Hemvärnet Hägglunds Hagglunds BV206 Bilkåren - GK Bandvagn del 1 (barmark) 12-23/8-18 Härnösand
Vložit
- čas přidán 24. 08. 2018
- BV206 Training for the Swedish Home Guard - National Security Forces
Music:
Amadeus - Legendary
• Amadeus - Legendary
Electro-Light - Symbolism [NCS Release]
• Electro-Light - Symbol... - Auta a dopravní prostředky
Bra film Thomas!
Robin Rickardsson Ahh tack - kul att du tycker det 🙂
Men gud. Vad är det med alla som gått utbildningen och känner en oemotståndlig åtrå att lägga elektronisk musik över inspelningarna? Varje klipp har ett BPM på 185.
Bra material annars. Det är bara den opassande musiken jag stormar över :)
Haha - men gud förbannat! Är inte av den åsikten att detta är något signifikant för personer som genomfört denna utbildning. Antingen gillar du det eller så gör du inte det, men sluta whina för bövelen 😄
@@M5E3495 Du har rätt, jag var lite stingslig och utanför ramarna. Så jag stannar vid att det var bra material. Tack för inblicken hur det var för er 😊
Ganska överskattat fordon, och jag har stor erfarenhet av Bv 206A med bensinmotor.
Intressant, vilka avseenden är det som åsyftas? Är det t ex framkomlighets- eller trupptransportsförmågan du har i åtanke? En naturlig följdfråga blir vilket fordon, som med allt sammanvägt, skulle vara mer lämpligt inom hemvärnet enligt dig. Eller som kan slå den överlag inom de områden den är framtagen att verka i. Mvh
@@M5E3495 Försvaret köpte 4500 st Bv206 varav de sista 500 st var av exportversionen med Dieselmotor ( RBS90 förband i luftvärnet hade den här versionen), de yngsta Bv206 inom försvaret är idag runt 25 år ( diesel) och runt 30 år ( bensin).
Mer än hälften av samtliga Bv206 ingick i 5 st Norrlandsbrigader + 6-8 st fristående Norrlandsskyttebataljoner, och det är här som jag har min erfarenhet av vagnstypen. En Norrlandsskyttebataljon ( 20+6-8 st) hade vardera 81 st Bv206 ( 770 man i bataljonen). Norrlandsskyttebataljonerna skulle strida i väglös terräng, ofta bakom fiendens linjer ( fördröjningsstrid).
För hemvärnet så är det mer lämpligt med civila minibussar med 4-hjulsdrift typ Personbil 8 som redan finns inom HV. Att kunna ta sig fram i terräng på skogsbilvägar räcker ganska långt. Om jag fick välja budget till HV skulle jag köpa in hjulgående splitterskyddade trupptransportfordon likt Patria AMV och minskyddade terrängfordon som tex JLTV.
Precis som du nämner används personbil 8 redan inom HV. Som du även lyfter fram så hanterar den skogsvägar och lättare topografi. Någon terränggående bil i ordets rätta bemärkelse är det dock inte. Strategerna bakom dagens HV-upplägg har valt att t ex en insatspluton behöver bandvagnar för transport av förband där inte det traditionella vägnätet räcker till. PB8 uppfyller inte det kravet. Vad är då alternativet? Använda den välbeprövade och extremt terrängdugliga BV206 som finns tillgänglig för HV eller inte ta sig fram öht? Nu plockade du fram din önskelista vilket är intressant, det är möjligt att det kommer beslut längre fram innehållandes liknande setup. Men för detta måste en hållbar budget tas fram och godkännas, med lång ledtid därtill ligger det nog inte i direkt närtid. Ditt förslag må bara ett budgetalternativ i dina ögon men det blir betydligt mer kostsamt att köpa in nytt till HV istället för att använda beprövad materiel som uppfyller sina åtaganden i dagsläget. Därför är det viktigt att förstå var man ska verka och vilka förpliktelser som skall uppfyllas. Överskattat fordon i dina ögon, använd PB8 istället. Att kunna ta sig fram med ett fordon där en PB8 skulle köra fast ger epitetet "överskattat" något malplacerat. Men allt detta beror på med vilken infallsvinkel man går in med. Dvs. ska man bara köra landsväg el. fina skogsvägar så sitter man såklart hellre i en modernare personbilslik konstruktion - håller jag med om till fullo. Men för svårare terräng där man måste ta sig fram finns det i nuläget inte så många andra alt (med alla aspekter inräknade).
@@M5E3495 Hemvärnet har ganska låg motoriserings grad om man jämför med tex förband från Förr. Skytteplutonerna inom IB77 ( 38 soldater) hade 1 st Bv206 för främst materieltransport samt 2 st Tgb21 för personaltransport. Skytteplutonerna inom NB85 ( 28 soldater) fick nöja sig med 2 st Bv206 ( då man tog den planerade tredje vagnen till skytteplutonerna inom IB77).
Inom HV är det i princip bara insatsplutonerna som har fordon idag, i ett skarpt läge kan man nog utgå från att man tar civila bussar, lastbilar och personbilar i tjänst för att motorisera hemvärnet fullt ut. Det är bara att inse att HV kommer att vara hjulbundet.
Bv206 är idag ett mycket gammalt fordonssystem som är mycket dyrt i drift. Med fler PB8 eller motsvarande i större mängd hade man kunna motorisera större delar av hemvärnet, insatsförband i Göteborg kan på 5-6 timmar ta sig till Stockholm eller motsvarande om det finns behov, det gör man inte hur som helst med Bv206 - kommer få enormt slitage på vagnarna och enorma driftkostnader.
Hjulfordon med allhjulsdrift klarar sig utmärkt på de flesta mindre skogsvägar och dylikt, eller hur tror du timmerbilarna klarar sig på de små skogsvägarna - de flesta mindre skogsvägar finns för att stödja skogsbruket.
Jag har personlig erfarenhet av att köra fast med Bv206 i norrlandsterräng ( dock inte som förare), både på barmark och på vintern i djup snö.
Inser att vi pratar förbi varandra. Du måste inse den roll som fordonstypen har i dagens setup, anser att du gör en alltför lättvindig analys utan saklig grund. Där vägnätet tillåter är det naturligtvis smidigt att kunna transportera med t ex PB8 och vad som nu kan frambringas. Om det råder inga tvivel. Men du gör det enkelt för dig och ser detta som en naturlag. Man kan inte bara anta att så kommer bli fallet i alla förekommande fall. Det finns en anledning till att BAE Systems Hägglunds presenterar nya generationer baserat på BvS10 som har kopplingar till BV206. Du har fel i sak när du påstår att fordonstypen inte fyller någon funktion för HV. Syftet, enligt HV, är att bla kunna ta sig fram där få eller inga andra fordon kan ta sig fram. Det håller således inte att hänvisa till att några km bort har vi en farbar väg som minsann håller för en fullastad timmerbil, ska vi inte fara åt det hållet ist. Samtidigt som order om förflyttning mot objekt x mot andra hållet har givits. För långa resvägar finns fordonstransporter. Tycker dina argument är synnerligen svaga.