Teste da válvula comando do variador de fase no Fiat EVO 1.4 ● Raven Scanner
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- čas přidán 26. 08. 2024
- Teste de acionamento da eletroválvula solenóide de comando do variador de fase do comando do motor EVO 1.4 Fiat com injeção Marelli IAW 7GF utilizando o Raven Scanner 3
Importante ressaltar que o avanço da válvula é controlado por um pulso PWM emitido pela central e o recuo é realizado pela mola e as posições de repouso e avanço máximo invertem o sentido do fluxo do óleo, o que acionas as câmaras da polia variadora de fase podendo deixar o avanço do comando na quantidade de graus necessária.
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Bem provável, ele ficou assim depois que troquei a junta do cabeçote, tem álbum problema eu andar com ela desligada?
Um dos primeiros nacionais que sairam com Variador de comando foi o Marea em 99. Todos fecharam os olhos e ninguem quis estudar e aprender sobre comando variavel. Hoje em dia todos motores tem variador e quem nao se aperfeiçoou ficou pra tras
Os ciclos Atkinson e Miller mudaram completamente o funcionamento, e você falou tudo: Quem achou melhor falhar mal do Marea, hoje sofre.
Agora já vejo amigos dizendo que o MultiAir é uma furada, mal eles sabem que foi um aprimoramento de algo já antigo fora e em motores maiores.
A possibilidade de ciclos diversos, ajuste do motor às condições e indo na linha de conseguir atingir metas de consumo para alimentarem geradores.
Marea sempre à frente do seu tempo
@@garage545 a base pra essas mudanças foi o motor Perkins 6357 maçarico já viu funcionando sem escapamento ?? Sai língua de fogo comandao atrasado devido um mau cruzamento de válvulas então + - por aí né aí os motores turbinados já não ocorre isso mesmo no diesel então só pra ter uma base
@@ulissesaraujo6792 não conhecia isto, vou até procurar para ver.
Obrigado Ulisses!
Eu não sabia que limpava essa perça,retirei e fiz a limpeza com descarbonizador estava bem sujo mas bem sujo mesmo uma crosta de sujeira de óleo que sai uns pedaços da redinha que fica na peça
Grande Welinton,
Como a maioria das pessoas e mecânicos não fazem e não sabem que é necessário, acaba havendo o acúmulo mesmo de borras.
Mantenha a troca de óleo em dia, eu recomendo remover a tampa de válvulas (isto é feito na troca de correia) e limpar inclusive abaixo da tampa de chapa de aço que fica ali. Esta tampa de aço é um difusor.
E se ali a borra também estiver excessiva, recomendo a remoção do carter e limpeza do pre filtro junto com ele.
Este procedimento é o chamado flush de motor, quando além destas tampas, podemos também limpar as galerias de retorno de óleo para o carter.
Abraços!
Como foi que vc retirou
Melhor do que o outro vídeo que vi.
Obrigado!!!!!!
Ainda bem que fiz melhor!
Boa noite,
Tenho um punto 2015 atrative 1.4, toda vez que liga o carro aparece uma mensagem de verificar motor, pode ser valvula selenoide ?
Podem ser N situações. O melhor é realizar um rastreamento, mesmo que seja pelo menos com um ELM327 e um aplicativo como o Infocar ou o Car Scanner
Excelente vídeo. Qual o sintoma que ele apresenta quando está com defeito. Tenho um Grand Siena 1.4 2015, o motor às vezes fica dando pequenos trancos, mas não sei o que pode ser.
O variador tem função de modificar o ciclo de trabalho do motor, dentre elas, nesta injeção do Grand Siena, em desaceleração ele atrasa o comando no lugar de fechar a borboleta de aceleração.
Mas enfim, ele afeta todo o sincronismo, incluindo o caso de gerar DTC de falta de fasagem entre virabrequim e comando.
Isto posto que o solenóide controla justo o fluxo de óleo para o variador, e assim o ajuste de ponto (fasagem).
Observe se há borras no óleo, até pela tampa é possível ver isto.
Pequenos trancos podem ocorrer por falhas de cilindro; ocasionadas por Injetores, entradas de ar, AF incorreto, falhas de ignição e em casos mais sérios até de vedação de válvulas ou presença de água em um cilindro.
Vale uma diagnose com scanner analisando o contador de falhas no modo leituras, análise de AF e se for o caso um teste com transdutores ou teste de injetores e ignição com pinça no osciloscópio, além de uma análise do sinal da sonda.
Até mesmo uma pressão baixa da bomba pode ocasionar, várias vezes uma vazão baixa com um filtro entupido pode enganar em uma diagnose.
@@garage545 obrigado pela força. Deus abençoe
@@rafaelra4130 eu que agradeço por assistir e comentar!
@@garage545 percebi que há marca de vazamento. Faço meus pequenos reparos mais simples. É recomendável fazer a verificação da válvula para uma possível limpeza?
@@rafaelra4130 sim, recomendo muito que verifique e faça a limpeza!
Pode utilizar um descarbonizante e/ou querosene. Não esqueça de limpa contato para secagem e eliminação do óleo dele todo, na parte elétrica não aplique nada e nas telas use o próprio óleo do motor para lubrificar a evitar dano do anel de vedação na montagem.
Se for substituir está junta da tampa, compre a original e os anéis de vedação. Infelizmente a junta da concessionária não traz os anéis em kit.
Há opção por Elring, Taranto e Sabó, mas sinceramente vejo menos problemas com a original.
Não desmonte o variador...
Essa valvula quando está ruim pode apresentar barulho na 1 partida na parte da manhã?? Obg vou me inscrever seu canal !!
Grande Jairo!
A válvula por si não, mas pode ser que perda de pressão na linha de óleo faça com que o variador vazio gere ruído, inclusive ele pode estar com a retenção ruim.
Mas é um ruído concentrado na frente do motor.
Perdas de pressão podem gerar ruídos nos tuchos em início de funcionamento, podem ser vazamentos na tampa (junta e anéis de vedação da tampa), no próprio variador, no anel do solenóide de comando do variador.
Mas é muito mais comuns que ocorram perdas de pressão no filtro de óleo, principalmente se for uma marca que não traz a válvula de boa qualidade; perdas de pressão na válvula de retenção do filtro de óleo e bomba com baixa pressão.
O ideal é medir a pressão tanto no sensor como no filtro, comparando valores e verificar se há borras de óleo no cárter e na tampa. Estas borras costumas tanto travar as válvulas como o captador de óleo, e até riscar o elemento da bomba de óleo.
Boa tarde.. tenho um palio 2012 1.4 evo foi trocado sensor de fase. Sensor de rotação. Sonda lambda. Valvula variadora de fase e a luz de injeção não apaga. Cod. P0010 . Motor esta no ponto. Velas e cabos novos. E quando acelero a 4000 mais ou menos da um apito no painel. 😢 Pode me ajudar. Obrigado
O apito é característico de falha no aprendizado de sincronismo. Sinceramente o defeito mais comum que vejo é não usarem a junta original e os anéis, que na OEM são vendidos à parte.
A única marca que não me gerou problemas até hoje nesta junto é Elring.
Ok... Fazer aprendizado somente com scanner né. E vou providenciar a junta original 😃. Eu tenho um scanner desse barato, acredito que esses aplicativos não fazem isso ? Obrigado pela dica
Já troquei oring da tampa de tucho de alumínio do motor e junta da tampa de tucho
Veja a pressão do óleo como está com um manômetro.
Há alguns mecânicos que desmontam o variador e conferem, mas poucos aceitam pois é complicada a montagem. Interessante ter em mente que caso haja um dano é preciso comprar outro, seja novo ou usado com garantia.
Mas peça para conferir se o ruído vem dele mesmo.
Muito top
Estamos melhorando a cada dia!
Top demais like garantido
Muito obrigado Fred!!!
Estou inscrito lá.
Tenho um uno evo 1.4 , quando da a partida na chave ele fica tremendo e sem força mais só dura poucos segundos depois volta ao normal
Não é comum ser o variador de fase ou a válvula de comando solenóide, mas pode sim ser o efeito deles com algum retardo por falta de pressão de lubrificante.
Mas confira também injetores, pressão da linha de combustível quando parado, sinal da sonda e verifique se o módulo está fazendo o seu power-latch normalmente
Conseguiu resolver o poblema
Pode me tirar uma dúvida? Quando se retira o tbi é necessário fazer algum ajuste?
Desde que não desligue o mesmo com o módulo alimentado, mesmo em Power Latch, não é preciso ajuste. Quando falo de módulo ligado, cito também o tempo de repouso até que o módulo faça todas as leituras para desligamento, isto inclui o power-latch.
Se limpar o corpo de borboleta, ou trocar o módulo de injeção, aí sim é obrigatório o reset e aprendizado de posição.
Se não possuir o scanner é preciso fazer de forma manual.
No novo uno 1.0 8v 2011 não tem essa válvula correto? No caso seria o sensor de fase hall ou indutivo
Esta válvula é do motor com variador de fase, versões 1.4
Em 2011 existe mesmo o motor com o sensor de fase.
Meu grand siena 1.4 fica dando cabeçadas pode ser isso?
Dificilmente um defeito da solenóide somente faria o motor dar algum corte, em uma probabilidade longínqua poderia estar havendo uma alteração de ponto, mas muito raro causar uma falha momentânea.
Geralmente cortes de ignição, ou do sensor de rotação podem causar falhas assim.
Seria interessante sim um teste da válvula, mas também verificar carbonização do motor e injetores.
Faça teste de pressão da bomba, vazão de injetores, sensor de rotação e bobina, corpo de borboleta e aterramentos.
Uma diagnose mais ampla ajuda em casos assim.
Opa blz ? Meu carro um Palio 2013 1.4 attractive evo , tá com a Luz da injeção acesa , já troquei vela cabo de vela , limpeza TBI ,. Será que pode ser isso aí limpar o soneloide
Pode sim, importante é ver que DTC mantém a luz acesa.
Já vi muitas casos, até do módulo não estar comandando a solenóide.
Boa tarde. Tenho um Palio Motor Evo. Ele se para quando faz muito calor. Pode se a válvula comando do variador? Muito brigado.
Muito difícil, isto está mais relacionado á bobinas, cabos... O melhor é pedir uma diagnose em uma boa oficina.
Tenho um grand siena 1.4 2013 fica vibrando e faz um barulho tipo tec tec tec falaram que era regulagem de pastilhas levei pra ver e estava tudo ok não sei mais o que fazer por favor me da uma ajuda será que é está peça que está ruim.
Grande Cleio,
O ruído pode ser folga de válvulas e/ou folga da guia se vier do cabeçote. Um estetoscópio ou ainda um tubo pode ajudar a observar de onde vem.
Mas sim, ocorre do variador de fase fazer ruídos assim caso esteja sem pressão de óleo ou com alguma mola interna quebrada.
Antes de tudo tire a válvula solenóide e verifique se está limpa, principalmente nas telas.
Vale medir a pressão de óleo pois sem pressão pode ocorrer exatamente isto. Algumas vezes a borra excessiva ou alguma sujeira no captador (peneira) podem afetar muito.
Cara me responde uma coisa eu tenho um Megane 2.0 automático essa peça pode retirar e fazer a limpeza normal dela mas quando por de volta precisa scanner pra por ou e somente colocar e me diz outra coisa da pra testar ela com dois fios na bateria direto
Grande Márcio!
Pode remover e recolocar até sem rastreador, no Megane não existe ajuste para ela.
Um fato é que se estiver mesmo suja, pode sentir mudança no comportamento de ponto (fase).
O teste correto é usando um gerador PWM, ou scanner. Vou coloca o link de um deles na próxima resposta aqui.
Mas se aplicar 12V direto por um curto período de tempo ela vai abrir sim, só não vai ter como ver as fases de abertura.
czcams.com/video/UjgI6jwsXvA/video.html
Olá uma duvida
Tenho um punto 1.4 evo
meu carro na primeira partida faz barulho tipo de bater válvula passa 1 minuto no Maximo e para, Faz somente com o carro frio, fiquei curioso e tirei ela a válvula vvt estava com borra pois o antigo dono colocou oleo 15w e o meu carro e 5w, tirei ela limpei ficou zera o barulho diminuiu mais ainda tem, ela pode está estraga ou meu pescador esta sujo?
O carro não acende luz de óleo
Grande Marcos,
Ela pode estar suja, assim como o solenóide estava.
Desmontar é um pouco complicado, e exige da colocação de ferramentas para fasagem na hora de reinstalar.
Mas com cuidado é possível sim abrir a válvula, remover carbonização e voltar ela.
Quando se encontra sujeira no solenóide, geralmente tem algo no pescador.
Motorzinho meio complicado esse Fiat Fire, hein? 😩💣💣
É até bem simples considerando a quantidade de leis de emissão ele ultrapassou, conseguiu ir até longe sem tanto.
Boa tarde meu amigo, o meu grand siena 1.4 2016 possui essa válvula solenóide e sempre usei o óleo 5W30 sintético invés do 15W40 semi sintético ( que é recomendado pelo manual ) já rodei uns 60 mil km sempre com esse 5W30, eu posso colocar o original 15W40 na próxima troca de óleo sem problemas?
Recomendo um procedimento de flushing sem desmontagem na troca de um produto por outro, para eliminar os eventuais resíduos e borras. Este procedimento necessita de enxague com o lubrificante que irá utilizar. Como se fossem duas trocas em uma.
Esteja atento ao manual, verifique o óleo correto ou consulte com chassis no site de reparadores Fiat ou na rede de concessionários.
Não se atenha a ser sintético, e não se prenda somente à norma de viscosidade: SAE é importante, mas é essencial verificar ACEA e API para a designação.
Para saber a qualidade do lubrificante que irá colocar use o número de registro ANP e consulte o site de qualidade e coletas, onde terá informações atualizadas do lubrificante.
Normalmente retiro a válvula e limpo em todas as tocas de óleo, bem como seus anéis de vedação.
@@garage545 Perfeito, muito obrigado pela orientação de fácil entendimento. 👏🏻
@@egberto4172 se precisar dos links da ANP ou qualquer coisa pode me mandar um WhatsApp também!
(31)99260-7060
1:27 acho q não precisa limpar pois o 5w30 sintético se trocado na hora certa nunca vai sujar o meu também só uso o 5 w30 nunca tive problemas tenho até medo de por o óleo certo kkk
Beleza
Obrigado!
Olá amigo.... tenho uma Strada 1.4 evo 2018....e o motor vibra muito na macha lenta na faixa dos 1000 rpm....se baixar ou subir a vibração para... já levei em vários mecânicos e ninguém resolveu.... poderia me ajudar?
Grande Fabinho,
Importante fazermos uma anamnese e verificar alguns fatores em diagnose:
- Já peguei motores em que foi feita procedimento de montagem e retífica e não haviam realizado balanceamento do conjunto virabrequim com bielas.
- Também já recebi um caso em que a embreagem e o volante estavam desbalanceados gerando vibração.
Fora desbalanceamentos, é preciso verificar o sinal de rotação nos osciloscópio e ver se a imagem do sensor não identifica um empeno de polia.
Também pode ser uma lenta irregular, que pode ser causada por:
- Falhas de cilindro, desde vedação e compressão à entrada de fluídos.
- Falhas de cilindro causadas por injetores e velas.
- Falha no corpo de borboleta
Em um teste TVA no osciloscópio, auxiliado por uma CR e se preciso testes mecânicos de compressão e vedação de cilindro pode-se eliminar estes fatores.
Caso não seja, podemos partir para a verificação da solenóide de controle do variador e o próprio variador de fase.
Até um empeno de comando ou desgaste irregular pode causar este tipo de vibração.
Si esta válvula estiver ruim ou estragada o vvt ou cvvt pode dar rstralos?
Grande mestre da Aventura Amazônica!
São mais comuns os ruins de estralo quando o próprio variador está sujo ou com mola quebrada.
Quando o solenóide de comando não funciona e trava em uma posição, pode até ser, em motores à corrente, que faça ruídos de estralo.
Em motores dual VVT (dois variadores), ocorre da posição incorreta de um forçar a ruídos.
Mas uma coisa é fato, não custa nada tirar os solenóides atento às telas. Sem elas a passagem de algo para o variador pode ter ocorrido.
Entupimentos são comuns.
Com a solenóide fora você pode tanto testar com acionamento via Scanner, mas se algo impossibilita pode aplicar um sinal com gerador PWM.
Com o gerador PWM, por exemplo ZK-PPP2K, pode parar ela em 50%, totalmente aberta e totalmente retraída.
Abraços!
Olá tudo bem?
Essa válvula também vai no novo Palio 2016 motor 1.0 ?
Maurício, depende da motorização. No Fire 1.0 normalmente não vem o variador.
Para tirar a dúvida, só me mandar a foto do motor por cima, te mando os dados e especificações dele:
Whatsapp: 08002912238
Amigo quando essa válvula da problema , ele pode fazer a luz de oleo piscar? Quando esta quente?
A válvula por si não, seria muito difícil ser ela e sim uma falta de pressão afetá-la seria mais comum.
@@garage545 esse carro tá com quase 200 mil km , eu vou desmontar a bomba pra ver , já foi feito o motor mais não trocaram a bomba , pq o motor não bate
@@MsCarlinhosccf meca a pressão da bomba antes.
E não esqueça que isto pode até ser um fio esbarrando, são muitas probabilidades
Ei se o motor ervo não tive fucionando essa selenoide o que pode acontecer com o motor. Pq meu carro eu eliminei esse selenoide daí ele fica quebrando pistão o que vc me diz já fiz o motor duas vezes e toda vez ele quebra pistão e a outra vez eu troquei o motor completo novo 2019 aí eu abrir ele e tava com 4 pistão quebrado
Mas...
Ao eliminar o solenóide foi trocada para a polia sem variador?
Creio que para eliminar teria tanto que usar a polia como o sistema de injeção, de um modelo que não possui este sistema.
O sistema de injeção do EVO com variador faz verificações da variação de ângulo de fase com o acionamento do variador, controlado pelo solenóide.
Se ao enviar o sinal PWM de avanço, por exemplo, não houver adiantamento da posição do sensor de fase em relação ao pulso do sensor de rotação, ele informa um código de falha e acende a luz de injeção.
Como a variação do ponto de ignição é ínfima com a fase deste motor, a referência deste se perde.
Pergunto se foi trocada a polia justo para tentar entender como "eliminar o solenóide" sem causar a falha de injeção em que o módulo entra em modo de emergência.
Só o ponto de ignição atrasado, por exemplo, já causaria perda de potência para exigir mais do motor, o que pode causar mais esforço do conjunto de força a ponto de um super aquecimento em local generalizado, como o topo dos êmbolos.
Já um ponto extremo avançado pode gerar pré-ignição, e consequente detonação, o que quebraria sim êmbolos e derreteria válvulas.
Enfim, para retirar o solenóide deve ser feita toda a modificação e acompanhamento do mapa do ângulo de avanço, não só na marcha lenta com uma lâmpada de ponto.
Creio que com o módulo, sensores e bobina do sistema 1.4 Fire sem variador, possa sim ter esta possibilidade. Ou seja, a alteração eletrônica que deixa compatível com a alteração física de remoção do solenóide.
Opa, o meu fica variando bem rápido o avanço de ignição -10 até -60, fica bem loco o avanço na hora da falha, o carro fica engasgando, andando mais ou menos em 2000 rpm, ja troquei a válvula não resolveu, tem alguma ideia do que possa ser?
Qual o DTC gerado? Junta da tampa incorreta ou de má qualidade causa isto.
@@garage545 pior que não gera código de falha, será que pode ser a polia também?
Osciloscópio nele se tiver: Um TVE vai ajudar a identificar as é falha em um cilindro, um TVA com o atuador desligado e outro ligado.
Sujeira no solenóide pode ter passado para a polia variadora, mas o mais comum é perda de pressão nos anéis da tampa de válvulas.
Boa noite amigo
O meu está com a luz da injeção acesa e o conta giro nao passa de 40
No scanner ta acusando codigo P0016 posição do comando de válvula, foi conferido o ponto e esta normal
Será q pode ser essa válvula?
Se foi após uma troca de correia, a junta deve ser trocada e recomendo muito que seja usada a original com os anéis originais, apesar destes serem caros. Como opção a marca Elring.
Se houver perda de pressão de óleo na tampa, não haverá variação de fase.
A solenóide deve ser removida, limpa assim como a tampa, e pode ser testada quanto à funcionamento e vedação.
Como opção pode ser feito um teste com o osciloscópio, com ponto virtual e iniciando como manda a regra, com o solenóide desligado. Confirmado o ponto virtual, liga-se o solenóide e pelo scanner aciona o variador ou faz o teste em rodagem, verificando se existem variação de fase após estar ligado.
Borras afetam muito o variador (polia variadora), e até o tipo de óleo usado.
O sensor de fase pode dar esse erro tbm?
@@ricksonsilva2581 sim, antes de tudo testar o chicote e o sensor com sua alimentação de 5V é essencial.
Meu Grand Siena 1.4 está assim e o mecânico disse que pode ser a solenoide, tem hora que ele passa de 40 rpm e depois que eu ligo novamente ele trava no 40 e fica fraco oscilando devo realmente trocar essa solenoide? Ele já tirou e botou a correia dentada 3 vezes o carro fica no ponto e a luz da injeção apaga, depois de um tempinho rodando no mesmo dia a luz volta a ascender assim que desligo e ligo o carro. Tou desgostoso da vida
Olá vc tem wpp? Podemos trocar uma ideia sobre um problema num motor desses? Uma dúvida grande q estou aqui
(31)99260-7060
Bom dia norival kd dia ensinando um pouco+
Grande Tycão!!! Compartilhar é preciso!
Boa noite. EU tenho um Gran Siena 2019 1.4 MOTOR fire evo e no manual vêm para usar o óleo 5w30 selenia sintético. MAIS já vi alguns vídeos FALANDO que têm que ser 5w40 15w40 e uma confusão do caramba e DIZENDO que o óleo atrapalha o funcionamento DESSA peca variador de fase.
Grande MABM!
Em que deveríamos acreditar? Na montadora que projeta o motor ou em pessoas que postam vídeos baseados na opinião própria?
Jamais use óleo não especificado, não acredite na história de que "motor cansado" usa óleo mais viscoso.
E além disto vale ressaltar no mínimo o nível API que neste motor é SN: S para veículos do ciclo Otto e N do nível de adirivação mínima do teste.
Estes motores ainda exigem a especificação ACEA. Ou seja, este vídeos e este que dizem para usar um óleo diferente estão simplesmente ERRADOS!
@@garage545 VALEU OBRIGADO AMIGO. EU CONTINUO USANDO O QUE VEIO NO MANUAL SELENIA PERFORM SINTÉTICO 5W30 API SN.
SO TROCARIA POR OUTRA MARCA QUE SEJA MAIS AVANÇADO MAIS COM A MESMA VISCOSIDADE 5W30 SN
@@mabm9183 realmente nos dias atuais a montadora trocou a marca, não é mais Petronas...
Meu punto o antigo dono colocou um oleo errado (5w30) o correto é o 15w40, será q é por isso q o carro fica tremendo(cortando) em baixas rotações entre 1000 e 2000 RPM? Tipo… a pressão do óleo ta errada por ser um óleo diferente e o variador se comporta de maneira errada? Ja revisei a parte de injeção, velas, ponto e está ok
O meu tá igual, já troquei de tudo, nunca acho oq é esse problema, já fiz até o motor 🙆🏻♂️
@@alexmartins8652 seu oleo ta correto?
@@alexmartins8652 me pediram pra desconectar o cabo do variador de fase e andar cm ele, mas ai vai acender a luz da injeçao, queria ver se realmente o tipo do oleo faz diferença
@@ksajhony to usando 15w40 mais já usei 5w30 10w40 pra ver se mudava, mais não resolve, to andando agora sem o conector parece que fica melhor desconectado
@@alexmartins8652 mas da algum erro de injeção? Se andar cm ele desconectado
Pfv Vc pode me falar de uma Válvula de fase com defeito pode quebrar o motor?
O solenóide com defeito gerar uma quebra do motor é bem incomum.
Teria que estar andando com ele, por exemplo aberto, forçando um adiantamento de ponto por muitos e muitos km, e o motor fazendo muito ruído, para chegar a gerar um dano. E isto ainda considerando que o sinal de detonação teria que ser ignorado pelo módulo. E nisto tudo a luz de anomalia estaria acesa constante.
Bom, se bem que já vi clientes com ela acesa e afirmando ser por exemplo sonda lambda que olhou há um ano atrás. Aí quando vai se analisar DTC'S e leituras, há muito mais defeitos.
Se o variador danificar, aí sim acredito que pode até gerar um "encontro" de válvulas com pistons.
Mas é incomum, fora o que citei de uma insistência em trabalhar com uma luz de anomalia acesa.
Ou até, e talvez, ela estar vazando e gerando perda de pressão de óleo e o cliente não observar a luz de óleo.
Muito obrigado, pq eu moro na França e tenho um Alfa romeo 147 1.6 com dois comandos de adimiçao e pulia variavel fes um barulho como se Válvula bate no pistão e quebrou alvula e pistão e já estou chateado como mecânico pq o moto Ja quebrou duas vezes.
Tanto BO nesse variador de fase por causa de 4 cavalos... Eu gostaria de colocar polia sem variador no meu EVO 1.4
Na verdade mesmo ele foi instalado para atender uma norma de emissão de poluentes vigente no ano, estas normalmente não consideram cilindrada e sim limites não só percentuais, mas também de quantidade por km rodado, por exemplo, gramas por km.
Se observar bem a estratégia deste variador, declarada pela Fiat até no markenting de venda, cita que o retardo do avanço é usado ao máximo em desacelerações, ao invés de se fechar a borboleta. Ou seja, no lugar de fechar a borboleta para reduzir o giro, atrasa-se o ponto.
Isto adiciona mais ar ao escape e sem haver queima, visto que neste momento não há injeção de combustível. Espera-se redução de consumo, mas é clara a intenção de forçar uma passagem de ar sem queima, o que ajuda no quesito percentual de emissão, sendo ar livre passado pelo motor. Que também ajuda na reação catalítica e está aliado a outras estratégias.
É que se acostumou muito a pensar no VVTi, brasileiro tem esta mania: Fotocópia é xerox, corpo de borboleta é TBI. Esta é uma sigla que indica garganta central de injeção, como injetores todos instalados em um corpo.
Então todos lembram de um variador de fase como algo montado para gerar ganho de potência ou torque, mas há casos variados e a inteção muitas vezes é tirar o motor do ciclo Otto com tendências a ir ao Atkinson ou Miller, ou ao ciclo B.
O ganho foi uma consequência também ligada à um melhor ajuste do AF e avanço de ignição, com um módulo que consegue determinar detonações individuais do cilindro, e tem um processador que consegue a leitura de velocidadem angular do eixo.
Porém é fato que sistemas mais simples tem manutenção mais barata, logo o sistema sem variador dos EVO é muito interessante na relação custo benefício.
Soy de argentina una consulta sobre el variador por que se me va de punto sólo después de ponerlo en marcha un rato
No pude entender.
¿El variador tiene un DTC que se apaga después de que el motor ha arrancado?
¿O lleva tiempo cambiar el punto?
ciclo atkinson?
@@givancarvalho2244 @givancarvalho2244 o EVO com DBW ("Drive by Wire") iniciou com uma característica bem alta em relação à gerenciamento, como o atraso do comando na desaceleração mantendo a borboleta ainda aberta.
O ciclo de trabalho destes motores vai à níveis do Ciclo Atkinson várias condições, comparável à motores como os 1.0 e 1.3 GSE (Turbo) e Prius.
@@garage545 bacana, não tinha conhecimento desses fatores
@@givancarvalho2244 eu sei pouco, vamos aprendendo sempre e descobrimos que temos muito ainda para saber.
Obrigadoo!
Boa tarde amigo, já fiz o teste no meu, ele está funcionando normalmente, mais quando ele está em funcionamento no carro, o carro fica dando uns solavancos, e quando eu desconecto ele, o carro funciona normalmente, oq pode ser?
O mais comum é estar foda do ponto de sincronismo, fasagem da correia dentada.
Porém é comum que junta incorreta e não original da tampa possa influenciar o variador, e até ele pode desta danificado. Em um teste com osciloscópio pode ser ver a atuação do variador aplicando sinal ao mesmo.
Verifique a válvula solenóide de comando, suas telas e se ela para no meio curso estando a 50% PWM.
Importante ressaltar que existe até a probabilidade de uma comando torcido, por isto o ponto virtual e por compressão podem ajudar. Ou uma inspeção visual.
Vá por partes, do mais simples primeiro. E esteja atento ao histórico de como ocorreu.
Meu uno 1.4 vibra muito e está com consumo elevado já foi verificado coxins do motor, continua o mesmo problema, a 100 km/h parece que está em terceira marcha
Grande Rafael,
Não existe nenhuma falha de cilindro em altas rotações?
Coxins normalmente causam trancos em arrancadas, ou se estiverem completamente sem borracha podem passar a vibração do motor à carroceria.
Mas é preciso observar se está vibração não é no câmbio ou suspensão, já que é em velocidade.
Abraço!
@@garage545 não, nenhuma falha, o barulho é muito alto em alta e vibra muito em lenta
Quando acontece defeito nesse sistema, eu prefiro trocar. Dá menos trabalho e retrabalho
Grande André!
Decerto que trocar as peças é o melhor, mas a forma de tirar a dúvida testando que uso é assim.
Trocando realmente evita dúvidas.
Muito obrigado por comentar e compartilhar o conhecimento!
To com esse problema
Conseguiu testar? Cuidado com a marca da junta da tampa...
Boa tarde essa peça ela faze barulho quando zua
Se estiver com a mola interna quebrada ou palhetas soltas pode fazer ruído sim.
Amigo tem como testar essa peça sem ser pelo scanner?
Grande Diego!
O ideal seria utilizar pelo menos um gerador PWM, eu normalmente indicaria o PP2K por ser 8A e lá fora custar cerca de R$60
czcams.com/video/UjgI6jwsXvA/video.html
Mas um PP1K faria o serviço sim, porém não pode ser acionando por longo tempo.
Além disto, porém sem conseguir posicionamentos diversos do solenóide, você pode testar a posição repouso e a posição máxima abertura aplicando 12V diretamente nele.
Mas por favor não mantenha acionado com abertura total muito tempo.
O interessante de abrir com scanner e com o PWM, o segundo em bancada, é poder analisar a passagem de óleo por ele e se consegue parar em 50%.
Esta posição central é importante para o funcionamento, visto que significa meia carga de pressão indo ao variador, metade de ângulo e/ou ponto.
Qualquer dúvida, manda um WhatsApp. Quando tiver um EVO aqui faço o vídeo com o PWM e cito você nele.
Obrigado por comentar e curtir!
@@garage545 entendi meu amigo, posso então ligar ele direto na bateria só pra ver se ele tá abrindo né isso
@@Diegodograndsiena sim, pode mas faça com parcimônia
@@garage545 que seria esse parcimônia?
@@Diegodograndsiena desculpe o termo, faça com cuidado.