ELEKTRISCH FLIEGEN - der elektrische Motorsegler "miniLAK" Teil #01
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- čas přidán 22. 09. 2020
- Ich war zu Gast beim Segelflug-Club Fischbek e.V. Dort habe ich mir den elektrischen Motorsegler miniLAK angeschaut. Super interessanter Flieger. In dem Video wird der Flieger vorgestellt, ich spreche mit dem technischen Leiter des Vereins über die Motivation solch ein Fluggerät anzuschaffen und wir schauen uns das interessante Batteriesystem des Antriebs an. Ich bin von dem kleinen elektrischen Motorsegler recht begeistert. Das Video ist voller Infos und wir wollen ein zweites Video zum miniLAK drehen (stay tuned).
Vielen Dank an Torben und den SFC Fischbeck!
Hier der Link zur Vereinshomepage:
segelflugclub-fischbek.de/
Außerdem der Link zu Tobias IG account. Dort findet ihr extrem professionelle und schöne Luftaufnahmen von Sportflugzeugen, unter anderem auch den miniLAK: / tobi.barth.photographer - Auta a dopravní prostředky
Wirklich ein sehr schönes Video über die Elektrifizierung der Fliegerei
Danke! Freue mich schon aufs drehen von Teil 2....
super!
Great video
Thanks
Keiner in D kennt sich mit der Mini-Lak besser aus als Torben! Hast den richtigen Mann interviewt!
💯
Freue mich schon auf Teil 2...
@@captainhypetv2604 wann können wir uns denn auf Teil 2 freuen?
Very cool!
Great improvement for green A/C take the Retex for commercial please 🤩
Genau!!!!
Cooler Flieger. Torben, wie schätzt Du den realistisch erreichbaren Gleitwinkel? LAK hält sich diesbezüglich ja bedeckt. Mal heisst es 45, mal 35. Das ist ja schon irgendwie entscheidend. Anscheinend ist das Gepäckfach vollständig durch die Kühlung der Elektronik "besetzt", oder täuscht das Video da?
Moin Thomas, dürfte irgendwo in der Mitte bei +-40 liegen. Ist ja einfach ein 10% gestutzter Rennklasseflieger, dementsprechend in der Gesamtperformance knapp wie z.B. eine eigenstartfähige ASW27. Man fliegt bei vernünftigem Wetter mal locker aus dem Handgelenk mit 170km/h vor, und kann dank FES komplett tiefenentspannt auch tief runterfliegen, so dass sich ein völlig neues Bild in den flugtaktischen Möglichkeiten ergibt. Man kann bei gegebenem Wetter einfach mehr "Arbeitshöhe" nutzen. Man hat nie das Gefühl in einem kleinen, semiperformanten Flieger zu sitzen (ich fliege sonst Nimbus 4DM); 870km haben wir letzten Mai gezeigt, siehe OLC, die 1000km folgen. Bei solchen Aktionen kann man natürlich nicht vollständig sicher sein am gleichen Tag wieder zu Hause anzukommen, daher nehme ich im Gepäckfach mit: ein FES Ladegerät, Schlafsack & kleines Wandersegelflug-Kit (Wechselklamotten etc.). Passt alles gut rein, das Fach geht hinter der Holmgabel weiter bis zur Trennwand zum Akkuschacht.
@@torbenjacob5143 Danke Torben!
@@torbenjacob5143 weißt du, wie es mit gepäck aussieht?
Dein elektrisches Teil ist aber noch viel geiler. Obwohl ich selber segelflieger bin.
😳. 😂. Model S ist schon klasse!!!!
Vorreiter der elktrischen Fes Antriebe war der Modellflug wir benutzen die Lipo- Brushlessmotoren Antriebe seit ca 15 Jahren Zweitackter sind selbst bei Motorflugzeugen fast verschwunden,
auch wegen der strengen Lärmauflagen Erreichbare Höhe bei 30 % Restkapazität auch ca 800-1000 Meter Steigleistung mit 5-8 Meter pro Sekunde ca doppelt so hoch
Gleitwinkel und Geschwindigkeit ca 30 % niedriger wie beim Mini Lak .Flugverhalten bei 5-6 Meter GFK Maschinen entspricht eher schon den Grossen als kleinen Modellflugzeugen
hello, is it possible to assemble and disassemble the LAK by only one person, using the rigging system?
Hi, I currently do not have experience to one-man rigging specificly the MiniLAK and specificy with the LAK rigging system. But I have experience to do it with Schempp-Hirth Gliders as Discus and Nimbus 4DM, where it works OK with IMI equipment. I can say that our LAK assembly with 2 persons and a stand is VERY easy, once the adjustments are fine. Key points are (1) that we have optimised the factory adjusted fuselage to wing junction (4 threads to be fine adjusted), (2) that we have a close look on the correct neutral position of the 4 connectors per side (aileron, flaps, brake, water) and the position of the wing related to the fuselage (V-shape, uniform gap size around the root rib) and (3) that we clean & grease the bolts, preferably with Molycote DX and disposable gloves. I can say according decades of experience that putting together any glider is very easy once you follow these points and in contrast many Pilots don't do it and in consequence, have no easy rigging times. The system for my "Elfe"-Type glider (with 85kg wings which is twice as MiniLAK) you can see here: dropbox. com /sh / axav7nfinjvdzez /AAB7vNZX4mBxeLJsX2Co5nlga?dl=0 (delete blanks) My plan is to adapt it to our MiniLAK
@@torbenjacob5143 i was asking this because I had an Astir that I found it was impossible to rig it alone, even with the IMI system. Now I want to get a lak17c and where I live there are no other glider pilots to help me out each time I want to assemble it
Warum keine UL Zulassung bei dem Gewicht ? Prima Video, danke :-)
Thanks - werde versuchen ne Antwort zu bekommen....
Wer technisch das gleiche aber mit UL-Zulassung möchte kann den bewährten Silent 2 electro nehmen. Die LAK 17-Baureihe mit ihrem Ursprung von Anfang der 90er Jahre basiert auf den JAR-22 Bauvorschriften, die u.a. in Punkto Gesamtrettung und Mindestgeschwindigkeit bislang nicht mit den deutschen UL-Bauvorschriften harmoniert haben. Mit den neuesten UL-Vorschriften (Anhebung auf 600kg MTOW & 83km/h Vmin) hat sich der letzte Punkt jedoch entschärft. Ich sehe aktuell jedoch kein Bestreben des Herstellers hier eine UL-Version zu entwickeln.
Ein paar mehr Infos zu Flugleistung, Motorlaufzeit und Reichweiter fände ich cool ;)
Wir wollten immer nen 2. Teil drehen, wo’s dann auch ums fliegen geht. Ist aber ein bisschen was dazwischen gekommen auf meiner Seite…🙃 Hans aber auf dem Zettel…. Wann ist die Frage. Danke fürs Feedback
*hans = habs
@@captainhypetv2604 danke!
@@captainhypetv2604 Schade, leider immer noch kein 2. Teil. Der Kanal scheint seit 2 Jahren auch tot zu sein.
Das erste mal dass ich ein Video von dir gesehen habe.
Ehrliches Feedback: du hypst den Elektroantrieb zu sehr für meinen Geschmack alles was elektro ist ist gut. Find ich persönlich nicht so gut da wir noch sehr viel Zeit und Geld in Antriebe investieren müssen, da dieses Akku-Konzept nicht das beste ist 🤷♂️
P.S. coole Idee mit dem Flieger
Danke - ehrliches Feedback ist immer gewünscht. Ich wollte nicht vermitteln, dass diese Technologie ausgereift ist. Ganz im Gegenteil: wir befinden uns am Anfang der Entwicklung in diesem Marktsegment - dennoch ist der miniLAK meiner Meinung nach ein Meilenstein ... und ich bin begeistert.
Hallo Pierre. Ich will gerne mit fliegen. 😅🙈
Ist nur ein Einsitzer - also geh zum Verein, mach den Flugschein, übe ein bisschen... dann kannst Du damit fliegen...
Captain Hype TV Achso ok gut. dann vergesse es
Wie teuer ist das. :)
Kommt wie immer drauf an.... was man bestellt... wieviele Akkus und Ladegeräte.... Sonderausstattung...
Erste Orientierung:
lak-aviation.de/
Why u got an English Channel name but are talking in German? C’mon… Do and English version coz sounds interesting.
WIE KANN MAN NUR DIESE IDIOTISCHE MUSIK IN EIN GESPRÄCH EINSPIELEN ! AUS ,AUS
Los Alemanes de este DEPORTE hacéis muy bien vuestros Videos.... Que los Piratas Ingleses o Gringos, APRENDAN ALEMÁN o
en su DEFECTO, el Español, Yo lo entiendo... Pero los que CIRCULAN por la Izquierda o son ZURDOS . Tienen muchos PROBLEMAS
de Nacimiento y Parentesco... En ESTO de VOLAR, los ALEMANES, SOIS LOS MEJORES Pilotos y Fabricantes de Aviones.... PERO
DESDE HACE MUCHOS AÑOS. Y A LOS Piratas, ni Agua. Un Fuerte Abrazo y buenos Vuelos. desde Madrid-Barajas Air-port.