Gas gibt welchen 0 auf 100 Sprint hat so eine Lok? Weißt du das?
Bei der Lok wären das ~12sek um von 0 auf 100 zu kommen.
@@DeutscheBahnKoeln danke! Ist das schnell oder wenig bei so einer Masse? Ich kann mir das irgendwie nicht so richtig vorstellen
Das ist schon schnell für 84t Eigengewicht
ich dachte es geht in diesem video um mixing/mastering tricks im audio bereich XD
Wann die Zugbeeinflussung plärrt ist mir klar, aber was bedeutet es, wenn die Lok "AFB" sagt? Was die AFB ist weiß ich; aber wann und warum macht die Lok eine Ansage dazu?
Wenn man die AFB an- bzw. ausschaltet, sagt die Lok 3x AFB.
@@TfonTour Danke :)
Interesannt, mache eine Umschulung als Tf allerdigs im Personenverkehr.
Der Boss Klingt als wäre Personenverkehr was schlechtes 😂 Trotz der Bahncard100 und des doch üppigen Gehaltes würde ich mittlerweile sagen das man es beim P-Verkehr besser hat. Man kann sein Leben viel besser planen. Hier bei den Padborg Touren ist es immer ein irgendwie, irgendwo, irgendwann. Die Züge kommen echt wie sie wollen und die Schichten werden immer kurzfristig über den Haufen geworden und anstatt Zuhause zu sein sitzt man dann noch im Hotel und wartet auf den Zug.
ZS1 Fahren auf Sicht am SBK? Warum fahren auf Sicht? War das nicht bei ZS7?
Weil ich einen Befehl übermittelt bekommen habe, wo dies angeordnet war.
Danke für die tolle Einsicht! Man lernt immer wieder dazu... :-)
Wieso war hier ein Befehl nötig? Das Nummer 12 gültig gemacht und fahren auf Sicht angeordnet wurde habe ich zwar schon verstanden, aber wieso wird dann noch Zs1 gegeben, das an einem SBk ja eigentlich nur die Vorbeifahrt am Signal mit 40 km/h erlaubt bis die Zugspitze dies passiert hat? Wäre es nicht sinnvoller direkt die Vorbeifahrt am haltzeigenden Signal anzuordnen?
\Edit: Zugspitze, nicht Zugschluss: korrigiert.
Erstmal: Am Sbk gilt Vmax 40 bei Zs1 bis die Zugspitze das Signal passiert hat. Generell nimmt man i.d.R. immer nur das Nötigste. Wenn ich eine Zugfahrt mit Zs1 zulassen kann, dann tu ich das auch. Die Ersatzsignale sind eine Beschleunigungsmaßnahme, damit man eben nicht jedes mal einen Befehl ausstellen muss. Zs1 ist ja quasi ein schnell schaltbarer Befehl 2.
@@XX9X25 Danke für die Ausführungen und die Korrektur.
Vorweg: ich bin kein aktiver Bahner, aber mich Interessieren die Hintergründe.
Denn ist nicht genau das etwas, was das EBA nach diversen Unfällen immer wieder in Unfalluntersuchsberichten bemängelt hat - nämlich prinzipiell widersprüchliche Betriebsanweisungen mit dem Potenzial sie falsch zu verstehen?
Ich will in keinster Weise den Tf hier oder diese konkrete Situation anzweifeln. Der hat offenbar ne Menge Ahnung weiß ganz genau, was er tut. Aber es gibt eben auch einige Leute (siehe Brühl 2001) die bei einer solch nicht alltäglichen Situtation überfordert sein könnten. Auch ist ja nicht meine Frage, ob das Verwenden des Zs1 generell sinnvoll ist oder nicht. Aber wenn man doch eh schon einen Befehl diktiert, wieso dann nicht auch gleich Nummer 2 mit gültig machen? Für den Fdl natürlich etwas mehr Arbeit, weil er im Zweifelsfall die Weichenlaufkette der kompletten Betriebsstelle sperren muss?
@@koelnistprima Ich sehe in diesem Fall jetzt keinen Widerspruch. Unabhängig dessen, das es hier um ein Sbk geht, müsste die Weichenlaufkette, meines Wissens nach so oder so gesperrt werden. Jedem seine eigene Meinung. Widersprüchlich finde ich viel eher, dass was aus Brühl resultiert ist, die "Spätablenkung". Halte ich für großen Müll das Ganze... Die Grundlage für die Sicherheit im Bahnverkehr sind mitunter, vor allem gut ausgebildete Lokführer, die Wissen was sie tun. Grundsätzlich bin ich auch dafür, die Anwendung von Zs1, gerade auf eingleisigen Strecken/Streckenabschnitten mal grundlegend zu hinterfragen. Die Vergangenheit zeigt was die Kombination Zs1/Unachtsamkeit für Auswirkungen hat. Schrozberg 2003, Bad Aibling 2016....und es wird mit ziemlicher Sicherheit wieder passieren, sollte sich nichts ändern...
@@XX9X25 Jedem seine Meinung, da gebe ich Ihnen vollkommen Recht. Ich persönliche sehe hier einen Widerspruch. Auf der einen Seite die Betriebsanweisung für "Zugfahrten mit besonderem Auftrag" bei Ersatzsignal am haltzeigenden- oder gestörten Hauptsignal und auf der anderen Seite das Fahren nach einem Befehl, der ergänzend zum Ersatzsignal gilt, die unabhängig voneinander erteilt werden, obwohl eine Erteilung auf einem einzigen Befehlsvordruck möglich wäre. Denn Zs1 ist ja eben gerade nicht Befehl 2, sondern macht auch klare Angaben zur Geschwindigkeit hinter dem Signal. Dazu kommt noch die LZB, die bei E40 hinterm Sbk direkt wieder Vmax anzeigt (muss mal die Tage am Simulator prüfen was sie nach einem Befehl 40 anzeigt).
In der ruhigen und entspannten Situation vorm Laptop lässt sich das leicht analysieren bzw. verstehen. Aber es reicht m.E. nach diese eine Situation, in der ein vielleicht unerfahrener und unter massivem Stress stehender Tf das Ersatzsignal im Kopf behält und den Befehl darüber hinaus vergisst. Der Tf hier sagt selbst, dass er ein Zs1 unter LZB noch nie hatte.
Deshalb auch mein Bezug zu Brühl. Selbst ich als nicht-hauptberuflicher Eisenbahner weiß, dass ein Ersatzsignal mit Zs1 am Esig bis zum Halteplatz bzw. Zsig/Asig bei maximal 40 km/h gilt, vollkommen unabhängig von einer etwaigen Lf/La dazwischen. Und trotzdem wurde es im Stress des Betriebsgeschehens mit fatalen Folgen vergessen.
Ich bin deshalb der Meinung, dass in solchen Situationen, die Abseits der üblichen Bedienhandlungen erfolgen, die Anweisungen so einfach und übersichltich wie möglich gehalten werden müssen. Und betone nochmal, dass ich mich nicht auf diese - eindeutige und klare - Situation in dem Video beziehe, sondern dies allgemein meine. Es könnte ja auch sein, dass zwischen Erteilung des Befehls und Schalten des Ersatzsignals einige Minuten vergehen. Wer würde sich davon freisprechen, in einer eventuell noch dazu stressigen Situation, den Befehl 12 nicht eventuell zu vergessen? Das ist nur menschlich.
Was den übrigen Teil betrifft, da stimme ich Ihnen komplett zu. Wenn man sich mal Eisenbahn-Unfallberichte ansieht wird man feststellen, dass nicht wenige (Beinahe-)Unfälle auf die falsche Verwendung von Ersatzhandlungen zurückzuführen ist. Gerade weil das Ersatzsignal teilweise so schön einfach zu ziehen ist und den Betriebsablauf möglichst wenig unterbricht, sollte man diesen Gebrauch hinterfragen. Den konventionellen Befehl gibt es ja immer noch.
\Edit: gerade erst gesehen: Bei Befehl 12 wurde Grund Nr. 1 genannt (Gleis möglicherweise besetzt). Das ist meines Erachtens nach genau einer der o.g. Fälle, wo die Verwendung eines Ersatzsignals generell mal überdacht werden sollte, wenn sie nicht sogar unzulässig sein könnte (das müsste ich aber selbst erstmal im Regelwerk nachblättern).
Beim EStW (ich gehe mal pauschal davon aus, aufgrund des LZB-Betriebs ist das eines) kann meines Wissens nach ein Ersatzsignal auch ohne Ausschalten der Weichenlaufkette geschaltet werden, indem eine Zugfahrstraße zwischen Start und Zielelement eingestellt wird die auch vollständig einläuft, das Signal aber aufgrund einer anderen Störung (bspw. Störung am Signal selbst, Störung am BÜ) nicht in Fahrtstellung kommen kann. Ob das bei einem Relaisstellwerk auch funktioniert, entzieht sich meiner Kenntnis.
hahah cool rumgezicke vom Signal!!!! eigendlich zickt ja der FDL rum...bei der Vergabe der Prio!! LOL Frage: Bist Du mal vom FDL fehlgeleitet wurden? Würde mich mal interessieren!
Naja, was heißt, dass der Fdl rumzickt? In dem Fall gab es nur ne Signalstörung und der Plan vom Fdl ist leider nicht aufgegangen...
Und ja, Fehlleitungen passieren manchmal. Gehört auch dazu. Ist zwar doof, aber lässt sich ja nicht ändern.
11:54 warum ist dort ein Signal?
Was ist das für eine Lok die hört sich ein bisschen wie ein br182
Br 185 (Hector 241) Bombardier Traxx F140AC2
Bin kein Tf, aber stimmt es wirklich, dass du beim Signal (9:33) ohne Befehl gleich wieder hättest 100 fahren dürfen? Klar, die LZB hat's frei gegeben, aber der Zugschluss muss doch erst übers Signal?
Bei einem Ersatzsignal Zs1 an einem sog. Selbstblocksignal (umgangssprachlich: mitten auf der Strecke) gelten die 40 km/h nur, bis die Zugspitze das Signal passiert hat. Danach darf theoretisch auf die übliche Streckenhöchstgeschwindigkeit beschleunigt werden. Da das Ersatzsignal auch über die LZB mitgeteilt wurde (erkennbar am Leuchtmelder mit E40), erkennt diese die Situation und schaltet unmittelbar nach dem passieren des Signal wieder auf die Streckenhöchstgeschwindigkeit um.
Bei Fahrt auf Zs1 muss man immer differenzieren. Wo bin ich und was ist das für eine Art Signal (Einfahr-, Zwischen-, Ausfahr- oder Blocksignal)? Hat dieses Hauptsignal auch ein Vorsignal oder eine Vorsignalfunktion? Je nach dem, was zutrifft, muss man sich auch anders verhalten. In dem Fall war es ein Blocksignal und hatte ein Vorsignal drunter. Da es ein Blocksignal war, steht es dementsprechend nicht in einem Bahnhof, sondern auf der freien Strecke. Für Blocksignale ohne Vorsignal gilt folgendes. Bei Zs1 darf man mit max. 40 km/h an dem Hp0 oder dem gestörten Lichthauptsignal vorbeifahren und nachdem die Spitze des Zuges am Signal vorbei ist, darf man wieder auf die Fahrplangeschwindigkeit beschleunigen. Hat das Signal, wie in dem Fall, ein Vorsignal mit verbaut, so muss man bis zum erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals mit max. 40 km/h weiterfahren, da das Vorsignal ja nicht aktiv war und man dementsprechend nicht weiß, was das nächste Hauptsignal für einen Signalbegriff zeigt.
In der LZB ist das alles noch einfacher, da die LZB einem ja quasi die Signale für die nächsten Kilometer schon anzeigt.
Befindet man sich aber in einem Bahnhof, hat also Einfahr-, Zwischen- und Ausfahrsignale, so muss man bis zum nächsten Hauptsignal mit max. 40 km/h fahren. Hier muss dann aber der ganze Zug am Hauptsignal vorbeigefahren sein, bevor man wieder beschleunigen darf.
Cooles filmchen, sag mal wie ist das eigentlich wenn du über die Gleise läufst? Must du das anmelden oder kannst einfach so rüber, als tf?
Wenn ich einen Arbeitsauftrag von meinem Eisenbahnverkehrsunternehmen habe, in meinem Fall Hectorrail, dann muss ich mich nicht anmelden. Je nach dem was man machen will/muss, würde es aber nicht schaden, dem Fdl bescheid zu geben. Allerdings rufe ich den nicht an, wenn ich meine Lok aufrüsten will.
@@TfonTour Wie, du lässt dich nicht durch einen SiPo mit technischer Detektion sichern?! Bist du denn lebensmüde? 😁
Schöner Kanal, hab dir auch direkt gleich mal ein Abo dagelassen 🤗
Zugbeeinflussung.
Finde deine Videos sehr interessant, frage mich aber ehrlich gesagt immer wieder, ob du da nicht auch Probleme bekommen kannst. Weiß dein Arbeitgeber, bzw die Kollegen die dann auch über du k mit dir sprechen, dass du die Videos machst? Ich weiß das die Bahn sehr penibel ist und auch tv Teams nur in Begleitung von Bahn Mitarbeitern dort überhaupt filmen dürfen. Es kommen ja schon einige Details auch auf, die dann tiefere Einblicke in den Betrieb geben.
Mein Arbeitgeber weiß Bescheid und hat das ok gegeben. Die Kollegen müssen das nicht zwingend wissen, werden es aber denke ich so oder so irgendwann mitbekommen.
Tf on Tour Das freut mich auf jeden Fall! So macht die Arbeit dann doch doppelt Spaß! Weiter so!
Ich frag mal blöd vor dem Video
Bist du die 185.2 gefahren ?
Iwas Traxx mäßiges kann aber gut sein
Ja 185.2 also Traxx F140AC2. Bei HectorRail als 241 bezeichnet, weil 2 Stromsysteme, 4Achsen und 1 joa weil es die erste in dieser Kategorie ist. Also so ne Art laufende Nummer. 001-012 gibt es. Wobei die 007 seit dem Unfall auf der Natobahn nicht mehr zum Einsatz kam
@@DeutscheBahnKoeln des sind ja die Mehrsystemloks nh die 185er
@@br232fan also die 185 gibt es in mehreren Varianten... gibt die Variante für DA, also nur 2 Panto mit 15kV und 16,7Hz, dann die Variante DACH, mit 4 Panto, alle 15kV und 16,7Hz, jedoch sind die zwei äußeren schmaler, für den Einsatz in der Schweiz. Welche Variante bei HectoRail genutzt wird, ist mir leider nicht bekannt
@@xinotron662 Ganz "normale Stromabnehmer" und 15kV und 25kV fähig. Sind die 146.3 übrigens auch 😁🤐
Interessantes Video, aber mit den ganzen Abkürzungen ist mir das leider zu nerdig. Ich verstehe nur Bahnhof 🤪 . Aber ich bin wahrscheinlich auch nicht Zielgruppe 😅
Wir helfen gern: Welche Abkürzungen sind unklar?
Arne Schmidt das ist super nett. Wenn ich bei Google ZS1 am SBK und SZ1 in der LZB ist E40 eingebe, habe ich Angst das ich morgen ne Waschmaschine geliefert bekomme. 🙄
@@bigworker3978zs1 ist die Abkürzung für Zusatzsignal 1, das ist der weiß leuchtende "Signalpunkt" unter dem eigentlichen Signalbild. SBK heißt selbsttätiges Blocksignal, ist einfach die Signalart. Lzb ist die Linienzugbeeinflussung und e40 die Max Geschwindigkeit, die unter Lzb bei Zs1 gefahren werden darf.
@@bigworker3978 Achso, und ne Waschmaschine kann man doch immer brauchen :D
@@bigworker3978 und ein weiterer Nachtrag: durch zs1 wird die Vorbeifahrt am eigentlich Halt zeigendenden Signal erlaubt, wenn wie hier das Signal gestört ist.
Sucht ihr Tf bei euch in der Firma?
Einfach mal auf hectorrail.de vorbeischauen, da findet man dann ggf. Stellenausschreibungen.
@@TfonTour wird gut bezahlt?
Gruß
Nennt man das Permersives Fahren ? So wie hier :
czcams.com/video/J11BK23UtmY/video.html
Das der eine dabei ohne halt "durchgedonnert" ist ,hatte Folgen (Sofortige Ablösung). Aber was hat ein TF zu erwarten ,neben einer vermutlichen Zwangsbremsung durch die PZB, wenn er wie ein dem gelinkten Video mit ca. 70km/h statt 40 km/h befährt.
Kannst du mal Filmen wie man eine Lok abrüstet?
Die Strecke von Rotenburg bis Buchholz kann man schön dreigleisig Vollgas geben!
Fdl AROG sind die besten
直播开车？
Sicher interessant, aber betriebliche Gespräche solltest du so sicher nicht veröffentlichen...