VW T4 Camper 12V Bord Elektrik - DIY Ausbau Camping Bus
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- čas přidán 4. 05. 2017
- DIY 12V Elektrik im Camping-Bus und Wohnmobil am Beispiel eines VW T4 Camper im Selbstausbau. Anschluss und Verkabelung der Bordelektrik mit CTEK Dual-Laderegler für Laden über Lichtmaschine + Solar und 230V Netz durch den ECTIVE CSI Wechselrichter mit Batterie-Ladegerät und Netzvorrangschaltung.
Als Zusatzbatterie für die 12V Bordstromversorgung verwenden wir eine 75AH AGM Batterie. Das CTEK D250SE arbeitet als Trennrelais und Ladegerät. Die Zweitbatterie wird beim Fahren über die Lichtmaschine geladen und kann zusätzlich über Solar aufgeladen werden. Die 230V Stromversorgung im Camper erfolgt durch einen 500W ECTIVE CSI Wechselrichter. Dieser erzeugt einen sauberen Sinus-Wechselstrom aus der Batterie. Liegen 230V an, arbeitet er automatisch als 230V Batterieladegerät und schaltet die Steckdosen auf den externen 230V Strom.
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T4 Camper Conversion Video vom Kai: • VW T4 Camper Conversio...
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Das ist das erste Video, welches ich wirklich hilfreich finde. Ihr habt alles super erklärt und veranschaulicht danke dafür :)
Mit Abstand das beste Video auf YT, was ich gefunden habe zum Thema Strom im Camper.
Hat mir sehr geholfen, danke!
Hey ihr 2, super Video und gerade für uns, die sich mit Strom absolut null auskennen total gut erklärt!
Ja, super, lieben Dank, LG Kai
Zum Glück habe ich jetzt endlich dieses Video gefunden. Ich beginne gerade mit dem Campingausbau meines T5 und mit deinem Video konnte ich nun alle meine Fragen beantworten.
Vielen herzlichen Dank!
sehr gut die Sache mit dem Wechselrichter und auch deine Lösung alle Pole gleichzeitig an das Kabel anzulösen ist super!
Das ist mit Abstand das übersichtlichste und hilfreichste Video das ich jemals gesehen habe.
Nach 2 Monaten im Dauereinsatz: der Wechselrichter funktioniert super.
Super, von Euch kam auch mit die Inspiration :-) Liebe Dank, LG Kai
+THE SUNNYSIDE ah super. Danke für dein Feedback. Gut zu wissen. :-)
Super Video, auch die Schaltpläne die du in deinen Videos zeigst sind immer sehr hilfreich! Weiter so :)
Perfekt geplant und super umgesetzt. Gefällt mir super
Endlich mal ein perfektes verstehbares Video zu diesem Thema dieses Video hat alle meine Fragen beantwortet super Video 👍🏻👌
Vielen Dank für das tolle Video. Das hilft wirklich super weiter.
Unglaublich. Ich hätte auch so unfassbar gerne eine einfache zweite Batterie, traue es mir aber mit der Elektrik nicht zu. Dabei war der Bus ein Traum nach vielen schlechten Zeiten. Unglaublich schön, wenn man solche Freunde hat 💜
Super Video, eure Kabelsalat ist halt a weng chaotisch, aber Verarbeitung und Sicherheit ist gut gelöst
Tausend Dank!!!!!!! Hätte ich nur mehr Daumen ;-) .....
Einfach und logisch erklärt....Danke schön!
Sehr nützlich dein Video. Werde es versuchen auch so zubauen. Natürlich bin auch an weiteren Videos zum Bus interessiert. Toller Ausbau.
Tip Top Jaybe. Der Bus sieht super aus. LG Rene
Super Video, lange darauf gewartet ;)
Danke für die Inspiration!
Gruß Dominic
Einwandfrei, das kriegt man dank der toll gemachten Anleitung und den links gebacken. Daumen hoch und abonniert.
Super, schön, dass Dir Video und Erläuterungen gut weiterhelfen, LG Kai
wieder sehr gut vorgestellt 👍👍👍
Die elektrische Verkabelung ist mindestens genauso sauber gelungen, wie Euer Video. Sehr schön und interessant gezeigt und erklärt. LG Roman
Danke Dir für Dein Lob :-)
Klasse gemacht, super erklärt, weiterso (y)
High JB, das ist schön geworden, und ich gönne Euch den Erfolg. Freundlichst Fiete
Wow! Na der Ausbau ist ja echt ein Traum, dagegen wirkt meiner ja wie ne Baubude! Wirklich toll, ich glaube ich werde mir dieses Video noch ganz häufig angucken! Wirklich ne tolle Arbeit mit der Elektrik, Jay Be! ;-)
+ON!Roll vielen Dank :-)
Super gemacht das Video
Vielen Dank für das informtiefste Video, das ich zu diesem Thema gefunden habe. Endlich Mal nicht 5min Vorgeschichte warum ich das so machen soll, was ich wann, warum und wo gegessen habe. Und was sonst noch gefaselt wird.
Alles ist auf den Punkt gebracht.
Ich habe mir erlaubt, die Zeichnung zur Planung für mich zu verwenden.
Ich hoffe das ist ok. 💯 Punkte für so tolle Informationen.
Danke für dein Feedback, klar, dafür habe ich die Zeichnung ja gemacht.
Echt ein Traum Auto, habt ihr super gemacht. Lg Heiko
Boh ey!!!! Was für ein Klasse Tutorial von Dir. Die 16 Minuten habe ich gar nicht bemerkt, und schon warst Du fertig.
Bemerkenswert Dein Video, ich finde es echt super wie Du dich vorbereitet hast. Ich möchte am liebsten sofort loslegen, und mir auch so ein Bordnetz einbauen.
Mach bitte weiter so, ich schaue mi immer gerne Deine Videos an.
+Michael Werkmann vielen Dank für dein tolles Feedback :-)
Super, gut erklärt ... danke. Ich bin erst bei Isolieren. Strom kommt nächstes Jahr.
Daumen hoch für ein gelungenes Video. Wie macht Kai das nur je wieder gut ;-) Ich hoffe es kommt noch mehr zum Fahrzeug. Ich freu mich jedesmal total, wenn ein neues Video erscheint.
+Logan Fan schau mal bei Kai auf dem CZcams Kanal, da hat er schon eine Zusammenfassung von seinem Bus Ausbau als Video veröffentlicht.
+JayBe Outdoor TV Ja, dank des links in der Videobeschreibung bin ich gestern schon dort gewesen.
Hoi hoi Jürgen!
Auch wenn ich nur Bahnhof verstanden habe 😁, es macht super viel Spaß Dir/Euch bei der Arbeit zuzugucken. Wahnsinn was man aus so einem VW Bus machen kann, wenn man das nötige Know-how hat. So ein Mann mit handwerklichem Geschick bräuchte ich auch 😆.
Groetjes Jenny
Hi Jennifer, vielen Dank das Du trotz dem ganzen Technik-Kram noch was schönes entdecken konntest ;-) Handwerk ist was tolles :-) LG Jürgen
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Updates zum neuen CTEK D250SE, Verbesserungen, Aktualisierter Schaltplan jetzt auf meiner Webseite!
Super sympathisches Video. Daumen ist oben und Abo dagelassen. Bitte weiter so
Gute Arbeit! Viele Grüsse, Jürgen
einfach top ihr 2 :)
Vielen Dank für diese Video und die gute Beschreibung. Kenn mich mit Strom einfach nicht aus. LG Markus
Wow so einen T4 will ich mir auch mal bauen!!! Traum !!!
SEHR GUTER BERICHT
Großartig. Genau so mache ich es jetzt mit meinem 1983er Bürstner-Wohnwagen :-)
Die neueste Version des CSI52 kam heute an - völlig unerwartet hat der jetzt auch einen USB-Ausgang zum Handyladen :-)
Cool viel Spaß, klar fürn Wohnwagen auch super geeignet. 👍🏻
Wunderbar und Super
Sehr gut erklärt das Ganze! :)
Ach, der Bullisurfer hier auch unterwegs😅
habt ihr toll gemacht
Lieben Dank, Martin
Hallo JayBe,
na es geht ja gut voran.Prima das du sowas gelernt hast.
LG
Dieter und Billy
+Outdoor mit Billy Danke dir. Ist lange her aber ich merke immer wieder, ein gutes Handwerk ist eine prima Basis im Leben :-)
Auf jeden Fall :-)
Klasse ihr beiden, alles funzt, obwohl ich mir dieses Feuerwehr gewünscht habe Lach. Nein, wie auch im letzten Viddeo: interessant allemal, da ich dieses in Zukunft auch umsetzen will. Danke Jürgen fürs zeigen. LG Thom
Ja, so ein kleines Feuerwerk wäre auch lustig geworden ;-) Danke, LG Kai
Moin Jürgen,
spannender als ein Krimi...;-)
Wir haben uns das Video jetzt vor dem Frühstück angeschaut.
Kenne mich zwar mit Autoelektrik nicht so gut aus, kann aber einiges als
Elektrokaufmann (Ausbildung ist zwar schon etwas her und einige Standards
haben sich verändert, sowie auch Bezeichnungen) nachvollziehen.
Hätten wir jetzt nicht schon einen Kasten, ausbauen würde uns auch schon
noch reizen und da ist Rita noch etwas verrückter als ich.
Danke fürs zeigen.
LG Rita & Günter
+R & G Team Dülmen vielen Dank! Freut mich dass ihr wieder dabei wart und auch mit diesem technischen Kram etwas anfangen konntest. Liebe Grüße Jürgen
Klasse, dass du uns mitgenommen hast und auch direkt den Schaltplan und Co teilst. Für mich ist das komplett fremd, aber ich denke das meiste habe ich verstanden. Gerade die Möglichkeit den Zusatzakku auch über Strom von außen oder mit Solarnergie aufzuladen, finde ich klasse. Naiv hätte ich mir aber viel weniger Sicherungen vorgestellt.
+MiroAcronymity vielen Dank. Prima dass du etwas damit anfangen konntest, auch wenn's doch recht technisch ist.
Super DH 👍👍👍👍
Coole Sache. 😎
Erster ;-)
Cool zu sehen was so schnell aus dem T4 wird.
Großartig!
Moin,
klasse Video und eine gute Erklärung dazu. Der Camper schaut wirklich schön aus.
ich habe einen ähnlichen aufbau bei mir in meinem Wohnwagen. Auch einen ECTIVE Wechselrichter mit Netzvorrangschaltung.
Ich finde es sehr gut einen Fi/Ls zu verwenden aber dieser nützt im Fehlerfall nichts, wenn dieser vor dem Wechselrichter geschaltet ist. Bei einem Fehlerstrom würde dieser auslosen und somit das Netz trennen. Der Wechselrichter würde dieses bemerken und sofort die 230V weiter versorgen.
Wohin müsste man denn den FiLs schalter setzen, damit das nicht passiert?? :) Lg
Hey super gemacht...
Gruss
HD
Hey cool danke, sieht so easy aus..Der Wandler ins eck legen, festschrauben, 2 Kabel an die Batterie schrauben, und mal 1 Kabel mit verteilerbox und zweimal Kabel zu den Dosen, ich habe 2 Aufputzdosen angeschraubt, die waren in 10 min angeschraubt....Das andere Dank dem Supervideo scheint ein Klacks..,wenn also keine Süssifussiarbeit im Vdo unterging... also nur Wandler und Dosen anschliessen könnte ich dann zügig machen...Danke!
Ai Ai Ai Aderendhülsen mit dem Seitenschneider quetschen und Kabel mit dem Messer ab isolieren. Es gibt so schönes Werkzeug dafür... :)
Aber alles Super erklärt habt ihr :)
Ja im nächsten Video mach ich es richtig 😜 wenn man weiß was man tut ist das kein Problem aber das so zu zeigen ist natürlich nicht so der Knaller 🤪
Saubere Arbeit. Allererste Sahne. Ein schönes Gefühl wenn alles klappt nach der Montage. LG *Carl☕s*
Danke Dir. Jaaa, da war große Freude da :-)
Meinte Lichtmaschine
Hallo und guten Abend lieber jaybee, ich habe heute in unserem t4 zusammen mit meiner Frau die Stromversogung verlegt, okay wir haben seit Montag dran gewerkelt , alles raus ,gestrichen, Kabel gezogen und Dosen gesetzt ohne deine Anleitung und Video (ich kann es mittlerweile mitsprechen😅) wäre es uns nicht möglich gewesen dies zu realisieren, darum ein dickes Dankeschön von uns, mach weiter so .
Kleine Anregung zum Schluss, den Anschluss des fi Schalter und des killoff Schalters wäre etwas genauer beschrieben noch viel hilfreicher gewesen , aber meckern auf hohem Niveau, vielen vielen Dank
Herzlichen Glückwunsch und Danke Dir für Dein Feedback! Und viel Spass auf Euren Abenteuern. Und ja, gibt immer was zu verbessern, ist ja logisch. Updates gibts auch auf meiner Webseite in der Bauanleitung. Hast Du ja bestimmt gesehen. Beste Grüße
Super Video und für mich definitv die Grundidee & Grundlage für meinen baldigen Ausbau. Habe mir hier viele Kommentare durchgelesen und vieles wurde hinterfragt bzw. es wurden viele Tipps gegeben. Du wolltest daraufhin ja noch ein Video machen und nochmal ein paar Sätze sagen was man noch besser machen kann oder ?
Mich persönlich und denke vielen Zuschauern, die sich gerade mit dem Thema beschäftigen, würde das sehr helfen !
Vielen Dank für deine Ideen und dein Wissen :)
Danke dir für dein Feedback. Ja genau, ich habe auch schon letztes Jahr einige Aufnahmen zu dem zweiten Video zusammen mit Kai gedreht. Im Moment schaffe ich es leider noch nicht es fertig zu machen. Kommt aber definitiv spätestens im Frühling. Liebe Grüße vom JayBe
Hört sich super an !
Das wäre Super. Ich bin auch sehr daran interessiert! Tolle Arbeit und immer tolle Videos. Mach weiter so.
Lieben Dank, schön, dass Euch Jürgens Erläuterungen und das Video gut weiterhelfen. LG Kai
Eine Frage erzeugt der Wechselrichter eine echte Sinuskurve? Und was ist wenn über den W.Richter geladen wird ist ja die komplette Ladereglung vom CTEK ink. TEMP fühler außen vor oder?
Hi Rene, ja genau, der Ective erzeugt (laut Hersteller) eine saubere Sinus-Spannung. Bei Ladung über den Ective ist das CTEK aussen vor, richtig. LG Jürgen
Super Video, regt zum Nachdenjen an. Wonach entscheidet sich denn, welches der beiden Geräte den Ladestrom zur Verfügung stellt? Gehen wir mal davon aus, die Sonne scheint ohne Ende und ich hänge zusätzlich aufm Campingplatz am Netz, dann müsste eines der Geräte ja automatisch abschalten, aber tut es das tatsächlich, oder ist das Zufall, je nach augenblicklicher "Position" in der Ladekurve? Und ist es nicht eher ungünstig, ohne Temp.-Sensor zu laden? Danke vorab.
Gruß Benni
Benjamin Hunka die Solarzellen sind bei unserer Lösung nicht fest montiert. Die werden nur angeschlossen wenn kein LandStrom vorhanden ist. Insofern wird dieser Fall nicht vorkommen. Ansonsten würde die Batterie von beiden Ladegeräte parallel geladen was nicht schlimm ist, aber wahrscheinlich nicht das günstigste Ladeverfahren für die Batterie.
Alles klar, dann werde ich mir wohl ne Schaltung basteln, die nur eine der beiden Ladequellen durchschaltet, mit Vorrangschaltung für den CTEK-Laderegler(Temp.-Sensor). So ähnlich wollte ich das auch mit der 230V-Bordversorgung machen. Jetzt hast du ja erwähnt, dass der Ective-Wechselrichter bei externer 230V-Einspeisung automatisch einen Bypass schaltet, sodass ich mir das ja sparen kann. Vorausgesetzt, ich kann auch ordentlich Leistung durch die Bypass-Schaltung des Wechselrichters schicken. Kennst du da die Grenze? Danke
Klingt nach einer guten Lösung. Für Details schau am besten in die Bedienungsanleitung: www.autobatterienbilliger.de/mediafiles/Datenblatt/ective/ECTIVE_Manual_CSI-SSI.pdf
Ich will den ganzen bis sehen
Ich finde es so echt ganz cool wie ihr das gemacht habt, schön dokumentiert, Schönen Schaltplan erstell 😋👍🏻 aber dann triggert es doch hart das hier Lüster klemmen Benutzt anstatt Wago klemmen 😅🙈 Das macht die ganze Arbeit irgendwie unprofessionell 😰🙈
Tolle Erklärungen, bis in das Detail durchdacht, verständlich für jeden der in Maßen ein wenig Handwerkliches Geschick hat. Inklusive verständlichem Schaltplan. Vielen Dank dafür, kann mir jetzt vorstellen wie ich meine Anlage bauen werde.
Was mich ( als Laie in Elektroinstallationen ) jedoch mehr wie wundert, das zwar ein FI nach der Einspeisung des Landstromes vorhanden ist, der jedoch nicht zum tragen kommt wenn kein Landstrom anliegt und der WR die 230 Volt einspeist in die Steckdosen, die fest verbaut sind. Votronic z.B. zeigt in seiner Bedienungsanleitung der WR eindeutig, wenn mehrere Verbraucher angeschlossen werden, dass ein FI AUCH NACH dem WR eingebaut werden muss. Nur wenn EIN Verbraucher am WR 230 Volt angeschlossen ist, dann entfällt der FI. Und zwei fest installierte Steckdosen bedeuten für mich auch 2 Verbraucher.
Denkfehler von mir? Wie gesagt, Laie :-) Vielen Dank für das tolle Video
Grundsätzlich hast du recht. Der FI für den Landstrumm ist erst mal wichtig weil LandStrom tatsächlich Potenzial gegen Erde hat. Der Wechselrichter selber hat kein Potenzial gegen Erde, es sei denn du haust ein Erdspiess in den Boden wenn du irgendwo stehst. Das müsste man eigentlich laut den Vorschriften machen, aber in der Praxis macht das natürlich kein Mensch.
Laut VDE muss dann bei fest installierten Steckdosen, auch ein FI nach dem Wechselrichter eingebaut werden. Die deutschen Bestimmungen sind sehr streng. Der Wechselrichter hat aber selber ausreichend Schutzfunktion. Außerdem macht es kaum ein unterschied ob du da eine dreifach Steckdose anschließt und dann mehrere Geräte anschließt oder ob du Steckdosen fest verdrahtetest. Das ist meine Meinung und ich hab ja eine Lösung pragmatisch gewählt mit ausreichender Sicherheit meiner Meinung. Aber wie gesagt, wenn du die Bestimmungen 100 % einhalten willst dann bau Dir lieber ein FI auch nach dem Wechselrichter ein. Wie Ich im Video gesagt hab und auch in der Beschreibung: ich übernehme keine Verantwortung und man sollte nicht als Laie solche Verkabelung machen. Das darf sowieso nur ein Fachmann verkabeln. Ansonsten auf eigene Gefahr 😜
@@JayBeTV Vielen Herzlichen Dank, das passt, du hast vollkommen recht wer steckt schon einen Erdspieß bei einem Wohnmobil ein. Nein, 100% wird wohl nie etwas sein, deshalb war ich nur überrascht. Es ist so wie du das gebaut hast perfekt, und mir hilft das ungemein. Gut erklärt, das kann ich nur loben und mit ***** bewerten. Danke und viele Grüße
Hallo JayBe, richtig gut geworden mit der Verkabelung. Für meinen Geschmack sind die Kabel etwas zu dünn aber ich bin auch jemand der gerne ein paar Reserven hat. Soll keine Kritik von mir sein. Jeder soll es so machen wie er möchte und solange man sich im Rahmen der Gesetzlichen Vorschriften hält ist alles gut. Wichtig ist der FI vom Landstrom und den habt ihr ja verbaut. LG René
Von Ective gibt es inzwischen mit der SSI-Serie einen kombinierten Solar-Wechselrichter. Also quasi ein Gerät für alle Funktionen. Funktioniert super
Habe ich auch überlegt zuzulegen, aber dann braucht man ja noch immer ein ladebooster um über die Lima zu laden, oder?
Super Video, Übersichtlich und einfach erklärt.
JayBe - Bitte das Video updaten, es kommt immer mehr LiFePO4 Batterie ins Spiel und der im Video gezeigte kann das nicht ab!!!!!!
Lt. Bedienungsanleitung - Zitat:
"D250S Dual und SMARTPASS sind für 12 V Blei-Säure-Batterien konstruiert.
Verwenden Sie das Gerät nicht für irgendwelche anderen Batterien"
Richtig. Es gibt längst ein Update. Schau mal in die Video Beschreibung da ist ein Hinweis. Ich hab dazu einen ganzen aktualisierten Artikel gemacht: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Wollte mir letzte Woche den Wechselrichter kaufen. Leider ist er derzeit nicht lieferbar! Hab einen 100% baugleichen bei eBAY gefunden -> Puretronic PT-500-ICU
wer also einen benötigt (auch andere Größen verfügbar) sollte mal dort schauen. Meiner kam direkt am nächsten Tag und läuft einwandfrei :-) Ansonsten YayBe Danke für die tollen Videos, bin ein großer Fan ;-)
Also Elektrik arbeiten sind für mich nur Böhmische Wälder, ich bekomme zwar eine Lampe angeschlossen mehr aber auch nicht. :-D :-D Ich habe mal das Tischler Handwerk erlernt, da könnte ich vielleicht etwas aushelfen,wobei auch das schon eine ganze Weile zurück liegt ohne es weiter praktiziert zu haben (leider). Jaybe du scheinst ja aber ein Mann für alle Fälle zu sein ! Hut ab vor dem was du aus dem T4 elektronisch gemacht hast.
Danke Dir! Ein gutes Handwerk ist eine gute Basis ;-)
Erstens Respekt, sehr gut erklärt, und sauber gearbeitet! Aber, ... Klugscheissermodus "on" Lüsterklemmen sind im KFZ subopimal und Löten ebenfalls. Ich habe schon unzählige Lüsterklemmen aus Oldtimern rausgeschmissen, denn die rosten. Früher hat man das eben mal schnell gemacht. Das gleiche gilt für Stromdiebe (die habt ihr nicht genommen). Da reicht schon hohe Luftfeuchtigkeit und/oder Kondenswasser im Fahrzeug wenn es nachts bei niedrigen Temperaturen im Freien steht. Die Lüsterklemmen würde ich evtl. wenigsten befestigen und nicht lose hängen lassen. Gelötete Leitungen neigen durch permanente Erschütterungen zu brechen. Klugscheissermodus "off". Trotzdem Danke für die tollen Erklärungen.
Moin. Einspeisung erste Sahne 😎. Bei mir kribbelt es erst ab 10 kV ;) LG Vester
Ich brauche auch einen JayBe für meinen Camper ;) beste Grüße Dirk
Hallo JayBe, danke für das klasse Video! Du hast mir schon jetzt sehr bei meiner eigenen Planung geholfen und vor allem deine Materialliste finde ich spitze!
eine Frage hätte ich da nur noch... wann benutzt du Kabelschuhe, wann Lüsterklemmen und wann Schrumpfschläuche zum Verbinden deiner 12V Kabel und warum?
+Benedict Runge Kabel Schuhe benutze ich für 12 V Kfz Verbindungen. Lüsterklemme 230V Verbindungen. Lüsterklemme ist aber auch praktisch um zum Beispiel mehrere kleine Drähte zu verbinden bei 12 V, zum Beispiel Lampen Anschlüsse. Schrumpfschlauch benutze ich zur Isolierung zum Beispiel bei großen Kabelschuhen die ich angelötet habe oder wo ich mal Kabel verbunden habe.
Die Optimas (und die meisten AGM) brauchen für volle Ladung 14,6-14,7V. Das CTEK schaltet aber schon bei 14,4 V ab, was auf Dauer die Performance der Batterie mindert.
Hab ein ähnliches Setup gebaut, aber mit dem neuen Votronic Multi Lader der auch 14,7V macht, und zukunftssicher sogar LiFePo4.
+Thomas Schönweitz hallo Thomas, vielen Dank für deine Ergänzungen. Und an Verbesserungsvorschläge bin ich immer interessiert. Woher hast du diese Information? Ist das deine Erfahrung? Das Ctek wird von Optima sogar empfohlen. Ich habe es seit fünf Jahren mit meiner Batterie im Einsatz und kein Problem. Ich habe den Hinweis so ähnlich aber auch schon mal gehört. Deshalb würde es mich interessieren woher du deine Informationen hast und wo ich dazu etwas nachlesen kann. Liebe grüße Jürgen
Das Nachfolgemodell CTEK D250SA lässt sich zwischen 14,4V und 14,7V für AGM-Batterien umschalten.
Ist noch ganz neu auf dem Markt. Kommt genau richtig für mein Projekt ^^
Tolles Video!! :)
Thomas Schönweitz o
Zwischen CZcams, Google und den Lader-Specs zusammengesammelt. in wie weit das nachher wirklich was ausmacht weiss ich nicht, aber das von ctek kam mir wenig vor. Bin bisher mit meinem setup sehr sehr zufrieden.
Interessant dass das immer alle sagen, ohne das Gerät selbst benutzt zu haben. Denke die Cracks von CTek wissen das auch...
Für AGM usw. hats extra eine Funktion. Sieht man allerdings nur in der Bedienungsanleitung, und dazu muss man es eben kaufen.
Super Video, einfach zu verstehen ohne unnötiges bla bla.
Eine Frage habe ich, sind 6mm2 wirklich ausreichend?
Die Querschnitte sind ja alle im Schaltplan angegeben, bei unserer Verkabelung ausreichend. Das kommt immer drauf an was man für Verbraucher anschließt und was man für Geräte benutzt. Im Zweifel mehr nehmen. Vor allen Dingen wenn die Kabel länger sind.
Danke für das Tutorial! Habe meinen van ähnlich ausgebaut und den ctek 250SE mit PV Modul verbaut.
Seit ein paar Tagen funktioniert leider etwas nicht mehr richtig beim Laden der Batterie. Beim Anschluss vom Solarpanel wird nun nur noch eine ladespannung von ca. 12,3V angezeigt (statt vorher 13,4-13,9V). Beim abschließen des SP sinkt die Spannung auf ca. 12V. Beim ersten Test über die Lichtmaschiene (Motor an) stieg die Ladespannung noch auf 14,4V, mittlerweile steigt diese bei laufenden Motor auch nur noch auf 12,6V.
Ich habe dann mit einem Multimeter die Spannungen gemessen, aus dem Paneel kommt eine Ausgangsspannung von 22,6V im Laderegler an. Ladespannung hinter dem Regler sind dann nur 12,0V, ohne Solarpanel ca.11,8V.
Ausgangsspannung Laderegler und Spannung an der Batterie selbst sind jeweils identisch.
Weißt du woran es liegen könnte?
Hört sich so an als ob die Batterie kaputt ist. Ist eine AGM? Wird die Batterie überhaupt noch geladen? Ich würde: 1) Alle Kabelverbindungen überprüfen ob alles noch fest ist und gut Kontakt hat. 2) Batterie mal mit einem externen Ladegerät voll laden und prüfen ob die Batterie ok ist. 12,4 V im Leerlauf (nach mind. einer halben Stunde ruhen ohne Laden und ohne Verbraucher) ist noch okay wenn sie voll ist. Wenn sie selber schon unter 12V hat im Leerlauf dann ist sie kaputt.
Danke für die Antwort! Ja ist eine AGM Batterie. Seltsam ist auch, dass der Regler 12V Eingangsspannung anzeigt mit beiden leuchtenden LEDs obwohl das Solarmodul nicht angeschlossen ist.
Müsste denn die Ladespannung bei laufendem Motor immer bei 14,4V sein oder kann diese bei defekter Batterie geringer sein? 🙏
Kann geringer sein je nach Ladezustand der Batterie.
Hi JayBe, vielen Dank für Deinen tollen Kanal. Mit welchem Software-Programm hast Du Deine Schaltpläne erstellt. Wäre für kurze Antwort sehr dankbar. Viele Grüße
Olaf
Hallo - gerne hätte ich gewusst, welche Wasserpumpe ihr für das Frischwasser nutzt. Danke für die Rückmeldung :)
Echt gute Arbeit von dir👍Dieser Kai ist nur etwas komisch...
:-)) Ja, ne, wenn man hinter der Kamera steht und sich auf das Bild konzentriert, wirken die Kommentare manchmal etwas sehr verzögert ... LG Kai
Abgesehen geht es ja eig um eine Hilfe für einen Freund.
Der dir ja auch ermöglicht solch gut erklärtes Projekt zu Filmen und Dokumentieren.
Bestimmte Sachen kann man immer besser machen aber dieses Video is schon für sich ein Knaller sehr gut gemacht erklärt
+Tür auf und Raus Conner Danke dir, freut mich das du damit etwas anfangen kannst.
Moin JayBe, danke für die super Aufbereitung für alle, die dem Physikunterricht in der Mittelstufe nicht soo genau folgen konnten;) Eine Frage habe ich zum CSI: Hast du das 230V Netzteil direkt weggeschmissen oder für den Einbau des FI-Schalters irgendwie verwendet?
Meinst du das NetzKabel? Da ist kein Netzteil dabei. Das NetzKabel habe ich verwendet für den Anschluss am Stromeingang. Schukostecker ab und dann kann man die Kabel ja so direkt anschließen zum Beispiel.
Vielen Dank für das klasse Video. Folgende Fragen hätte ich noch:
1. Wie sind Ective und Service Batterie verbunden? Ective direkt an Batterie oder über Sicherungskasten oder über den Hauptschalter?
2. Weshalb gibt es keine Hauptsicherung am Pluspol der Service Batterie? Lt. Video hast du nur die Starterbatterie abgesichert.
Danke 😉
Hallo Markus, den Ective habe ich über den Batterieschalter angeschlossen. Eine Sicherung an der Servicebatterie macht Sinn, da hast Du recht. Ich habe den Schaltplan eben mal aktualisiert. Ebenso fehlte im Schaltplan die Sicherung an der KFZ-Batterie, die ist wichtig, war im Video aber auch beschrieben. Im Video findest Du den aktuellen Schaltplan in der Beschreibung. Oder hier: Schaltplan: goo.gl/jOAUyU
Ich habe mich auch für diese Variante der Bordelektronik entschieden. Danke an dieser Stelle für die hilfreichen Tipps.
Meinen 12V habe ich etwas angepasst und nachdem ich nun auch Solarpanels auf‘s Dach geschraubt habe frage ich mich, wie bzw. welchen Solarcomputer/Ladestandsanzeige o.ä. ich dazwischen klemmen kann, um die Einspeisung und ggf. den Ladestand der Batterie überwachen kann?! Danke schon mal im Voraus für mögliche Antworten!
Um den Ladezustand der Batterie 100-prozentig genau zu überwachen kannst du dir einen Batterie Computer einbauen. Das erkläre ich in diesem Video: czcams.com/video/-A5TdpxpdK0/video.html
Um die Solarleistung zu messen kannst du dir so ein einfaches Messgerät zwischen Solarpanel und Anschluss ctek schalten*: amzn.to/2I8cTrz
Einfach in die Kabel vom Solar-Panel einschleifen. Ich verwende dieses Messgerät auch gerne zum Testen wie du hier in diesem Video sehen kannst: czcams.com/video/e7euu4xHXkY/video.html
Super Video, total gut erklärt.
Gibt es eine günstigere Alternative zum CTEK D250SA, wenn ich kein Solar verwenden möchte??
Ein Trennrelais ist das einfachste.
Danke für das tolle Video! Hab es mir schon öfters angeschaut. Eine Sache wird mir aber nicht ganz klar. Muss ich nach bzw bei dem FI Schalter auch eine Schutzleitung 4 oder 6mm2 auf die Karosserie legen? Hab schon unterschiedliches gehört/gesehen. Danke - Gruß Marvin
Ja nach dem FI die Karosse mit dem SchutzLeiter verbinden ist richtig. Ist auch automatisch durch den Wechselrichter. Da gibt es unterschiedliche Meinungen generell zu dem Thema Erdung, ich bin der auch nicht 100-prozentig sicher aber das was ich mache ist aus meiner Sicht absolut sicher. Laut VDE müsste man eigentlich die ganze Karosserie mit Erdspiess erden aber das macht ja sowieso kein Mensch deswegen ist es am sinnvollsten nach dem FI die Karosserie mit zu Erden dann hast du auf jeden Fall ein Fehlerstrom falls eine Verbindung zwischen dem Null Leiter und der Karosserie in dem 230 V Stromkreis auftritt wenn dieser über Land Strom gespeist ist Und der FI löst aus.. Sollte Strom nur über den Wechselrichter da sein löst der FI sowieso nicht aus. Dafür müsstest du noch einen FI hinter den Wechselrichter einbauen. Aus meiner Sicht überflüssig, aber wie gesagt das ist keine Elektromeister abgenommene Anleitung sondern eine sehr praktische Lösung nach sehr guten und besten wissen. Ohne Garantie und auf eigene Gefahr.
alles funktioniert solange gut wenn es mal einen kurzschluss gibt, dann wird jedes zu dünne kabel ohne sicherung direkt zur lampe .... lampe = heiß, hell, brennt
Hey JayBe, sind 6mm2 nicht was dünn für die Verbindung vom Wechselrichter zur Batterie? Und ist das Massekabel zur Karosserie nicht auch was dünn (sieht zumindest so aus)? Ich meine mit 500W und noch einem eigeneverbrauch, können zum Wechselrichter schonmal über 40A fliessen. Das würde ich nicht über 6mm2 machen. Oder sehe ich das nur zu eng weil das Kabel so kurz ist?
Achja ... toller Bus, saubere Arbeit und mal wieder inspirierend. Ich glaube ich muss mich da nochmal genau mit beschäftigen wie ich meinen Wechselrichter im WoMo integriere.
Lieben Gruß
Björn Fey Find ich auch was dünn. Ausm Car Hifi hab ich für 1kW Verstärker 35q gezogen. Da gings aber auch drum den Spannungsverlust so gering wie möglich zu halten. 10q hätte ich aber auch verbaut.
+Björn Fey hallo Björn, danke dir für dein nettes Feedback. Zu deinen Fragen: Der Wechselrichter zieht maximal 30 A. Ich habe die Original Kabel verwendet die dabei waren. Über die Masse Verbindung zur Batterie wird nur der LadeStrom fließen von der Fahrzeugbatterie. Der MinusAnschluss von der Zusatzbatterie geht mit 10 Quadrat direkt an die Masse Schraube wo alle Verbraucher aufgelegt sind.viel Spaß bei deinen Projekten. Liebe grüße Jürgen
Der Querschnitt ist nicht davon abhängig was der Hersteller verbaut hat. Spannungsverlust von Max 3% in Hin- und Rückleitung ist ausschlaggebend.
Hey, schönes Videos. ....sogar für mich e-muffel verständlich! Super! ...aber sag mal: Wo hast du dein Ausbauholz bezogen? Die Farben gefallen mir gut und ich googel schon länger danach!
Weiss ich leider nicht. Frag mal bei Kai bzw. Schau mal hier: czcams.com/video/5Wjvje-FIjM/video.html
Hallo JayBe! Vielen Dank für dein super Video! Aber eine Frage taucht bei mir noch auf: Ist in diesem Versorgerkreis auch die Funktion des Entladeschutzes irgendwo abgebildet, damit man die Batterie nicht aus Versehen entlädt, wenn mal der Kühlschrank zwei Tage läuft? Wenn nein, könntest du einen empfehlen?
Hi danke für dein Feedback. Nein, einen zentralen Spannungswaechter habe ich nicht integriert. Da kenne ich auch kein gutes Gerät mit viel Leistung was generell als zentraler Spannungswaechter geeignet wäre. Fast alle modernen Kühlboxen haben den aber eingebaut. Es ist also eher unüblich sowas als generelles einzelnes Gerät zu integrieren meiner Erfahrung nach.
Wirklich informativ und gut gemacht! Nur eine Frage: Was für ein Kabelquerschnitt habt ihr denn verwendet von der Starterbatterie hin zum CTek / Trennrelais? Das sieht mir im Video ein wenig gar dünn aus, oder täuscht das? Die LiMa vom T4 liefert ja doch auch schon einige Ampere.. Beim Kabel von der Versorgerbatterie an den 12V Sicherungskasten nehmt ihr ja auch extra ein dickeres Kabel. Was meint ihr?
Das Kabel sollte mind. 4mm2 haben, da fließt bis 20A.
Hey, tolles hilfreiches Video! Eine Frage zu den Steckdosen die du an den Wechselrichter angeschlossen hast. Müssten diese nicht noch über einen FI abgesichert werden, oder ist eine zusätzliche Absicherung in dem Fall nicht erforderlich?
Die einen sagen so die anderen so 😉 Meiner Meinung nach ist das nicht nötig. Im LandStrommodus sind diese durch die Eingangssicherung und den FI gesichert, im WechselRichterModus würde die Sicherung im Wechselrichter auslösen im Falle eines Kurzschluss.
Sehr gute Anleitung. Eine Frage kann ich bei dem gleichen Schaltplan auch den active csi10 installieren natürlich mit den passenden Kabeln oder diesen lieber direkt an die Batterie.
Ja den kannst du genauso nehmen. Der hat nur mehr Leistung, ansonsten ist alles identisch. Dafür würde ich aber auch eine größere Batterie wählen. Und du musst größere Kabelquerschnitte nehmen und größere Sicherung für diese Kabel die von der Batterie zum Ective führen. In der Bedienungsanleitung von dem Gerät sind dazu auch Informationen und natürlich hier in meiner ausführlichen Anleitung: www.jaybe.tv/diy-campingbus-elektrik
Hallo Jürgen, Frage zu den Kabellängen: Beide Batterien, sowohl Starter- als auch Versorgerbatterie werden bei mir vorne im Motorraum montiert. Da ist beim NV200 relativ viel Platz. Die Elektrik wiederum, also CTEK etc. wird im hinteren Teil des Autos verbaut. Dementsprechend wären die Kabel von der Starter Batterie zum CTEK und vom CTEK zur Versorger Batterie circa 3 m lang, ebenso der Temperaturfühler (AGM Batterie). Stellt das ein Problem dar? Oder wäre es sinnvoller die Versorger Batterie auch im hinteren Teil zu lagern? 1000 Dank für deine Antwort und die unglaublich informativen Videos/Beiträge.
Dann solltest du auf jeden Fall größere Querschnitte nehmen für die Kabel. Je kürzer desto besser. Ich persönlich würde die Versorger Batterie auch lieber im Innenraum montieren. Aber ist letztendlich nicht so tragisch. Also geht auf jeden Fall auch so wie du beschrieben hast.
Richtig informatives und gutes Video. Perfekt erklärt. Ich hab gleich ,al ein Abo da gelassen und auch eine Frage. Ich habe einen T5 Multivan mit serienmäßig 2 Batterien. Wenn ich den Spannungswandler jetzt an die zweite Batterie anschließe, wird die erste dann auch geladen? Oder umgekehrt? Hat da jemand eine Ahnung?
Vielen Dank für das Video. Hab mir in super Eile meinen Opel Movano nach deiner Anleitung elektrifiziert. Ich hab mir dazu das Batterieladegerät CTEK MXS 5.0 gekauft um auf Campingplätzen die Versorgerbatterie zusätzlich zu laden. Allerdings: Wo steck ich den Pluspol an, beim Laderegler IN oder Direkt an der Batterie + ?
LG aus Kroatien
Direkt an die Batterie + ! Viel Spass Dir in Kroatien :-)
Löten ist ja bei kleinen Strömen ok, am Sicherungsverteiler, wo ja doch etwas mehr Strom drüberläuft, wenn alles benutzt wird, finde ich das fahrlässig.
+docu_graf Das ist kein Problem so lang genug Kontaktfläche da ist.
Im Fahrzeugelektrik nie löten. Bruchgefahr.
sicherungsblock löten ist grob fahrlässig, ab 170° wird zinn beweglich, in einem fahrzeug etwas blöd
nicht wegen fahrzeiginnenraum aber wegen des widerstandes von zinn
Hallo JayBe, ich finde den Ausbau gut, den ihr gemacht habt. Sehr ähnlich wird meiner auch.
Ich nehme euren Schaltplan als Inspiration.
Ich bin Elektriker von Beruf, und finde ein paar Sachen nicht so toll.
Ich möchte dir dringend eine anständige Presszange empfehlen. Mit der Zange, die man in dem Video sieht, kannst du keine wirklich gute Pressungen machen.
Zum anderen finde ich den Massepunkt nicht so gelungen. Da gibt es im Auto hifi Bereich gute einfache Masseblöcke.
+Florian Ferpers vielen Dank für dein Feedback. Und danke dir ebenso für deine Anmerkungen. Da gebe ich dir auch recht: Eine teurere Presszange ist noch besser und der Massepunkt ist tatsächlich kein Schmuckstück. Den wollte ich eigentlich auch noch mal anders machen mit einer Schraub-Schiene.
Liebe Grüße
Jürgen
Hallo Jürgen, es geht nicht um den Preis der Presszange, sondern um die Pressung, die mit einem bestimmten druck auf einer bestimmten Fläche hergestellt werden muss um eine dauerhafte Verbindung zu gewährleisten. Wenn bei hoher Stromlast der Stecker warm wird, kann die Punktuelle Pressung von dir sich lösen. Und zu einem grossen Übergangswiderstand führen.
Toll gemachtes Video. Auf das wesendliche hingewiesen. Dennoch einen Hinweis zu den gelötete (gebratenen) Verbindung (3:40). Grundsätzlich sollte im KFZ-Bereich auf gelöterte Verbindungen verzichtet werden. Je grösser die Lötstellen, desto problematischen.
Grund: Eine Lötstelle ist ein steifes Stück in einer weichen Litze. Durch die Vibratioenen kann es am Rand der Lötstelle, also am Übergang von weich auf steif, zu einem Schwingungsbruch mit Korrosion kommen. Folge: erhöhter Wiederstand bzw. Wackelkontakt. Im schlimmsten Fall fällt die Leitung ab und verursacht einen Kurzschluss. So oder so fängt dann die Fehlersuche an - und das kostet Zeit, Geld und Nerven !! Nicht ohne Grund werden im KFZ-Bereich alle Verbindungen gecrimpt und bei sicherheitsrelevanten Teilen (z. B. Airbag) sogar vorgeschrieben. Im Schiffs- bzw. Yachtbau sind Lötverbindungen sogar verboten (Vibration + Salzwasser + Korrosion). Auf See vibrierst wohl häufiger und stärker - doch dies trifft wohl auch bei Offroad zu!
Mein Vorschlag:
> Sicherungskasten ohne Massesammler: www.amazon.de/dp/B074DQWB2C/?coliid=I2BRWFBLZ2N1TS&colid=2NAC1ENJE5IA3&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it
> Sicherungskasten mit Massesammler: www.amazon.de/dp/B07FSPCT5P/?coliid=IL2SUKHIL0O2K&colid=2NAC1ENJE5IA3&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it
> Für erhöhte Ansprüche aus dem Yachbereich mit KFZ-Sicherungsautomaten: www.yachtbatterie.de/de/blue-sea-atq-sicherungshalter-6-fach-massesammler.html
Danke für deine Ergänzungen 👍🏻
Ja, besten Dank für Dein Feedback und die Ergänzungen. LG Kai
Macht das einen Unterschied ob man für die 12v Verbraucher auch Kabel in 4mm2 anstatt deine angegebenen 2,5mm2?
Ansonsten ein klasse Video!👍
Sehr informativ und interessant. Aber super leicht verständlich erklärt! Dafür gibts definitiv den Daumen 👍🏽
Wir bauen gerade selbst einen Sprinter aus und sind gerade an der Recherche und ich möchte das System nach eurem Vorbild aufbauen! Frage:
Kann ich bei sonst denselben Komponenten auch einen 1000Watt Wechselrichter, eine größere AGM Batterie und eine leistungsstärkere Solarzellen mit einbauen?
Oder schafft es der Ctek Laderegler bei 300 Watt Monokristallinen Zellen und insgesamt 200Ah Agm nicht mehr, die Service Batterie zu laden??
Doch geht im Prinzip auch so. Da wäre aber eine Lösung besser mit dem Votronic LadeBooster denke ich. Sowas baue ich auch gerade wieder mit Kai, dazu gibt’s in circa einer Woche auch ein neues Video.
Super! Wenn man nicht so viel Ahnung hat ist es doch immer besser wenn man so ein gutes Erklär-Nachbau-Video hat 😊
Super danke, endlich mal einen einfachen Schaltplan mit wenigen Komponenten, aber mit sehr vielen Möglichkeiten.
Besteht denn mit dem Ctek auch die Möglichkeit über Landstrom nicht nur die Wohnbatterie, sondern auch die Starterbatterie zu laden?
Gruß Al
Das funktioniert bei Solar. Das ctek D250se lädt die Fahrzeug Batterie automatisch wenn die Zusatzbatterie voll ist. Aber nur über Solar. Wenn du mit LandStrom direkt die Fahrzeug Batterie laden willst, dann musst du dir da direkt ein Batterie Ladegerät dran anschließen.
Frage zum Schaltplan auf deiner Website. Dort hast du das "Battery select cable" mit schwarz beschriftet, aber an den Pluspol der Versorgerbatterie angeschlossen. Laut CTEK muss das Kabel aber an den Minuspol, so wie es die Farbcodierung (die bei dir richtig beschriftet ist) auch sagt.
Vielleicht wurdest du schon drauf aufmerksam gemacht, oder ich habe da was falsch verstanden? Danke für die Tipps!
Brauche ich bei dem ctek 250 se noch einen tiefenentladeschutz, oder ist der in dem ctek Gerät mit integriert? So wie dein Schaltplan aufgebaut ist, würde ich sagen nein, aber ich bin mir nicht sicher...
Das schwarze BatterieWahlKabel muss an den plusPol wenn du eine LiFePo4 Batterie hast. Das ist schon richtig so. Da gibt es verschiedene Optionen. Das ist nicht generell das Masse Kabel. Vielleicht ein bisschen verwirrend wegen der Farben. Findest du hier auf Seite 5 der Anleitung erläutert: www.ctek.com/storage/D2500CC6552AABC914203F0F7B81DF84DD61E75F751F9AA01A99E7BEF2E3F7B0/e6c3540efc724de197420775a607c97c/pdf/media/8d60851a29a54623a18defce32df43a5/D250SE-manual-low-DE-DE.pdf
Das ctek D250 SE hat selber keinen Batterie Waechter. Wenn du so etwas haben willst musst du es zusätzlich einbauen. Überleg dir aber ob du das wirklich brauchst. Eine Kühlbox zum Beispiel, hat sowas generell fast immer eingebaut. In meiner Erfahrung kommt es ansonsten eigentlich nicht vor das man die Batterie tief entladen wenn man die ganze Installation richtig benutzt. Wenn man den Wagen irgendwo abstellt sollte man natürlich alles ausmachen oder noch ein Hauptschalter einbauen.
Aber klar, es schadet Nix und gibt zusätzliche Sicherheit mit einem Batterie Waechter.
@@JayBeTV Moin, danke für die schnelle Antwort, dann kann ich das ja fast 1 zu 1 nachbauen. Überlege mir eine LivePo zu verbauen, die hätte Bluetooth integriert, da kann ich ja die ersten Wochen den Verbrauch drüber ablesen und gucken wie ich so hinkomme. Die müsste auch einen tiefenentladeschutz haben...
Ja genau, bei LiFePo4 Batterien ist das sowieso nicht so wichtig. Die kannst du ruhig tiefentladen. Sollte man aber nicht ständig machen, dadurch altern sie auch etwas schneller.