Merci poto 😉👊 Si tu veux voir comment elle est aujourd'hui il te suffit de regarder les 2 1ère vidéos de la rsr sur ma chaîne qui sont récentes. Ou sinon sur insta car insta c'est toujours le présent 😉
Toujours cool de regarder tes videos,a cause de toi😊je viens d acheter une ligne arrow pour mon 350 dr,mais le db n est pas fournis avec..?tu as rajouter le tiens apres ou il etait fournis avec?et le bruit sans db?j ai peur que ce soit trop?
Merci poto 😉👊 La moto avais déjà le pots quand je l'ai acheté. Je n'avais pas vraiment de db dessus, ça faisait un gros bruit de cross pas du tout discret mais moi je kiffais bien 😄
TJRS dans la bidouille :) - C bien !! ... et au fait, tu l'as tjrs ton "vieux" 350DR "normal" ;-) ? Il ya maintenant 2 /3 ans j'ai refais le moteur de celui de mon fils avec un Wiseco en cote répare +1m/m et hte compression (j'ai passé la calotte du pistar au tour pour le décomprimer un peu & s'accomoder du SP95~E10 sans cliqueter /chauffer >> ya pas de radia d'huile encore (!!). Et aussi gratter la chambre de la culasse, sièges de soupapes refaits +rodage léger et optimisés les conduits ADM & ECH (qui reçoit un gros coude ACM de DRS version USA, avec silencieux (plutôt BRUYANT !!) CRD +libérage de la BAAir ^^ . Mais on a gardé le Mikuni BST33 à dépression que j'ai refait entièrement et changer gicleurs et puits d'aiguille pour enrichir "un peu" en accord avec le flux d'air en + ^^) ... avec ça, les mômes font principalement du TT dans nos montagnes ... ça va bien, ça pourrait être mieux, plus velu ; mais ils n'ont pas la patience que j'essaie d'adapter un TM 34 ou FCR 33 ou 34 d'occaz. Mais il marche déjà pas mal pour un vieux bouzin de 1991 ou 92. j'ai refait la culbutterie à base de pièces CFMoto 500 aussi ! - Ainsi que chaine distri & patins/tendeurs neufs aliEXPRESS ! 3:-) mais OUI !
Slt merci pour la video je suis en plein dedans la. Jai le meme carbu tu aurais le liens pour kit de refection car ya a boire et a manger sur internet 😅
Ça c'est sûr 🤣 Mais le revers de la médaille c'est qu'on peut pas faire de réglages soit même sur la xtx. Le CO est loin d'être suffisant pour faire un bon réglage malheureusement
Salut, moi aussi je vais devoir nettoyer et changer les joints de mon carbu tu aurais le lien pour le kit de joint? Et c'est quoi comme liquide que tu as mis dans le bac ou tu nettoies les pièces? Merci
Bonjour, nous avons échangé au téléphone il y a quelques mois lorsque j'ai acheté mon RSR. Je ne visualise pas cette vis sur mon carburateur (FCR 39 ou 41)
salut ! merci pour la vidéo, donc en gros tu avais trop ouvert la vis donc la moto était trop riche c'est ça ? alors pourquoi augmenter le ralentit si elle est déja beaucoup enrichie il faut pas la dévisser plus ? Merci de m'éclaircir :)
Salut, oui c'est ça. Le ralenti n'a rien à voir avec la richesse. La vis de ralenti quand tu la serre, ça ouvre le papillon de gaz, exactement comme tu le fait avec la poignée d'accélérateur. C'est comme si tu restait avec la poignée de gaz légèrement ouverte. Et donc ça augmente le régime de ralenti mais ça ne joue pas sur la richesse de ton mélange. En revanche la richesse de ton mélange joue aussi sur ton régime ralenti. Donc si tu es trop riche, le régime est très bas, et donc pour compenser j'ai serré à fond la visse de ralenti pour que la moto tienne le ralenti.
@@rideaddiction2722 Dacc merci je vois deja mieux, par contre on est daccord que si la vis de richesse est trop serrer le moteur baisse aussi en regime ? car j'ai une ktm400 exc et enfaite c'est la merde à regler la vis de richesse je sais pas si elle est beaucoup serrée ou pas et pareil je dois grave visser la vis de ralentit sinon ça cale
Salut pk as tu écrit réglage du carbu ? A aucun moment tu explique le truc sauf pour le melange d'air essence qui est la chose la plus simple a faire ! J'aurait bien aimé voir quel jet tu as prit pour ce carbu ou comment ajuster la pompe d'accéleration de ce carbu ou lautre truc qui se branche sur le courant de la moto qui a 3 brin , ya pratiquement rien en francais sur ce sujet avec ce model si de moto ! Je possede la meme moto que toi sauf monté avec un kit big bore cylindre ,mais bon j'aurais vraiment aimé savoir quelque petit truc de plus dans ma langue! Pour le reste tes vidéo son aprécier, et je te dit tout ca dans le respect mon ami et continue ton bon travail merci
Oui c'est vrai que le titre porte à confusion. C'est plutôt le nettoyage du carbu dans cette vidéo mais vu qu'il y avait aussi le problème que j'ai eu qui venait du réglage j'ai mis les 2 dans le titre mais tu as raison ça induit en erreur. J'essaierais de faire une vidéo spéciale sur le réglage du carbu. Je te remercie ✌️
J’ai un 4 temp et jarive justement pas à régler là vis de richesse et de ralenti faut la régler d’abord à fond là vis de richesse et après dévisser petit à petit
pas vraiment, tu visses à fond, puis tu dévisses soit du nbre de trs préconisés dans le manuel d'atelier, ou bien tu dévisses de 1 tour à 1 t 1/2 pour commencer. - Puis tu dévisses 1/4 de T par 1/4 de tour _ en attendant qlq secondes que le régime change AVANT de remettre un 1/4 deT_ pour que le ralenti soit stable ET AUSSI que le moteur ne cale pas ou ne reste pas accéléré quand tu coupes les gaz après un bref coup d'accel.
une vis de richesse est tjrs desserrée de 1 tour à 1tour & demi comme point de départ. Si tu arrives à 2 tours ou plus pour un ralenti stable avec une redescente des tours vers le ralenti, sans calage du moteur après 1 coup de gaz franc, C qu'elle est trop ouverte! - il faut alors monter un gicleur de ralenti de 2,5 à 5 points +gros.
Par rapport à un drz classic qui a le carbu mikuni tu veux dire ? Ce qui change la vie sur la rsr par rapport aux drz S et Sm c'est pas seulement le fcr39, c'est aussi les arbres à came racing cross, le cdi cross, la boîte à air, la ligne plus épaisse, le taux de compression du moteur plus élevé, les 16kg de moins, etc etc.. Si tu met un fcr39 sur un drz sm, tu sera encore très très loin du résultat de la rsr. Oui ça lève en 5 sans problème, parfois juste au coup de gaz.
En vrai savoir que ça date de 2020.. je me demande vraiment ce que ça donne maintenant !! Super vidéo !
Merci poto 😉👊 Si tu veux voir comment elle est aujourd'hui il te suffit de regarder les 2 1ère vidéos de la rsr sur ma chaîne qui sont récentes. Ou sinon sur insta car insta c'est toujours le présent 😉
@@rideaddiction2722 ha ba oui je suis bête 😅 j’ai déjà tout vu enfaite, t’es vidéos CZcams et t’es photos sur insta
Toujours cool de regarder tes videos,a cause de toi😊je viens d acheter une ligne arrow pour mon 350 dr,mais le db n est pas fournis avec..?tu as rajouter le tiens apres ou il etait fournis avec?et le bruit sans db?j ai peur que ce soit trop?
Merci poto 😉👊 La moto avais déjà le pots quand je l'ai acheté. Je n'avais pas vraiment de db dessus, ça faisait un gros bruit de cross pas du tout discret mais moi je kiffais bien 😄
TJRS dans la bidouille :) - C bien !!
... et au fait, tu l'as tjrs ton "vieux" 350DR "normal" ;-) ?
Il ya maintenant 2 /3 ans j'ai refais le moteur de celui de mon fils avec un Wiseco en cote répare +1m/m et hte compression (j'ai passé la calotte du pistar au tour pour le décomprimer un peu & s'accomoder du SP95~E10 sans cliqueter /chauffer >> ya pas de radia d'huile encore (!!). Et aussi gratter la chambre de la culasse, sièges de soupapes refaits +rodage léger et optimisés les conduits ADM & ECH
(qui reçoit un gros coude ACM de DRS version USA, avec silencieux (plutôt BRUYANT !!) CRD +libérage de la BAAir ^^ .
Mais on a gardé le Mikuni BST33 à dépression que j'ai refait entièrement et changer gicleurs et puits d'aiguille pour enrichir "un peu" en accord avec le flux d'air en + ^^)
... avec ça, les mômes font principalement du TT dans nos montagnes ... ça va bien, ça pourrait être mieux, plus velu ; mais ils n'ont pas la patience que j'essaie d'adapter un TM 34 ou FCR 33 ou 34 d'occaz. Mais il marche déjà pas mal pour un vieux bouzin de 1991 ou 92. j'ai refait la culbutterie à base de pièces CFMoto 500 aussi !
- Ainsi que chaine distri & patins/tendeurs neufs aliEXPRESS ! 3:-) mais OUI !
Slt merci pour la video je suis en plein dedans la. Jai le meme carbu tu aurais le liens pour kit de refection car ya a boire et a manger sur internet 😅
Les carburateur la bonne histoire 😂 pas ce problème avec la xtx 😂👌
Ça c'est sûr 🤣 Mais le revers de la médaille c'est qu'on peut pas faire de réglages soit même sur la xtx. Le CO est loin d'être suffisant pour faire un bon réglage malheureusement
Salut, moi aussi je vais devoir nettoyer et changer les joints de mon carbu tu aurais le lien pour le kit de joint? Et c'est quoi comme liquide que tu as mis dans le bac ou tu nettoies les pièces? Merci
Bonne Vidéo
Merci poto 😉👊
@@rideaddiction2722 de rienn
Bonjour j’ai une question que se passe t’il si ont nettoye que l’extérieur
Super vidéo , ça me rappelle mon Yamaha 490 yz dans ma jeunesse.
Merci poto 😉👊
Bonjour, nous avons échangé au téléphone il y a quelques mois lorsque j'ai acheté mon RSR. Je ne visualise pas cette vis sur mon carburateur (FCR 39 ou 41)
Désolé poto j'avais pas vu ton message, tu as réussi à trouver ? Elle est en dessous du carbu
salut ! merci pour la vidéo, donc en gros tu avais trop ouvert la vis donc la moto était trop riche c'est ça ? alors pourquoi augmenter le ralentit si elle est déja beaucoup enrichie il faut pas la dévisser plus ? Merci de m'éclaircir :)
Salut, oui c'est ça.
Le ralenti n'a rien à voir avec la richesse. La vis de ralenti quand tu la serre, ça ouvre le papillon de gaz, exactement comme tu le fait avec la poignée d'accélérateur. C'est comme si tu restait avec la poignée de gaz légèrement ouverte. Et donc ça augmente le régime de ralenti mais ça ne joue pas sur la richesse de ton mélange.
En revanche la richesse de ton mélange joue aussi sur ton régime ralenti. Donc si tu es trop riche, le régime est très bas, et donc pour compenser j'ai serré à fond la visse de ralenti pour que la moto tienne le ralenti.
@@rideaddiction2722 Dacc merci je vois deja mieux, par contre on est daccord que si la vis de richesse est trop serrer le moteur baisse aussi en regime ? car j'ai une ktm400 exc et enfaite c'est la merde à regler la vis de richesse je sais pas si elle est beaucoup serrée ou pas et pareil je dois grave visser la vis de ralentit sinon ça cale
Salut pk as tu écrit réglage du carbu ? A aucun moment tu explique le truc sauf pour le melange d'air essence qui est la chose la plus simple a faire ! J'aurait bien aimé voir quel jet tu as prit pour ce carbu ou comment ajuster la pompe d'accéleration de ce carbu ou lautre truc qui se branche sur le courant de la moto qui a 3 brin , ya pratiquement rien en francais sur ce sujet avec ce model si de moto ! Je possede la meme moto que toi sauf monté avec un kit big bore cylindre ,mais bon j'aurais vraiment aimé savoir quelque petit truc de plus dans ma langue! Pour le reste tes vidéo son aprécier, et je te dit tout ca dans le respect mon ami et continue ton bon travail merci
Oui c'est vrai que le titre porte à confusion. C'est plutôt le nettoyage du carbu dans cette vidéo mais vu qu'il y avait aussi le problème que j'ai eu qui venait du réglage j'ai mis les 2 dans le titre mais tu as raison ça induit en erreur. J'essaierais de faire une vidéo spéciale sur le réglage du carbu.
Je te remercie ✌️
@@rideaddiction2722 merci beaucoup
J’ai un 4 temp et jarive justement pas à régler là vis de richesse et de ralenti faut la régler d’abord à fond là vis de richesse et après dévisser petit à petit
Oui faut que tu visse à font et tu dévisse doucement jusqu'à trouver le moment où le régime est le plus élevé (moteur chaud)
pas vraiment, tu visses à fond, puis tu dévisses soit du nbre de trs préconisés dans le manuel d'atelier, ou bien tu dévisses de 1 tour à 1 t 1/2 pour commencer. - Puis tu dévisses 1/4 de T par 1/4 de tour _ en attendant qlq secondes que le régime change AVANT de remettre un 1/4 deT_ pour que le ralenti soit stable ET AUSSI que le moteur ne cale pas ou ne reste pas accéléré quand tu coupes les gaz après un bref coup d'accel.
La vis de richesse agit sur le mélange air/essence depuis le ralenti jusque 1/8 de l'ouverture des gaz via l'aiguille & son puits
Sais tu quel est le réglage de base de la vis de richesse sur le carbu d'origine du drz ?
une vis de richesse est tjrs desserrée de 1 tour à 1tour & demi comme point de départ. Si tu arrives à 2 tours ou plus pour un ralenti stable avec une redescente des tours vers le ralenti, sans calage du moteur après 1 coup de gaz franc, C qu'elle est trop ouverte!
- il faut alors monter un gicleur de ralenti de 2,5 à 5 points +gros.
Vive l'injection...😅
J'avoue par moment 😅
Ça change la vie le fcr39 tu la fait lever en 5 ?????
Par rapport à un drz classic qui a le carbu mikuni tu veux dire ?
Ce qui change la vie sur la rsr par rapport aux drz S et Sm c'est pas seulement le fcr39, c'est aussi les arbres à came racing cross, le cdi cross, la boîte à air, la ligne plus épaisse, le taux de compression du moteur plus élevé, les 16kg de moins, etc etc.. Si tu met un fcr39 sur un drz sm, tu sera encore très très loin du résultat de la rsr.
Oui ça lève en 5 sans problème, parfois juste au coup de gaz.
@@rideaddiction2722 c'est de toute beauté alors 😄
Pt1 de pièces adaptables ! Y’a toujours une 💩 sérieux !……
Faut toujours vérifier et ne pas avoir une confiance aveugle en l'adaptable 😅