Vidéo absolument REMARQUABLE par la présentation d'une grande clarté d'un phénomène très complexe, et dont on peut avoir tendance à oublier les causes tant elles sont nombreuses et imbriquées. A méditer par chaque pilote quelque soit son niveau, à voir, et revoir, et re-revoir. Ne jamais oublier que l'on peut, à la faveur de quelques circonstances inattendues (...), avoir des actions inconscientes sur les commandes, et qui fatalement mènent là où on ne pensait pas aller un jour. Il suffit de reprendre la chronique des accidents proches du relief, touchant souvent des pilotes expérimentés pour mieux s'en convaincre. Le mieux est évidemment, comme l'y incite cette vidéo de les méditer afin de s'y mieux préparer. J'imagine le temps qui a été nécessaire pour réaliser cette vidéo, notamment compte tenu du sujet traité, encore bravo à "Lolo" pour ce travail se Sisyphe.
J'ai piloté il y a 15 ans, j'y suis revenu virtuellement (pour le moment) via condor 2 depuis un an; j'ai repris toutes vos videos explicatives, et on y trouve finalement plus de détails que lors de la formation in situ ( d'autant que le manuel de pilote, je l'ai encore, n'est pas hyper fourni finalement), même si j'ai volé en sécurité, et c'est ce qu'on apprend finalement, avant d'être un performeur. Cette nouvelle vidéo avec image réelles et schémas est très réussie.
Super vidéo ! Je me suis toujours demandé quelque chose: Pourquoi pour sortir d'une autorotation il faut garder le manche au neutre ? La sortie ne serait-elle pas plus rapide en poussant le manche (piquer) et en allant dans le sens de rotation aux ailerons (rotation à droite => manche à droite) ? Cela réduirait l'incidence coté décroché et augmenterais l'incidence coté volant non ?
Un chef d’œuvre! Je me suis régalé.
Hyper pro et très pédagogique. Cette vidéo m’a beaucoup apporté. Un grand merci pour cet énorme travail. Le TOP.
Vidéo absolument REMARQUABLE par la présentation d'une grande clarté d'un phénomène très complexe, et dont on peut avoir tendance à oublier les causes tant elles sont nombreuses et imbriquées. A méditer par chaque pilote quelque soit son niveau, à voir, et revoir, et re-revoir. Ne jamais oublier que l'on peut, à la faveur de quelques circonstances inattendues (...), avoir des actions inconscientes sur les commandes, et qui fatalement mènent là où on ne pensait pas aller un jour. Il suffit de reprendre la chronique des accidents proches du relief, touchant souvent des pilotes expérimentés pour mieux s'en convaincre. Le mieux est évidemment, comme l'y incite cette vidéo de les méditer afin de s'y mieux préparer. J'imagine le temps qui a été nécessaire pour réaliser cette vidéo, notamment compte tenu du sujet traité, encore bravo à "Lolo" pour ce travail se Sisyphe.
J'ai piloté il y a 15 ans, j'y suis revenu virtuellement (pour le moment) via condor 2 depuis un an; j'ai repris toutes vos videos explicatives, et on y trouve finalement plus de détails que lors de la formation in situ ( d'autant que le manuel de pilote, je l'ai encore, n'est pas hyper fourni finalement), même si j'ai volé en sécurité, et c'est ce qu'on apprend finalement, avant d'être un performeur. Cette nouvelle vidéo avec image réelles et schémas est très réussie.
magnifique👍
15:40 Pourquoi on met du manche à *droite* ?
Super vidéo !
Je me suis toujours demandé quelque chose: Pourquoi pour sortir d'une autorotation il faut garder le manche au neutre ? La sortie ne serait-elle pas plus rapide en poussant le manche (piquer) et en allant dans le sens de rotation aux ailerons (rotation à droite => manche à droite) ? Cela réduirait l'incidence coté décroché et augmenterais l'incidence coté volant non ?
C'est la même chose qu'une vrille non?
Oui,le terme " vrille" est pour le profane, comme un "trou d'air", ce sont des turbulences.
@@raphael7552 merci