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下り線のみまだ地上とはなんと貴重な映像！
小学生の頃、岸和田からなんば経由で金剛まで病院に一人で通っていました。よく寝過ごして滝谷、千代田、河内長野まで行ってしまったのを懐かしく思い出しました。当時は一人でどうしてよいか分からなくってパニックになってましたが、優しい大人が助けてくれました。
うわ〜テンション上がるこの映像。
狭山遊園前駅が出て来るだけでテンション上がります!
天下茶屋、岸里の間の地平時代懐かしい…。
40:59 かねてから複線化工事竹縄だった御幸辻駅はまず今ご覧いただいた現在の下り線を使って単線のまま新ホームでの供用を1994年7月21日始発から開始し、続いて残る上り線も1995年8月29日に新ホームが完成したことにより最後まで残った御幸辻～橋本間の複線化工事が完成、9月1日始発から上下線とも新ホームを供用開始しています（新駅舎は先程申し述べた通り、現在の下り線新ホームの供用開始と同時に使用開始）。なお高野山検車区・橋本検車場は小原田検車区本所の開設と同時に検車機能を移転しています（この際橋本駅構内にあった高野山検車区・橋本検車場は単なる留置施設のみの機能となった）。
実に素晴らしい！
新今宮の次は堺東に止まります って初めて聞きました そういや昔は天下茶屋駅通過でしたね
これタイトルに西暦付けたらもっと伸びると思う
1:25:41 BP管排気による非常ブレーキ（1999年頃にBP管は撤去されています）
平成5,6年ですかね。懐かしすぎます。
堺東に構内踏切の名残がある時点でもう懐かしい。
懐かしい！
撮影されたのが古めですよね。久しぶりに色々楽しめました
昔の、まーるい高野号が最高やった🥰緑色のボロボロの電車の中、1日に2本だけ、赤い高野号が、難波に入って来る、特別改札が有って、乗る人しか、入れん🥰新今宮、堺東、橋本しか止まらん🥰
昔の方が放送は丁寧語なんですね
渋い声のトーンの独特な言い方の信号歓呼が、山を登る山岳列車の、重いハンドルを巧みに操作している感があってカッコいいです(^_^)また終盤の紀伊細川駅で、対向車の前部に『急』のステッカーのみ付けた旧型車先頭部が見られるのも、とても貴重で素晴らしいです(^_^)いろいろな意味で見所たっぷりのメガ盛り映像ですね(^_^)
僕が子供の頃、母方の祖父母と一緒に高野山へ行った時に、株式会社南海電鉄高野線の特急こうや号に乗りました!
なんば駅の発車標が懐かしいです。今はフルカラーLEDに変わってます。今から２０数年前の動画でしょうか？あ、天下茶屋駅がまだ高野線だけ地上でもしかして、大阪メトロ堺筋線（当時は大阪市営地下鉄堺筋線）がまだ天下茶屋駅まで延伸される前なのでしょうか？
二十数年前の映像ですね
41:53 この後に車庫が出来上がるのか。
Какой это год видеозаписи этой? Спасибо, Очень интересно.
8200もまだ無塗装全開の時代それに2000も22000と併結、1000がまだまだ新車を名乗れる時代だったんだなぁ冒頭からネタ満載過ぎ
何年の映像？
金剛にこうやが止まっていて天下茶屋の高架化が終わってないから92年～95年のあたりだと思う。
紀見峠カラ景色がマンション住宅や道路になっていますね旧線がわかりづらいですね乗客減少期に入ってますね何故この区間複線化にしなければならないでしょうか建設費が凄いでしょうね私は高野線かずきです春になったら乗りたいです
昭和時代の高野線の動画ありませんか
24:20なぜ7000系がここに
どらごんさん。それはですね、南海の車両は千代田工場で検査を受けているからです。また泉北高速鉄道の車両も千代田工場で検査を受けています😊。
@@R.K.1964. そうでした！羽倉崎では検査は無理でしたね。忘れてました^^;
先に見つけてたのがどらごんさんとは()
@@NANKAI8353 22000系かなと思って見直したら7000系でした。
@@Doragon-ch 自分も最初新塗装の22000系と思いました
くねくねカーブだらけ。たまに33という数字が見えてますが
多分制限速度のことを表示していると思います。
まるで、ロングラン列車みたい!
本線の急行フライングしすぎ！何を慌ててるんだ。
26:38 × きんきにほんてつどう 〇 きんきにっぽんてつどう（知人が元社員なんで口酸っぱく言われてますねん）
新線完成間近でね
橋本御幸辻󠄀感は単線でもいいと思います平成時代に入ってから高野線山岳路線の乗客は減少してますね
複線にするのは本数や行き違い時間ロスもありますが、保安上の理由もあります。追突はありますが、単線だと起きる追突よりも悲惨すぎる正面衝突を避けることができます。京阪も石山坂本線や交野線で一部単線だったところをわざわざ複線にして全て複線以上ですが、これは本数よりも正面衝突防止の保安上の理由が大きいです。
的場文男は紀見峠にカレンズを通さない
下り線のみまだ地上とはなんと貴重な映像！
小学生の頃、岸和田からなんば経由で金剛まで病院に一人で通っていました。よく寝過ごして滝谷、千代田、河内長野まで行ってしまったのを懐かしく思い出しました。当時は一人でどうしてよいか分からなくってパニックになってましたが、優しい大人が助けてくれました。
うわ〜テンション上がるこの映像。
狭山遊園前駅が出て来るだけでテンション上がります!
天下茶屋、岸里の間の地平時代懐かしい…。
40:59 かねてから複線化工事竹縄だった御幸辻駅はまず今ご覧いただいた現在の下り線を使って単線のまま新ホームでの供用を1994年7月21日始発から開始し、続いて残る上り線も1995年8月29日に新ホームが完成したことにより最後まで残った御幸辻～橋本間の複線化工事が完成、9月1日始発から上下線とも新ホームを供用開始しています（新駅舎は先程申し述べた通り、現在の下り線新ホームの供用開始と同時に使用開始）。なお高野山検車区・橋本検車場は小原田検車区本所の開設と同時に検車機能を移転しています（この際橋本駅構内にあった高野山検車区・橋本検車場は単なる留置施設のみの機能となった）。
実に素晴らしい！
新今宮の次は堺東に止まります って初めて聞きました そういや昔は天下茶屋駅通過でしたね
これタイトルに西暦付けたらもっと伸びると思う
1:25:41 BP管排気による非常ブレーキ（1999年頃にBP管は撤去されています）
平成5,6年ですかね。懐かしすぎます。
堺東に構内踏切の名残がある時点でもう懐かしい。
懐かしい！
撮影されたのが古めですよね。久しぶりに色々楽しめました
昔の、まーるい高野号が最高やった🥰緑色のボロボロの電車の中、1日に2本だけ、赤い高野号が、難波に入って来る、特別改札が有って、乗る人しか、入れん🥰新今宮、堺東、橋本しか止まらん🥰
昔の方が放送は丁寧語なんですね
渋い声のトーンの独特な言い方の信号歓呼が、山を登る山岳列車の、重いハンドルを巧みに操作している感があってカッコいいです(^_^)
また終盤の紀伊細川駅で、対向車の前部に『急』のステッカーのみ付けた旧型車先頭部が見られるのも、とても貴重で素晴らしいです(^_^)
いろいろな意味で見所たっぷりのメガ盛り映像ですね(^_^)
僕が子供の頃、母方の祖父母と一緒に高野山へ行った時に、株式会社南海電鉄高野線の特急こうや号に乗りました!
なんば駅の発車標が懐かしいです。今はフルカラーLEDに変わってます。今から２０数年前の動画でしょうか？あ、天下茶屋駅がまだ高野線だけ地上でもしかして、大阪メトロ堺筋線（当時は大阪市営地下鉄堺筋線）がまだ天下茶屋駅まで延伸される前なのでしょうか？
二十数年前の映像ですね
41:53 この後に車庫が出来上がるのか。
Какой это год видеозаписи этой? Спасибо, Очень интересно.
8200もまだ無塗装全開の時代
それに2000も22000と併結、1000がまだまだ新車を名乗れる時代だったんだなぁ
冒頭からネタ満載過ぎ
何年の映像？
金剛にこうやが止まっていて天下茶屋の高架化が終わってないから92年～95年のあたりだと思う。
紀見峠カラ景色がマンション住宅や道路になっていますね旧線がわかりづらいですね乗客減少期に入ってますね何故この区間複線化にしなければならないでしょうか建設費が凄いでしょうね私は高野線かずきです春になったら乗りたいです
昭和時代の高野線の動画ありませんか
24:20なぜ7000系がここに
どらごんさん。それはですね、南海の車両は千代田工場で検査を受けているからです。また泉北高速鉄道の車両も千代田工場で検査を受けています😊。
@@R.K.1964. そうでした！羽倉崎では検査は無理でしたね。忘れてました^^;
先に見つけてたのがどらごんさんとは()
@@NANKAI8353 22000系かなと思って見直したら7000系でした。
@@Doragon-ch 自分も最初新塗装の22000系と思いました
くねくねカーブだらけ。たまに33という数字が見えてますが
多分制限速度のことを表示していると思います。
まるで、ロングラン列車みたい!
本線の急行フライングしすぎ！何を慌ててるんだ。
26:38 × きんきにほんてつどう 〇 きんきにっぽんてつどう（知人が元社員なんで口酸っぱく言われてますねん）
新線完成間近でね
橋本御幸辻󠄀感は単線でもいいと思います平成時代に入ってから高野線山岳路線の乗客は減少してますね
複線にするのは本数や行き違い時間ロスもありますが、保安上の理由もあります。
追突はありますが、単線だと起きる追突よりも悲惨すぎる正面衝突を避けることができます。
京阪も石山坂本線や交野線で一部単線だったところをわざわざ複線にして全て複線以上ですが、これは本数よりも正面衝突防止の保安上の理由が大きいです。
的場文男は紀見峠にカレンズを通さない