Bedankt Rutger wat een goeie video wat heb je dat super goed uitgelegd. Ik heb hier echt heel veel aan. Ik heb eigenlijk geen vragen meer over. Echt supertop gedaan, echt fantastisch, echt super!
Er worden een aantal goede argumenten gemaakt, maar ik vind een aantal zaken wel erg makkelijk gedacht: - niet enkel naar de aanschafprijs kijken, maar de total cost of owner ship, als ik 15 duizend euro te besteden heb, kan ik er niet magischer wijze opeens 20k van maken als ik op dat moment een auto nodig heb. Tuurlijk gaat een benzine auto op langere termijn meer in onderhoud vergen, maar in die periode naar het onderhoud toe komt het geld binnen om dat onderhoud te plegen. Je kunt nu eenmaal enkel roeien met de riemen die je hebt op dat moment. - de contracten met de gemeentes voor wat er gevraagd mag worden voor de laden aan de publieke laadpalen zijn ook niet oneindig, zo weet ik dat in de gemeente waar ik werk binnenkort de tarieven verdubbelen voor de publieke laadpalen. - het onderzoek van Tesla nemen voor de batterij degradatie is een gevalletje wij-van-wc-eend of de auto industrie in algemene zin vertrouwen met onderzoeken naar uitstoot. Wil niet zeggen dat dat het onjuiste informatie is, maar als je bijvoorbeeld kijkt naar het videos van AutoWeek van de degradatie onderzoeken, dan zie je dat je niet alle accus op een hoop kan gooien, dat het vooral afhankelijk is van zaken als hoe intensief de snellader is gebruikt, of de batterij consistent is gebruikt (en op juiste batterij percentages is gehouden) of dat een auto sporadisch is gebruikt met langere intervallen ertussen. - nog een punt om mee te nemen is de het feit dat je gewoon een segment hoger qua auto voor dezelfde prijs, je krijgt voor het geld van een gebruikte corsa-e een gebruikte benzine golf. Natuurlijk ben je aan die auto vervolgens meer geld kwijt aan onderhoud, maar je krijgt er een stuk meer luxe voor terug. Normaal kon daarbij als kanttekening worden gezet dat benzine stuk duurder is stroom, en dan over langere periode het verschil ging maken, maar dat valt met de huidige situatie aardig in het water. -alle vrijstellingen als geen wegenbelasting en de subsidie voordelen verdwijnen binnenkort ook, de overheid heeft nu eenmaal centjes nodig, is vooral nu stimulans om je erheen te krijgen. Als leaserijder (wat ik zelf ook ben) boeit je dat niet extreem veel (bedoel de auto is weer weg voordat die zaken opkomen), maar als je het aanschaft voor langere termijn, dan is het wel iets om mee te nemen, vooral met de gewichten van elektrische autos. Al met al, ik vind jullie items van elektrische autos altijd wel leuk om te kijken, maar ik vind het soms wel erg rooskleurig gebracht. Blijf nog steeds van mening dat elektrisch rijden vooral interessant is als 1. Zakelijke lease kunt rijden, 2. Enkel een autotje nodig hebt om de boodschapjes te doen en in de buurt rond te crossen, of 3. Toch flink kilometers maakt en iets wilt doen voor het klimaat.
@@458marco hahaha goed tegenargument. Ik heb niks inherents tegen elektrisch rijden, het is de toekomst, laat ik dat voorop stellen. Maar betekent niet dat we niet kritisch mogen kijken naar elektrisch rijden.
Deze video is een jaar later al behoorlijk ingehaald door de tijd. Door de prijzenoorlog die is ontstaan is de afschrijving juist enorm gestegen en zijn de prijzen voor snelladen veel duurder geworden. Neem daarbij dat het er toch echt op lijkt dat je vanaf 2026 wegenbelasting moet gaan betalen en weg is je hele voordeel.
Ik rij zelf elektrisch en ben aan het orienteren voor een tweede voor mn vrouw. Maar vind zelf dat er te makkelijk wordt gekeken naar aantal zaken. 1) aanschaf, niet iedereen kan opeens dubbele budget toveren 2) mrb voordeel gaat weg 3) de gekke electriciteit tarieven zijn wel een issue, dus had graag betere vergelijking/ berekening gezien van benzine vs elektra. Leuk zo’n dynamisch tarief, maar je gebruik elektriciteit ook voor andere dingen. Niet iedereen kan zn leven stopzetten tussen 7-9 en 17-19.
Rutger, bedankt voor de nuttige info. Ik rijd een nieuwe Kia EV6. Ik dacht eindelijk van de dure brandstof prijzen af te zijn, heb ik vanaf jan. '23 net als iedereen met een energieplafond van 2900 kwh te maken. Ondanks mijn (oude) zonnepanelen zal ik wekelijks thuis 1x moeten laden. Dan overstijg ik binnen enkele maanden het plafond en betaal ik voor stroom de marktwaarde. Wel nuttig wat jij zegt over gemeente laadpaal die een contract hebben en evt. over te stappen op een variabele energie leverancier. Maar weet jij of de overheid bezig is met het verhogen van het energieplafond voor elektrische auto rijders, evenals eigenaren van een warmtepomp? Je bent bewust schoner gaan rijden, wat de overheid lang heeft gestimuleerd en nu worden EV rijders gestraft.
@@RutgerMiddendorp Ik rijd zelf sinds 2015 in een plug-in hybride (Opel Ampera) Zat het eerste jaar op bijna 10.000 kWh... Tegenwoordig rijd ik net zoveel meer, fiets de 2,5 km naar m'n werk, maar zat vorig jaar toch nog op 5.400kWh. Ik heb nog wel een vast contract tot Juni 2023, maar ga vanaf Januari alleen nog publiekelijk laden en mijn maandelijks verbruik in de gaten houden.
Bedankt Rutger wat een goeie video wat heb je dat super goed uitgelegd. Ik heb hier zelf echt ... niet veel aan, geen budget voor een EV, ik shop in prijsklasse onder de 8 mille en omdat heel veel oudere EV's en plug-in varianten zijn geëxporteerd waar wij met z'n allen uit het gezamenlijke belastinggeld, subsidie gegeven hebben en door diezelfde overheid destijds geen vervolg kadootjes pot was voor de particuliere occasion koper, daardoor nu zo weinig aanbod is in die prijsklasse waarin ik kan shoppen. Dit ter aanvulling omdat het niet benoemd werd, het gaat te veel over nieuwe aanschaf, te weinig over de occasion aanbod.
Hier moeten een aantal grote kanttekening bij geplaatst worden. Zoals de Tesla die een HELE GROTE afschrijving heeft (iig voor een aantal veel verkochte modellen). Daarnaast krijgt lang niet iedereen een vergunning om een laadpaal aan zn eigen zonnepanelen te koppelen. Dus als je geen eigen oprit hebt is het verstandig eerst te kijken of je dit bij je gemeente voor elkaar krijgt. Anders ben je afhankelijk van publieke laadpalen en de daarbij horende stroomprijzen, plus boetes als je te lang aan de laadpaal staat. Dan nog de problemen van het overvolle stroomnet. Er kunnen niet eens veel laadpalen meer bij komen. Dus hoe moet dat verder als er meer elektrische wagens verkocht worden?
Dit was altijd al het plan ... Verbaas me hoe simpel en naief een hoop mensen zijn. De bedoeling is alles electrisch te maken want dan hoeft men maar 1 energiebron te belasten. Begrotingstekort ?? Hup, even een half procent extra energie belasting en klaar. Nu moeten ze dat steeds aanpassen over allerlei soorten energie, dat kost veel capaciteit, bureaucratie en dus veel geld. Straks alles onder 1 noemer en klaar. De EV wordt nu al duur en straks in 25 met MRB erbij wordt het weer als vanouds. Binnen nu en 10 jaar krijgen we opwek belasting, dus ook je eigen stroom die je opwekt wordt gewoon belast. Let op mijn woorden !
Vraag me dan af hoe lang mijn Tesla mee gaat. Heb nog nooit iets mee gehad. En de batterij LFP kan waarschijnlijk een miljoen kilometer mee gaan. Als ik hem hou en gewoon af gaat rijden is het de goedkoopste auto die ik ooit heb gehad. Daarnaast kun je met zonnepanelen en Tibber rewards praktisch gratis rijden. Ga ik de auto dus rijden voor 200.000 km heb ik letterlijk 20.000 euro aan benzine bespaard ten opzichte van mijn vorige auto. Heel veel mensen snappen de nieuwe zaken niet zoals praktisch gratis laden via zonnepanelen of Tibber rewards(via onbalans) of snappen niet dat supercharging bij de Tesla maar 22 of 24 cent kost. Ja de afschrijving is enorm. Maar... Je kan dit bestrijden door hem niet te verkopen en te blijven rijden. Waarom zou ik een perfecte EV weg doen die een miljoen kilometer mee gaat???
Je bent gek man, wat een vergelijking heb je gedaan met je elektrische rijden in een fiat. Je denkt zeker dat de wegenbelasting eeuwig op 0 blijft. Een normale elektrische auto verbruikt ongeveer 20 kilowatt per 100 km. Reken jij maar uit keer 0,40 cent en dat op dit moment. Kan je garanderen dat elektrische tijd duurder gaat worden gezien de vraag alsmaar toeneemt.
* 20 kilowattuur. *40 cent. Voor iedereen die in Brabant woont is het bijvoorbeeld maar 20 cent. Amsterdam 32 cent. Thuis kun je ook nog alle kanten op. Verwar de energiecrisis aub niet met de vergelijking EV/Brandstof, als elektriciteit duurder wordt, geldt dit ook voor brandstof. Maar er zijn betere redenen om over te stappen. Zoals nauwelijks onderhoudskosten, dat je over 5 jaar alle binnensteden in mag en dat je de lucht in je directe omgeving schoon houdt.
Wat een eloquent antwoord en een sympathieke manier om te reageren. Ik gebruik in mijn ev 15kwh per 100 km. De wegenbelasting komt er wel bij, maar zelfs dan blijft het goedkoper.
Heb je het uitgerekend dan? Zelfs als de wegenbelasting terug zou komen zou het nog interessant zijn.... Bespaar al 20.000 euro aan benzine op 200000km die ik sowieso erop ga zetten. Misschien wel meer straks nu groene stroom steeds goedkoper gaat worden. Onderhoudskosten zijn zeer laag,, stroom is praktisch gratis. Auto kan heel lang mee. Wegenbelasting is nog gratis. En zelfs als die niet meer gratis zou zijn is het nog steeds voordelig... Als je de sommetjes gemaakt hebt.
Zolang de toekomst onzeker is van de energieprijzen in combinatie met het energieplafond waardoor thuisladen niet meer aantrekkelijk is is het voor nu koffiedik kijken. Een een investeringsrisico van 15K meer rechtvaardigt dat risico niet.
Wat zeker is, is dat groene energie steeds goedkoper wordt naarmate er meer aanbod is én dat je zelf stroom op kunt wekken. Benzineprijzen zijn met name onzeker en je kunt geen brandstof maken op je dak.
Ik bespaar sowieso al 20.000 euro op 200.000km die ik op de Tesla ga zetten tegenover mijn vorige auto. Dus die kan ik al aftrekken. Terwijl mijn vorige auto's(nieuw) duurder waren haha. Daarnaast ben je nu nog wegenbelasting vrij. Dit kun je wegtrepen tegen de afschrijving. Maar die afschrijving kun je iets aan doen, namelijk: NIET DE AUTO VERKOPEN MAAR AFRIJDEN.Juist en laat mijn Tesla Model 3 RWD nou LFP batterijen hebben die echt verschrikkelijk lang mee kunnen gaan. Waarschijnlijk 1 a 2 miljoen kilometers qua cycles. Verder in de zomer op zondag regelmatig betaald laden. Ik kan met de Tesla een week rondrijden qua normale kilometers. Dus in de zomer krijg ik vaak ook wel betaald of is het praktisch gratis laden. Zelfs bij de superchargers is het spotgoedkoop.
@@SirJamesH73kun jij rekenen? Serieus. Ik heb alles al uitgerekend. Die elektrische auto gaat me heel veel geld besparen in totale kosten. Blijkbaar kun jij alleen dingen doen op onderbuikgevoel. Ik zal je vertellen... Daar kom je niet ver mee. Ik doe niks anders als dingen berekenen op mijn werk ook. Wat was jou cijfer op wiskunde dan?
Koop vooral een elektrische auto omdat je een elektrische auto wil, maar alle rond reken exercities gaan mank. En ook de vrijstelling van de wegenbelasting is echt een tijdelijke zaak.
Ik heb in 2020 een elektrische auto gekocht en betaal nog steeds geen wegenbelasting.. Natuurlijk komt het een keer. Tot die tijd heb ik gewoon voordeel hoor. No problemo. De wegenbelasting voor benzine en diesel wordt ook steeds hoger.
Wordt wel erg makkelijk heengestapt over het ophoesten van een fors hogere aanschafprijs voor een elektrische auto. Verder miste ik de Renault Zoë als interessant alternatief voor bereikbare aanschafprijzen (voor een elektrische auto althans) met een redelijke actieradius (beter dan de genoemde Nissan Leaf).
Zoë en Leaf zijn hetzelfde platform. Renault en Nissan werken al jaren samen en hebben veel auto's op hetzelfde platform. Qashqai vs Kadjar bijvoorbeeld.
@@RutgerMiddendorp @GamerZone De modellen uit 2013 zijn inmiddels qua batterij afgeschreven en voor een paar honderd euro kan je het batterij contract omzetten in koop. Dit kan ook bij de jongere auto's waar nog een batterij contract op zit, hou rekening met ongeveer €1000 per jaar. Bijv. een Renault Zoe met huur accu uit 2016 is in 2026 afgeschreven. De prijs wordt dan 3000 euro voor overname maar je bent wel direct van het huurcomponent af.
Hi Rudger, thanks man. top gedaan. Geheel mee eens. Wij volgen sinds 2020 de 42kW versie 500e, en inderdaad hij kost nu bijna het zelfde gebruikt als destijds nieuw. Dus afschrijving nihil. Hadden we geen rekening mee gehouden. Wij willen dolgraag over naar EV (Cabrio) ipv onze Smart Cabrio. Met een beetje sparen gaat dat met 2 a 3 jaar lukken. 👍 Over de levensduur van accu's, . . . de LFP accu's winnen dat met gemak van Nikkel/Kobalt accu's. En LFP accu's kun je ook nog eens 100% opladen en ontladen zonder noemenswaardige degradatie. China is daar voorlopig leidend in.
Wij hebben voor 7.000 (9.000 zonder subsidie) een Renault Zoe gekocht en dit is gewoon geweldig voor wat wij er mee doen. Echt vele malen goedkoper dan een benzine auto. Dit komt wel omdat we dagelijks maar zo'n 120km rijden.
Bedankt Rutger wat een goeie video wat heb je dat super goed uitgelegd. Ik heb hier echt heel veel aan. Ik heb eigenlijk geen vragen meer over. Echt supertop gedaan, echt fantastisch!
Geniaal, auto opladen met zonnepanelen, wat een goed idee! Stap 1: Koop een woning met eigen oprit en een geschikt dak Stap 2: Geef 1000en euros uit aan zonnepanelen (of EXTRA zonnepanelen, want die panelen die je al hebt zijn voor je huis) Stap 3: Vraag je baas of je 's nachts kan werken zodat de auto overdag thuis kan blijven aan de lader
Tot stap 2 ging het goed. Bij stap 3 ging je de mist in. Je woont in Nederland. Je kan hier gewoon SALDEREN. Heeft de intro van bright toch geen genoeg effect gehad op je ;)
@@Pardis111 Salderen loopt af vanaf 2024 (minder dan 14 maanden vanaf nu). Er zijn elektrische autos met een levertijd die in de buurt van die 14 maanden komt. Zonder salderen zal je dingen als een thuis-accu moeten gebruiken. Prima mogelijk natuurlijk, maar inmiddels ben je dan weer een hoop euros verder. Super tof allemaal, maar goedkoper gaat het voorlopig niet zijn. Elektrisch rij je niet als je goedkoop wil rijden. Als je echt denkt dat elektrisch rijden goedkoop is, rij even met je EV langs bij een minimum loon gezin (die woont in een sociale huur flatje ergens) en leg ze uit dat ze goedkoper uit zijn als ze hun 500 euro 1999 fiat punto inruilen voor een 10K EV. Elektrisch rijden is alleen goedkoper onder specifieke omstandigheden, maar ik vind het een zinloos argument want een oude benzine auto is altijd goedkoper. Elektrische autos zijn luxer enzo, prima, dat is waar, maar dat "goedkoper" argument vind ik gewoon stom en zelfs een beetje respectloos naar mensen die amper kunnen rondkomen en nooit 10K+ aan een auto kunnen uitgeven al kunnen ze 'm daarna volledig gratis rijden. Men wil zo graag bewijzen dat hun EV goedkoper is, terwijl de meeste EV bezitters hier gewoon makkelijk 500 tot 1000 euro per maand aan uitgeven. Niemand laadt zijn EV thuis op aan de lader met zonne-energie (ja, die ene persoon die dit leest toevallig wel!). De meeste EV bezitters zijn mensen die gewoon geld hebben om uit te geven aan een leuke auto naar keuze, en die kiezen voor een EV voor de fun (of om te kunnen zeggen dat hun 1000-euro-per-maand-lease opgeladen kan worden met zonne-energie terwijl-ie in praktijk grotendeels aan de snellader hangt)
@@gamebuster800 Salderen zul je nog sowieso een paar jaar gebruik van kunnen maken zonder er veel van te merken. Dan heb je je winst al. Je zoekt wel de uiterste gevallen op van auto's die 14 maanden levertijd hebben. Tesla zit momenteel op 3 -4 maanden, en je kan ook gewoon een occasion kopen ;) Niemand laadt op een oprit? Volk dat een EV heeft, heeft vaak ook een koophuis. zullen geen arme mensen tussen zitten. Hoe kom je bij 1000 euro uitgeven? Ik snap je rekensom even niet. EV is zeker nog niet bedoeld voor de mensen die een 107 of een yaris rijden. Maar als je 40k te verpatsen hebt, is het zeker een goede keus. De meeste openbare laadpalen hanteren nog steeds 34ct per kwh. Ik heb iig een hoop hoofdpijn bespaard sinds het rijden in EV, en heb geen eens een eigen oprit.
@@Pardis111 ik heb een hoop hoofdpijn bespaard door mijn EV weg te doen, en ik heb een eigen oprit, eigen 22kW lader met load-balancing, en genoeg zonnepanelen (23 stuks!) met overcapaciteit om een auto te laden. Ik werk veel vanuit huis, dus ik kon daadwerkelijk de auto laden met zonne-energie. Wat een kut auto was dat zeg, alleen maar software gezeik. (Volvo XC40 P8) Als je denkt dat er veel stuk gaat aan een plof-auto, moet je eens een rijdende computer aanschaffen. Ipv redelijk voorspelbare slijtage heb je dan gewoon stomme onverklaarbare storingen en dan sta je daar met je 2000kg baksteen en de dealer die niet weet wat er mis is. In 7 maanden heeft-ie 6 keer bij de dealer gestaan, en de problemen waren daarna niet verholpen. Ik rij nu weer lekker een klassieke plof-auto, al bijna een jaar. Weet je hoe vaak ik daarmee bij een niet-werkende lader heb gestaan, of last heb gehad van onverklaarbare foutmeldingen? Geen enkele keer, letterlijk, vanaf de 1e dag dat ik 'm kocht tot vandaag. En dat zonder OTA updates! (F*ck die klote updates, auto anderhalf uur niet kunnen gebruiken en continue blijven zeiken dat er een update beschikbaar is) En het is niet eens een nieuwe auto, in tegenstelling tot die XC40 die vers van de fabriek was. (500 tot) 1000 euro per maand kom ik op doordat ik heb uitgerekend wat een auto kost, incl. belastingen en afschrijving. De TCO gedeeld door het aantal maanden dat je de auto bezit. Met 1000 euro per maand was ik nog conservatief, want genoeg EVs komen daar ver boven. EVs zijn de toekomst, daar geloof ik echt wel in, maar het is echt (nog) niet voor iedereen, en het is zeker niet goedkoper. Je moet akkoord gaan met het feit dat je een beta-auto rijdt met kinderziektes en een jonge laadpalen markt met grove prijsschommelingen, willekeurige storingen en onduidelijke tarieven. Doen alsof EVs superieur en goedkoper zijn, is gewoon blind fanboyisme.
Duidelijk uitgelegd, bedankt daarvoor. Eén kanttekening, in de kostenvergelijking wordt het effect van de veel hogere investering niet meegenomen. Die extra 18K stop je dan in de auto ipv dat ze op je rekening blijven staan (waar je normaal gesproken rente over zou krijgen...) je kunt met die 18K dus niet iets anders doen, zoals een tweede(hands) auto kopen waar wel een gezin in past en die een caravan kan trekken, of een gebruikte caravan kopen of met vakantie gaan, noem het maar op. En, wie die 18K niet heeft te besteden, zou ze dan kunnen lenen en dat zou de financiële vergelijking helemaal onderuit trekken vanwege te betalen aflossing en rente... Als je dezelfde vergelijking zou doen op basis van 100% financiering van de aanschaf wordt meteen duidelijk dat een elektrische auto per saldo meer kost. Dus hoe je het ook bekijkt, elektrisch rijden is helaas duurder en het begint al bij de aanschafprijs...
Dan ga je er ook al van uit dat je die €18.000 wel hebt. Veel mensen zouden dat extra geld wellicht moeten lenen en daar betaal je een hoop rente voor. Wordt voor het gemak ook maar even buiten beschouwing gelaten want dat komt niet zo goed uit in hun vergelijking...
@@patrickvandijk5395 Precies wat ik bedoelde😉 en daarbij...32K is toch niet normaal voor zo'n tweepersoons autootje waarin je hooguit je sporttas op de achterbank kwijt kunt?... verhouding is compleet zoek
Rutger, super bedankt voor deze video. Ik heb er inderdaad heel veel aan. Voor mij dus geen electrische auto voorlopig. (tot 2040 denk ik). Beetje vreemd, dat je de wegenbelasting op 0 euro stelt voor electrische auto's. Vanaf 2025 betalen ze net zo veel als benzineauto's minus 25% korting. Door het enorm hogere gewicht valt die korting zeker in het niet. Het lijkt me verstandig dat ook dát meegenomen wordt in de vergelijking! En denk je nou echt dat mensen een Nissan Leaf gaan kopen met een actieradius van 80 - 100 km en een accu die 11 jaar oud is? Tot 2050 is er zeker nog genoeg aanbod in goedkope(re) benzineauto's.
Afschrijving heb je ZELF in de hand. Hou je de auto en ga je hem zelf helemaal afrijden... Maakt het dus geen drol uit per kilometer. Als je hem te vroeg verkoopt wel. Met wat ik zie hoe Tesla's met gemak zonder veel onderhoud tonnetjes erop zet. En met de LFP batterij hou ik de auto gewoon aan. En heb ik super lage kilometer kosten.
De Hyundai Ioniq (28 of 38 kWh) is ook een auto die prima is voor Nederland, en zelf in het buitenland niet teleur stelt! (Tot Spanje aan toe). Niet de grootste accu, betaalbaar maar wel erg zuinig, dus veel kilometers rijden op een relatief kleine accu!
Je hebt helemaal gelijk! Ik heb de 28 kWh, had eigenlijk de 38 kWh gewillt. Op dat moment vond ik t prima zo, maar als ik van tevoren wist had ik toch voor de wat grotere gekozen. 28 kWh= altijd net boven 200 km en de 38 kWh= altijd net boven de 300 km.... Nu sparen voor de Ionic 6 en jong gebruikte leasen!
Ik heb toch echt het idee dat deze videos worden gesponsord door de overheid. Maar we kijken wel verder als EV rijders ook wegenbelasting moeten gaan betalen…
@@RutgerMiddendorp hahaha bijna gelukt! Heb het voor mezelf uitegerekend en ik kwam op -280 euro uit. Dus voormij is een elektrische auto niet rendabel
Dankjewel Rutger, wat een geweldige video. Ik heb gelijk een Model X Plaid besteld na het zien van de voordelen van elektrisch rijden. 6 cent per kWh heb ik zo de wagen eruit! Nogmaals dank!
Goeie video. Alleen vind ik het wel frappant dat je zo makkelijk over de prijs praat alsof het niks is. Het is 18.000 euro verschil tegen over de fiat 500e. Dan kan je mij niet uitleggen dat de 500e een betere keus is.
Zelfs als je het verschil financiert voor 1000 euro per jaar heb je nog een schonere, luxere en goedkopere auto gereden. Kijken naar de aanschafprijs alleen is onverstandig. Ik koop geen pc, maar een mac omdat het goedkoper is. Afschrijving is veel kleiner namelijk.
@@RutgerMiddendorp Dit is toch hetzelfde verhaal wat betreft auto's. (voorbeeld) Ik koop een duurdere Golf omdat ik er na een tijd meer voor terug krijg dan een goedkopere Mazda. Dat is toch logisch als je voor die Golf 15.000 betaald en voor de Mazda 10.000 omdat deze goedkoper is in aanschaf. Steek je dus voor de duur dat je de auto hebt even 5.000 in een auto die voor de deur staat. Dat is pas zonde, mits je natuurlijk echt een Golf wil hebben...
Beste Rutger hoe zit het dan met de wegenbelasting heb je die ook meegenomen als deze voor elektrische auto's ingevoerd gaat worden? wel goede uitleg hooor
Ik rij een Fiat Panda uit 2003 nog dat koekblikje. Maar voor mij meer dan voldoende. Hij rijden is zeer goedkoop., En hij wordt alleen maar meer waard. 😎 Vergeleken met de Fiat 500. Trouwens
@@FongersBB65 wat is de prijs aan onderhoud per jaar? En prijs per kilometer? Ik geloof wel dat die Panda goedkoper is maar ben benieuwd naar de cijfers.
Een oerwoud van verschillende stroomprijzen dus, capaciteiten, laadsnelheden, kilowatts, nee, totaal wazig, onduidelijk, niet aantrekkelijk, ik tank wel gewoon benzine, kan ik van tevoren rustig kijken wat het kost en kan ik weer ruim 500 km vooruit in 3 minuten. Een printer kopen is al even wazig, daar moet ik ook 2 dagen studie voor doen eer ik de goedkoopste en beste oplossing heb, dat doe ik ook niet.
Voor mensen met een smalle beurs waarvoor 10.000 euro veel te veel geld is en die iets zoeken voor de helft van dat bedrag of minder blijft brandstofrijden voorlopig dus de enige optie. Doordat de kosten van het levensonderhoud de pan uit rijzen terwijl de inkomens nauwelijks stijgen komen er steeds meer mensen met een smalle beurs bij.
Is het in zo'n situatie dan niet handiger om überhaupt geen auto te rijden? Ik ken veel mensen die weinig verdienen en die krap bij kas zitten maar wel vrolijk een erg significante hoeveelheid van hun inkomen uitgeven aan een auto die ze eigenlijk alleen gebruiken voor de supermarkt en een ritje van 10km naar het werk. Je kan dan veel beter iets als de fiets pakken voor boodschappen en werk. Misschien een raar idee van mij maar zo denk ik er wel over.
@ GamerZone. Zeer zeker geen raar idee van je. Ik heb ook maar een modaal inkomen en fiets 7000km pj. voornamelijk woon werk, en bespaar dus heel veel eurotjes waar ik veel andere leuke dingen mee kan doen!
Ik ben (na het aflopen van mijn contract) overgestapt op Tibber. Dynamische uur prijzen en koppeling met de API van je auto/lader. Ik laad 's nachts nu tegen heel redelijke prijzen. Je ziet precies welke uren duur zijn en de automatisering houdt daar rekening mee.
7:18 "Ik zou me dus niet al te druk maken over de stijgende energieprijzen, voor de meeste mensen is er wel een oplossing te verzinnen". Nou nee dus. Bij €0,70/KWh is een zuinige benzine-auto echt goedkoper en haal de je hogere afschrijving, renteverlies, verzekering, etc er dus bij lange na niet uit. Slechts een klein percentage van de mensen kan op eigen terrein parkeren en van eventuele zonnepanelen profiteren. Die mensen hoeven meestal ook minder op de centen te letten.
Hoeveel CO 2 kost het om die auto te maken? Wat gebeurt er met de accu ? Fijnstof van de banden omdat de auto zwaarder is . Gewoon een V12 6,5 liter rolls Royce
die vraag is onder andere al beantwoord door Bright, de ANWB en de Fully Charged Show en waarschijnlijk nog vele andere kanalen, en de brandstof auto komt er bij allemaal slecht vanaf bij het vergelijken met de elektrische auto
Een argument maken over zware elektrische auto’s, en dan beweren dat een 2500 kilo zware Rolls Royce een betere keuze is haha Mag hopen dat je reactie sarcastisch was
De kosten zijn lager door de accijns op benzine. Aangezien de overheid niet overleeft zonder die inkomsten zal er iets gaan veranderen aan electrisch rijden.
Elektrische auto's laten het wegdek harder slijten en belasten het elektriciteitsnet ook meer. Ze zouden dus juist meer wegenbelasting moeten betalen! Als bijna iedereen elektrisch zou rijden, dan zullen elektrische rijders wel weer wegenbelasting moeten betalen. Dan is de besparing ineens 0! Als bijna iedereen elektrisch zou rijden, dan zullen de elektriciteitsprijzen voor laden marktconform moeten worden en is elektrisch rijden veel duurder. Als je een tweedehands auto koopt heb je bovendien minder last van afschrijving, wel iets meer onderhoud. De techniek en de markt is er dus simpelweg niet klaar voor. Het wordt nu opgedrongen omdat ze die troep anders aan de straatstenen niet kwijt kunnen. En waarom wordt het opgedrongen? Geen idee. Want de aanslag op met milieu door elektrische autos is groter.
Een prima idee zo'n rekentool. Als ik het invul voor 5 jaar rijden, 12k km (benzine mild hybrid gemiddelde 1:18 bij benzineprijs 2 euro) vs (elektrische, 20 kWh / 100 km opladen voor 35 cent per KWh want oud contract en openbare laadpaal is goedkoop) bespaar ik 2500 euro in totaal. Dat is bij 10% afschrijving per jaar op de EV. Want dat ocassions nu niks afschrijven omdat nieuw niet uit te leveren is blijft niet altijd zo. En per 2025 zul je een halftarief aan MRB / wegenbelasting gaan betalen voor je EV. Dus stel ik zou dan 500 euro per jaar kwijt zijn aan wegenbelasting dan rij ik voor gelijke kosten elektrisch. Maar tegen 2025 loopt mijn vaste tarief qua stroom af van 0,35 per kWh, ik woon in een rijtjeshuis zonder eigen oprit en ik mag geen laadkabel over de gemeentestoep leggen. Dus moet ik hopen dat de openbare laadpaal zo goedkoop blijft. Anders is het dus duurder rijden als je al een mild hybride Toyota of Honda rijdt. En die 15k a 30k aanschafprijs kun je ook voor 5 jaar wegzetten in een deposito of maandelijks investeren op de beurs. Je loopt dus rendement mis op je aanschafprijs die bij EV wel hoger liggen. Een ice tweedehands schrijft weinig meer af, een EV nog wel. Koop nu een Zoe ZE50, Corsa E en wie wil door nieuwere accu technologie over 5 jaar de prijs betalen die jij hebt betaald?
Hi, Bright. Ik ben normaal gesproken wel fan van jullie videos, maar de positieve houding ten opzichte van de elektrische auto vind ik wel een beetje too much. Het argument 'ja maar als je zonnepanelen hebt is het heel goedkoop' is natuurlijk ook onzin, want stel dat ik die energie teruglever (in plaats van gebruik voor het opladen van een auto), krijg ik zoveel terug dat ik gratis kan tanken aan de pomp ;)
Toch even zeiken in de comments Rutger 😉 een kleine fout in de video! Alhoewel de tarieven variabel zijn noemen ze dat niet zo, maar noemen ze het dynamische prijzen!
Goede video hoor. Alleen zeg je variabele tarieven terwijl je dynamische tarieven bedoelt. En ik mis het stukje prijsplafond in je verhaal. Ik weet niet zeker hoor maar gaat er niet iets mis met de afschrijving bij de ev VS de benzine auto? Die hoort toch lager te zijn, zoals je zelf al uitlegt. En ook zal de afschrijving van benzine auto's enorm toenemen naarmate we dichter bij 2030 komen, zoals je nu al ziet bij de dieseltjes.
Afgezien van het 'elektrisch' rijden vraag ik me af hoe het met de verkrijgbaarheid is (voor een redelijke prijs) over 10+ jaar van al die elektronische onderdelen is? Een Tesla zit echt boordenvol chips.
Het mooie aan elektrische auto's is juist de erg lage prijs voor onderdelen. En ja, soms komt het voor dat een chip kapot gaat en dus vervangen moet worden, echter is dit eerder een uitzondering dan een regel. Ik heb bijvoorbeeld nog nooit elektronica weg moeten doen omdat de chip het opeens begaf. Dat soort dingen doe je weg omdat ze je te langzaam worden. En nu Moore's Law aan het uitputten is zal dit zeker in de toekomst steeds minder een probleem zijn.
Een Tesla heeft een stuk minder chips dan vergelijkbare auto's van andere merken. De meeste autobouwers kopen een berg losse componenten in bij diverse fabrikanten en koppelen dat dan aan elkaar met een of meerdere CAN netwerken in de auto. Tesla heeft dit radicaal anders aangepakt door alles zelf te doen. Er zitten twee computersystemen in de auto, een voor infotainment (het scherm in het midden) en een voor rijfuncties (ook wel de autopilot computer genoemd). Dat is het wel zo'n beetje.
Er zijn al bedrijven die reparatie uitvoeren op component niveau, mocht je uit garantie zijn. En sowieso kan je gewoon bij je dealer terecht. En verwacht dat er veel minder stuk gaat. De wagens lijden veel minder dan een ICE. Die hebben last van hitte en trillingen met veel componenten.
Bijna niemand ‘koopt’ een elektrische auto van 80k. Ik wil wel even aanstippen dat ik dergelijke BMW (vanaf 60k) voor lease van 740 pm een betere deal vind dan zo’n koektrommel (waarde 30k) voor lease van 500 pm.
Rutger kan je deze video nog is een keer doen dat rekening houden met 2025 (25 % wegen belasting) en in 2026 volledig wegen belasting . En dan met realistische auto kiezen zoals Opel Ampera E , golf e van 2017 Hyundai Ioniq of die Nissan leaf 2.0 waar gemiddeld lange Nederland in kan rijden.
Ik heb de gemeente Dordrecht gevraagd naar het maximum tarief wat ze hebben afgesproken. Blijkt dus dat dat maximum tarief niet bestaat, althans in Dordrecht.
Je koopt geen splinter nieuwe auto om hem volgend jaar weer te verkopen. Althans de meeste van ons niet, stel dat er binnen nu en 3 jaar een mooie, niet al te dure elektrische auto op de markt verschijnt die de dubbele afstand kan rijden van deze, dan ga ik je nu garanderen dat je geen knaak meer voor deze bak gaat vangen. Elektrische auto minder afschrijving? Misschien nu nog maar als we een paar jaar verder zijn zou het weleens kunnen zijn dat je er nagenoeg niets meer voor terug krijgt. Je betaald overigens nog geen wegenbelasting voor een volledig elektrische auto, dit gaat veranderen vanaf 2024. Zoals we ook allemaal weten is dat een batterij over tijd zijn werking verliest, dit is niet anders dan voor een elektrische auto. Op een gegeven moment moet je de accu vervangen en dit moment komt sneller dan je denkt, flink kosten plaatje dit geintje. Je spreekt namelijk over een tesla accu en niet een Opel accu. Dat is Porsche vergelijken met een Suzuki. Binnen nu en 5 jaar zijn er waarschijnlijk waterstofauto’s dan zijn die elektrische ook niets meer waard. Just saying..
Mis ik nu het onderhoud verschil in de berekening? Vooral die uitstoot is een hoop verschil. Daar mag overal nog wel meer nadruk op. Reken het uit in kilo's. Eigenlijk zou een ICE die in de kofferbak mee terug moeten nemen om af te laten werken. Iedere 100km ruim 20kilo. En dan hebben we het over een zuinige.
De meest verkochte elektrische auto (Tesla Model 3) heeft een verbruik van 14,9 kwH/100 km. Voor mensen zonder zonnepanelen is dat €4,50 a €6,- per 100 km. Dat gaat je echt niet lukken met een benzine/diesel-auto. Heb je zonnepanelen, dan is dat nog een stuk voordeliger.....zonder afhankelijk te moeten zijn van geimporteerde olieproducten.
@@Henry0870 Ik rijd zo'n 6 jaar elektrisch en ik merk dat de weerstand (cq onbegrip) langzaam afneemt. Je hebt zo'n "eerste generatie" nodig die voor de hoofdprijs was bereid in te stappen en in feite proefkonijn wil spelen. Zo werkt het met alle nieuwe technologie.
@@MrMctijn Ik rijd bijna 8 jaar een plug-in hybride. Heb momenteel nog een vast tarief (geen mogelijkheid voor zonnepanelen) zit nu (dacht ik) op 15 cent / kWh. Nog contract tot juni 2023, daarna maar afwachten. Ik denk dat ik vanaf januari (wanneer het prijsplafond ingaat) niet meer thuis laad, aangezien ik zeker weet dat ik dan ruim boven de 2900 kWh op jaarbasis uitkom.
Wegenbelasting voor elektrische auto lijkt mij wel een kwestie van tijd. Zodra iedereen elektrisch rijd over x jaar moet men de wegen alsnog onderhouden worden natuurlijk. Maar zolang het er nog niet is wel fijn natuurlijk dat die er niet is voor elektrische auto’s. En waarom is de elektrische versie van een model dubbel de prijs? Lijkt mij dat het puur door de “hype” is aangezien de techniek van een electro motor en accu in principe niet nieuw is ondanks dat er wel vernieuwingen ontwikkeld worden.
Daar kan ik je alles over vertellen. Voorbeeld: een Nederlandse laadpas werkt op alle Nederlandse laadpunten. Dit zijn er inmiddels meer dan 100.000, meer dan 25x zoveel als dat we in Nederland aan benzinestations hebben.
Het landelijk gemiddelde is nu 36 cent per kWh inclusief BTW. Voor snelladen is het gemiddelde nu 72 cent. Bij een Dynamisch energiecontract heb je regelmatig zeer lage tarieven, soms zelfs negatief (dan kríjg je dus geld voor het opladen van je auto)
Hier een elektrische rijder die oplaad met variabel uurtarief. Alleen als de uurprijs onder de gemiddelde dagprijs is, wordt de auto geladen. Dat is voldoende voor de forensenritjes die ik maak. 15kWh/100km * €~0.15 = €0.0225/km. Dus qua brandstof rond de 2 cent per km... Ook de warmtepomp slaat voor warm water vooral aan op het laagste tarief.
Leuk Rutger. Misschien een gek idee maar hebben jullie wel eens onderzocht als je b.v. Met 10 families 10 auto’s samen koopt kun je dan geen flinke korting pakken?
Blijkbaar valt dat reuze mee. Dealers hebben geen hoge marges op dit soort auto’s en kunnen dus bijna niets doen. Beste is gewoon direct bij een merk kopen en zonder dealer ertussen, dat scheelt pas echt in de prijs. (Tesla doet dit al, BMW wil dit ook gaan doen)
Tegen die tijd zijn de elektrische auto's ook weer een heel eind geëvolueerd en is de energie voorziening ook wat jaartjes ouder. Ik heb ook geen glazen bol maar de kans is klein dan brandstof auto's tegen die tijd goedkoper zijn (kijkend naar het volledige plaatje)
@@Ramon314 Juist omdat elektrische auto's over dit relatief korte tijdspan gigantisch evalueren is naar mijn idee de restwaarde erg moeilijk in te schatten. Een goede berekening kun je hierom op dit moment niet maken vind ik.
Uiteindelijk is iedere situatie anders. Wij zijn overgestapt van diesel hybride naar EV en zijn nu vele malen goedkoper uit en hebben de auto zo volledig terug verdient.
Hoewel ik niks tegen elektrisch rijden heb, zitten mij altijd twee dingen dwars: 1. Hoe houden de tweedehands prijzen van elektrische auto’s met klein accu pakket na 4 à 6 jaar. Zoals je aangeeft hebben kleine accu’s meer last van de capaciteit afname. Dat de tweedehands prijzen nu hoog liggen betekent dit niet dat dit altijd zo blijft. 2. Iets zegt mij dat de wegenbelasting op elektrische voertuigen óók wordt toegepast in de nabije toekomst. Is het dan nog steeds zo rendabel om nu over te stappen naar elektrisch, of weer een trucje van de overheid.
@@Bushibladee 2025 is nog zeker niet een zekerheid, het wordt altijd een aantal jaren vast gelegd en elk jaar kijken ze weer of het nog een goede keuze is om geen wegenbelasting te heffen op elektrische auto's. Daarbij, wij hebben hier thuis een elektrische auto met 2 ton op de teller, een elektrische auto uit 2013 en deze heeft laatst nog 100% capaciteit gemeten. Al zal dit niet precies kloppen, meer dan 90% is het zeker. Met een range van zo'n 120 kilometer is het voor ons nogsteeds de ultieme auto. 700 euro per maand reiskostenvergoeding vangen, gratis kunnen laden op het werk en 25 euro per maand verzekering betalen is gewoon heel gunstig. Dit is dan wel een uitzonderlijke situatie maar ook zonder dat gratis laden etc is het erg aantrekkelijk. En natuurlijk de super lage onderhoudskosten.
Reden nummer 1 voor elektrisch rijden is voor mij de verminderde uitstoot. Reden 2 is het comfort. Reden 3 is dat het goedkoper is en dat je je eigen “benzine” van je dak kunt halen. Grootste financiele winst zit hem ook in elektriciteit vs benzine. En dat blijft. Benzine kun je nooit ergens goedkoop op de kop tikken. Dus die wegenbelasting gaat het verschil niet maken. Omdat er schaarste is aan elektrische autos. Zeker tweedehands, binnen de tweedehands prijzen ook goed. Dus daar zou ik me ook geen zorgen over maken.
De berekening op de site valt me wel tegen. Ik bespaar €4000 op een periode van 10 jaar. Met die 4000 extra die ik betaal rij ik wel zorgeloos waar ik heen wil zonder laadtijd of wat dan ook.
Laadtijd heb ik ook nooit. Laden doe je niet als je bij de auto staat maar als deze geparkeerd is. Ik rij iedere ochtend met een volle accu weg. Op langere ritten (vakantie) heeft de auto minder stops nodig dan de passagiers en is sneller klaar met laden dan plas+snackpauze, zelfs als je met 180 autobahn doet.
Leuke rekensommen met relatief jonge auto's maar veel mensen rijden duidelijk kleine kleinere oudere autos. Een Toyota met niet teveel kilometers gaat prima 25 jaar mee. Accupakketten niet. Daar telt niet alleen het aantal laadcycli maar er is ook chemische veroudering.. Na een jaar of 12 is het echt op. Einde electrische auto dan want vervanging is dan duurder dan de waarde
Stel je doet de hele vergelijking m.b.t kosten en levensduur met een LPG auto in dezelfde klassen (renault clio lpg vs nissan leaf) dan zit je bij de clio op ieder vlak goedkoper en volgens de adac milieu impact rapportage zelfs beter met de LPG auto dan de huidige nisan leaf. Ik rij zelf een dacia logan (ja lelijk) voor 50 euro wegenbelasting. tanken voor 77 per liter en daar rij ik 1-14 mee. Daar gaat geen enkele elektrische auto bij in de buurt komen.
ondanks dat ik een ruim modaal inkomen heb, kan ik niet even 10 of 20000 euro neerleggen voor een 2ehands auto... elke vergelijking is daardoor zinloos
Elektrisch rijden is gewoon niet de toekomst er simpel weg niet genoeg grondstoffen om de accu`s laat staan de rest van de auto te kunnen produceren. Ook is ons elektriciteitsnet niet berekent op het stroom verbruik voor het opladen van de accu`s als iedereen elektrisch gaat rijden
Ah een anti EV tokkie die met allerlei dingen komt die al lang weerlegt zijn. Ben benieuwd waar je dan mee wil komen aangezien auto's op fossiele brandstof gaat stoppen.
Ik met mijn 2 meter pas niet in een fiat 500. Met mijn chr gaat dit op zich wel goed, al blijft beenruimte mwoah. Als ik naar een ev kijk voor soort gelijke grootte kom ik op een id3 of born. Maar deze kost ipv mijn chr van 32k meteen 47k. Tevens een auto als een 500 en leaf heb ik niet de bagage ruimte die ik nodig heb. Alles is erg bepalend mbt budget.
Wat kost een nieuw Accu pakket voor zo'n 500? Dat is wat de electrische auto minder waard als deze gebruikt is. Als ik een gebruikte EV zou kopen zou ik de prijs van een vervangende Accu van de prijs de de gebruikte auto dealer van de vraagprijs af willen halen. Als een leave gebruikt 20k kost maar een nieuwe Accu nog eens 15k kost dan koop ik nog steeds liever benzine of diesel.
Gaan we weer, waarom staar jij je blind op "een nieuwe accu". Ik ben wel benieuwd bij hoeveel EV de accu vervangen is vanwege capaciteitsverlies. Ik denk dat de gemiddelde accu langer meegaat dan de auto waar die in zit. Daarnaast heb je ook dat bij plofautos's ook wel een een kompleet nieuw blok erin moet, nieuwe versnellings bak....
@@Henry0870 onze Renault Zoe uit 2013 heeft 2 ton op de teller en heeft meer dan 90% capaciteit. Voorbeeldje. Valt dus inderdaad erg mee. Tegen de tijd dat er echt een andere accu in moet zijn we wel een ton of meer km verder.
@@Henry0870 zo'n plof auto zoals je ze noemt is een vervangende motor gebruikt van goede kwaliteit voor weinig geld te verkrijgen. Wat als ik de fout maak om een Tesla taxi te kopen met een paar ton op de klok En na een half jaar de accu de geest geeft, wat kost een nieuw accu pakket. Je reageerde uit frustratie weer af op brandstof auto's, maar wat kost een nieuw accu pakket als ik deze zou moeten vervangen?
@@wilfredprins9718 wat als ik een afgetrapte benzine of diesel taxi koop alleen kleine beurtjes en repareren als iets helemaal kapot is. Dan goedkoop moterblok van de sloop waar je niks van weet.
@@Ramon314 Dan kom ik dus op een Tesla taxi Daar kan een paar ton staan en dus is de kans op een nieuwe accu groot. Maar niemand die wil zeggen wat dat kost. Een gebruikt benzine of diesel blok bij de sloop is afhankelijk van het merk onder de 1000 euro wel te koop
Bedankt Rutger wat een goeie video wat heb je dat super goed uitgelegd. Ik heb hier echt heel veel aan. Ik heb eigenlijk geen vragen meer over. Echt supertop gedaan, echt fantastisch, echt super!
Love it. Je bent welkom in mn tuinschuurtje. Eh. De comments section.
Nou die mx5 inruilen voor een mx30 dan maar😜
@@basche89 nee dan ruilen we de Volvo in 😉
Gewoon doen!
Dat is echt echte goede reaktie van de echt verreweg allerbeste echt goede review.
Er worden een aantal goede argumenten gemaakt, maar ik vind een aantal zaken wel erg makkelijk gedacht:
- niet enkel naar de aanschafprijs kijken, maar de total cost of owner ship, als ik 15 duizend euro te besteden heb, kan ik er niet magischer wijze opeens 20k van maken als ik op dat moment een auto nodig heb. Tuurlijk gaat een benzine auto op langere termijn meer in onderhoud vergen, maar in die periode naar het onderhoud toe komt het geld binnen om dat onderhoud te plegen. Je kunt nu eenmaal enkel roeien met de riemen die je hebt op dat moment.
- de contracten met de gemeentes voor wat er gevraagd mag worden voor de laden aan de publieke laadpalen zijn ook niet oneindig, zo weet ik dat in de gemeente waar ik werk binnenkort de tarieven verdubbelen voor de publieke laadpalen.
- het onderzoek van Tesla nemen voor de batterij degradatie is een gevalletje wij-van-wc-eend of de auto industrie in algemene zin vertrouwen met onderzoeken naar uitstoot. Wil niet zeggen dat dat het onjuiste informatie is, maar als je bijvoorbeeld kijkt naar het videos van AutoWeek van de degradatie onderzoeken, dan zie je dat je niet alle accus op een hoop kan gooien, dat het vooral afhankelijk is van zaken als hoe intensief de snellader is gebruikt, of de batterij consistent is gebruikt (en op juiste batterij percentages is gehouden) of dat een auto sporadisch is gebruikt met langere intervallen ertussen.
- nog een punt om mee te nemen is de het feit dat je gewoon een segment hoger qua auto voor dezelfde prijs, je krijgt voor het geld van een gebruikte corsa-e een gebruikte benzine golf. Natuurlijk ben je aan die auto vervolgens meer geld kwijt aan onderhoud, maar je krijgt er een stuk meer luxe voor terug. Normaal kon daarbij als kanttekening worden gezet dat benzine stuk duurder is stroom, en dan over langere periode het verschil ging maken, maar dat valt met de huidige situatie aardig in het water.
-alle vrijstellingen als geen wegenbelasting en de subsidie voordelen verdwijnen binnenkort ook, de overheid heeft nu eenmaal centjes nodig, is vooral nu stimulans om je erheen te krijgen. Als leaserijder (wat ik zelf ook ben) boeit je dat niet extreem veel (bedoel de auto is weer weg voordat die zaken opkomen), maar als je het aanschaft voor langere termijn, dan is het wel iets om mee te nemen, vooral met de gewichten van elektrische autos.
Al met al, ik vind jullie items van elektrische autos altijd wel leuk om te kijken, maar ik vind het soms wel erg rooskleurig gebracht. Blijf nog steeds van mening dat elektrisch rijden vooral interessant is als 1. Zakelijke lease kunt rijden, 2. Enkel een autotje nodig hebt om de boodschapjes te doen en in de buurt rond te crossen, of 3. Toch flink kilometers maakt en iets wilt doen voor het klimaat.
Volgens mij ben je je glaasje azijn vergeten
Klimaat is BS. En er schijnt een enorm milieu probleem te onstaan door die accu's
Wordt echt te rooskleurig gebracht, auto is enkel aantrekkelijk bij heel veel kilometers. Veel te duur in aanschaf. Maar wel gratis laadstress ;-)
@@458marco hahaha goed tegenargument. Ik heb niks inherents tegen elektrisch rijden, het is de toekomst, laat ik dat voorop stellen. Maar betekent niet dat we niet kritisch mogen kijken naar elektrisch rijden.
Helemaal mee eens, miste precies jouw genoemde punten in de video.
Deze video is een jaar later al behoorlijk ingehaald door de tijd. Door de prijzenoorlog die is ontstaan is de afschrijving juist enorm gestegen en zijn de prijzen voor snelladen veel duurder geworden. Neem daarbij dat het er toch echt op lijkt dat je vanaf 2026 wegenbelasting moet gaan betalen en weg is je hele voordeel.
Alweer een topfilmpje , zoals steeds . Bedankt , Rutger !
Ik rij zelf elektrisch en ben aan het orienteren voor een tweede voor mn vrouw. Maar vind zelf dat er te makkelijk wordt gekeken naar aantal zaken. 1) aanschaf, niet iedereen kan opeens dubbele budget toveren 2) mrb voordeel gaat weg 3) de gekke electriciteit tarieven zijn wel een issue, dus had graag betere vergelijking/ berekening gezien van benzine vs elektra. Leuk zo’n dynamisch tarief, maar je gebruik elektriciteit ook voor andere dingen. Niet iedereen kan zn leven stopzetten tussen 7-9 en 17-19.
Rutger, bedankt voor de nuttige info. Ik rijd een nieuwe Kia EV6. Ik dacht eindelijk van de dure brandstof prijzen af te zijn, heb ik vanaf jan. '23 net als iedereen met een energieplafond van 2900 kwh te maken. Ondanks mijn (oude) zonnepanelen zal ik wekelijks thuis 1x moeten laden. Dan overstijg ik binnen enkele maanden het plafond en betaal ik voor stroom de marktwaarde. Wel nuttig wat jij zegt over gemeente laadpaal die een contract hebben en evt. over te stappen op een variabele energie leverancier.
Maar weet jij of de overheid bezig is met het verhogen van het energieplafond voor elektrische auto rijders, evenals eigenaren van een warmtepomp?
Je bent bewust schoner gaan rijden, wat de overheid lang heeft gestimuleerd en nu worden EV rijders gestraft.
Ja. Dat is idd heel stom. Enige oplossing die ik zie is meer zonnepanelen of niet thuis laden.
@@RutgerMiddendorp Ik rijd zelf sinds 2015 in een plug-in hybride (Opel Ampera) Zat het eerste jaar op bijna 10.000 kWh...
Tegenwoordig rijd ik net zoveel meer, fiets de 2,5 km naar m'n werk, maar zat vorig jaar toch nog op 5.400kWh.
Ik heb nog wel een vast contract tot Juni 2023, maar ga vanaf Januari alleen nog publiekelijk laden en mijn maandelijks verbruik in de gaten houden.
Mensen met warmte pomp mogen volgens mij 2000kwh meer verbruiken, weet het niet zeker. Maar hoorde het vaak voorbij komen.
Je moet naar het dynamische contract van de ANWB gaan. Kijk en laat jezelf overtuigen!
Bedankt Rutger, echt heel goed info en mooi en to the point gebracht
Bedankt Rutger wat een goeie video wat heb je dat super goed uitgelegd. Ik heb hier zelf echt ... niet veel aan, geen budget voor een EV, ik shop in prijsklasse onder de 8 mille en omdat heel veel oudere EV's en plug-in varianten zijn geëxporteerd waar wij met z'n allen uit het gezamenlijke belastinggeld, subsidie gegeven hebben en door diezelfde overheid destijds geen vervolg kadootjes pot was voor de particuliere occasion koper, daardoor nu zo weinig aanbod is in die prijsklasse waarin ik kan shoppen. Dit ter aanvulling omdat het niet benoemd werd, het gaat te veel over nieuwe aanschaf, te weinig over de occasion aanbod.
Hier moeten een aantal grote kanttekening bij geplaatst worden.
Zoals de Tesla die een HELE GROTE afschrijving heeft (iig voor een aantal veel verkochte modellen).
Daarnaast krijgt lang niet iedereen een vergunning om een laadpaal aan zn eigen zonnepanelen te koppelen. Dus als je geen eigen oprit hebt is het verstandig eerst te kijken of je dit bij je gemeente voor elkaar krijgt. Anders ben je afhankelijk van publieke laadpalen en de daarbij horende stroomprijzen, plus boetes als je te lang aan de laadpaal staat.
Dan nog de problemen van het overvolle stroomnet. Er kunnen niet eens veel laadpalen meer bij komen. Dus hoe moet dat verder als er meer elektrische wagens verkocht worden?
Dit was altijd al het plan ...
Verbaas me hoe simpel en naief een hoop mensen zijn.
De bedoeling is alles electrisch te maken want dan hoeft men maar 1 energiebron te belasten.
Begrotingstekort ?? Hup, even een half procent extra energie belasting en klaar.
Nu moeten ze dat steeds aanpassen over allerlei soorten energie, dat kost veel capaciteit, bureaucratie en dus veel geld.
Straks alles onder 1 noemer en klaar.
De EV wordt nu al duur en straks in 25 met MRB erbij wordt het weer als vanouds.
Binnen nu en 10 jaar krijgen we opwek belasting, dus ook je eigen stroom die je opwekt wordt gewoon belast.
Let op mijn woorden !
Hadden we al een krat bier op staan.
Was nou die demonstratie maar doorgaan met Icke. Dan had je geen tijd om hier onzinnig comments te geven.
Vraag me dan af hoe lang mijn Tesla mee gaat. Heb nog nooit iets mee gehad. En de batterij LFP kan waarschijnlijk een miljoen kilometer mee gaan. Als ik hem hou en gewoon af gaat rijden is het de goedkoopste auto die ik ooit heb gehad. Daarnaast kun je met zonnepanelen en Tibber rewards praktisch gratis rijden.
Ga ik de auto dus rijden voor 200.000 km heb ik letterlijk 20.000 euro aan benzine bespaard ten opzichte van mijn vorige auto.
Heel veel mensen snappen de nieuwe zaken niet zoals praktisch gratis laden via zonnepanelen of Tibber rewards(via onbalans) of snappen niet dat supercharging bij de Tesla maar 22 of 24 cent kost.
Ja de afschrijving is enorm. Maar... Je kan dit bestrijden door hem niet te verkopen en te blijven rijden. Waarom zou ik een perfecte EV weg doen die een miljoen kilometer mee gaat???
Top video.
Heeft heel wat duidelijker gemaakt.
Leuk en informatief weer,👍
Je bent gek man, wat een vergelijking heb je gedaan met je elektrische rijden in een fiat. Je denkt zeker dat de wegenbelasting eeuwig op 0 blijft. Een normale elektrische auto verbruikt ongeveer 20 kilowatt per 100 km. Reken jij maar uit keer 0,40 cent en dat op dit moment. Kan je garanderen dat elektrische tijd duurder gaat worden gezien de vraag alsmaar toeneemt.
* 20 kilowattuur. *40 cent. Voor iedereen die in Brabant woont is het bijvoorbeeld maar 20 cent. Amsterdam 32 cent. Thuis kun je ook nog alle kanten op. Verwar de energiecrisis aub niet met de vergelijking EV/Brandstof, als elektriciteit duurder wordt, geldt dit ook voor brandstof. Maar er zijn betere redenen om over te stappen. Zoals nauwelijks onderhoudskosten, dat je over 5 jaar alle binnensteden in mag en dat je de lucht in je directe omgeving schoon houdt.
Wat een eloquent antwoord en een sympathieke manier om te reageren. Ik gebruik in mijn ev 15kwh per 100 km. De wegenbelasting komt er wel bij, maar zelfs dan blijft het goedkoper.
Heb je het uitgerekend dan? Zelfs als de wegenbelasting terug zou komen zou het nog interessant zijn.... Bespaar al 20.000 euro aan benzine op 200000km die ik sowieso erop ga zetten. Misschien wel meer straks nu groene stroom steeds goedkoper gaat worden. Onderhoudskosten zijn zeer laag,, stroom is praktisch gratis. Auto kan heel lang mee. Wegenbelasting is nog gratis. En zelfs als die niet meer gratis zou zijn is het nog steeds voordelig... Als je de sommetjes gemaakt hebt.
Zolang de toekomst onzeker is van de energieprijzen in combinatie met het energieplafond waardoor thuisladen niet meer aantrekkelijk is is het voor nu koffiedik kijken. Een een investeringsrisico van 15K meer rechtvaardigt dat risico niet.
Wat zeker is, is dat groene energie steeds goedkoper wordt naarmate er meer aanbod is én dat je zelf stroom op kunt wekken. Benzineprijzen zijn met name onzeker en je kunt geen brandstof maken op je dak.
@@RutgerMiddendorp kun je rekenen?
@@SirJamesH73 yes. Ik heb zelfs de moeder aller excel sheets, jij dan?
Ik bespaar sowieso al 20.000 euro op 200.000km die ik op de Tesla ga zetten tegenover mijn vorige auto. Dus die kan ik al aftrekken. Terwijl mijn vorige auto's(nieuw) duurder waren haha.
Daarnaast ben je nu nog wegenbelasting vrij. Dit kun je wegtrepen tegen de afschrijving. Maar die afschrijving kun je iets aan doen, namelijk: NIET DE AUTO VERKOPEN MAAR AFRIJDEN.Juist en laat mijn Tesla Model 3 RWD nou LFP batterijen hebben die echt verschrikkelijk lang mee kunnen gaan. Waarschijnlijk 1 a 2 miljoen kilometers qua cycles.
Verder in de zomer op zondag regelmatig betaald laden. Ik kan met de Tesla een week rondrijden qua normale kilometers. Dus in de zomer krijg ik vaak ook wel betaald of is het praktisch gratis laden. Zelfs bij de superchargers is het spotgoedkoop.
@@SirJamesH73kun jij rekenen? Serieus. Ik heb alles al uitgerekend. Die elektrische auto gaat me heel veel geld besparen in totale kosten. Blijkbaar kun jij alleen dingen doen op onderbuikgevoel. Ik zal je vertellen... Daar kom je niet ver mee. Ik doe niks anders als dingen berekenen op mijn werk ook. Wat was jou cijfer op wiskunde dan?
Koop vooral een elektrische auto omdat je een elektrische auto wil, maar alle rond reken exercities gaan mank. En ook de vrijstelling van de wegenbelasting is echt een tijdelijke zaak.
Zodra die wegenbelasting weer terug gaat zijn de andere voordelen alweer veel zwaarder wegent. Misschien zijn die het nu al zelfs.
Ik wil dan wel graag de precieze berekening zien waarop het mank gaat.
Dat is al sinds invoering bekend.
Daarna zal MRB korting van toepassing zijn.
Ik heb in 2020 een elektrische auto gekocht en betaal nog steeds geen wegenbelasting.. Natuurlijk komt het een keer. Tot die tijd heb ik gewoon voordeel hoor. No problemo. De wegenbelasting voor benzine en diesel wordt ook steeds hoger.
@@mycomment1862 ja tot 2024 daarna wordt dure grap met die extra zware elektrische autos.
Wordt wel erg makkelijk heengestapt over het ophoesten van een fors hogere aanschafprijs voor een elektrische auto. Verder miste ik de Renault Zoë als interessant alternatief voor bereikbare aanschafprijzen (voor een elektrische auto althans) met een redelijke actieradius (beter dan de genoemde Nissan Leaf).
Op de 60 euro per maand aan accuhuur na heb je gelijk.
Zoë en Leaf zijn hetzelfde platform. Renault en Nissan werken al jaren samen en hebben veel auto's op hetzelfde platform. Qashqai vs Kadjar bijvoorbeeld.
@@RutgerMiddendorp je kan gewoon accu kopen ;)
@@Ramon314 nu wel. Vroeger niet. Dus met oude modellen is het de vraag welk aanbod je krijgt en of dat interessant is.
@@RutgerMiddendorp @GamerZone De modellen uit 2013 zijn inmiddels qua batterij afgeschreven en voor een paar honderd euro kan je het batterij contract omzetten in koop. Dit kan ook bij de jongere auto's waar nog een batterij contract op zit, hou rekening met ongeveer €1000 per jaar. Bijv. een Renault Zoe met huur accu uit 2016 is in 2026 afgeschreven. De prijs wordt dan 3000 euro voor overname maar je bent wel direct van het huurcomponent af.
Hi Rudger, thanks man. top gedaan. Geheel mee eens.
Wij volgen sinds 2020 de 42kW versie 500e, en inderdaad hij kost nu bijna het zelfde gebruikt als destijds nieuw. Dus afschrijving nihil. Hadden we geen rekening mee gehouden.
Wij willen dolgraag over naar EV (Cabrio) ipv onze Smart Cabrio. Met een beetje sparen gaat dat met 2 a 3 jaar lukken. 👍
Over de levensduur van accu's, . . . de LFP accu's winnen dat met gemak van Nikkel/Kobalt accu's.
En LFP accu's kun je ook nog eens 100% opladen en ontladen zonder noemenswaardige degradatie.
China is daar voorlopig leidend in.
Lekker Grizzly! Dank.
@@kwiks987 Hij had er ook de simpele oplossing bij. :)
En wanneer is het in Nederland nog koud.
Wij hebben voor 7.000 (9.000 zonder subsidie) een Renault Zoe gekocht en dit is gewoon geweldig voor wat wij er mee doen. Echt vele malen goedkoper dan een benzine auto. Dit komt wel omdat we dagelijks maar zo'n 120km rijden.
Hoe zit t met laad tarief?
Vraag van een Hyundai Ionic classic 28 kWh Owner 👍
@@yingmustang67 Ioniq ;)
@@Simon-dm8zv
Wat voor EV auto rijdt jij erbij?
@@yingmustang67 Geen helaas
@@Simon-dm8zv
Kan niet of wil het niet vanwege andere omstandigheden?
Whahahhaa jij bent geweldig! Zoooo to the point! Love you ❤
Top uitgelegd, Rutger!
Bedankt Rutger wat een goeie video wat heb je dat super goed uitgelegd. Ik heb hier echt heel veel aan. Ik heb eigenlijk geen vragen meer over. Echt supertop gedaan, echt fantastisch!
Meeste EV rijders met een eigen oprit om te laden hebben natuurlijk ook al tijden zonnepanelen op t dak. Z
Geniaal, auto opladen met zonnepanelen, wat een goed idee!
Stap 1: Koop een woning met eigen oprit en een geschikt dak
Stap 2: Geef 1000en euros uit aan zonnepanelen (of EXTRA zonnepanelen, want die panelen die je al hebt zijn voor je huis)
Stap 3: Vraag je baas of je 's nachts kan werken zodat de auto overdag thuis kan blijven aan de lader
Tot stap 2 ging het goed. Bij stap 3 ging je de mist in. Je woont in Nederland. Je kan hier gewoon SALDEREN.
Heeft de intro van bright toch geen genoeg effect gehad op je ;)
@@Pardis111 Salderen loopt af vanaf 2024 (minder dan 14 maanden vanaf nu). Er zijn elektrische autos met een levertijd die in de buurt van die 14 maanden komt.
Zonder salderen zal je dingen als een thuis-accu moeten gebruiken. Prima mogelijk natuurlijk, maar inmiddels ben je dan weer een hoop euros verder.
Super tof allemaal, maar goedkoper gaat het voorlopig niet zijn. Elektrisch rij je niet als je goedkoop wil rijden. Als je echt denkt dat elektrisch rijden goedkoop is, rij even met je EV langs bij een minimum loon gezin (die woont in een sociale huur flatje ergens) en leg ze uit dat ze goedkoper uit zijn als ze hun 500 euro 1999 fiat punto inruilen voor een 10K EV.
Elektrisch rijden is alleen goedkoper onder specifieke omstandigheden, maar ik vind het een zinloos argument want een oude benzine auto is altijd goedkoper. Elektrische autos zijn luxer enzo, prima, dat is waar, maar dat "goedkoper" argument vind ik gewoon stom en zelfs een beetje respectloos naar mensen die amper kunnen rondkomen en nooit 10K+ aan een auto kunnen uitgeven al kunnen ze 'm daarna volledig gratis rijden.
Men wil zo graag bewijzen dat hun EV goedkoper is, terwijl de meeste EV bezitters hier gewoon makkelijk 500 tot 1000 euro per maand aan uitgeven. Niemand laadt zijn EV thuis op aan de lader met zonne-energie (ja, die ene persoon die dit leest toevallig wel!). De meeste EV bezitters zijn mensen die gewoon geld hebben om uit te geven aan een leuke auto naar keuze, en die kiezen voor een EV voor de fun (of om te kunnen zeggen dat hun 1000-euro-per-maand-lease opgeladen kan worden met zonne-energie terwijl-ie in praktijk grotendeels aan de snellader hangt)
@@gamebuster800
Salderen zul je nog sowieso een paar jaar gebruik van kunnen maken zonder er veel van te merken. Dan heb je je winst al. Je zoekt wel de uiterste gevallen op van auto's die 14 maanden levertijd hebben. Tesla zit momenteel op 3 -4 maanden, en je kan ook gewoon een occasion kopen ;)
Niemand laadt op een oprit? Volk dat een EV heeft, heeft vaak ook een koophuis. zullen geen arme mensen tussen zitten. Hoe kom je bij 1000 euro uitgeven? Ik snap je rekensom even niet.
EV is zeker nog niet bedoeld voor de mensen die een 107 of een yaris rijden. Maar als je 40k te verpatsen hebt, is het zeker een goede keus. De meeste openbare laadpalen hanteren nog steeds 34ct per kwh. Ik heb iig een hoop hoofdpijn bespaard sinds het rijden in EV, en heb geen eens een eigen oprit.
@@Pardis111 ik heb een hoop hoofdpijn bespaard door mijn EV weg te doen, en ik heb een eigen oprit, eigen 22kW lader met load-balancing, en genoeg zonnepanelen (23 stuks!) met overcapaciteit om een auto te laden. Ik werk veel vanuit huis, dus ik kon daadwerkelijk de auto laden met zonne-energie.
Wat een kut auto was dat zeg, alleen maar software gezeik. (Volvo XC40 P8) Als je denkt dat er veel stuk gaat aan een plof-auto, moet je eens een rijdende computer aanschaffen. Ipv redelijk voorspelbare slijtage heb je dan gewoon stomme onverklaarbare storingen en dan sta je daar met je 2000kg baksteen en de dealer die niet weet wat er mis is. In 7 maanden heeft-ie 6 keer bij de dealer gestaan, en de problemen waren daarna niet verholpen.
Ik rij nu weer lekker een klassieke plof-auto, al bijna een jaar. Weet je hoe vaak ik daarmee bij een niet-werkende lader heb gestaan, of last heb gehad van onverklaarbare foutmeldingen? Geen enkele keer, letterlijk, vanaf de 1e dag dat ik 'm kocht tot vandaag. En dat zonder OTA updates! (F*ck die klote updates, auto anderhalf uur niet kunnen gebruiken en continue blijven zeiken dat er een update beschikbaar is) En het is niet eens een nieuwe auto, in tegenstelling tot die XC40 die vers van de fabriek was.
(500 tot) 1000 euro per maand kom ik op doordat ik heb uitgerekend wat een auto kost, incl. belastingen en afschrijving. De TCO gedeeld door het aantal maanden dat je de auto bezit. Met 1000 euro per maand was ik nog conservatief, want genoeg EVs komen daar ver boven.
EVs zijn de toekomst, daar geloof ik echt wel in, maar het is echt (nog) niet voor iedereen, en het is zeker niet goedkoper. Je moet akkoord gaan met het feit dat je een beta-auto rijdt met kinderziektes en een jonge laadpalen markt met grove prijsschommelingen, willekeurige storingen en onduidelijke tarieven. Doen alsof EVs superieur en goedkoper zijn, is gewoon blind fanboyisme.
Bedankt Rutger, wat een goede video! Ik heb echt helemaal geen vragen meer 😂. Ga zo door!
👍👍Bedankt Rutger! goede Video! (serieus)
Good job Rutger! 🙂 grazie!
Hi Rutger, wat een Top filmpje, dat was precies wat ik nog wilde weten!
Duidelijk uitgelegd, bedankt daarvoor. Eén kanttekening, in de kostenvergelijking wordt het effect van de veel hogere investering niet meegenomen. Die extra 18K stop je dan in de auto ipv dat ze op je rekening blijven staan (waar je normaal gesproken rente over zou krijgen...) je kunt met die 18K dus niet iets anders doen, zoals een tweede(hands) auto kopen waar wel een gezin in past en die een caravan kan trekken, of een gebruikte caravan kopen of met vakantie gaan, noem het maar op. En, wie die 18K niet heeft te besteden, zou ze dan kunnen lenen en dat zou de financiële vergelijking helemaal onderuit trekken vanwege te betalen aflossing en rente...
Als je dezelfde vergelijking zou doen op basis van 100% financiering van de aanschaf wordt meteen duidelijk dat een elektrische auto per saldo meer kost.
Dus hoe je het ook bekijkt, elektrisch rijden is helaas duurder en het begint al bij de aanschafprijs...
Dan ga je er ook al van uit dat je die €18.000 wel hebt.
Veel mensen zouden dat extra geld wellicht moeten lenen en daar betaal je een hoop rente voor. Wordt voor het gemak ook maar even buiten beschouwing gelaten want dat komt niet zo goed uit in hun vergelijking...
@@patrickvandijk5395 Precies wat ik bedoelde😉 en daarbij...32K is toch niet normaal voor zo'n tweepersoons autootje waarin je hooguit je sporttas op de achterbank kwijt kunt?... verhouding is compleet zoek
super duidelijk zou je ook nog keer de hybride modellen kunnen behandelen dank
Rutger, super bedankt voor deze video. Ik heb er inderdaad heel veel aan. Voor mij dus geen electrische auto voorlopig. (tot 2040 denk ik). Beetje vreemd, dat je de wegenbelasting op 0 euro stelt voor electrische auto's. Vanaf 2025 betalen ze net zo veel als benzineauto's minus 25% korting. Door het enorm hogere gewicht valt die korting zeker in het niet. Het lijkt me verstandig dat ook dát meegenomen wordt in de vergelijking!
En denk je nou echt dat mensen een Nissan Leaf gaan kopen met een actieradius van 80 - 100 km en een accu die 11 jaar oud is?
Tot 2050 is er zeker nog genoeg aanbod in goedkope(re) benzineauto's.
Afschrijving blijft koffiedikkijken. Als je nu gewoon afschijft over 15 jaar en 200000 km. Dan zijn beiden niets meer waard.
Afschrijving heb je ZELF in de hand. Hou je de auto en ga je hem zelf helemaal afrijden... Maakt het dus geen drol uit per kilometer. Als je hem te vroeg verkoopt wel. Met wat ik zie hoe Tesla's met gemak zonder veel onderhoud tonnetjes erop zet. En met de LFP batterij hou ik de auto gewoon aan. En heb ik super lage kilometer kosten.
Zijn er al betaalbare elektrische stationwagens die mijn Volvo diesel kunnen vervangen? Ik rij 48000 km per jaar met een verbruik van 1:23?
Om elektriciteit te besparen hebben we sinds kort een dieselaggregaat onder de carport staan.
Ja, want diesel is echt veel goedkoper geworden het afgelopen jaar.
De Hyundai Ioniq (28 of 38 kWh) is ook een auto die prima is voor Nederland, en zelf in het buitenland niet teleur stelt! (Tot Spanje aan toe). Niet de grootste accu, betaalbaar maar wel erg zuinig, dus veel kilometers rijden op een relatief kleine accu!
Je hebt helemaal gelijk! Ik heb de 28 kWh, had eigenlijk de 38 kWh gewillt. Op dat moment vond ik t prima zo, maar als ik van tevoren wist had ik toch voor de wat grotere gekozen.
28 kWh= altijd net boven 200 km en de 38 kWh= altijd net boven de 300 km....
Nu sparen voor de Ionic 6 en jong gebruikte leasen!
Ik heb toch echt het idee dat deze videos worden gesponsord door de overheid. Maar we kijken wel verder als EV rijders ook wegenbelasting moeten gaan betalen…
Super gedaan!
Lachen dat ik er in voorkom 😂😉.
Prima video overigens.
Leuk dat dit uitgerekend is! Maar is het niet een beetje oneerlijk? De meest goedkopen benzine versie ten opzichte van de duurde elektrische?
Ja, dat is het ook. Eigenlijk zijn die twee autos niet te vergelijken. Maar ja, ik wil de haters op afstand houden, dus ben voorzichtig.
@@RutgerMiddendorp hahaha bijna gelukt! Heb het voor mezelf uitegerekend en ik kwam op -280 euro uit. Dus voormij is een elektrische auto niet rendabel
Wat een super goede video Rutger 😂👍
Dankjewel Rutger, wat een geweldige video. Ik heb gelijk een Model X Plaid besteld na het zien van de voordelen van elektrisch rijden. 6 cent per kWh heb ik zo de wagen eruit! Nogmaals dank!
Dat wordt 2 euro per kWh vriend 😁
Zinnige vragen, goeie antwoorden. Dank je Rutger!
Goeie video. Alleen vind ik het wel frappant dat je zo makkelijk over de prijs praat alsof het niks is. Het is 18.000 euro verschil tegen over de fiat 500e. Dan kan je mij niet uitleggen dat de 500e een betere keus is.
Iedereen heeft toch wel 15000 ergens in een sok liggen? En anders leen je het voor maar 7% rente per jaar (1000 per jaar rente). Alsof het niets is.
@@envt is de rente al weer 7%?
Zelfs als je het verschil financiert voor 1000 euro per jaar heb je nog een schonere, luxere en goedkopere auto gereden. Kijken naar de aanschafprijs alleen is onverstandig. Ik koop geen pc, maar een mac omdat het goedkoper is. Afschrijving is veel kleiner namelijk.
@@RutgerMiddendorp Dit is toch hetzelfde verhaal wat betreft auto's. (voorbeeld) Ik koop een duurdere Golf omdat ik er na een tijd meer voor terug krijg dan een goedkopere Mazda. Dat is toch logisch als je voor die Golf 15.000 betaald en voor de Mazda 10.000 omdat deze goedkoper is in aanschaf. Steek je dus voor de duur dat je de auto hebt even 5.000 in een auto die voor de deur staat. Dat is pas zonde, mits je natuurlijk echt een Golf wil hebben...
@@RutgerMiddendorp bij de ing tussen de 6.5 en 9.9% momenteel.
Beste Rutger hoe zit het dan met de wegenbelasting heb je die ook meegenomen als deze voor elektrische auto's ingevoerd gaat worden? wel goede uitleg hooor
Ik ben goedkoper uit met mijn auto op benzine als ik de berekening doe 😎
Ben ik benieuwd wat je met elkaar vergelijkt.
Ik rij een Fiat Panda uit 2003 nog dat koekblikje. Maar voor mij meer dan voldoende. Hij rijden is zeer goedkoop., En hij wordt alleen maar meer waard. 😎
Vergeleken met de Fiat 500. Trouwens
@@FongersBB65 tis toch een zij 😂🤪
@@Rfvdberg ik voel me er wel.erg tot aangetrokken, dus het zou zomaar kunnen 😁😁
@@FongersBB65 wat is de prijs aan onderhoud per jaar? En prijs per kilometer? Ik geloof wel dat die Panda goedkoper is maar ben benieuwd naar de cijfers.
Een oerwoud van verschillende stroomprijzen dus, capaciteiten, laadsnelheden, kilowatts, nee, totaal wazig, onduidelijk, niet aantrekkelijk, ik tank wel gewoon benzine, kan ik van tevoren rustig kijken wat het kost en kan ik weer ruim 500 km vooruit in 3 minuten. Een printer kopen is al even wazig, daar moet ik ook 2 dagen studie voor doen eer ik de goedkoopste en beste oplossing heb, dat doe ik ook niet.
Voor mensen met een smalle beurs waarvoor 10.000 euro veel te veel geld is en die iets zoeken voor de helft van dat bedrag of minder blijft brandstofrijden voorlopig dus de enige optie. Doordat de kosten van het levensonderhoud de pan uit rijzen terwijl de inkomens nauwelijks stijgen komen er steeds meer mensen met een smalle beurs bij.
Is het in zo'n situatie dan niet handiger om überhaupt geen auto te rijden? Ik ken veel mensen die weinig verdienen en die krap bij kas zitten maar wel vrolijk een erg significante hoeveelheid van hun inkomen uitgeven aan een auto die ze eigenlijk alleen gebruiken voor de supermarkt en een ritje van 10km naar het werk. Je kan dan veel beter iets als de fiets pakken voor boodschappen en werk. Misschien een raar idee van mij maar zo denk ik er wel over.
@ GamerZone. Zeer zeker geen raar idee van je.
Ik heb ook maar een modaal inkomen en fiets 7000km pj. voornamelijk woon werk, en bespaar dus heel veel eurotjes waar ik veel andere leuke dingen mee kan doen!
De aanhanger is een uitdaging ? Kan nu een aanhanger trekken van 1350 kg bij welke auto kom ik om het zelfde te trekken ???
Ioniq 5. Polestar.
Mustang Mach e
Bedankt voor de goede uitleg, nu is mijn vriendin helemaal verkocht 😂
Lekkere intro. Goeie vergelijking met de printer, trouwens!
Ik ben (na het aflopen van mijn contract) overgestapt op Tibber. Dynamische uur prijzen en koppeling met de API van je auto/lader. Ik laad 's nachts nu tegen heel redelijke prijzen. Je ziet precies welke uren duur zijn en de automatisering houdt daar rekening mee.
Slim gebruik van het net en goed voor het milieu!
een auto in meer dan 20 jaar afschrijven lijkt me niet realistisch
Mg4 binnenkort ook gereviewd door jullie?
Als vrachtschepen,en cruiseschepen,de grootste vervuilers ter wereld, electrisch gaan, ga ik er zeker over nadenken...
Top begin.
Echt grappig hoe die elektrische rijders belazerd worden geweldig
7:18 "Ik zou me dus niet al te druk maken over de stijgende energieprijzen, voor de meeste mensen is er wel een oplossing te verzinnen".
Nou nee dus. Bij €0,70/KWh is een zuinige benzine-auto echt goedkoper en haal de je hogere afschrijving, renteverlies, verzekering, etc er dus bij lange na niet uit. Slechts een klein percentage van de mensen kan op eigen terrein parkeren en van eventuele zonnepanelen profiteren. Die mensen hoeven meestal ook minder op de centen te letten.
Hoeveel CO 2 kost het om die auto te maken? Wat gebeurt er met de accu ? Fijnstof van de banden omdat de auto zwaarder is . Gewoon een V12 6,5 liter rolls Royce
Co2 is na een aantal jaar al hetzelfde en daarna dus 0. Accu’s worden al voor 95% gerecycled. En banden slijten niet sneller dan een benzine variant
die vraag is onder andere al beantwoord door Bright, de ANWB en de Fully Charged Show en waarschijnlijk nog vele andere kanalen, en de brandstof auto komt er bij allemaal slecht vanaf bij het vergelijken met de elektrische auto
@@johanhoekveen6353 Gewoon gassen
Een argument maken over zware elektrische auto’s, en dan beweren dat een 2500 kilo zware Rolls Royce een betere keuze is haha
Mag hopen dat je reactie sarcastisch was
@@TheMilanMovies we worden sowieso genaaid door deze regering rechtsom of linksom
De kosten zijn lager door de accijns op benzine. Aangezien de overheid niet overleeft zonder die inkomsten zal er iets gaan veranderen aan electrisch rijden.
Elektrische auto's laten het wegdek harder slijten en belasten het elektriciteitsnet ook meer. Ze zouden dus juist meer wegenbelasting moeten betalen!
Als bijna iedereen elektrisch zou rijden, dan zullen elektrische rijders wel weer wegenbelasting moeten betalen. Dan is de besparing ineens 0!
Als bijna iedereen elektrisch zou rijden, dan zullen de elektriciteitsprijzen voor laden marktconform moeten worden en is elektrisch rijden veel duurder.
Als je een tweedehands auto koopt heb je bovendien minder last van afschrijving, wel iets meer onderhoud.
De techniek en de markt is er dus simpelweg niet klaar voor. Het wordt nu opgedrongen omdat ze die troep anders aan de straatstenen niet kwijt kunnen.
En waarom wordt het opgedrongen? Geen idee. Want de aanslag op met milieu door elektrische autos is groter.
Een prima idee zo'n rekentool. Als ik het invul voor 5 jaar rijden, 12k km (benzine mild hybrid gemiddelde 1:18 bij benzineprijs 2 euro) vs (elektrische, 20 kWh / 100 km opladen voor 35 cent per KWh want oud contract en openbare laadpaal is goedkoop) bespaar ik 2500 euro in totaal. Dat is bij 10% afschrijving per jaar op de EV.
Want dat ocassions nu niks afschrijven omdat nieuw niet uit te leveren is blijft niet altijd zo. En per 2025 zul je een halftarief aan MRB / wegenbelasting gaan betalen voor je EV. Dus stel ik zou dan 500 euro per jaar kwijt zijn aan wegenbelasting dan rij ik voor gelijke kosten elektrisch.
Maar tegen 2025 loopt mijn vaste tarief qua stroom af van 0,35 per kWh, ik woon in een rijtjeshuis zonder eigen oprit en ik mag geen laadkabel over de gemeentestoep leggen. Dus moet ik hopen dat de openbare laadpaal zo goedkoop blijft. Anders is het dus duurder rijden als je al een mild hybride Toyota of Honda rijdt.
En die 15k a 30k aanschafprijs kun je ook voor 5 jaar wegzetten in een deposito of maandelijks investeren op de beurs. Je loopt dus rendement mis op je aanschafprijs die bij EV wel hoger liggen. Een ice tweedehands schrijft weinig meer af, een EV nog wel. Koop nu een Zoe ZE50, Corsa E en wie wil door nieuwere accu technologie over 5 jaar de prijs betalen die jij hebt betaald?
Bedankt Rutger. Je zegt "variabel tarief" maar je bedoelt "dynamisch- of uurtarief". Scheelt heel veel geld inderdaad.
Ja. Kwam ik ook een dag na de opnames achter. :)
@@RutgerMiddendorp
Hahahaha.... We begrijpen je in ieder geval wel, Rutger!
Bedankt Rutger
Hi, Bright. Ik ben normaal gesproken wel fan van jullie videos, maar de positieve houding ten opzichte van de elektrische auto vind ik wel een beetje too much. Het argument 'ja maar als je zonnepanelen hebt is het heel goedkoop' is natuurlijk ook onzin, want stel dat ik die energie teruglever (in plaats van gebruik voor het opladen van een auto), krijg ik zoveel terug dat ik gratis kan tanken aan de pomp ;)
Toch even zeiken in de comments Rutger 😉 een kleine fout in de video! Alhoewel de tarieven variabel zijn noemen ze dat niet zo, maar noemen ze het dynamische prijzen!
Durk, wat doe je me aan!
Goede video hoor. Alleen zeg je variabele tarieven terwijl je dynamische tarieven bedoelt. En ik mis het stukje prijsplafond in je verhaal.
Ik weet niet zeker hoor maar gaat er niet iets mis met de afschrijving bij de ev VS de benzine auto? Die hoort toch lager te zijn, zoals je zelf al uitlegt. En ook zal de afschrijving van benzine auto's enorm toenemen naarmate we dichter bij 2030 komen, zoals je nu al ziet bij de dieseltjes.
Afgezien van het 'elektrisch' rijden vraag ik me af hoe het met de verkrijgbaarheid is (voor een redelijke prijs) over 10+ jaar van al die elektronische onderdelen is? Een Tesla zit echt boordenvol chips.
Het mooie aan elektrische auto's is juist de erg lage prijs voor onderdelen. En ja, soms komt het voor dat een chip kapot gaat en dus vervangen moet worden, echter is dit eerder een uitzondering dan een regel. Ik heb bijvoorbeeld nog nooit elektronica weg moeten doen omdat de chip het opeens begaf. Dat soort dingen doe je weg omdat ze je te langzaam worden. En nu Moore's Law aan het uitputten is zal dit zeker in de toekomst steeds minder een probleem zijn.
Een Tesla heeft een stuk minder chips dan vergelijkbare auto's van andere merken. De meeste autobouwers kopen een berg losse componenten in bij diverse fabrikanten en koppelen dat dan aan elkaar met een of meerdere CAN netwerken in de auto. Tesla heeft dit radicaal anders aangepakt door alles zelf te doen. Er zitten twee computersystemen in de auto, een voor infotainment (het scherm in het midden) en een voor rijfuncties (ook wel de autopilot computer genoemd). Dat is het wel zo'n beetje.
Er zijn al bedrijven die reparatie uitvoeren op component niveau, mocht je uit garantie zijn. En sowieso kan je gewoon bij je dealer terecht.
En verwacht dat er veel minder stuk gaat. De wagens lijden veel minder dan een ICE. Die hebben last van hitte en trillingen met veel componenten.
Bedankt Rutger!
Welkom op het internet Rutger 😂😂
Van af 2024 komt wel de wegenbelasting voor de 'Elektrisch auto's
Ik ga volgend jaar de spring kopen
Bijna niemand ‘koopt’ een elektrische auto van 80k. Ik wil wel even aanstippen dat ik dergelijke BMW (vanaf 60k) voor lease van 740 pm een betere deal vind dan zo’n koektrommel (waarde 30k) voor lease van 500 pm.
Rutger kan je deze video nog is een keer doen dat rekening houden met 2025 (25 % wegen belasting) en in 2026 volledig wegen belasting . En dan met realistische auto kiezen zoals Opel Ampera E , golf e van 2017 Hyundai Ioniq of die Nissan leaf 2.0 waar gemiddeld lange Nederland in kan rijden.
Ik heb de gemeente Dordrecht gevraagd naar het maximum tarief wat ze hebben afgesproken. Blijkt dus dat dat maximum tarief niet bestaat, althans in Dordrecht.
Je koopt geen splinter nieuwe auto om hem volgend jaar weer te verkopen. Althans de meeste van ons niet, stel dat er binnen nu en 3 jaar een mooie, niet al te dure elektrische auto op de markt verschijnt die de dubbele afstand kan rijden van deze, dan ga ik je nu garanderen dat je geen knaak meer voor deze bak gaat vangen. Elektrische auto minder afschrijving? Misschien nu nog maar als we een paar jaar verder zijn zou het weleens kunnen zijn dat je er nagenoeg niets meer voor terug krijgt. Je betaald overigens nog geen wegenbelasting voor een volledig elektrische auto, dit gaat veranderen vanaf 2024. Zoals we ook allemaal weten is dat een batterij over tijd zijn werking verliest, dit is niet anders dan voor een elektrische auto. Op een gegeven moment moet je de accu vervangen en dit moment komt sneller dan je denkt, flink kosten plaatje dit geintje. Je spreekt namelijk over een tesla accu en niet een Opel accu. Dat is Porsche vergelijken met een Suzuki. Binnen nu en 5 jaar zijn er waarschijnlijk waterstofauto’s dan zijn die elektrische ook niets meer waard. Just saying..
Mis ik nu het onderhoud verschil in de berekening?
Vooral die uitstoot is een hoop verschil.
Daar mag overal nog wel meer nadruk op.
Reken het uit in kilo's.
Eigenlijk zou een ICE die in de kofferbak mee terug moeten nemen om af te laten werken. Iedere 100km ruim 20kilo. En dan hebben we het over een zuinige.
Stroom is gewoon veel duurder dan brandstof tegenwoordig. Elektrisch rijden is op dit moment gewoon niet interessant meer.
De meest verkochte elektrische auto (Tesla Model 3) heeft een verbruik van 14,9 kwH/100 km. Voor mensen zonder zonnepanelen is dat €4,50 a €6,- per 100 km. Dat gaat je echt niet lukken met een benzine/diesel-auto. Heb je zonnepanelen, dan is dat nog een stuk voordeliger.....zonder afhankelijk te moeten zijn van geimporteerde olieproducten.
Nee hoor...... Maar laat me raden, jij rijdt dus zelf ook elektrisch, anders zou je dat dus niet kunnen beweren??
@@Henry0870 Ik rijd zo'n 6 jaar elektrisch en ik merk dat de weerstand (cq onbegrip) langzaam afneemt. Je hebt zo'n "eerste generatie" nodig die voor de hoofdprijs was bereid in te stappen en in feite proefkonijn wil spelen. Zo werkt het met alle nieuwe technologie.
@@MrMctijn Ik rijd bijna 8 jaar een plug-in hybride. Heb momenteel nog een vast tarief (geen mogelijkheid voor zonnepanelen) zit nu (dacht ik) op 15 cent / kWh. Nog contract tot juni 2023, daarna maar afwachten. Ik denk dat ik vanaf januari (wanneer het prijsplafond ingaat) niet meer thuis laad, aangezien ik zeker weet dat ik dan ruim boven de 2900 kWh op jaarbasis uitkom.
@@Henry0870 Klinkt alsof onze vriend de zon de uitkomst kan zijn. De panelen heb je vrij snel terugverdiend als je elektrisch rijdt.
Wegenbelasting voor elektrische auto lijkt mij wel een kwestie van tijd. Zodra iedereen elektrisch rijd over x jaar moet men de wegen alsnog onderhouden worden natuurlijk. Maar zolang het er nog niet is wel fijn natuurlijk dat die er niet is voor elektrische auto’s.
En waarom is de elektrische versie van een model dubbel de prijs? Lijkt mij dat het puur door de “hype” is aangezien de techniek van een electro motor en accu in principe niet nieuw is ondanks dat er wel vernieuwingen ontwikkeld worden.
Super goed gedaan Rutger! Maar hoe zit dat nou met die pasjes? ;)
zou ik ook graag willen weten :)
Daar kan ik je alles over vertellen. Voorbeeld: een Nederlandse laadpas werkt op alle Nederlandse laadpunten. Dit zijn er inmiddels meer dan 100.000, meer dan 25x zoveel als dat we in Nederland aan benzinestations hebben.
@@hachy1 Laadpas? Wat is er mis met een gewone betaalpas? Want het geld wordt toch gewoon van mijn betaalrekening afgeschreven?
de meeste laadpalen betaal je 70 tot 83 cent. das niet goedkoop. En thuis laden in de nacht voor 6 cent!! waar dan 🙂
Het landelijk gemiddelde is nu 36 cent per kWh inclusief BTW. Voor snelladen is het gemiddelde nu 72 cent. Bij een Dynamisch energiecontract heb je regelmatig zeer lage tarieven, soms zelfs negatief (dan kríjg je dus geld voor het opladen van je auto)
Bij een snellader ja, in de praktijk gebruik je die maar een paar keer per jaar als je een echt lange rit maakt.
Leuk met die elektrische autos, gaat de goede kant op. Maar, ik stap toch liever op de fiets :D
Hier een elektrische rijder die oplaad met variabel uurtarief. Alleen als de uurprijs onder de gemiddelde dagprijs is, wordt de auto geladen. Dat is voldoende voor de forensenritjes die ik maak. 15kWh/100km * €~0.15 = €0.0225/km. Dus qua brandstof rond de 2 cent per km... Ook de warmtepomp slaat voor warm water vooral aan op het laagste tarief.
Leuk Rutger. Misschien een gek idee maar hebben jullie wel eens onderzocht als je b.v. Met 10 families 10 auto’s samen koopt kun je dan geen flinke korting pakken?
Blijkbaar valt dat reuze mee. Dealers hebben geen hoge marges op dit soort auto’s en kunnen dus bijna niets doen. Beste is gewoon direct bij een merk kopen en zonder dealer ertussen, dat scheelt pas echt in de prijs. (Tesla doet dit al, BMW wil dit ook gaan doen)
Daar wordt een dealer niet enthousiast van denk ik. Want of 10x proberen marge te krijgen of in 1x voor 10 autos weinig marge maken.
Vooral de laatste opmerking doet me als echte Grunniger goed!
Bedankt 😂😂😂😂😂😂😂
Wegenbelasting gaat er tzt af, en gaat iedereen per km rijden.
Hoe zit de berekening dan?
Tegen die tijd zijn de elektrische auto's ook weer een heel eind geëvolueerd en is de energie voorziening ook wat jaartjes ouder. Ik heb ook geen glazen bol maar de kans is klein dan brandstof auto's tegen die tijd goedkoper zijn (kijkend naar het volledige plaatje)
@@Ramon314 Juist omdat elektrische auto's over dit relatief korte tijdspan gigantisch evalueren is naar mijn idee de restwaarde erg moeilijk in te schatten. Een goede berekening kun je hierom op dit moment niet maken vind ik.
Ik mis wel de Renault Zoe in deze video.
Weet je ook iets van elektrische schooiers
Voor mij blijkbaar nog niet voordelig genoeg van een Hybride naar EV kost me 500 meer per jaar die had ik niet verwacht haha
Uiteindelijk is iedere situatie anders. Wij zijn overgestapt van diesel hybride naar EV en zijn nu vele malen goedkoper uit en hebben de auto zo volledig terug verdient.
Ja er komt het rekeningrijden aan. Wegenbelasting gaat vervallen dus we komen allemaal aan de beurt.
Ik vind het alleen heel jammer 29 000 euro voor een mini fiatje! wij zijn hier met 4 personen.
Dit is gewoon super veel geld voor heel weinig auto.
Hoewel ik niks tegen elektrisch rijden heb, zitten mij altijd twee dingen dwars:
1. Hoe houden de tweedehands prijzen van elektrische auto’s met klein accu pakket na 4 à 6 jaar. Zoals je aangeeft hebben kleine accu’s meer last van de capaciteit afname. Dat de tweedehands prijzen nu hoog liggen betekent dit niet dat dit altijd zo blijft.
2. Iets zegt mij dat de wegenbelasting op elektrische voertuigen óók wordt toegepast in de nabije toekomst. Is het dan nog steeds zo rendabel om nu over te stappen naar elektrisch, of weer een trucje van de overheid.
@@Bushibladee 2025 is nog zeker niet een zekerheid, het wordt altijd een aantal jaren vast gelegd en elk jaar kijken ze weer of het nog een goede keuze is om geen wegenbelasting te heffen op elektrische auto's. Daarbij, wij hebben hier thuis een elektrische auto met 2 ton op de teller, een elektrische auto uit 2013 en deze heeft laatst nog 100% capaciteit gemeten. Al zal dit niet precies kloppen, meer dan 90% is het zeker. Met een range van zo'n 120 kilometer is het voor ons nogsteeds de ultieme auto. 700 euro per maand reiskostenvergoeding vangen, gratis kunnen laden op het werk en 25 euro per maand verzekering betalen is gewoon heel gunstig. Dit is dan wel een uitzonderlijke situatie maar ook zonder dat gratis laden etc is het erg aantrekkelijk. En natuurlijk de super lage onderhoudskosten.
Reden nummer 1 voor elektrisch rijden is voor mij de verminderde uitstoot. Reden 2 is het comfort. Reden 3 is dat het goedkoper is en dat je je eigen “benzine” van je dak kunt halen. Grootste financiele winst zit hem ook in elektriciteit vs benzine. En dat blijft. Benzine kun je nooit ergens goedkoop op de kop tikken. Dus die wegenbelasting gaat het verschil niet maken.
Omdat er schaarste is aan elektrische autos. Zeker tweedehands, binnen de tweedehands prijzen ook goed. Dus daar zou ik me ook geen zorgen over maken.
Einde promo
De berekening op de site valt me wel tegen. Ik bespaar €4000 op een periode van 10 jaar.
Met die 4000 extra die ik betaal rij ik wel zorgeloos waar ik heen wil zonder laadtijd of wat dan ook.
Laadtijd heb ik ook nooit. Laden doe je niet als je bij de auto staat maar als deze geparkeerd is. Ik rij iedere ochtend met een volle accu weg. Op langere ritten (vakantie) heeft de auto minder stops nodig dan de passagiers en is sneller klaar met laden dan plas+snackpauze, zelfs als je met 180 autobahn doet.
@@JaimeVisser Hangt wel van de auto af, maar klinkt goed. Welke auto heeft u?
@@goeseeff Model 3 LR.
@@JaimeVisser ah voor m’n diesel kom ik duurder uit, maar m’n benzine auto inruilen voor elektrisch zou wel een idee kunnen zijn
Leuke rekensommen met relatief jonge auto's maar veel mensen rijden duidelijk kleine kleinere oudere autos. Een Toyota met niet teveel kilometers gaat prima 25 jaar mee. Accupakketten niet. Daar telt niet alleen het aantal laadcycli maar er is ook chemische veroudering.. Na een jaar of 12 is het echt op. Einde electrische auto dan want vervanging is dan duurder dan de waarde
Stel je doet de hele vergelijking m.b.t kosten en levensduur met een LPG auto in dezelfde klassen (renault clio lpg vs nissan leaf) dan zit je bij de clio op ieder vlak goedkoper en volgens de adac milieu impact rapportage zelfs beter met de LPG auto dan de huidige nisan leaf. Ik rij zelf een dacia logan (ja lelijk) voor 50 euro wegenbelasting. tanken voor 77 per liter en daar rij ik 1-14 mee. Daar gaat geen enkele elektrische auto bij in de buurt komen.
ondanks dat ik een ruim modaal inkomen heb, kan ik niet even 10 of 20000 euro neerleggen voor een 2ehands auto... elke vergelijking is daardoor zinloos
Elektrisch rijden is gewoon niet de toekomst er simpel weg niet genoeg grondstoffen om de accu`s laat staan de rest van de auto te kunnen produceren. Ook is ons elektriciteitsnet niet berekent op het stroom verbruik voor het opladen van de accu`s als iedereen elektrisch gaat rijden
Ah een anti EV tokkie die met allerlei dingen komt die al lang weerlegt zijn. Ben benieuwd waar je dan mee wil komen aangezien auto's op fossiele brandstof gaat stoppen.
Behalve als het elektriciteitsnet het niet meer aan kan. 😂
Ik met mijn 2 meter pas niet in een fiat 500. Met mijn chr gaat dit op zich wel goed, al blijft beenruimte mwoah. Als ik naar een ev kijk voor soort gelijke grootte kom ik op een id3 of born. Maar deze kost ipv mijn chr van 32k meteen 47k. Tevens een auto als een 500 en leaf heb ik niet de bagage ruimte die ik nodig heb. Alles is erg bepalend mbt budget.
Wat kost een nieuw Accu pakket voor zo'n 500?
Dat is wat de electrische auto minder waard als deze gebruikt is.
Als ik een gebruikte EV zou kopen zou ik de prijs van een vervangende Accu van de prijs de de gebruikte auto dealer van de vraagprijs af willen halen.
Als een leave gebruikt 20k kost maar een nieuwe Accu nog eens 15k kost dan koop ik nog steeds liever benzine of diesel.
Gaan we weer, waarom staar jij je blind op "een nieuwe accu".
Ik ben wel benieuwd bij hoeveel EV de accu vervangen is vanwege capaciteitsverlies.
Ik denk dat de gemiddelde accu langer meegaat dan de auto waar die in zit.
Daarnaast heb je ook dat bij plofautos's ook wel een een kompleet nieuw blok erin moet, nieuwe versnellings bak....
@@Henry0870 onze Renault Zoe uit 2013 heeft 2 ton op de teller en heeft meer dan 90% capaciteit. Voorbeeldje. Valt dus inderdaad erg mee. Tegen de tijd dat er echt een andere accu in moet zijn we wel een ton of meer km verder.
@@Henry0870 zo'n plof auto zoals je ze noemt is een vervangende motor gebruikt van goede kwaliteit voor weinig geld te verkrijgen.
Wat als ik de fout maak om een Tesla taxi te kopen met een paar ton op de klok
En na een half jaar de accu de geest geeft, wat kost een nieuw accu pakket.
Je reageerde uit frustratie weer af op brandstof auto's, maar wat kost een nieuw accu pakket als ik deze zou moeten vervangen?
@@wilfredprins9718 wat als ik een afgetrapte benzine of diesel taxi koop alleen kleine beurtjes en repareren als iets helemaal kapot is. Dan goedkoop moterblok van de sloop waar je niks van weet.
@@Ramon314 Dan kom ik dus op een Tesla taxi
Daar kan een paar ton staan en dus is de kans op een nieuwe accu groot.
Maar niemand die wil zeggen wat dat kost.
Een gebruikt benzine of diesel blok bij de sloop is afhankelijk van het merk onder de 1000 euro wel te koop