🚐🔋Descubre Cómo CAMPERIZAR una FURGONETA ELÉCTRICA en 2023: Es posible?? 🤔
Vložit
- čas přidán 10. 07. 2023
- #CamperizaciónEléctrica #FurgonetaElectrica #AventuraEléctrica
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En este capitulo nos desplazamos hasta Navarra para hablar con BreakCamper para responder una pregunta que muchos nos estamos haciendo ¿Es viable camperizar una Furgoneta Electrica?
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Yo estoy camperizando mi ETransit L2H2. Y la empresa Via Central (Barberà del Vallés, Barcelona) tienen un proyecto para comercializar ETransit camperizadas por ellos.
Se puede aumentar el peso total del vehículo a 4.250 kg por ser electrico (carnet B), al llevar una salida a 220 V,es posible con un inversor terner un aire con bomba de calor (dimensionado al volumen de la furgo), el techo es amplio para placas solares.
Para que un aire acondicionado si la furgoneta tiene una un aire de serie. Creo que no tenemos en cuenta que tenemos 70 Kwh.
Me refiero aprovechar la salida de 220 V para conectar un aire acondicionado con bomba de calor dimensionado para estacionario, aprovechar la gran superficie del furgon para instalar placas solares. Es verdad que sería mejor tener una batería mínima de 100 kw.
@@antoniogaldos4151Yo tengo 7.4 kWh en LiFePO4 y una instalación de placas de 1100w, gracias a las placas más el litio puedo mover el aire prácticamente todo el día sin problemas, las placas proporcionan más del 80% de la energía necesaria para mover el aire
Quizás con el carnet B 96
@@carlostomecivicos2856 Buenas, cuidadito con lo de poder llegar hasta 4250 kg sólo por que el vehículo es eléctrico. Por que esa normativa que yo sepa es sólo de carácter nacional, es decir que como salgas de España estás ilegal y se puede liar parda.
Yo también lo vi el vídeo de jf calero
3:47 Mencionas a JF Calero pero no al que ha hecho posible que él vea la luz (nunca mejor dicho) en cuanto a los VE, se llama *Jorge de 80electrico* y estaría bien que hablases con él de éste tema cuando estés por Madrid 😉
Hola Antonio.
Sería bastante interesante que hicieras una prueba de autonomía con el 100% de la batería, pero que la furgoneta tendría un peso añadido de lo que sería una camperizacion básica como hablas en este vídeo.
así tener un valor más aproximado a la realidad de lo que sería un día a día para el sector que nos interesa al mundo camper. Gracias por todo lo que nos facilitas con tus vídeos.
Al ser eléctrica, creo que el peso pasa de 3500 kg a 4250 kg.
Con carnet B.
No estoy seguro... Pero eso daria mucho margen...!!!!
Me encanta que hayas hecho la prueba de viajar con la furgoneta eléctrica. 👏👏👏
Muy interesante el vídeo. Gracias Antonio.
Gracias a ti
Estupendo video, Eres un pionero en este tipo de reportajes. Mucha suerte!!!
Hola me gustó mucho el contenido. Un abrazó. 💪🖐️
Muchas gracias 🤗
Antonio me encanta esta serie y esta temática!!! Enhorabuena. Darkraspa
Esperando el próximo video,
Me encanta esta furgo
Muy bueno el reportaje Antonio
Muchas Gracias!!
Después de ver los 4 videos del tirón, 1 hurra por video. Y deseando ver la serie y el final de los días.
En comentarios anteriores se da como idea el uso compartido de las baterías para la vivienda. Sería interesante preguntar a Ford España a la vuelta
Muy interesante. Para viajes cortos lo veo pero como quieras hacerte un viaje de 1500 km de ida hasta el lugar de inicio todavía con los km de autónomo no lo veo. Lo que tardas con el gasoil en hacer en 2 días necesitarías 4 o 5. En cuanto las hagan con más autonomía no creo que se tenga problemas y ojo que la normativa creo que cambia y podremos conducir furgonetas de más de 3.800 kilos. Con el B1 como en Alemania.
Serie super interesante. Como usuario de coche electrico estoy deseando que se empiece a trabajar en el campo de las camper electricas. Logicamente las primeras serán muy caras pero con el tiempo se abaratarán. Lo mas importante es que se puedan conseguir autonomías superiores a 400 kms. y poder usar los sistemas propios del vehículo como bomba de calor y baterias. Es cuestion de tiempo.
De momento no hay nada de este tipo q supere los 400 km
Lo eléctrico solo funciona con vehículos ligeros .....nunca funcionará en furgos y menos en camiones ....a partir de los 3000 kilos todo empieza a ser muy mediocre ..... Lo más interesante no es aumentar la flota de eléctricos sino reducir la masa de usuarios a través de lo que nos pusieron en el brazo ....y mientras ello sucede nos venden humo cómo está furgo ....para que respiremos una cierta sensación de optimismo al futuro y en la ciencia (la ciencia sabe que lo eléctrico es un callejón sin salida)
Qué ilusión ver a los cracks de Break Camper ❤
Muchas ganas de ver una de estas camperizada
Yo después de esta serie tengo claro que es viable, aunque yo le daría un tiempo mas.
Creo que están un poco perdidos, para que baterías auxiliares?
@@antoniogaldos4151 porque no puedes sacar energía de las baterías del vehículo, por lo menos sin modificar la instalación. El fabricante no creo que te admita que modifiques el sistema eléctrico.
@@CamperRuteros estoy de acuerdo, es necesario poder usar los sistemas del propio vehículo para la parte camper y para eso será necesaria la colaboración de los fabricantes, lo cual, seguramente será un problema.
Aprobada la actualización de la Instrucción 08 V-74 sobre autocaravanas
Como tu bien dices esa batería puede con calefacción, aire acondicionado o lo que le eches porque básicamente es gigante. Debería de ser un sueño hecho realidad para un camperizador. Es un sistema diferente y por tanto hay que pensar diferente. Por ejemplo en un coche eléctrico no intentan calentar todo el coche, calientan el asiento y el volante que es donde tú estás tocando. En este caso sería que la cama estuviera calefactada y algunos asientos también por ejemplo. Está claro que todavía hay mucho que pensar y hacer porque es un mundo nuevo pero creo que lo que no deberíamos hacer es traernos remoras del pasado (deposito de gasoil... no, gracias) si no inventar el futuro.
Ahí coje una batería mas grande. Nio acaba de sacar una de 150 kw que coje en un suv, asi que en la furgo tiene que cojer. No metería gasoil para calefacción, veo mas factible la bomba de calor como han dicho. Asi como horno, vitro, microondas.......lo veo mucho mejor para los vehículos vivienda. Al fin y al cabo en una casa durante un mes que consumo puedes tener???? 400 kw???? Son 2 cargas imedia de la furgo.
En unos años lo veo como la mejor solución asi como su conducción que está a años luz de los de gasoil.
Gran serie de videos. Un saludo
Y sólo pesa 20 o 30 kg más que la de 100Kw. Es semisólida de 1era generacion, en un futuro próximo cuando las semisólidas o sólidas estén a precios decentes se van a imponer a la combustión claramente en mi opinión
Lo del gasoil es de traca.
Yo creo que el futuro mas inmediato seria una furgo hibrida. Nos da la ventaja del gasoil para tirar de motor, kilometros y calefacción. Y la parte híbrida combinada con las baterías del interior puede ser una buena opción. La duda es si aun pesaría mas o menos que los convencionales o eléctricos.
Actualmente y hasta que las nuevas tecnologías avancen más, lo más versátil en un vehículo utilitario es un híbrido enchufable. Pero en el caso de un vehículo camper no le veo ninguna ventaja a un híbrido enchufable sobre un vehículo simple de combustión, ya que nos aumenta el peso por llevar 2 sistemas de propulsión y 2 combustibles, al no estar volviendo a casa continuamente condiciona nuestro viaje a la recarga de ambos, con una batería demasiado pequeña para aprovecharla en la camperización y sin poder optar al aumento en el límite de peso a 4250Kg por no ser puramente eléctrico. Por no hablar de que el aumento en piezas y complejidad aumenta la posibilidad de avería.
Por tanto, y además teniendo en cuenta que son vehículos que se conservan durante unos años, por eficiencia considero que en un vehículo camper hay que optar por una sola tecnología, sea combustión, eléctrica, o pila de combustible, cuando esa opción nos sea suficiente.
Madre mía increíble meterle un depósito de gasoil para la calefacción. Con lo facil que se tiene con esa bateria de litio de 50 kw una buena calefacción y aire acondicionado y unas buenas placas solares y no necesitas nada mas
¿No se podría hacer algo con los paneles solares para cargar la batería de la furgoneta?
debe poderse , pero con lo que dijo al inicio q el tiene 5,5kva q es mucho , pero mucho mas de lo comun y es insignificante para las baterias que trae la misma , por lo que se deduce facilmente que el consumo del "hogar" es despreciable por ende la carga solar en dias normales , igual no cambiara el nivel de carga de uso de las baterias , tendrias q tapar en paneles solares el techo , con lo mas potente que sea posible y asi y todo no es significante , si con 77 kva de almacenamiento , debes tener para mas de un mes facil de energia para vivir dentro , y despues cargar 80% en media hora , para mi es otro estilo de camper para estas maquinas , recorridos nada alejados de entornos urbanos donde cargar y vives sin poner nada adicional de baterias de panles , pero alejarse unos 200 km de algo ya seria inviable
La pena es la autonomía... Si solucionasen eso yo lo tendría claro.
Quiza otra opcion seria usar un vancubic 😁
Y las baterias bien calentitas tambien
Para mi punto de vista, es una ruina total. Creo que faltan muchos años y mucha sensibilización, para que algún día, piensen en no sacarnos el dinero y hagan algo rentable y eficiente. Es algo que existe pero no interesa ( una pena ). Buen video para ir dándose cuenta de la realidad. Saludos y muchos kms!!
Teniendo en cuenta que es un vehículo nuevo no lo veo caro viendo la horquilla de precios donde se mueven las VW o Mercedes
Por cierto, esos cables naranjas no se tocan!
Si te paras a pensar no es tan descabellado viajar en una furgoneta camper eléctrica ya que mismamente si vas haciendo alguna parada para pernoctar en camping podrías cargarla perfectamente y es como si te desplazases a coste 0, si a eso le sumas unas buenas placas solares como las que hay ahora en el mercado de 700w y una bomba de calor frío/calor ya te olvidas de instalar gasoil, gas y costosas instalaciones de litio.
Por otro lado las cargas en las electrolineras no se hacen tan pesadas como en un coche porque mientras estas cargando puedes aprovechar a descansar, comer o trabajar ya que no deja de ser una vivienda con ruedas
Ojalá les dejen camperizarla!! Sería la leche!!! Menuda publicidad buena le estás haciendo!!! Venga Ford!!! A camperizarla y a lucirla!!! Alguien tiene que ser el primero!!!
un sistema de pago para las recargas como Bip&drive no seria buena solucion para evitar las multiples aplicaciones?
Hay adaptadores de cargadores de coches eléctricos para cargar las baterias de camper convencional? Sería interesante
Una pena que haya tan poca inversión en este tipo de vehículos. Los que hay están pensados para el reparto, con lo cual las baterías tienen menos capacidad y potencia de carga. Con una huella como la de una furgoneta tan grande, con las baterías de última generación se podrían alcanzar autonomías de más de 500 km en autovía.
Una cosa. En el vídeo con motor 1 usaste zunder. Me imagino que el punto que tienen no tiene TPV porque, según dice, tienen un acuerdo con ellos (y parece un punto en el interior de una nave como si fuera privado en vez de público). Pero puedes ver qué en los puntos públicos de Zunder se puede pagar directamente con tarjeta de crédito y sin necesidad de su App.
Por otro lado, para olvidarte un poco del móvil son de los primeros que en España implementan la tecnología Plug&Charger. Esta funcionalidad es un standard de las últimas versiones de la norma ISO 15118 y permite que en la comunicación con el cargador el vehículo pueda ser reconocido de forma única. "Dicho en román paladino", que si tú coche tiene ese protocolo, y lo has registrado con su medio de pago en Zunder, llegas al punto lo enchufas y sin sacar el móvil del bolsillo el punto lo reconoce y se pone a cargar (y te cobra por el medio de pago que tuvieras registrado).
Yo sigo la movilidad eléctrica desde hace un tiempo y es cierto que el resto de empresas de cargadores (salvo los supercharger de Tesla y solo para sus clientes) están un paso por detrás en todo este tipo de facilidades. Lo bueno es que más temprano que tarde se irán poniendo las pilas y la cosa mejorará.
Un saludo.
Buenas Antonio, cuanto pesa mas o menos una camper gran volumen de fabrica? Me refiero a la tara. He tratado de localizarlo y solo indican la MMA. Muchaw gracias.
¿Cuanto gasta en standby, encendida pero sin movimiento?, gracias.
Se puede utilizar todo el sistema de baterías de litio de la propia motorización, más ver que potencia y tipo tiene de inversor integrado la furgoneta, se le añade dos placas de 400w y se deja hueco para el AA de techo y una claraboya. No necesitamos cargador externo ni alternador, ya la propia batería del motor tiene el sistema integrado de carga. Si el inversor es de 3kWh podríamos mover aire y una placa de inducción de un fuego, más nevera compresor A+++
Hay una versión de la Truma para moverse con litio.
Sobra batería, una batería de litio de 75kWh equivale a 12.000 Ah en batería AGM, esto es 120 baterías AGM de 95 Ah aprox., una locura 😅
Claro, eso es lo que menciono al principio del vídeo. El problema es que solo se puede usar con el contacto y motor arrancado. Supongo que habrá alguna forma de saltarse eso… en 15 días y sin ir a camperizarla de verdad, no daba para más 🙃
@@CamperRuteros Es una furgoneta magnífica, con buenas posibilidades de camperizacion, Ford, Fiat, Mercedes, VW iran sacando más modelos de mayor autonomía y baterías más ligeras, es el futuro, esperemos que empecemos a ver electrolineras en todas las gasolineras actuales más precios más acordes y diremos el adiós definitivo a la gasolina 😉
Por favor, vuelve a ver el vídeo de Calero, precisamente explican cómo aunque algunos por miedo y desconocimiento digan que hay que cambiar la batería al menor rasguño, precisamente ellos en ese vídeo explican que en la mayoría de los casos NO hace falta y lo solucionan con reparaciones mucho más pequeñas y baratas. Divulgar = responsabilidad.
Pero lo hacen ellos en ese taller, que buscan las vueltas, pero para las marcas. Lo explican claramente, quieren cambio.
Yo Simplemente les invito a ver el vídeo en una frase. No sería correcto que explique el contenido del vídeo completo.
Y no pueden ponerle más autonomía? Paneles solares por todos los lados?
Aupa,la dgt no ha aumentado en vehículos eléctricos el peso en 1000kg para conductores con permiso B? Gracias
Si que sería factible para viajar pero con ciertas limitaciones. Lo suyo es llegar a los sitios y dejarla cargando y hacer las visitas sin la furgo.
Una forma sería ir a campings donde tienes para cargar lento y dormir (a falta de que en los áreas de AC pongan enchufes para pasar la noche recargando lento y más barato). Aunque muchos campings solo dan 1Kw y eso es muy poco para un eléctrico.
No se como estará el tema de dejarla cargando lento en los cargadores de las ciudades.
Técnicamente se podría sacar corriente DC, pero en una furgo nueva siempre es mejor no tocar por temas de garantía, como dijo el anterior video.
Es raro que sea de 3500Kg ¿no habían hecho una homologación especial hasta 4000kg para las eléctricas para salvar el peso de la batería?
En su día estuve investigando esta Ford Transit y lo de los 4250Kg depende del modelo que compres, ya que va en su homologación. Lo que no sé es si se puede cambiar a posteriori, pero de poderse hacer ya sabemos las trabas en este país con las homologaciones.
¿La furgoneta tiene Aire acondicionado o B. de calor? ¿La chapa de carga se puede quitar , para que el aire acondicionado llegue al furgón?
Muy buen video, pero ya le estoy viendo bastantes inconvenientes: autonomía (un sin vivir), peso (siempre vas a ir pasado) y el precio (menudo desfase) está claro que no va a ser para todo el mundo aficionado al Camper. Un saludo
El precio es alto, pero si miras el mundo camper actual, hablo de vehiculo nuevo, esta mas bajo de lo que estaba pensando 🤔
Gracias por tu comentario!
@@CamperRuteros la pena es que poca gente vamos a poder pensar en estos vehículos.
Eso seguro. Esto ya está al alcance de muy pocos
No entiendo porque quieren montar baterias , el consumo que tiene la parte de la vivienda seria como sacar una tacita de agua de una piscina ¿Te imaginas la autonomia que tendrian esas baterias al 100% sin arrancar el motor?. Por otro lado lo de los pesos, tenia entendido que a estas furgos les aumentaban la tara hasta 4000 y pico Kg y que lo prodriamos conducir iguamente con el B, no se en que habra terminado todo esto.
Que para las autocaravanas hasta donde yo sé no se puede. Lo de los 4250kg era para vehículos de carga eléctricos.
Cuánto era la autonomía de esta camioneta ?
Lo del tema peso, las autocaravanas casi todas van pasadas de peso. Y se homologan tal cual.
Esta limitada a 90 km hora o puedes ir con ella a 110. O 220 km h.?
Cuánta autonomía tiene este vehículo ?
83.000 euros es una burrada.
Cuando la prueban a todo el mundo le convence
La conducción a mi me ha sorprendido para bien
Eléctrico la batidora, 😂😂😂
La pregunta del millón, para los que hacemos 50 km cada tres o cuatro días, es….. se podría cargar con paneles solares?
50 km en el peor de los casos pueden ser 15kwh de energía. Si pones 3 placas de 330 watios que caben a lo ancho, ya tienes 0,75 kW de media por hora, por lo que en 20 horas ya recuperarías lo gastado.
Eso si, necesitaras unas baterías de litio y un inversor que de forma autónoma pueda por el puerto de carga habitual tipo "menekes" en corriente alterna" cargar la batería del vehículo.
@@franchura2070 pues eso es lo que podría crear una nueva subespecie…. El Nómada Solar. Viajando gratis.
No te dejes abducir por Calero jeje
Tenía entendido que a los vehículos eléctricos se les deja cargar hasta 4000 kilos, no es así?
Pero la pregunta del millon es si se puede hacer autonoma con placas solares y olvidarte de enchufes!!😊😊
Vi alguien que lo tenía y le recargaba cada día lo equivalente para hacer 3kms 😅
Pero para el consumo de hogar si puede dar la independencia, y más a más aire sin molestar a nadie.
@@ViajandoSimpleen una furgoneta tan grande como esta? Si entran 4 paneles de 500w da para mucho mas de 3 km al día
@@aallffrreeddoo12En caso de caber los 4 paneles de 500w. ¿Cuanto podríamos conseguir luego realmente de esos 2Kw nominales? ¿1,7kw de pico? ¿15Kwh en un día completo de sol? Eso ya nos daría 50km de autonomía.
@@nightbreakerES de pico seria 1000wh diría yo, sin la inclinación correcta, creo que 1000wh se podría hacer de pico
es normal que estos dos quieran comprarse una, y como son navarros, si se quedan sin bateria, la llevan al hombro.....
🤣🤣🤣
😂😂😂😂
No vais al grano. Se trata de utilizar la batería del vehículo para la vivienda y tener calefacción, nevera y cocina eléctrica sin otra batería ni gas ni gasóleo. Si se consigue tienes el futuro del camper a la vista. 15 días sin moverte con calefacción o aire acondicionado. Sino se consigue, aún es pronto, pero ser, será
No entiendo lo de no ir al grano, pero te contestare al resto.
Claro que lo ideal sería usar las baterías para todo e incluso tener un sistema para que cuando baje la autonomía no nos permita seguir descargando, como hace Ford con sus enchufes.
Pero a día de hoy estamos hablando de posibilidades actuales, de momento no es factible meter mano en las baterías, los fabricantes no dan acceso a ellas. Otra cuestión seria tener baterías para la vivienda que se recarguen desde las placas o en marcha cuando viajemos.
Todo esta muy verde todavía, esto es una primera aproximación a estas nuevas tecnologías.
Por eso estos camperizadores les viene muy grande la camperizacion de una eléctrica. Nuevos sistemas, nuevas soluciones, no parches de sistemas anteriores. Se tienen que poner mas las pilas. Lo que han propuesto es básico de cualquier amateur lo sabe hacer, los profesionales tienen que ir un poco más, y si conocen de lo que hablan que se informen.
@@antoniogaldos4151Desconozco a esta gente de Break Camper, que seguro que serán unos máquinas, pero es cierto que si hablamos de tratar de meter algo de gasóil en una furgoneta eléctrica no deja de ser un parche, y si ésto es el futuro necesita ideas completamente nuevas.
Yo llevo tiempo mirando esta furgo y creo que la mejor opción es todo eléctrico, aprovechando esos 77Kwh podemos excedernos en consumos, con un segundo pack de baterías de litio, sobre 8 Kwh para la camper, conectada a esos enchufes, que al final los enchufes entregan 2,3Kw, lo que da de sobra para cargar nuestras baterías, incluso aunque estemos consumiendo.
Mi duda está en si mientras permanecemos parados podríamos conseguir suficiente energía con paneles solares, como para llegar a volcar batería de las litio de la camper a la batería principal, para darnos un extra de autonomía a coste 0, lo que sería un gran aliciente. No sé cuánto es lo máximo en Kwh que podríamos conseguir a base de paneles.
eso no se debería llamar transit, mi transit del 96 llegaria mas lejos de calle
La eTransit enamora a todo el que la prueba, y no es para menos...
Los que opinan lo contrario es que no saben de lo que hablan y ni siquiera dan la oportunidad de probar.
Cada 200kms pararse una hora y eso pillando el cargador libre jajaja....,vaya podrída😷
Os veo perdidos con el peso maximo. En furgos eléctricas son 4250kg para poder llevar con el B. Saludos y a ver si Ford España se anima en cederos el vehículo para camperizarlo.
La homologación de este vehículo en ficha era 3500kg
Otra cosa es lo que se pueda homologar después
@@CamperRuteros Desconozco si se puede cambiar de homologación después, lo que si sé es que de la misma Ford la puedes sacar con homologación de 3500Kg 3900Kg o 4250Kg, es a lo que se refiere en su web, configurador y catálogo como 350 390 y 420 al elegir modelo junto al largo y ancho. Ahora lo que desconozco es que tipo de homologación es esa de 4250Kg y si luego puede dar problemas para homologar la camperización, si podrá ser furgón vivienda, etc...
@@nightbreakerES Ese es el problema, es todo nuevo. por eso no me he atrevido a decir nada de los 4250kg porque todavía no se como va, lo que si que se es que esta estaba homologada a 3500kg
Otra cuestión es lo que apuntas, si se podra homologar como autocaravana, furgon vivienda, etc, si pasa de los 3500kg
Y lo que si que queda claro es que de 90km/h no podrás pasar aunque sea autocaravana.
Muchas cuestiones en el aire, el futuro nos ira aclarando
@@CamperRuteros Quería aclararos a los dos que llevábais razón ambos, que depende de la homologación que saque de fábrica varía la MMA. Yo me huelo que alguna restricción oculta existe para que no las hayan sacado todas con una única homologación de 4250Kg.
Lo de los 4250Kg serían clave para darnos juego en la camperización y ya no sólo para el mobiliario en sí, sino sobre todo para jugar con baterías, paneles, inversores y demás elementos eléctricos. Pero miedo me da oír hablar del tema homologaciones, sabiendo lo complicadas que son de por sí en nuestro país, partir además de una homologación que ya es especial.
En cuanto a lo de los 90km/h yo tampoco creo que te dejen pasar, pero viéndolo por el lado bueno pues más autonomía, que estos vehículos eléctricos a partir de 100km/h se dispara el consumo.
Un sin sentido estar todo el día buscando dónde enchufarse uno. Un buen amigo tiene un coche 100% eléctrico y nada recomendable. Faltan años de evolución. Por otro lado hablar de 90000 una furgo es estar muy para allá. Por ese precio mejor vivir de hoteles en los viajes.
Buenas! Tengo malas noticias. Llevo un año conduciendo una por poblaciones de montaña, y hay muuuuchos sitios por los cuales no sube este vehículo, muuuuchos. Pendientes de 40 grados con curva o resaltos, caminos de tierra casi llanos pero con algún bache o resalto. Y no hablemos con lluvia.. ademas ponle el peso también 👎🏻 . De momento en cuanto a tracción se refiere es un fraude, además de que no vayas en invierno a ningún sitio tampoco. De entrada por debajo de 10 grados pierdes 20km de autonomía y cuando está por debajo de 4 grados, tiene que estar encendida o enchufada para no dañar las baterías. Te lo indica el propio vehículo. La autonomía en el mejor de los casos es de 250km, en el mejor. Y si realizas dos cargas seguidas en trayecto largo pierdes 40km más..
Todo un chollazo 👍🏻 por no hablar de los tiempos de carga, los precios y la disponibilidad…
De momento no vale la pena.
Otra cosa, diría que la batería es de 67kw y no 77 como decías, y la velocidad máxima de carga admitida es 85kw no 120kw. Además en carga lenta no admite más de 11kw con el tipo 2
Hola, esta claro que en 15 días a mi no me da tiempo a ver como se comporta el vehículo en todas las circunstancias, calor, frio etc..
De todas formas subí por bastantes puertos y no note esa perdida de tracción, ni siquiera en mojado. Supongo que con hielo o mucho frio si se puede dar. Tiene mucho par.
Lo de la autonomía, si, lo viví, rara vez conseguí pasar de los 250km
Sobre la batería, me dijeron 77kwh, pero veo que eran brutos, no netos. Pero eso cuando estaba grabando no lo sabía, por eso ha salido tal cual lo iba diciendo.
La carga máxima si era de 120kwh porque lo vi en la carga rápida que hice en Pamplona. Si te fijas en el vídeo hay un momento que se ve en mi movil 112kwh
Lo de las cargas de todas formas depende mucho del cargador en cuestión, en algunos incluso de si hay mas vehículos enchufados allí.
Gracias por tu comentario y experiencia.
@@CamperRuteros buenas! Yo la uso de vehículo de reparto y no suelo cargar mas de 500kg. La verdad es que lo de la tracción es un problema, lo irás viendo. No era una crítica a tu vídeo, que además me ha gustado ver. Es sobre el vehículo y lo que vende la marca, también te digo que dudo que la puedas comprar por menos de 60.000€/65.000€.
Lo de la carga rápida no depende solo del cargador, este vehículo no carga a más de 85kwh con el combo, y no más de 11kwh con el mennekes, independientemente de si el cargador da 200kwh o 22kwh. El límite lo pone el vehículo. A favor diré que con la normal gastaba 3 juegos de pastillas al año y ahora un año después todavía están nuevas. Es muy cómoda en conducción, el freno de mano auto, la visión 360 de las cámaras y el sistema fordpro de la app. Pero en si, falla más que una escopeta de feria, las cámaras, la pantalla, sensores, el freno…. Apagas y enciendes y resetea pero.. en fin, no es un Tesla ni un Mercedes es un quiero y no puedo. También la uso de “camper” y claro, no me puedo ir muy lejos, ni a esquiar pero bueno. Suelo desplazarme a coste 0 que eso si es bueno.
En definitiva, igual soy muy exigente pero no cumple con las expectativas.
@@aigortalaveradisla1679 tranquilo, no me lo tome como una critica. Solo decía que ojalá pudiese probar mas tiempo los vehículos 😜
Me parece demasiado dinero