Крутяк, теперь это бандито-спорт. Конечно после 4 тыс. просто взрывает. А идея со щупами для синхронизации думаю это реальная альтернатива вакуометру. Если кто из ребят которые в сервисе занимаются мотиками посмотря, то закидают коментами про щуп и регулировку, типо все это хрень, да если так делать то реально можно сэкономить денег и самому без проблем выставить. А не ехать к дяде платить деньги. Все четко, лайкос.
Датчик температуры двигателя нет мыслей поставить? Погода классная, завидую по доброму. У нас снега по колено и -15. Остаётся только сдувать пыль со своего и ждать тепла :)
На счёт синхронизации - идея с щупами интересная, но я пришёл к тому, что подключил к штуцерам на карбюраторах короткие шланги по 15 см, с заглушками на конце, к которым в любой момент легко подключить вакууметры, и далее по мануалу синхронить.
Классно работает мотор, как будто стало легче дышать ему. Почему краник ставите в положение PRI перед запуском? В положении ON не работает нормально? И вообще, во время стоянки не пропускает бензин?
И ещё вопрос - какое масло используете? Я лью автомобильное для бензиновых двигателей, синтетику 10w40, но есть ощущение, что нужно погуще. Бандит 1200S 2003 год
Я использую дизельное масло Rotella 15w40 не синтетику обычное. Но должны быть нормировки которые необходимы для мотоциклетного сцепления . У меня есть видео на счёт масла. Синтетику не использую мой опыт показал что синтетика начинает буксовать на высоких оборотах.
пытался толку очень мало при работе мотора из за износа это не работает так как заслонки немного гуляют в перед назад. а на счет штуцеров бак снял и бутылку с бензом по выше. нормальный доступ до них становится.
Хорошая резина Michelin к примеру где-то 250$ за колесо и больше. Я буду ставить shinko корейскую резину 250$ за две покрышки . Мне нравится, хорошее качество. Испытанная.
Полная ерунда, автор не понимает сути самой синхронизации. Вакуумный синхронизатор показывает сколько смеси всасывает цилиндр и в зависимости от компрессии, зазора клапанов, в разных цилиндрах будет разный объем, это и компенсируется разным положением заслонок в карбах, поэтому у него после вакуумного синхронизатора все заслонки были в разнобой. Синхронизация это и есть регулировка поступления одинакового объема смеси в цилиндры а не как не выставление одинакового зазора в заслонках.
Очень интересно будет узнать результаты. А вдруг. И еще я подумал неужели добраться щупом до заслонки, со снятием карбов, проще чем подключить трубку вакуумметра?
Ну уважаемый это вы преувеличиваете, даже у нового мотоцикла компрессия в цилиндрах хоть незначительно но отличается, да и по клапанам дело не только в зазорах, но и в состоянии седла, пружин. Тут столько нюансов каждая мелочь влияет на заполнение цилиндра.
Максим Саливон спасибо за комментарии. Интересный диалог. Небольшая разница в компрессии присутствует даже на новых мотоциклах на моем разница меньше 2psi во всех четырёх.. У меня к вам один вопрос . Объясните пожалуйста как синхронизируются карбюраторы на заводе изготовителе? Интересно узнать. Удачи.
Отличный байк💥👍
Спасибо!🤟🏻
Крутяк, теперь это бандито-спорт. Конечно после 4 тыс. просто взрывает. А идея со щупами для синхронизации думаю это реальная альтернатива вакуометру. Если кто из ребят которые в сервисе занимаются мотиками посмотря, то закидают коментами про щуп и регулировку, типо все это хрень, да если так делать то реально можно сэкономить денег и самому без проблем выставить. А не ехать к дяде платить деньги. Все четко, лайкос.
Спасибо.🤟🏻
Датчик температуры двигателя нет мыслей поставить? Погода классная, завидую по доброму. У нас снега по колено и -15. Остаётся только сдувать пыль со своего и ждать тепла :)
На счёт синхронизации - идея с щупами интересная, но я пришёл к тому, что подключил к штуцерам на карбюраторах короткие шланги по 15 см, с заглушками на конце, к которым в любой момент легко подключить вакууметры, и далее по мануалу синхронить.
Я тоже так делал. Все хорошо работает и удобно. Согласен. Просто мной куплены были новые колпачки и установлены .
Классно работает мотор, как будто стало легче дышать ему. Почему краник ставите в положение PRI перед запуском? В положении ON не работает нормально? И вообще, во время стоянки не пропускает бензин?
Привет! Бензин не пропускает. Краник ставлю по привычке . На стоянку ставлю на “on” на счёт датчика температуры надо подумать. Спасибо.
И ещё вопрос - какое масло используете? Я лью автомобильное для бензиновых двигателей, синтетику 10w40, но есть ощущение, что нужно погуще. Бандит 1200S 2003 год
Я использую дизельное масло Rotella 15w40 не синтетику обычное. Но должны быть нормировки которые необходимы для мотоциклетного сцепления . У меня есть видео на счёт масла. Синтетику не использую мой опыт показал что синтетика начинает буксовать на высоких оборотах.
пытался толку очень мало при работе мотора из за износа это не работает так как заслонки немного гуляют в перед назад. а на счет штуцеров бак снял и бутылку с бензом по выше. нормальный доступ до них становится.
Я щупами тоже всегда делал и буду делать
👍🏻
Скажите пожалуйста, какой stage1 или 3 установлен?
1
Пружины, иглы , жиклеры . По-моему в видео я показал все что делал. Давненько было.
А подскажите по резине? Что стоит и как себя ведёт?
Хорошая резина Michelin к примеру где-то 250$ за колесо и больше. Я буду ставить shinko корейскую резину 250$ за две покрышки . Мне нравится, хорошее качество. Испытанная.
@@ymotochannel1982 а по износостойкости, сколько пройдет при умеренной езде?
В районе 15000-20000 км
@@ymotochannel1982 спасибо, хороший результат, скорее всего прислушаюсь к вашему совету, а то мишка очень дороговато!!!
Удачи!
Регулирование проводилось на снятых карбах
Привет! Да на снятых . Я установил dynojet отрегулировал поплавки , и заслонки . Поменял жиклёры. Получилось отлично.
Карбы кейхен?
Mikuni .
Надо было посмотреть до того как замял свои 🤣🤣🤣🤣
Полная ерунда, автор не понимает сути самой синхронизации. Вакуумный синхронизатор показывает сколько смеси всасывает цилиндр и в зависимости от компрессии, зазора клапанов, в разных цилиндрах будет разный объем, это и компенсируется разным положением заслонок в карбах, поэтому у него после вакуумного синхронизатора все заслонки были в разнобой. Синхронизация это и есть регулировка поступления одинакового объема смеси в цилиндры а не как не выставление одинакового зазора в заслонках.
Проверю вакуумным прибором позже. Посмотрим насколько точно работает.хорошая тема для следующего видео.
Очень интересно будет узнать результаты. А вдруг. И еще я подумал неужели добраться щупом до заслонки, со снятием карбов, проще чем подключить трубку вакуумметра?
На счёт компрессии и регулировки клапанов все четыре цилиндра в идеале. Все же интересно проверить.
Ну уважаемый это вы преувеличиваете, даже у нового мотоцикла компрессия в цилиндрах хоть незначительно но отличается, да и по клапанам дело не только в зазорах, но и в состоянии седла, пружин. Тут столько нюансов каждая мелочь влияет на заполнение цилиндра.
Максим Саливон спасибо за комментарии. Интересный диалог. Небольшая разница в компрессии присутствует даже на новых мотоциклах на моем разница меньше 2psi во всех четырёх.. У меня к вам один вопрос . Объясните пожалуйста как синхронизируются карбюраторы на заводе изготовителе? Интересно узнать. Удачи.