СИА №82 Д-27 уникальный мотор в мире
Vložit
- čas přidán 27. 10. 2019
- Главным лозунгом самолетостроителей было "Быстрее, дальше, выше", и требование обеспечить высокую крейсерскую скорость полета последовательно привело к прекращению производства магистральных самолетов, оснащенных поршневыми двигателями, а уже в 50-е годы начался постепенный переход к реактивным моторам. Однако достаточно быстро гонка за скоростью завела разработчиков в тупик: высокий удельный расход одноконтурных турбореактивных двигателей ограничивал их использование на самолетах, выполняющих полеты на большую дальность. Так в ход пошли турбовинтовые двигатели. Однако еще больший эффект с точки зрения улучшения удельных показателей может дать переход к винтовентиляторным двигателям.
Выдающимся достижением в мировом авиа двигателестроении стало создание конструкторами запорожского КБ «Прогресс» приципиально нового, первого в мире
турбовинтовентиляторного двигателя Д-27 мощностью 14 000 э. л. с. Данный двигатель не имеет аналогов на земном шаре. Опытно-конструкторские работы по разработке винтовентиляторных двигателей проводились и ранее, однако на сегодняшний день единственным «рабочим» двигателем данного класса является Д-27. Самолеты, оборудованные этим двигателем получили уникальный набор характеристик, среди которых обеспечение короткого взлета и посадки, достаточно высокая крейсерская скорость, большая дальность полета и полезная нагрузка. - Věda a technologie
Д-27 не первый в мире винто-винтовой двигатель. ТрВВД действительно обладают очень высокой топливной эффективности и дают хорошую скорость. Но ведь должно же быть объяснение скромной доле рынка авиадвигателей. Так вот, самой главный недостаток это шумность винтов. И этот шум никому не удалось понизить до норм ИКАО.
Это первый рабочий дввд! Скажем так - серийный.
@@grifon5551 Ну, вообще-то, первым был НК-12.
@@asdrubale2 нк 12 турбовинтовой двигатель
@@asdrubale2 первым был General Electric GE 36.
Только обидно что он не востребован ,запад отказался отвинто вентилятора из за уровня шума .
Дак раз такой отличный двигатель что ж его ни кто не покупает? Или патентные ограничения есть от «братского народа»?
Китайцы хотели-Дед Бидон не разрешил
Точнее импотентное право
Так продайте его кетайцам! Вместе с заводом чтоб не умерло двигателестроение
так хозяева из пиндостана против, говорят уничтожьте вам холуям не нужно, нам не ненужно, пусть и китайцам хитрым не достанется
Помню этот самолётик, который не был нужен, ни тогда - в девяностые, ни сейчас! Жаль!
Двигатель по Советской программе ,Советскими людьми строился . На Советском заводе .
Д27 залишився досвідним двигуном та некому непотрібним..Бо повний провал по надійності та газодинаміці
полный провал по сало-холуйству
Диванные авиа специалисты трубят но я помню ТВз117 в 69 году возле испытательных стендов стояли тележки с компрессорами изьеденными мышами (помпаж) и ресурс был в82 спродлениями по 100 часов до 500 а сейчас 5000 Ина Д 18 начиналось с помпажа двигатель большой размерности зазоры при запуске большие а сейчас лучший двигатель так что если ничего не делать а майдане скакать то кроме как итальянским старухам задницу мыть за 800& ничего не добьешься единственный его недостаток шум винта но винт можно перепрофилирование и политические барьеры
Талантливых людей одурачили нацики позорные. Украина тоже славится своими талантами.Молодцы!