✌🏼 Vielen Dank für Dein Video (bin über Tarik auf Deinen Kanal aufmerksam geworden). Wir fahren den iX1 XDrive 30 M Sport seit ca. 1/2 Jahr und sind total begeistert. Klar der Akku könnte größer sein, aber auch weitere Reisen (diesen Sommer 1400 km nach Kroatien) funktionieren problemlos. Die Ladekurve könnte etwas stabiler sein und was mir wirklich fehlt ist in der Navigation die Möglichkeit Ladeanbieterfilter Filter (zb IONITY) zu setzen. Beides sollte aber über ein over the air Update geändert werden können. Die Verarbeitung ist tadellos und das Auto macht richtig Laune. ⚡️ Aktueller Kilometerstand 7000 km bei einem Durchschnittsverbrauch von 20,2 KW/h ⚡️ inkl. Dachboxnutzung für den Sommerurlaub in Kroatien und Fahrradheckträger für unseren Holland Urlaub ⚡️ Bereifung 245/45 R19 Ganzjahresreifen Continental AllSeasonContact 102Y XL EVc ⚡️
Wir sind mit den Ganzjahresreifen sehr zufrieden. Geräuschniveau sehr niedrig, Trocken- und Nasshandling top. Zum Grip/ Fahrverhalten im Schnee kann ich noch nichts berichten (Ruhrgebiet noch Schneefrei). Dieser Ganzjahresreifen ist auch speziell für die Fahrzeugkategorie Elektro und SUV entwickelt worden (so das Werbe-/ Herstellerversprechen).
@@SwissOliverder YTber Vision E Drive hat kürzlich eine längere Fahrt bei winterlichen Temperaturen in den schweizer Bergen gepostet. Bei teils Schneefall, WR und Temp ca 0°C hat er auf 322km einen Verbrauch von 17kWh/100km.
Hallo Jens, ich habe schon viele Deiner Videos angesehen, immer wieder top informativ, gefallen mir sehr gut, neutral und gespickt mit hilfreichen Informationen. Ich bin auch E-Auto Fan und habe ein Tesla Model 3 und seit November eben diesen iX1 als Dienstwagen, ich bin mit beiden sehr zufrieden. Der iX1 kommt bei mir bei vergleichbaren Temperaturen vom Verbrauch her etwas günstiger weg, hat aber derzeit auch nur 18" Winterräder montiert. Autobahn bei 130 ca. 21 kWh/100 km, gemischt 18-19. Finde ich ok, ist ja gerade auch die "ungünstigste" Zeit von den klimatischen Bedingungen her, kann also nur besser werden. Ich hatte bei etwas wärmeren Temperaturen Anfang November kurz nach der Übernahme auch schon 16,5-17 kWh/100 km auf der Anzeige, geht also, bei ein paar Grad mehr Außentemperatur. (Beim Tesla habe ich ein Jahr Haltedauer und bin genau bei 14 kWh/100 km gelandet (viel Stadtverkehr, Landstraße, aber auch Kurzstrecken, vielleicht 30 % der Gesamtstrecke AB mit 130-150 km/h max.) , aber der ist ja auch einiges "windschnittiger", trotzdem ein wie ich finde respektabler Wert. Beim iX1 suche ich immer noch nach der effizientesten Betriebsweise, "B" kenne ich vom Tesla, aber "D" ermöglicht auch langes Rollen ohne Gas geben auf der AB, was den Verbrauch ebenfalls senkt, ich habe hier noch keine eindeutige Zuordnung finden können, was nun der sparsamere Modus ist. Im Vergleich vor allem zum Tesla finde ich die vielen Ordner und Unterordner beim BMW eher kompliziert und muss noch oft suchen, bevor ich eine gewünschte Einstellung machen kann. Insgesamt bin ich mit meinem iX1 sehr zufrieden und würde ihn auch weiterempfehlen. Die Reichweite stört mich nicht, ich mache gerne alle 2-3 Stunden mal eine Ladepause, was auf jeden Fall beim iX1 super klappt, ist die Auswahl der Ladestationen und, falls nötig, die Akku-Vorheizung, gerade im Vergleich zu Tesla, da sind ja vor einiger Zeit auch Stationen von anderen Anbietern mit aufgenommen worden, jedoch im Vergleich zu BMW nach meiner Erfahrung relativ lückenhaft. So habe ich erst durch den BMW erfahren, dass es hier daheim in nur 8 km Entfernung einen 300 kW Schnell-Lader gibt, der Tesla listet diesen nicht. Beim iX1 ist die maximale Nachladeleistung von 120-130 kW relativ lange vorhanden, wie Du schon im Video gezeigt hast, fast plateauartig bis 50 % SoC, es geht dann auch noch bis 70% munter weiter, ich breche dann unterwegs meistens bei 75 % ab, bei 80% SoC geht es relativ schnell auf 40 kW Ladeleistung runter, bis ca. 93 % hat man dann bei Bedarf die 40 kW, dann wird es noch weniger. Für mich und meine Bedürfnisse passt das alles recht gut, wenn man allerdings häufig Strecken weit jenseits der 400 km zu fahren hat, wäre ggf ein Fahrzeug mit größerem Akku (bei vergleichbarem Verbrauch) die bessere Wahl.
Fahre den iX1 seit 2 Wochen (die ersten 2 März Wochen). Fahrprofil ziemlich stabil - 70% Autobahn, 20% Landstraße, 10% Stadt. 1000 km gefahren. Fahrstatistik - 18,9 kWh/100km (Anzeige in der BMW App; Ladeverluste nicht berücksichtigt).
Seit Mitte Juni bin 7.500km mit iX130M gefahren. Im Oktober 2.500km Rundreise nach GB von Bayern. Bin Vollgas bzw Max erlaubt Geschwindigkeit gefahren. Noch nie so entspannt Strecke absolviert (bis auf fehlende Ionity Säulen in Rheinland-Pfalz, bzw. zwischen Stuttgart und Luxemburg. Ionity kostet €0.35kW im 1ten Jahr). Bin 69 und habe jetzt wieder Freude am Fahren entdeckt. Übrigens - habe BMW Anhängerkupplung Option was mit 1.200kg angegeben wird. AHK ist aber baugleich mit Verbrenner X1 AHK. Für €550 habe Last auf 1.800kg erhöhen können ... und alles Online, ohne Auto physikalisch vorfahren/prüfen zu müssen. Damit wird viel mehr aus SUV bzw SAV Sports Activity Vehicle für z.B. Wohnwagen/Boot/Pferde etc Besitzer, Reichweite abgesehen🤫
Ich fahre grade den 20 er Probe für 3Tage und habe es auf unter 15 KW/h auf der Autobahn im Effizienz Modus geschafft. Das wird mein nächstes Auto. Ich bin super zufrieden. Er ist zwar nicht so sparsam wie mein E-Soul aber deutlich größer und komfortabler. Danke das Du noch einen Hund reingesetzt hast.
Ich habe ix1, eqa und den enyaq getestet. Der ix1 hat mir am besten gefallen. Vorallem weil die Assistenten mit Abstand am besten waren. Da konnten die beiden anderen nicht mithalten. Preislich sind die alle ziemlich gleich wenn man die gleich konfiguriert… da finde ich den ix1 das beste Paket
Hallo Jens, ich fahre seit ca. 6 Wochen und 2500Km einen IX1, ich habe dieGrundversion mit allen Assistenten, AHK und Veganer Leder gekauft. Ich fahre bewusst mit 17Zoll Räder und ca. 50 Km einfachzur Arbeit (85%BAB), das ganze im Ruhrgebiet und da geht es selten schnell. Mein Verbrauch am Auto sind aktuell ca. 21 Kw. Bei 15 Grad ca 17-18 Kw. Ich bin hoch zufrieden mit dem Auto und habe einen sehr guten Rabatt bekommen sonst hätte ich das Auto nicht gekauft weil es echt zu teuer ist. Insgesamt erfüllt der Wagen meine Erwartungen und macht auch Spaß. Danke für deine Videos und mach weiter so, besonders die definierte Verbrauchsfahrt finde ich gut.
Mir haben die auch grade 11000 Euro Rabatt angeboten wenn ich bis zum 31.03. bestelle, auch wenn ich den erst im Februar 2025 abholen würde wenn das Leasing von unserem E-Soul ausläuft. Es spricht nichts dagegen dieses Angebot an zu nehmen
@@500grammrinderfilet3ich glaube wenn ich 1 jahr zeit hätte würde ich warten, eine Sache gefällt mir weniger, das ist die echt straffe Abstimmung das benötige ich eher nicht aber es bleibt dabei tolles Auto mit viel fahrfreude
-- 1800kg Anhängelast -- Hallo Jens, sehr interessantes gutes Video. Wir haben den iX1 jetzt schon seit drei Monaten und haben ihn gleich auflasten lassen. Somit ideal für den Reitsport. Die Auflastung sind satte 600kg, so dass wir damit nun 1800kg bis 8% Steigung ziehen können. Pferdeanhänger mit iX1 ziehen ist auch viel angenehmer als mit Benziner oder Diesel.😊
@@stefanmoore503 Wie funktioniert das mit der „Auflastung“ der Anhägerkupplung beim iX1 genau? Ich habe unseren BMW-Verkäufer gefragt und er wusste davon nichts.Von BMW aus lasse sich ander maximalen Anhängelast von 1200kg nichts ändern… Wie habt Ihr das genau geschafft, auf 188kg Anhängelast aufzulasten?? Danke im Voraus!
Top Video. Etwas zu kurz kommen die top Assistent Systeme. Die Reichweite auf der Langstrecke ist ziemlich egal, da die Ladeoptimierte Zielführung 1A arbeitet und sehr genau ist. Bin bereits 2000 km Langstrecke bei minus Temperaturen gefahren und kann nicht meckern. Tolles Auto!
Ich fahre den iX1 seit Juli 23 mit einem Durchschnittsverbrauch von 17,6 KWh. Ich bin 100% zufrieden und habe es nicht bereut. Der iX1 ust ein tolles Auto. Achja: auch unser Goldie freut sich über den Kofferraum 😂
Tolles Auto. Beeindruckende Ladekurve. Wenn man nicht wirklich oft auf Langstrecke unterwegs ist, kann man sogar mit der etwas mickrigen Akkugröße und der Spitzen-Ladeleistung zurecht kommen. Aber ich denke, das hat alles Methode: Wäre dieses Auto eine eierlegende Wollmilchsau, würde eine Mehrheit von uns vermutlich nicht mehr als dieses Auto brauchen...
Guten Morgen Jens und schönen Gruß aus dem schönen Rheinland bei Köln. Ich warte noch auf meine Probefahrt mit dem iX1 und versuche eventuell die neue Version mit dem Frontantrieb und wenn man über Carwow das Auto konfiguriert kann man es mit Förderung bei einer guten Ausstattung auch unter die 50k€ bringen. Bei dem xdrive 30 mit dem Allrad Antrieb fällt es schon was schwerer aber muss ja auch nicht immer volle Hütte sein an Ausstattung. Da wir eher Kurzstrecke fahren ist das mit dem kleinen Akku echt in Ordnung und das muss natürlich jeder für sich selber entscheiden. Auf jeden Fall finde ich es klasse dass Wagen und Batterie komplett in Deutschland hergestellt werden. Auch das bei BMW die Elektromotoren fremd erregt sind und keine seltenen Erden brauchen , wie bei den Synchronmotoren , finde ich eine gute Entwicklung. BMW bekommt in meinen Augen langsam aber sicher wieder den Anschluss an die momentan angesagte Technik und geht auch eigene Wege. Mal schauen was sich noch bei den Preisen tut und der iX1 xdrive 20 beginnt ja in der Basis mit 40k€ und dann kann er schon auch beim Skoda Enyiak mithalten. Es bleibt spannend aber danke auch für deinen Test. Viele Grüße sendet Ralf und weiterhin viel Erfolg 🍀
Hallo Jens, wie immer ein super informatives Video. Mich würde ein Vergleich von ix1, eqa 250+ und Genisis GV60 interessieren. Vielleicht kannst du hier ein Video machen. 🥰
Hi.Danke für den test. Wolte den ix1 kaufen. Aber dann,hab ich möglichkeiten bekommen den Genesis GV60 zu fahren. Wolte ihm nicht zurück abgeben 😂. Und steht schon in Garage ❤❤.
Ja meine Frau hat auch den iX1 und ist SEHR zufrieden. Haben ihn aber mit fast vollausstattung für fast 50k bekommen. Da gabs kurzzeitig in Bayern ein paar sehr gute Angebote!
Moin Jens, wie immer ein sehr gutes Video 👍. Für das gebotene zu teuer, aber die Preise sind ja heute nicht mehr in Stein gemeißelt. Im Vergleich zum EQA würde ich den BMW nehmen, der Mercedes hat eine schlechtere Ladeleistung und ist nicht grad ein Verbrauchswunder. Außerdem finde ich EQA bis EQC todlangweilig vom Design 😢
Bin den Wagen vorigen Dezember gefahren und war rein vom Auto echt überzeugt, allerdings vom Verbrauch leicht enttäuscht. Ich hatte den Wagen über 2 Tage und bin damit 1x meine berufliche Pendelstrecke gefahren (52 km oneway, davon ca. 50% Autobahn, Rest relativ ruhige Landstraße) Am Ende kam ich auf ~21 kWh pro 100km und bin wirklich nicht zügig gefahren (Autobahn 110, Landstraße 90 km/h) Zur Referenz steht mein 2020er Kona E 64kWh. Mit dem Wagen fahre ich die selbe Strecke regelmäßig zwischen 17 und 19kWh pro 100km im Winter bei gleichen Geschwindigkeiten. Ansonsten ist der iX1 schon ein richtig gutes Elektroauto. Ausstattung, Design, Fahrverhalten, Performance ist ganz klar eine andere Liga im Vergleich zum alten Kona E. Zur weiteren Referenz bin ich auch schon einen Ioniq 5 (160kW Leistung), den neuen Kona E (160kW Leistung) und ein Model 3 Performance gefahren. Der Tesla war für meine Begriffe im Verhältnis zur Performance das effizienteste Elektroauto in meinen bisherigen Vergleichen.
Für ca. 85% meines Fahrprofils (Großstadt, Kurzstrecke, eventuell mal eine Fahrt in einen Vorort oder in’s nähere Umland) ist dieser X1 bestens geeignet. Die restlichen 15% sind Urlaubsfahrten, also halt mal längere Strecken, und das sollte eigentlich auch realisierbar sein. Ich wünsche mir für die Zukunft 1.) einen Test vom neuen BMW X2 und 2.) Testberichte von allen E-BMW - Modellen. 😎😈🍎🎸🤘
Hallo Jens ich weiß das du am liebsten one pedal fährst. Bei BMW, ich fahre den IX3, ist der adaptive Modus wesentlich sparsamer. Ich glaube da wären 2 Kw/h weniger drin gewesen. Ansonsten wie immer sehr gutes Video. Dank
Sehr schönes Auto keine Frage, aber der Preis und die Verbrauchswerte passen einfach nicht. Unser M3 LR verbraucht bei Schneetreiben und -1 Grad zwischen 16-17 KWh. BMW hat da eine andere Zielgruppe. Wieder ein sehr schönes Video.
Hab seit einem Monat und bin restlos begeistert, es ist komplett neues Fahrgefühl, nicht mit Benzin vergleichbar. Verbraucht in Winter 22 kw . Dank BMW Rabatt für 44 t. Gekauft.
Tipp zur Effizienz auf der BAB: nicht im B-Modus fahren! Es ist dort deutlich effizienter, wenn der Wagen rollen kann. Aus eigener Erfahrung, bin bereits 30 TKm mit BMW elektrisch unterwegs. Überwiegend im i4 M50, neu haben wir den iX1, aber das wird bei ihm nicht anders sein.
Danke für Dein Review. Ja ist schwierig mit iX1. Zum Preis, es gibt noch den kleinen iX1 drive 20. Nur Frontmotor und 130kw. Dafür aber ab 48000 €. Das mit der Reichweite treibt mich auch um. Ist halt die Frage wie oft man auf Langstrecke geht. Bei der Ladekurve wird man vermutlich bei 60-70% abstecken. Womit der zweite, dritte und entuell vierze Stint dann nocn kürzer ausfällt.
Ich vermissen den i drive. Der Akku ist wirklich zu klein. Ds drehen oder nicht drehen von Windräder hat auch damit zu tun wie die Netzlast ist. Viele wundern sich warum bei normalen Wind Windräder stillstehen, meistens ist dann zuviel Strom im Netz.
Der Preis ist knackig, wobei ich habe den ix2 konfiguriert. Denke Akkugröße ist eine Balance zwischen Reichweite und Gewicht. Aber auch wenn Premium, der Preis ist knackig. Hoffe da schielen die Händler auch auf den Wettbewerb und lassen mit sich reden
Ich habe lange auf den ix1 gewartet. Ix zu groß, ix3 holt mich nicht ab. Die freundliche Niederlassung bekommt kein Auto bei zum probefahren, ich habe mich 11.22 angemeldet. Wir haben jetzt den Skoda Enjak Coupé RS Probe gefahren und sind begeistert. Mehr Platz, mehr Reichweite und das voll ausgestattet für 57k. Dafür müssen jetzt 2 BMW weichen x1 2,0i und i3s werden jetzt wahrscheinlich durch einen Skoda ersetzt.
Hallo Jens, Danke für Deinen Test. Schickes Auto stolzer Preis. Ich bleibe aber doch lieber bei meinem Model Y. Was ich da alles mitnehmen kann bleibt für mich unschlagbar.
Habe beide Autos getestet und für uns den iX1 geholt. Mag sein, dass in den Kofferraum des Y etwas mehr reinpasst, aber wie häufig nutzt man diesen Mehrraum? In den iX1 passt mehr als genug für den Alltag und die Verarbeitungs- und Materialqualität, die man immer spürt, schlägt den Tesla um Längen! Einzig der Tesla S - der ist echt fein, aber ein ganz anderes Auto!
So muss eben jeder seinen Alltag analysieren und schauen was brauch ich denn so? Wir brauchen den Platz sehr sehr oft und sind seitdem nicht mehr an unsere Grenzen gestoßen. Und über Verarbeitung, Material Qualität kann ich nur positives berichten ebenso bei der Software. Aber wie gesagt jeder möge sein eigenes Fahrprofil und seine eigene Alltagsanalyse erstellen und dann findet jeder das für sich passende Fahrzeug.
Gerne, jedoch ist er zu teuer und müsste gegen der Konkurrenz aufholen in Sachen Preis-Leistung. Deshalb verkaufen Händler den aktuell mit 10-20% Nachlass. Denke da verdienen bmw und Händler immer noch Geld. Also denkt die Preise und die VL-zahlen steigen.
Fahre den Ioniq5 fast ausschließlich Langstrecke, und da ist Ladegeschwindigkeit für mich das Kriterium Nr 1, natürlichen Verbindung mit Akkugrösse. Der BMW scheint etwas sparsamer zu sein, aber da der Akku kleiner ist ohne Reichweitenplus. Und lädt wesentlich langsamer. Also an beiden Merkmalen müsste BMW arbeiten um für mich infrage zu kommen. Noch ein Wort zur Reichweite generell: aus meiner Sicht ist die Autobahnreichweite die einzig relevante heute, denn auf Stadt und Land reicht die Reichweite heute bei fast allen Autos wesentlich weiter, als irgendjemand dort am Stück fahren wollte. Langstreckenraketen heißt Autobahnfahren, also sollte man auch dort die Reichweite messen. Anders ist es höchstens bei kleinen Cityflitzern mit kleinen Akkus.
Ja, Jens, der iX1, war auch mal auf meiner Liste. Aber für das Geld nur diese ca. 64kWh ist einfach zu wenig Akku. Ich weiß auch, dass BMW eine andere Akku-Chemie hat einsetzen wollen für mehr Kapazität, aber wurde zum Serienstart nicht einsatzreif. Bedenke aber, dass die Verbrennerplattform nicht mehr Akku-Package zuläßt. Bei allen sonstigen Vorteilen mit den guten Assistenten und der guten Qualität und Materialanmutung zu teuer, da gibts einen Top ausgestatteten aktuellen ID.5 für ca. 65T€ mit 77kWh netto Akku. Meinerseits habe ich mich für einen sehr gut ausgestatteten Genesis GV60 Sport mit 77,4kWh Akku netto (Brutto 87kWh !!!) entschieden, da bin ich besser bedient.
Wie immer ein schöner und informativer Bericht. Bei dem Wagen bin ich hin- und hergerissen. Einerseits ein schöner Innenraum, klasse Fahrleistungen, tolle Funktionalität, Assistenzsysteme ohne Ende und andererseits eine doch dürftige Reichweite und ein happiger Preis. 260 Km bei 100% Akku sind eben unter 200 Km bei 10-80% Ladung. Ist es noch etwas kälter oder zieht man gar einen Anhänger, wird man bei längeren Strecken viel Zeit an Ladesäulen verbringen. Muss man dann zum Laden jedes Mal den Anhänger abnehmen, wird es unschön.
Richtig: 200km bei 80% bis 10%. Wohlgemerkt bei nagelneuem Akku. Lass die Kiste mal 10 Jahre alt sein, dann hat man vielleicht noch 150km. Im Winter vielleicht gerade noch 100km. Das ist bei den meisten anderen E-Autos aber auch nicht anders. Kein Wunder, daß niemand außer den grünen Spinnern für solche Autos 50 T€ und mehr ausgibt.
Hi, den Akku würde ich mir auch größer wünschen - wie immer bei Elektro kommt es eben aufs Fahrprofil an. Leider scheint deine Anforderung gerade was den Anhänger betrifft eigentlich mit keinem E-Auto wirklich gut gemeistert werden. Selbst der EQS oder ein BMW ix schränken mit 105kwh stärker ein. Allerdings sind die 260km plus nochmal 200km bei mir genau praxistauglich. Wenn auch grenzwertig - doch sind diese Fahrten auch eher Ausnahmen. Dann aber genau 460 richtig. Norden - ab München Ost. Besser fühlte ich mich trotzdem mit einem Ix 50 oder i4 40 welche ich beide auch schon auf der Strecke hatte… mehr Akku hätte dem ix1 trotzdem er mir im Alltag locker reicht - gut getan. Das ist für mich fasst das einzige - neben einem kleinen frunk, verschiebbarer Sitzbank oder einer etwas längeren Version wie in China oder der ix2 - der leider ein schräges Heck hat
Hatte auch erst bedenken wegen der Akkukapazität. Hab den iX1 jetzt zwei Monate und lade bisher immer von ca. 25% bis 70%. Arbeitsweg ( Hin-und Rückfahrt ) sind 62 km, und ja ich muss halt dann alle zwei bis drei Tage in der Garage anstecken, sind keine 10 Sekunden. Hab es nicht bereut den iX1 gekauft zu haben. Und mal schauen wenn wir nächstes Jahr nach Kroatien fahren wie es mit dem Laden wird.
Noch zu den Preisen: Bei BMW sind die Preise (noch) verhandelbar, also müsste man immer eine Offerte einholen. Da werden aus 65'000 schnell mal 57'000. Wird sich in den nächsten Jahren aber auch bei BMW ändern (Vorbild auch hier Tesla).
Ich glaube nicht, daß BMW zum "Agenturmodell" wie VW übergeht. Die Erfahrungen, die VW damit gemacht hat, sind einfach zu desaströs. Der Preisdruck in der Automobilindustrie wird enorm werden, wenn die chinesischen Autobauer erst mal in den Markt kommen. E-Autos lassen sich grundsätzlich preiswert bauen, wenn man die Akkus selbst billig fertigen kann.
Schon ein tolles Auto! Wie ist der iX1-Verbrauch im Vergleich zum iX3, der ja sehr effizient im Test war? Da war es wärmer, glaub ich! Im Vergleich z. B. zum Ato3 ist er natürlich doch um einiges teurer.
Seit September 2023 fahre ich meinen ix1. Zwei bis vier Langstrecken im Jahr. Lade Zuhause an meiner Wollbox, daher ist die Accugröße für mich völlig ausreichend.
Hallo Jens, kann deine Beobachtung zum Autobahnverbrauch bestätigen. Im Sommer kommst mit 130 locker unter 18 kw raus; im Winter können es auch 25 sein (minus Temperaturen, Winterreifen und Nässe). Fahre seit Februar einen. Ansonsten ein Super Auto. Tipp zum Preis: Es gibt Rabatte (20% sind locker drin) und im Vergleich zu EQA, MY und co sehr attraktive Leasingraten.
Seit Juni 2023 6500 Km gefahren, 85% Landstraße Ausstattung und Leistung überzeugend. Vorführfahrzeug 4 Monate alt minus 18% zum Listenpreis. Verbrauch im Sommer 15.5 - 16.5 KWh/100 Km. Ladezeiten wie angegeben 30 min. von 10% auf über 80% Rest Akkuanzeige sehr verlässlich, auch schon mit 2% 12 Km Rest an die Wallbox gefahren. My BMW APP absolut SUPER, alle Infos über das Fahrzeug vorhanden. Nach BMW 523i, 530i, 530d, X3d, X3i ist das das technisch beste was ich bis anhin gefahren bin.
@@mula-vic9224 Hallo, wegen des Allradantrieb und dem meiner Meinung nach moderneren Konzepts. Bin super zufrieden, war grade in Frankreich über 2200 Km unterwegs, keine Probleme mit Ladesäulen oder Reichweite. Ein wenig planen und 300 Km fahren mit immer noch genügend Reserve.
Wirklich tolles Video. Ich denke du bringst es genau auf den Punkt. Ich frage mich schon lange warum die Autohersteller nicht einfach mit Handyherstellern (Apple, Samsung, Xiaomi etc.) zusammenarbeiten. So ein Joint Venture würde eine Win-Win Situation bringen und der Kunde wäre zufrieden und glücklich. Die Automobilhersteller könnten viele finanziellen Investitionen und Personal einsparen!
Aus eigener Erfahrung (Berater zur Integration von digitalen Produkten in bestehende Wertschöpfungssysteme) kann ich sagen, dass gerade die deutschen Autohersteller die Relevanz der Software eines Autos erst unterschätzt und anschließend ihre Fähigkeiten und Know-How zur Entwicklung solcher Software überschätzt haben.
Moin zusammen, habe seit Juli einen iX1 X-Line, mit allem, bis auf SD, Leder und Alarmanlage. Endpreis nach Förderung genau 58 k €. Für einen 312 PS Allradler finde ich das wirklich nicht zu viel im Vergleich. Die erste längere Fahrt führte nach Heidelberg und am selben Tag zurück über 425 km. Etwa 80 % BAB mit max. 135 km/h nach Tacho (wo möglich) hatte ich einen Verbrauch von genau 18 kWh. Also der hohe Verbrauch hängt schon arg mit Temperatur, Wind- und Straßenverhältnissen zusammen. Vor allem braucht auch die Heizung Energie, die, wie ich finde, selbst bei niederer Einstellung schon ordentlich „bollert“. Also im Sommer mit einem 64 kWh-Akku eine theoretische Reichweite von 360 km auf der BAB und 440 km über Land im Schwarzwald Anfang Oktober finde ich nicht so schlecht. Dabei bin ich durchaus nicht als Verkehrshindernis unterwegs und wenn’s hier einer nicht glaubt, der fragt bitte meine Gattin… 😅
@@lumic8982 Nö, das ist Praxis und belegbar, denn mittlerweile wird ja jede Fahrt mit Entfernung, Geschwindigkeit und Verbrauch erfasst und in der App dokumentiert.
Wenn man die Effizienz des Autos beurteilen möchte, dafür aber nicht in den Eco-Modus wechselt und auf der AB im B-Modus fährt…kann das nur schief gehen. Obendrein hilft es, bei kühlen Temperaturen das Auto vorzuheizen. Eine vorgewärmte Batterie ist effizienter im Betrieb, daher „lohnt“ sich ein kurzes Vorheizen auch wenn man keine Wallbox hat. (Hat man diese ist es ohnehin „Pflicht“…insofern man auf den Verbrauch schielen möchte 😉) Bei den genannten Preisen handelt es sich vermutlich um Listenpreise…beim Kauf darf man also noch 20% abziehen.
Ein MY LR mit 20“, einer Farbe und Enhanced AP kostet auch 65.000 EUR! Die höhere Reichweite ist ein Argument. Und ja, die Satellitenansicht ist bei Tesla Spitze (mit POI usw. direkt klickbar). Aber Komfort, Licht, 360° Parkassistent, Tempomat und Verarbeitung sind bei BMW weitaus besser. Kaufen würde ich aber eher den i5.
Hast das Head Up Display, Apple Carplay, Android Auto, Apple Carkey, Augmented Reality Navi, RTTI mit TA (TA kann Tesla immer noch nicht) und die elektrisch ausfahrbare Anhängerkupplung vergessen 😊
@@markusfreckmann-zx8qp Ein 360° Kamera Parkassistent ist in meinen Augen kein Plunder sondern Technik, die verhindert, dass ich nach Gehör einparken muss.
Den Wendekreis von 11,9 als wenig zu empfinden finde ich interessant, denn jedes mal wenn ich das Model Y von meinem Kumpel mit 12,1m fahre, bin ich nur am hin und her rangieren. Normalerweise fahre ich mein i3 mit 9,9m, was eine ganz andere Liga ist.
Hoi Jens, ich fahre seit Februar einen iX1 in der Schweiz. Verbrauch Sommerräder 225/55-18 September 15,7kWh/100km; Oktober Winterräder 205/65-17 17,7kWh/100km; November 19,3kWh/100km ca. 65% Autobahn
@@MoveElectric Theoretisch 120 km/h in der Schweiz. Praktisch eher zwischen 100 und 80 km/h. Dank Links-Grün wird der Strassenausbau systematisch verhindert, zusammen mit den rund 800 Tausend Zuwanderern der letzten 10 Jahre sind die Autobahnen chronisch überlastet. Ansonsten geht der Wahnsinn Jahr für Jahr ungebremst weiter +70Tausend.... Also bitte bleibt der Schweiz fern, kommt nicht hierher und am besten macht ihr einen grossen Bogen um die Schweiz, wenn ihr auf der Nord-Süd-Achse unterwegs seid. Vielen Dank ;-)
@@MoveElectric Noch eine Statistik: Von Anfang Juni bis Ende August bin ich 13 mal die Strecke Zürich - Silvaplana und zurück ins Engadin über den Julierpass gefahren. Eine Strecke 205Km davon bis Thusis 148Km Autobahn und 57Km Landstrasse, Passstrasse. Die Passhöhe liegt bei 2284 m ü.M., die maximale Steigung beträgt 11,7%. Der Durchschnittsverbrauch hin und zurück lag immer unter 16kWh/100Km.
Habe iX1 30 Msport komplett,aber ohne Nanny Systeme, bestellt als Firmenwagen. Teuer und Schwer, 2 Tonnen und 68k in der Einsteigerklasse 😮. Auto sieht gut aus, Baukwalität, top Sportsitze aber ….. ein 330i würde mir eigentlich viel besser gefallen was “Freude am Fohren “ anbetrifft, 500 kg leichter und HA biased. NB i4 würde nochmal 10k teuerer sein
Grundsätzlich alles gut. Du solltes Dir aber einmal Gedanken machen über Deine Sitzposition, oder Dich beraten lassen. Schultern an der Rücklehen, Arm ausgestreckt dann soll das Handlgelenk bei 12:00 Uhr auf das Lenkrad gelegt werden können. Wurde bei einem Fahrsicherheitstraining vermittelt und man sitzt dann mehr `im´ Auto. Vor allem bei extremen Situationen kann man besser reagieren. Nur mal so als INfo.
Ist halt schwierig wenn man etwas größer ist und lange Beine hat, ich sitze auch immer zu weit hinten. Deshalb ist es wichtig, dass das Lenkrad nicht nur in der Höhe sondern auch in der Tiefe verstellbar ist, keine Ahnung ob das bei diesem Auto geht, wenn überhaupt dann wahrscheinlich nur gegen 3k Euro Aufpreis. 😅
Ich finde den IX1 sehr gelungen. Die Reichweite ist ein guter Kompromiss und ja bei diesen Temperaturen leidet diese natürlich. Ich habe das Fahrzeug mit einem guten Rabatt bekommen sonst hätte ich ihn mir nicht geleistet. Ist halt immer die Frage des Preis Leistungsverhältnis. Ich habe mir den Jeep Avenger angesehen und was du da für den Preis bekommst sind Welten entfernt.
Der Hund schaute etwas bedröppelt aus der Wäsche. Lag es am BMW oder am EAuto? Oder hatte das Herrchen vielleicht gar die Leckelis vergessen? Aber wahrscheinlich war es eine Herbst Depri, an der nicht nur Hunde bei diesem Wetter leiden.
Die Akkugröße (die s.g. "Reichweite") sagt eigentlich nicht viel aus, speziell auf Langstrecke nicht. Man fragt ja beim Verbrenner auch nicht, wie groß der Tank ist. Der Verbrauch und die Ladegeschwindigkeit sind entscheidend. Er hat eine ziemlich gute Ladekurve und einen mäßigen Verbrauch (überwiegend seiner Form geschuldet, da macht 110 statt 130 fahren gleich einen enormen Unterschied). Den selben Verbrauch angenommen, wird man mit kleinerem Akku einfach öfter für kürzere Zeit laden müssen, statt weniger oft für länger. Ist lediglich ein kleiner Komfortmerkmal, wie flexibel ich bei der Wahl der Ladestation bin. Aber ich gebe Dir Recht, bei dem Preis kann man gleich zum "großen Bruder" greifen, dem iX3. Der ist gefühlt 2 Klassen höher, hat noch "die alte" - sprich durchdachte und ergonomische - Bedienung, und kommt nur in 2 Ausstattungen: fast voll und ganz voll. Eigentlich ein Schnäppchen.
Da muss ich dir widersprechen. 😉 Beim Verbrenner spielt die Größe des Tanks kaum eine Rolle, weil es egal ist, ob man 800 km oder 1.000 km mit einem Tank fahren kann. So weit fährt man sowieso nicht durch. Beim e-Auto macht es aber einen Unterschied, ob man nach 250 km oder 400 km nachladen muss. Am besten für Langstreckenfahrer sind natürlich großer Akku, geringer Verbrauch und gute Ladegeschwindigkeit. 😉
@@jline3701 Ja, aber nochmals: der Verbrauch definiert _wie viel_ ich nachladen muss. Die Ladegeschwindigkeit definiert, _wie lange_ ich dafür brauche. Und die Akkugröße ist nur der Faktor, ob ich 3 Mal für 10 Minuten anhalten muss oder 1 Mal für 30. Macht es wirklich einen großen Unterschied? Gerade auf Langstrecke nicht. Nur dort, wo ich mit einer Ladung sicher und mit Puffer ankommen kann - aber mit einer kleineren Batterie dann doch schon nachladen muss. Das sind aber alles Grenzfälle, die eben knapp an der Kapazitätsgrenze der größeren Batterie liegen. Darunter und darüber ist schon wieder egal. Und dann ist die Frage: wie viel ist es mir denn Wert? Wie man sieht, sind die meisten Fahrer, die sich von Teslas Long Range auf Standard Range "downgegraded" haben, absolut Happy und vermissen den großen Akku nicht. Auch Ioniq Classic Fahrer ziehen den "Vor-Facelift" Ioniq vor, weil er _deutlich schneller lädt_ - und das ist entscheidend. Da verzichtet man lieber auf den größeren Akku.
@@pqvid Es macht schon bei der ersten Etappe einen großen Unterschied, da man ja mit 100% startet. Und wenn man eine Pause mit richtigem Essen (also kein Fastfood) mit einer Stunde macht, hat man bei einem größeren Akku noch einmal eine längere Etappe. Ein größerer Akku hat natürlich auch noch einen Vorteil für jene, die nicht zu Hause laden können. Denn die müssen sich dann seltener eine Ladestation suchen.
@@donlars34 Kann man so oder so sehen. Das OS 7 hat die jahrelange Entwicklung perfektioniert. Da ist OS 8, 8.5 oder auch 9 für mich kein Fortschritt. Man sieht es ja allein daran, dass BMW es nötig hatte, innerhalb von 3 Jahren 3 neue große Schritte beim Betriebssystem zu machen. Und was wären denn die wirklichen Vorteile von diesen neuen Systemen? Nenne mir einen. Die Ladeplanung ist nach wie vor unbrauchbar, man muss sich mit externen Tools Abhilfe schaffen. Das ist jetzt kein Riesenproblem, aber ging eben genau so gut mit dem Alten. Dafür: Shortcut Tasten enfallen, Dreh-/Drucksteller entfallen, Klimabedienung am Bildschirm, etc. Also selbst wenn OS 7 teuerer wäre, würde ich den Aufpreis zahlen. Aber der iX3 ist ausstattungsbereinigt sogar günstiger! Und: OS 7 kann man noch nach seinen Wünschen kodieren. OS 8+ nicht mehr. Zum Fahreindruck will ich nicht mal anfangen. Einfach mal beide probe fahren.
Naja BMW Ladeleistung naja und Verbrauch naja...das muss man schon wollen...und geht am Markt schon viel besser(Ioniq 5). So wird man aber dennoch keinen der Benzin oder Diesel fährt vom neuen E-Auto überzeugen.
Hallo Jens, vielleicht hast du mal die Möglichkeit, den ID7 zu testen...der soll ja super sein was Routenplanung, Effizienz und Ladeleistung angeht. Bin gespannt auf dein Urteil...
Die Selektion Blitzen in der UI ist doof. Alles wegen einer Idrive knopf, um die Kachel Selektion hervorzuheben, wo es aber in der x1 keine iDrive knopf gibt. Unnötig
Der erhöhte Verbrauch ist die Krux von e-SUV's mit ihrem höheren Gewicht, schlechten cw-Werten und gepushten Fahrleistungen. Effizient ist das nicht wirklich, und schlau auch nicht. Aber manch einem wird das egal bleiben, vor allem wenn man nicht häufig längere Strecken fahren muss. Eine kleine Schrankwand baut in der Stadt nicht soviel Luftwiderstand auf wie auf einer Autobahn.
Eben, im eher urbanen Umfeld zählt mehr der Komfort beim Ein-/Ausstieg, die (relativ) kompakten Abmessungen und die bessere Übersichtlichkeit. Wer häufig Langstrecke fährt, kauft zB den i4. Aber so fürchterlich ist der ix1 mit 334km Reichweite bei 130kmh im Sommer auch nicht, wenn man ihn mal für die Urlaubsfahrt benutzt (Testbericht letzte Autobild).
Der BMW ist für Größe und Reichweite erheblich zu teuer. Sportpaket - und 260 km Reichweite bei etwa 130? Wohin will man da zügig fahren ohne Balken vorm Gasfuß? Der müsste bei diesem Preis mindestens einen 77-er Netto-Akku haben, um mit Wettbewerbern Schritt halten zu können. Das Multimedia-Display ist recht klein für das, was heute Standard ist, und die Navi-Darstellung wirkt rückständig. Audi bietet da Google-Earth-Darstellung! Da gibt es bessere, größere Autos mit mehr Reichweite - auch im deutschen Wettbewerberbereich. Ein paar mehr der edel wirkenden Materialien … na ja, sind aber auch nur Plastik, liebe BMW-Entwickler.
Im aktuellen Autobild Test liegt der iX1 bei 130kmh in der Reichweite gleichauf mit den Ioniq 5 Hinterradantrieb mit 77kwh Akku und nur 229 PS (beide ca 330km bei sommerlichen Temperaturen). Aber klar mehr wäre noch schöner. Vom Preis her finde ich den iX1 in den letzten Monaten durch den großzügigen Herstellerrabatt sehr fair eingepreist. Nicht von den Listenpreisen blenden lassen.
Sehr schmeichelhafte Vorstellung eines nicht zeitgemäßen Autos🥲 das sagt ein Ex-BMWler, der gern seinen X1 25d xdrive gegen eine eVariante „getauscht“ hätte😎 aber diese leistungswerte & das Preis-Leistungsverhältnis stimmen einfach nicht😱 Freude am Fahren ist das nicht - aber jetzt beim Tesla M3 Performance🤩 und dann noch abgeregelt🤣da lache ich mit 261 km/h & 513 PS nur noch 🏎️ wer so seinen Markenkern verletzt, der verprellt langjährige Kunden🤭
Insgesamt ein sehr guter Testbericht. Aber die Aussage zur Soundanlage kann ich nicht nachvollziehen. Ich hatte vor dem Auto den letzten BMW X1 mit Harman Kardon und die im neuen ist dagegen Schrott. Nachdem ich eine neue Endstufe einbauen lassen habe ist dieses Problem aber gelöst.
@@MrTigerkaiwoodsden Preis bezahlt genau niemand...einfach mal den BMW Händler deiner Wahl fragen...bei Carwow kam bei mir nichts unter 15% Rabatt...alles vom BMW Händler
die reichweite und der preis sind richtig kacke. aber klar, die heizung zieht auch strom. ein enyaq coupe mit dem neuen app550 hat 50% mehr reichweite, ist auch nicht träge und kostet viel weniger.
zum Verbrauch, vielleicht oder anders gesagt keine solche Reifen die da drauf sind, vorallem kein Sportmodus, denn man muß den Sportmodus auch wenn das sehr spaß macht nicht immer ausschöpfen, ist auch nicht dazu gedacht will ich dazu sagen, und man hätte den 30e vor abfahrt vorheizen sollen bei 5 Grad außentemperatur, dann wäre der Wagen die Batterie schon warm gewesen und der Verbrauch wäre ohne dem Sportmodus den man mit dieser Leistung nur wenig braucht deutlich runtergegangen. Das finde ich, ja,, E-Auto fahren heißt doch auch oder vorallem daß der Strom dazu erst erzeugt werden muß, das kostet, mit dem Wagen würde ich anders fahren, sehr viel im ECO-PRO Modus was ich mit meinem gern mache, das ist eine super Sache von BMW das mit dem ECO-ß PRO da haben sie von BMW wirklich was für den Alltag gemacht was voll Sinn macht und nicht den Sportmodus ständig aktivieren weil es bei dieser Leistung das gar nicht braucht. Denn -ich - möchte effizienz unterwegs sein und mir lieber statt den Sport Modus den ECO-PRO fahren weil man damit weiter kommt. Soooo macht für mich E-Auto fahren viel mehr spaß also immer so schnell zu beschleunigen weil es das gar nicht braucht. das heißt dann auch, daß man öfter abbremsen muß und wieder sehr zügig beschleunigt, das treibt den Verbrauch schon hoch, und ist nicht effizientes fahren. So viel von mir dazu, achja, ich hab dich nicht blinken gesehen bei Spurwechsel oder in die Ausfahrt fahren. Sollte man vielleicht auch noch darauf achten daß es andere Verkehrsteilnehmer gibt die dankbar sind für das Blinken. sonst zieht man sich Ärger von Anderen zu und eine schlechte Nachrede, daß BMW FAhrer nicht blinken. Das muß nicht sein, das Nichtblinken überlasse ruhig den VW oder Audifahrern, sollen die ruhig das machen. Sowas muß nicht noch mehr Mode werden.
Das heißt von Bremen nach Berlin komme ich nicht in einem Rutsch, sondern muss ca. bei der Hälfte der Strecke voll aufladen um dann in Berlin fast leer anzukommen 🤫
Wer effizient auf der Autobahn unterwegs sein will, wird sich wohl kaum einen SUV kaufen. BMW hat mir den iX1 für 399€ im Monat angeboten. Hab lediglich die AHK und die Assistenzsysteme dazu gewählt. Der Rest ist „nice to have“ aber nicht wirklich nötig.
Ich finde es gibt bessere Optionen auf dem Markt, z.b. Genesis GV70 (damit wir Luxusmarke mit Luxusmarke vergleichen). Der Genesis hat eine besseres Innenraum, mehr Leistung, mehr Akku und ladet DEUTLICH schneller. Einzig bei Software und AC laden mit 22 kw steht der BMW besser da. Ah ja, top Geschwindigkeit ist auch besser beim Genesis...
Jetzt stellt euch das Auto mal im Mittelgebirge oder in den Alpen vor, nicht wie hier auf dem platten Land. Da bleibt von der Reichweite nicht mehr so viel übrig. Hoffentlich bleibt bei dem Anschaffungspreis noch was zum einkaufen übrig.
Wenn die Kisten mal min. 450 km bei normaler nicht zurückhaltender fahrweise inkl. Autobahn schaffen, denke ich mal über ein e-auto nach....so lange fahre ich die viel besseren Verbrenner.
Wegen den kleinen Akku ist es bewusst gewollt von allen deutschen Herstellern. Elektroauto ist ein Nischenprodukt. Wenn man im Elektroauto einen großen Akku einbaut, dann kann man das ein zu eins zu Diesel ersetzen.! Das wollen die Hersteller natürlich nicht, weil die Diesel und Benziner auch noch loswerden wollen und damit richtig viel Geld verdienen ! 😉
Die Entwicklung geht in die falsche Richtung. Die E Autos werden immer größer , Gewichtsmonster und unbezahlbar. Wo bleiben die bezahlbaren Alltagsautos? 🤔
Günstige Autos sind vorbei mit den Elektro- Rollstühlen 🤩😄 Langstrecke und günstig in der Anschaffung, gibt's nur mit Benziner/ Diesel. Einst werden Durchnittsverdiener kein Auto mehr fahren können! 50, 60, siebzig tausend Euro sind viel zu teuer, für Normalverdiener ❗🥺 Und mit den Gebrauchtkäufern, die können dann mit ner abgenudelten Elektrobüchse rumkurven, welche noch siebzig Prozent Reichweite hat ❗ Grauenhafter Industrieschrott 😭 Der hat schon jetzt keine Reichweite, und in fünf Jahren höchstens noch Sondermüll, null Wert, weil zu kompliziert, zu teuer. Mir graut, bei dieser Vorstellung 😱🤬👽 Nein danke❗❗
Ich finde die Riesenbilschirme einfach hässlich🥺 So tapsig obendraufgesetzt, passt nicht uns Bild. Lieber einen kleineren Bildschirm, der im Armaturenbrett verbaut ist❗
Akku und Verbrauch und Bildschirm sind nicht State of the Art, da sind Asiatische Konkurrenten besser beim selben Preis. Da muss jeder entscheiden, ob er das Deutsche Premium Auto möchte oder mehr Reichweite und Entertainment.
Kommt auf das individuelle Fahrprofil an. Autobild hat im November u.a. IX1 30 gegen Ioniq 5 getestet der den 77 kWh Akku und nur Hinterrad hatte (weniger PS). Der IX1 ist bei 130 km/h mit 334km trotzdem knapp weiter gekommen als der Ioniq 5. Größerer Akku bringt also nicht immer den gewünschten Erfolg. Die meisten fahren aber nur 30-40km im Schnitt, daher sind das eher theoretische Überlegungen. Viel wichtiger für die meisten ist die Möglichkeit in der Stadt mit 22kW AC laden zu können, denn das bringt im Alltag wirklich etwas. Mit dem Entertainment wäre ich im BMW im übrigen zufrieden (TV per JOYN oder Videos), jedoch nutze ich es nie weil das Auto während dem Einkauf oder im Büro lädt. Für Langstreckenfahrer ist aber sicher der i4 das bessere Auto.
Nice to see, nice to forget. Allein der erste Eindruck des designs ist ein Video Abschalter. Wie immer für mich bei BMW. Optisch grausam was die da bauen.
71.686,-- Also ungefähr so viel wie Nio. Und "nur" 260km - naja. Wer sichs leisten kann, warum nicht? Wenigstens hat er weniger Knöpfe. Ein korrekter Weg.
Ich habe seit 3 Monaten einen iX1 100% elek. Der Verbrauch im Winter ist enorm hoch. Das Fahrgefühl im Schnee ist super. 18" Winterreifen.
✌🏼 Vielen Dank für Dein Video (bin über Tarik auf Deinen Kanal aufmerksam geworden). Wir fahren den iX1 XDrive 30 M Sport seit ca. 1/2 Jahr und sind total begeistert. Klar der Akku könnte größer sein, aber auch weitere Reisen (diesen Sommer 1400 km nach Kroatien) funktionieren problemlos. Die Ladekurve könnte etwas stabiler sein und was mir wirklich fehlt ist in der Navigation die Möglichkeit Ladeanbieterfilter Filter (zb IONITY) zu setzen. Beides sollte aber über ein over the air Update geändert werden können. Die Verarbeitung ist tadellos und das Auto macht richtig Laune. ⚡️ Aktueller Kilometerstand 7000 km bei einem Durchschnittsverbrauch von 20,2 KW/h ⚡️ inkl. Dachboxnutzung für den Sommerurlaub in Kroatien und Fahrradheckträger für unseren Holland Urlaub ⚡️ Bereifung 245/45 R19 Ganzjahresreifen Continental AllSeasonContact 102Y XL EVc ⚡️
Wie bist Du mit den Ganzjahresreifen zufrieden was (Geräusch-) Komfort angeht? Ich hab auch erst darüber nachgedacht aber nun doch wieder WR genommen.
Wir sind mit den Ganzjahresreifen sehr zufrieden. Geräuschniveau sehr niedrig, Trocken- und Nasshandling top. Zum Grip/ Fahrverhalten im Schnee kann ich noch nichts berichten (Ruhrgebiet noch Schneefrei). Dieser Ganzjahresreifen ist auch speziell für die Fahrzeugkategorie Elektro und SUV entwickelt worden (so das Werbe-/ Herstellerversprechen).
@@jerryb.3424Vielen Dank, das hört sich gut an👍
hi, wie ist Dein Verbrauch jetzt so im Winter?
@@SwissOliverder YTber Vision E Drive hat kürzlich eine längere Fahrt bei winterlichen Temperaturen in den schweizer Bergen gepostet. Bei teils Schneefall, WR und Temp ca 0°C hat er auf 322km einen Verbrauch von 17kWh/100km.
Hallo Jens, ich habe schon viele Deiner Videos angesehen, immer wieder top informativ, gefallen mir sehr gut, neutral und gespickt mit hilfreichen Informationen. Ich bin auch E-Auto Fan und habe ein Tesla Model 3 und seit November eben diesen iX1 als Dienstwagen, ich bin mit beiden sehr zufrieden. Der iX1 kommt bei mir bei vergleichbaren Temperaturen vom Verbrauch her etwas günstiger weg, hat aber derzeit auch nur 18" Winterräder montiert. Autobahn bei 130 ca. 21 kWh/100 km, gemischt 18-19. Finde ich ok, ist ja gerade auch die "ungünstigste" Zeit von den klimatischen Bedingungen her, kann also nur besser werden. Ich hatte bei etwas wärmeren Temperaturen Anfang November kurz nach der Übernahme auch schon 16,5-17 kWh/100 km auf der Anzeige, geht also, bei ein paar Grad mehr Außentemperatur. (Beim Tesla habe ich ein Jahr Haltedauer und bin genau bei 14 kWh/100 km gelandet (viel Stadtverkehr, Landstraße, aber auch Kurzstrecken, vielleicht 30 % der Gesamtstrecke AB mit 130-150 km/h max.) , aber der ist ja auch einiges "windschnittiger", trotzdem ein wie ich finde respektabler Wert. Beim iX1 suche ich immer noch nach der effizientesten Betriebsweise, "B" kenne ich vom Tesla, aber "D" ermöglicht auch langes Rollen ohne Gas geben auf der AB, was den Verbrauch ebenfalls senkt, ich habe hier noch keine eindeutige Zuordnung finden können, was nun der sparsamere Modus ist. Im Vergleich vor allem zum Tesla finde ich die vielen Ordner und Unterordner beim BMW eher kompliziert und muss noch oft suchen, bevor ich eine gewünschte Einstellung machen kann. Insgesamt bin ich mit meinem iX1 sehr zufrieden und würde ihn auch weiterempfehlen. Die Reichweite stört mich nicht, ich mache gerne alle 2-3 Stunden mal eine Ladepause, was auf jeden Fall beim iX1 super klappt, ist die Auswahl der Ladestationen und, falls nötig, die Akku-Vorheizung, gerade im Vergleich zu Tesla, da sind ja vor einiger Zeit auch Stationen von anderen Anbietern mit aufgenommen worden, jedoch im Vergleich zu BMW nach meiner Erfahrung relativ lückenhaft. So habe ich erst durch den BMW erfahren, dass es hier daheim in nur 8 km Entfernung einen 300 kW Schnell-Lader gibt, der Tesla listet diesen nicht.
Beim iX1 ist die maximale Nachladeleistung von 120-130 kW relativ lange vorhanden, wie Du schon im Video gezeigt hast, fast plateauartig bis 50 % SoC, es geht dann auch noch bis 70% munter weiter, ich breche dann unterwegs meistens bei 75 % ab, bei 80% SoC geht es relativ schnell auf 40 kW Ladeleistung runter, bis ca. 93 % hat man dann bei Bedarf die 40 kW, dann wird es noch weniger. Für mich und meine Bedürfnisse passt das alles recht gut, wenn man allerdings häufig Strecken weit jenseits der 400 km zu fahren hat, wäre ggf ein Fahrzeug mit größerem Akku (bei vergleichbarem Verbrauch) die bessere Wahl.
Fahre den iX1 seit 2 Wochen (die ersten 2 März Wochen). Fahrprofil ziemlich stabil - 70% Autobahn, 20% Landstraße, 10% Stadt. 1000 km gefahren. Fahrstatistik - 18,9 kWh/100km (Anzeige in der BMW App; Ladeverluste nicht berücksichtigt).
Seit Mitte Juni bin 7.500km mit iX130M gefahren. Im Oktober 2.500km Rundreise nach GB von Bayern. Bin Vollgas bzw Max erlaubt Geschwindigkeit gefahren. Noch nie so entspannt Strecke absolviert (bis auf fehlende Ionity Säulen in Rheinland-Pfalz, bzw. zwischen Stuttgart und Luxemburg. Ionity kostet €0.35kW im 1ten Jahr). Bin 69 und habe jetzt wieder Freude am Fahren entdeckt.
Übrigens - habe BMW Anhängerkupplung Option was mit 1.200kg angegeben wird. AHK ist aber baugleich mit Verbrenner X1 AHK. Für €550 habe Last auf 1.800kg erhöhen können ... und alles Online, ohne Auto physikalisch vorfahren/prüfen zu müssen. Damit wird viel mehr aus SUV bzw SAV Sports Activity Vehicle für z.B. Wohnwagen/Boot/Pferde etc Besitzer, Reichweite abgesehen🤫
Ich fahre grade den 20 er Probe für 3Tage und habe es auf unter 15 KW/h auf der Autobahn im Effizienz Modus geschafft. Das wird mein nächstes Auto. Ich bin super zufrieden. Er ist zwar nicht so sparsam wie mein E-Soul aber deutlich größer und komfortabler. Danke das Du noch einen Hund reingesetzt hast.
Ich habe ix1, eqa und den enyaq getestet. Der ix1 hat mir am besten gefallen. Vorallem weil die Assistenten mit Abstand am besten waren. Da konnten die beiden anderen nicht mithalten. Preislich sind die alle ziemlich gleich wenn man die gleich konfiguriert… da finde ich den ix1 das beste Paket
Wissen sollte man, dass ix1 bis 1200 kg und EQA bis 1800 kg an den Haken nehmen darf.
@@ericmentzel5278ix1 lässt sich auf 1800kg auflasten.
Sehr gutes Video. Vielen Dank. Eine nach einem Empfinden sehr neutrale und faire Bewertung.
Hallo Jens, ich fahre seit ca. 6 Wochen und 2500Km einen IX1, ich habe dieGrundversion mit allen Assistenten, AHK und Veganer Leder gekauft. Ich fahre bewusst mit 17Zoll Räder und ca. 50 Km einfachzur Arbeit (85%BAB), das ganze im Ruhrgebiet und da geht es selten schnell. Mein Verbrauch am Auto sind aktuell ca. 21 Kw. Bei 15 Grad ca 17-18 Kw. Ich bin hoch zufrieden mit dem Auto und habe einen sehr guten Rabatt bekommen sonst hätte ich das Auto nicht gekauft weil es echt zu teuer ist. Insgesamt erfüllt der Wagen meine Erwartungen und macht auch Spaß. Danke für deine Videos und mach weiter so, besonders die definierte Verbrauchsfahrt finde ich gut.
Für die aktuellen Preise bekommt man kein besseres Gesamtpaket, insbesondere wenn man auf Top Assistenzsysteme Wert legt. Gratuliere👍
@@sunseeker-yb5qt das sehe ich ähnlich, es funktioniert einfach alles und es gibt keinen Frust weil ständig was ausfällt. Vielen Dank
Mir haben die auch grade 11000 Euro Rabatt angeboten wenn ich bis zum 31.03. bestelle, auch wenn ich den erst im Februar 2025 abholen würde wenn das Leasing von unserem E-Soul ausläuft. Es spricht nichts dagegen dieses Angebot an zu nehmen
@@500grammrinderfilet3ich glaube wenn ich 1 jahr zeit hätte würde ich warten, eine Sache gefällt mir weniger, das ist die echt straffe Abstimmung das benötige ich eher nicht aber es bleibt dabei tolles Auto mit viel fahrfreude
-- 1800kg Anhängelast --
Hallo Jens, sehr interessantes gutes Video. Wir haben den iX1 jetzt schon seit drei Monaten und haben ihn gleich auflasten lassen. Somit ideal für den Reitsport. Die Auflastung sind satte 600kg, so dass wir damit nun 1800kg bis 8% Steigung ziehen können. Pferdeanhänger mit iX1 ziehen ist auch viel angenehmer als mit Benziner oder Diesel.😊
@@stefanmoore503 Wie funktioniert das mit der „Auflastung“ der Anhägerkupplung beim iX1 genau? Ich habe unseren BMW-Verkäufer gefragt und er wusste davon nichts.Von BMW aus lasse sich ander maximalen Anhängelast von 1200kg nichts ändern…
Wie habt Ihr das genau geschafft, auf 188kg Anhängelast aufzulasten??
Danke im Voraus!
Top Video. Etwas zu kurz kommen die top Assistent Systeme. Die Reichweite auf der Langstrecke ist ziemlich egal, da die Ladeoptimierte Zielführung 1A arbeitet und sehr genau ist. Bin bereits 2000 km Langstrecke bei minus Temperaturen gefahren und kann nicht meckern. Tolles Auto!
Ich fahre den iX1 seit Juli 23 mit einem Durchschnittsverbrauch von 17,6 KWh. Ich bin 100% zufrieden und habe es nicht bereut. Der iX1 ust ein tolles Auto.
Achja: auch unser Goldie freut sich über den Kofferraum 😂
Tolles Auto. Beeindruckende Ladekurve.
Wenn man nicht wirklich oft auf Langstrecke unterwegs ist, kann man sogar mit der etwas mickrigen Akkugröße und der Spitzen-Ladeleistung zurecht kommen.
Aber ich denke, das hat alles Methode: Wäre dieses Auto eine eierlegende Wollmilchsau, würde eine Mehrheit von uns vermutlich nicht mehr als dieses Auto brauchen...
Das stimmt 👍
Guten Morgen Jens und schönen Gruß aus dem schönen Rheinland bei Köln. Ich warte noch auf meine Probefahrt mit dem iX1 und versuche eventuell die neue Version mit dem Frontantrieb und wenn man über Carwow das Auto konfiguriert kann man es mit Förderung bei einer guten Ausstattung auch unter die 50k€ bringen. Bei dem xdrive 30 mit dem Allrad Antrieb fällt es schon was schwerer aber muss ja auch nicht immer volle Hütte sein an Ausstattung. Da wir eher Kurzstrecke fahren ist das mit dem kleinen Akku echt in Ordnung und das muss natürlich jeder für sich selber entscheiden. Auf jeden Fall finde ich es klasse dass Wagen und Batterie komplett in Deutschland hergestellt werden. Auch das bei BMW die Elektromotoren fremd erregt sind und keine seltenen Erden brauchen , wie bei den Synchronmotoren , finde ich eine gute Entwicklung. BMW bekommt in meinen Augen langsam aber sicher wieder den Anschluss an die momentan angesagte Technik und geht auch eigene Wege. Mal schauen was sich noch bei den Preisen tut und der iX1 xdrive 20 beginnt ja in der Basis mit 40k€ und dann kann er schon auch beim Skoda Enyiak mithalten. Es bleibt spannend aber danke auch für deinen Test. Viele Grüße sendet Ralf und weiterhin viel Erfolg 🍀
Was für ein süßer Hund. Haha nach dem Aussteigen hat er sich noch beschwert :-)
Hallo Jens,
wie immer ein super informatives Video.
Mich würde ein Vergleich von ix1, eqa 250+ und Genisis GV60 interessieren. Vielleicht kannst du hier ein Video machen. 🥰
Hi.Danke für den test.
Wolte den ix1 kaufen.
Aber dann,hab ich möglichkeiten bekommen den Genesis GV60 zu fahren. Wolte ihm nicht zurück abgeben 😂.
Und steht schon in Garage ❤❤.
Ja meine Frau hat auch den iX1 und ist SEHR zufrieden. Haben ihn aber mit fast vollausstattung für fast 50k bekommen. Da gabs kurzzeitig in Bayern ein paar sehr gute Angebote!
Super Video zum iX1. Ich finde, dass 120 km/h angemessener sind für einen Test. Auf Deutschlands Autoba(ustellen)hnen sowieso. ✌️
Moin Jens, wie immer ein sehr gutes Video 👍. Für das gebotene zu teuer, aber die Preise sind ja heute nicht mehr in Stein gemeißelt. Im Vergleich zum EQA würde ich den BMW nehmen, der Mercedes hat eine schlechtere Ladeleistung und ist nicht grad ein Verbrauchswunder. Außerdem finde ich EQA bis EQC todlangweilig vom Design 😢
Bin den Wagen vorigen Dezember gefahren und war rein vom Auto echt überzeugt, allerdings vom Verbrauch leicht enttäuscht.
Ich hatte den Wagen über 2 Tage und bin damit 1x meine berufliche Pendelstrecke gefahren (52 km oneway, davon ca. 50% Autobahn, Rest relativ ruhige Landstraße) Am Ende kam ich auf ~21 kWh pro 100km und bin wirklich nicht zügig gefahren (Autobahn 110, Landstraße 90 km/h)
Zur Referenz steht mein 2020er Kona E 64kWh. Mit dem Wagen fahre ich die selbe Strecke regelmäßig zwischen 17 und 19kWh pro 100km im Winter bei gleichen Geschwindigkeiten.
Ansonsten ist der iX1 schon ein richtig gutes Elektroauto. Ausstattung, Design, Fahrverhalten, Performance ist ganz klar eine andere Liga im Vergleich zum alten Kona E.
Zur weiteren Referenz bin ich auch schon einen Ioniq 5 (160kW Leistung), den neuen Kona E (160kW Leistung) und ein Model 3 Performance gefahren. Der Tesla war für meine Begriffe im Verhältnis zur Performance das effizienteste Elektroauto in meinen bisherigen Vergleichen.
Für ca. 85% meines Fahrprofils (Großstadt, Kurzstrecke, eventuell mal eine Fahrt in einen Vorort oder in’s nähere Umland) ist dieser X1 bestens geeignet. Die restlichen 15% sind Urlaubsfahrten, also halt mal längere Strecken, und das sollte eigentlich auch realisierbar sein.
Ich wünsche mir für die Zukunft
1.)
einen Test vom neuen BMW X2
und 2.)
Testberichte von allen E-BMW - Modellen.
😎😈🍎🎸🤘
Hallo Jens
ich weiß das du am liebsten one pedal fährst. Bei BMW, ich fahre den IX3, ist der adaptive Modus wesentlich sparsamer. Ich glaube da wären 2 Kw/h weniger drin gewesen. Ansonsten wie immer sehr gutes Video. Dank
Wir haben seit 6 Wochen einen IX1 uns sind sehr zufrieden. Wir haben ihn auch deutlich(!) unter dem LP gekauft und damit war es ein super Deal
Gab es etwa Rabatt vom Händler?
@@MoveElectric ja, ca. 20% vom Händler und BAFA ist beantragt aber noch nicht da!
@@MoveElectric Schau mal auf der Seite "Sofort verfügbare Neuwagen" von BMW. Speziell bei i4 und iX3 gibt es echt fette Rabatte... ;-)
@@MoveElectric genau dieses Auto sogar bei Brinkmann mit 5500 km um die 60 T€ 😉
„nette“, seriöse Kommentare 👍👍🍀
Sehr schönes Auto keine Frage, aber der Preis und die Verbrauchswerte passen einfach nicht. Unser M3 LR verbraucht bei Schneetreiben und -1 Grad zwischen 16-17 KWh. BMW hat da eine andere Zielgruppe. Wieder ein sehr schönes Video.
Hab seit einem Monat und bin restlos begeistert, es ist komplett neues Fahrgefühl, nicht mit Benzin vergleichbar. Verbraucht in Winter 22 kw . Dank BMW Rabatt für 44 t. Gekauft.
Glückwunsch.
Alles richtig gemacht bei dem Preis👍
Tipp zur Effizienz auf der BAB: nicht im B-Modus fahren! Es ist dort deutlich effizienter, wenn der Wagen rollen kann. Aus eigener Erfahrung, bin bereits 30 TKm mit BMW elektrisch unterwegs. Überwiegend im i4 M50, neu haben wir den iX1, aber das wird bei ihm nicht anders sein.
Danke!
Ich habe zu danken 🙏🏻
Danke für Dein Review.
Ja ist schwierig mit iX1. Zum Preis, es gibt noch den kleinen iX1 drive 20. Nur Frontmotor und 130kw. Dafür aber ab 48000 €. Das mit der Reichweite treibt mich auch um. Ist halt die Frage wie oft man auf Langstrecke geht. Bei der Ladekurve wird man vermutlich bei 60-70% abstecken. Womit der zweite, dritte und entuell vierze Stint dann nocn kürzer ausfällt.
Mann, nimm halt einfach ein Model Y Standard Range, kostet 44 k€ vor Förderung und gut ist.
Ich vermissen den i drive. Der Akku ist wirklich zu klein. Ds drehen oder nicht drehen von Windräder hat auch damit zu tun wie die Netzlast ist. Viele wundern sich warum bei normalen Wind Windräder stillstehen, meistens ist dann zuviel Strom im Netz.
Der Preis ist knackig, wobei ich habe den ix2 konfiguriert. Denke Akkugröße ist eine Balance zwischen Reichweite und Gewicht. Aber auch wenn Premium, der Preis ist knackig. Hoffe da schielen die Händler auch auf den Wettbewerb und lassen mit sich reden
Ich habe lange auf den ix1 gewartet. Ix zu groß, ix3 holt mich nicht ab. Die freundliche Niederlassung bekommt kein Auto bei zum probefahren, ich habe mich 11.22 angemeldet. Wir haben jetzt den Skoda Enjak Coupé RS Probe gefahren und sind begeistert. Mehr Platz, mehr Reichweite und das voll ausgestattet für 57k. Dafür müssen jetzt 2 BMW weichen x1 2,0i und i3s werden jetzt wahrscheinlich durch einen Skoda ersetzt.
Hallo Jens, Danke für Deinen Test. Schickes Auto stolzer Preis. Ich bleibe aber doch lieber bei meinem Model Y. Was ich da alles mitnehmen kann bleibt für mich unschlagbar.
Habe beide Autos getestet und für uns den iX1 geholt. Mag sein, dass in den Kofferraum des Y etwas mehr reinpasst, aber wie häufig nutzt man diesen Mehrraum? In den iX1 passt mehr als genug für den Alltag und die Verarbeitungs- und Materialqualität, die man immer spürt, schlägt den Tesla um Längen!
Einzig der Tesla S - der ist echt fein, aber ein ganz anderes Auto!
So muss eben jeder seinen Alltag analysieren und schauen was brauch ich denn so? Wir brauchen den Platz sehr sehr oft und sind seitdem nicht mehr an unsere Grenzen gestoßen. Und über Verarbeitung, Material Qualität kann ich nur positives berichten ebenso bei der Software. Aber wie gesagt jeder möge sein eigenes Fahrprofil und seine eigene Alltagsanalyse erstellen und dann findet jeder das für sich passende Fahrzeug.
E Auto aus Regensburg. Made in Germany. Eine Schlüsselindustrie in unserem Land. Kaufen!
Gerne, jedoch ist er zu teuer und müsste gegen der Konkurrenz aufholen in Sachen Preis-Leistung. Deshalb verkaufen Händler den aktuell mit 10-20% Nachlass. Denke da verdienen bmw und Händler immer noch Geld. Also denkt die Preise und die VL-zahlen steigen.
Ne mein m3p ist viel besser.
@@AcidGubba Träum weiter.
@@tommygun2975 wovon?
Aber nicht bei der mickrigen Reichweite, ich habe mir daher den 23i Benziner gekauft....
Fahre den Ioniq5 fast ausschließlich Langstrecke, und da ist Ladegeschwindigkeit für mich das Kriterium Nr 1, natürlichen Verbindung mit Akkugrösse. Der BMW scheint etwas sparsamer zu sein, aber da der Akku kleiner ist ohne Reichweitenplus. Und lädt wesentlich langsamer. Also an beiden Merkmalen müsste BMW arbeiten um für mich infrage zu kommen.
Noch ein Wort zur Reichweite generell: aus meiner Sicht ist die Autobahnreichweite die einzig relevante heute, denn auf Stadt und Land reicht die Reichweite heute bei fast allen Autos wesentlich weiter, als irgendjemand dort am Stück fahren wollte. Langstreckenraketen heißt Autobahnfahren, also sollte man auch dort die Reichweite messen. Anders ist es höchstens bei kleinen Cityflitzern mit kleinen Akkus.
Die Stoßdämpfer beim X1 sind bei M-Sport zwar adaptiv, aber nicht einstellbar. Dürft sich wohl bei den verschiedenen Fahrmodi auch nix ändern.
Ja, Jens, der iX1, war auch mal auf meiner Liste. Aber für das Geld nur diese ca. 64kWh ist einfach zu wenig Akku. Ich weiß auch, dass BMW eine andere Akku-Chemie hat einsetzen wollen für mehr Kapazität, aber wurde zum Serienstart nicht einsatzreif. Bedenke aber, dass die Verbrennerplattform nicht mehr Akku-Package zuläßt.
Bei allen sonstigen Vorteilen mit den guten Assistenten und der guten Qualität und Materialanmutung zu teuer, da gibts einen Top ausgestatteten aktuellen ID.5 für ca. 65T€ mit 77kWh netto Akku. Meinerseits habe ich mich für einen sehr gut ausgestatteten Genesis GV60 Sport mit 77,4kWh Akku netto (Brutto 87kWh !!!) entschieden, da bin ich besser bedient.
Der Genesis ist wirklich top!
Wie immer ein schöner und informativer Bericht. Bei dem Wagen bin ich hin- und hergerissen. Einerseits ein schöner Innenraum, klasse Fahrleistungen, tolle Funktionalität, Assistenzsysteme ohne Ende und andererseits eine doch dürftige Reichweite und ein happiger Preis. 260 Km bei 100% Akku sind eben unter 200 Km bei 10-80% Ladung. Ist es noch etwas kälter oder zieht man gar einen Anhänger, wird man bei längeren Strecken viel Zeit an Ladesäulen verbringen. Muss man dann zum Laden jedes Mal den Anhänger abnehmen, wird es unschön.
Richtig: 200km bei 80% bis 10%. Wohlgemerkt bei nagelneuem Akku. Lass die Kiste mal 10 Jahre alt sein, dann hat man vielleicht noch 150km. Im Winter vielleicht gerade noch 100km. Das ist bei den meisten anderen E-Autos aber auch nicht anders.
Kein Wunder, daß niemand außer den grünen Spinnern für solche Autos 50 T€ und mehr ausgibt.
Hi, den Akku würde ich mir auch größer wünschen - wie immer bei Elektro kommt es eben aufs Fahrprofil an. Leider scheint deine Anforderung gerade was den Anhänger betrifft eigentlich mit keinem E-Auto wirklich gut gemeistert werden. Selbst der EQS oder ein BMW ix schränken mit 105kwh stärker ein. Allerdings sind die 260km plus nochmal 200km bei mir genau praxistauglich. Wenn auch grenzwertig - doch sind diese Fahrten auch eher Ausnahmen. Dann aber genau 460 richtig. Norden - ab München Ost. Besser fühlte ich mich trotzdem mit einem Ix 50 oder i4 40 welche ich beide auch schon auf der Strecke hatte… mehr Akku hätte dem ix1 trotzdem er mir im Alltag locker reicht - gut getan. Das ist für mich fasst das einzige - neben einem kleinen frunk, verschiebbarer Sitzbank oder einer etwas längeren Version wie in China oder der ix2 - der leider ein schräges Heck hat
Hatte auch erst bedenken wegen der Akkukapazität. Hab den iX1 jetzt zwei Monate und lade bisher immer von ca. 25% bis 70%. Arbeitsweg ( Hin-und Rückfahrt ) sind 62 km, und ja ich muss halt dann alle zwei bis drei Tage in der Garage anstecken, sind keine 10 Sekunden. Hab es nicht bereut den iX1 gekauft zu haben. Und mal schauen wenn wir nächstes Jahr nach Kroatien fahren wie es mit dem Laden wird.
Noch zu den Preisen: Bei BMW sind die Preise (noch) verhandelbar, also müsste man immer eine Offerte einholen. Da werden aus 65'000 schnell mal 57'000. Wird sich in den nächsten Jahren aber auch bei BMW ändern (Vorbild auch hier Tesla).
Ich glaube nicht, daß BMW zum "Agenturmodell" wie VW übergeht. Die Erfahrungen, die VW damit gemacht hat, sind einfach zu desaströs.
Der Preisdruck in der Automobilindustrie wird enorm werden, wenn die chinesischen Autobauer erst mal in den Markt kommen. E-Autos lassen sich grundsätzlich preiswert bauen, wenn man die Akkus selbst billig fertigen kann.
@@fs0088 Die Umstellung zum Agenturmodell ist bei BMW im vollen Gange. MINI wurde teilweise schon umgestellt.
Alleine wegen dem Hund, gibt es schonmal ein like😂
Schon ein tolles Auto! Wie ist der iX1-Verbrauch im Vergleich zum iX3, der ja sehr effizient im Test war? Da war es wärmer, glaub ich! Im Vergleich z. B. zum Ato3 ist er natürlich doch um einiges teurer.
Seit September 2023 fahre ich meinen ix1. Zwei bis vier Langstrecken im Jahr. Lade Zuhause an meiner Wollbox, daher ist die Accugröße für mich völlig ausreichend.
Danke. Test hat mir gut gefallen. Das mit der Akkugröße hast Du ja erwähnt. Wenn ich bedenke dass mein voll ausgestatteter MG zs die Hälfte kostet.
Hallo Jens, kann deine Beobachtung zum Autobahnverbrauch bestätigen. Im Sommer kommst mit 130 locker unter 18 kw raus; im Winter können es auch 25 sein (minus Temperaturen, Winterreifen und Nässe). Fahre seit Februar einen.
Ansonsten ein Super Auto.
Tipp zum Preis: Es gibt Rabatte (20% sind locker drin) und im Vergleich zu EQA, MY und co sehr attraktive Leasingraten.
Seit Juni 2023 6500 Km gefahren, 85% Landstraße
Ausstattung und Leistung überzeugend.
Vorführfahrzeug 4 Monate alt minus 18% zum Listenpreis.
Verbrauch im Sommer 15.5 - 16.5 KWh/100 Km.
Ladezeiten wie angegeben 30 min. von 10% auf über 80%
Rest Akkuanzeige sehr verlässlich, auch schon mit 2% 12 Km Rest an die Wallbox gefahren.
My BMW APP absolut SUPER, alle Infos über das Fahrzeug vorhanden.
Nach BMW 523i, 530i, 530d, X3d, X3i ist das das technisch beste was ich bis anhin gefahren bin.
Hallo, sehe du hattest auch einen X3d und einen X3i .. darf ich fragen warum du dich nicht für den IX3 (LCI ab 2022) entschieden hast?
@@mula-vic9224
Hallo, wegen des Allradantrieb und dem meiner Meinung nach moderneren Konzepts.
Bin super zufrieden, war grade in Frankreich über 2200 Km unterwegs, keine Probleme mit Ladesäulen oder Reichweite.
Ein wenig planen und 300 Km fahren mit immer noch genügend Reserve.
Wirklich tolles Video. Ich denke du bringst es genau auf den Punkt. Ich frage mich schon lange warum die Autohersteller nicht einfach mit Handyherstellern (Apple, Samsung, Xiaomi etc.) zusammenarbeiten. So ein Joint Venture würde eine Win-Win Situation bringen und der Kunde wäre zufrieden und glücklich. Die Automobilhersteller könnten viele finanziellen Investitionen und Personal einsparen!
Aus eigener Erfahrung (Berater zur Integration von digitalen Produkten in bestehende Wertschöpfungssysteme) kann ich sagen, dass gerade die deutschen Autohersteller die Relevanz der Software eines Autos erst unterschätzt und anschließend ihre Fähigkeiten und Know-How zur Entwicklung solcher Software überschätzt haben.
Moin zusammen,
habe seit Juli einen iX1 X-Line, mit allem, bis auf SD, Leder und Alarmanlage. Endpreis nach Förderung genau 58 k €.
Für einen 312 PS Allradler finde ich das wirklich nicht zu viel im Vergleich.
Die erste längere Fahrt führte nach Heidelberg und am selben Tag zurück über 425 km. Etwa 80 % BAB mit max. 135 km/h nach Tacho (wo möglich) hatte ich einen Verbrauch von genau 18 kWh.
Also der hohe Verbrauch hängt schon arg mit Temperatur, Wind- und Straßenverhältnissen zusammen. Vor allem braucht auch die Heizung Energie, die, wie ich finde, selbst bei niederer Einstellung schon ordentlich „bollert“.
Also im Sommer mit einem 64 kWh-Akku eine theoretische Reichweite von 360 km auf der BAB und 440 km über Land im Schwarzwald Anfang Oktober finde ich nicht so schlecht.
Dabei bin ich durchaus nicht als Verkehrshindernis unterwegs und wenn’s hier einer nicht glaubt, der fragt bitte meine Gattin… 😅
soweit zur Theorie! 🤓
Autobild hat die Sommerreichweite gerade mit 366km bei 100 und mit 334km bei 130 getestet.
@@sunseeker-yb5qt
Passt ja fast genau, ich hatte einen Schnitt von knapp 100 km/h.
@@lumic8982
Nö, das ist Praxis und belegbar, denn mittlerweile wird ja jede Fahrt mit Entfernung, Geschwindigkeit und Verbrauch erfasst und in der App dokumentiert.
@@muste1351 👍, hast Du die 18“ oder 19‘?
Bin gespannt auf Tesla Model y refresh . Wird spannend .
Wenn man die Effizienz des Autos beurteilen möchte, dafür aber nicht in den Eco-Modus wechselt und auf der AB im B-Modus fährt…kann das nur schief gehen. Obendrein hilft es, bei kühlen Temperaturen das Auto vorzuheizen. Eine vorgewärmte Batterie ist effizienter im Betrieb, daher „lohnt“ sich ein kurzes Vorheizen auch wenn man keine Wallbox hat. (Hat man diese ist es ohnehin „Pflicht“…insofern man auf den Verbrauch schielen möchte 😉)
Bei den genannten Preisen handelt es sich vermutlich um Listenpreise…beim Kauf darf man also noch 20% abziehen.
Mayla ist der Star ❤😊
Ein MY LR mit 20“, einer Farbe und Enhanced AP kostet auch 65.000 EUR! Die höhere Reichweite ist ein Argument. Und ja, die Satellitenansicht ist bei Tesla Spitze (mit POI usw. direkt klickbar). Aber Komfort, Licht, 360° Parkassistent, Tempomat und Verarbeitung sind bei BMW weitaus besser. Kaufen würde ich aber eher den i5.
Hast das Head Up Display, Apple Carplay, Android Auto, Apple Carkey, Augmented Reality Navi, RTTI mit TA (TA kann Tesla immer noch nicht) und die elektrisch ausfahrbare Anhängerkupplung vergessen 😊
Zuviel plunder drin, was keiner braucht. Hat mit Spass am Autofahren nichts zu tun🥺😔
@@markusfreckmann-zx8qp Ein 360° Kamera Parkassistent ist in meinen Augen kein Plunder sondern Technik, die verhindert, dass ich nach Gehör einparken muss.
Den Wendekreis von 11,9 als wenig zu empfinden finde ich interessant, denn jedes mal wenn ich das Model Y von meinem Kumpel mit 12,1m fahre, bin ich nur am hin und her rangieren. Normalerweise fahre ich mein i3 mit 9,9m, was eine ganz andere Liga ist.
Komischerweise komme ich mit dem Model Y nicht so aus der Einfahrt. Der BMW fühlt sich deutlich wendiger an.
@@MoveElectric liegt vielleicht daran, daß das Model Y 20cm länger ist und die 20cm mehr Wendekreis scheinen dann doch einen Unterschied zu machen.
Hoi Jens, ich fahre seit Februar einen iX1 in der Schweiz. Verbrauch Sommerräder 225/55-18 September 15,7kWh/100km; Oktober Winterräder 205/65-17 17,7kWh/100km; November 19,3kWh/100km ca. 65% Autobahn
Wie schnell fährst du denn da auf der Autobahn?
@@MoveElectric Theoretisch 120 km/h in der Schweiz. Praktisch eher zwischen 100 und 80 km/h. Dank Links-Grün wird der Strassenausbau systematisch verhindert, zusammen mit den rund 800 Tausend Zuwanderern der letzten 10 Jahre sind die Autobahnen chronisch überlastet. Ansonsten geht der Wahnsinn Jahr für Jahr ungebremst weiter +70Tausend.... Also bitte bleibt der Schweiz fern, kommt nicht hierher und am besten macht ihr einen grossen Bogen um die Schweiz, wenn ihr auf der Nord-Süd-Achse unterwegs seid. Vielen Dank ;-)
@@MoveElectric Noch eine Statistik: Von Anfang Juni bis Ende August bin ich 13 mal die Strecke Zürich - Silvaplana und zurück ins Engadin über den Julierpass gefahren. Eine Strecke 205Km davon bis Thusis 148Km Autobahn und 57Km Landstrasse, Passstrasse. Die Passhöhe liegt bei 2284 m ü.M., die maximale Steigung beträgt 11,7%. Der Durchschnittsverbrauch hin und zurück lag immer unter 16kWh/100Km.
Habe iX1 30 Msport komplett,aber ohne Nanny Systeme, bestellt als Firmenwagen. Teuer und Schwer, 2 Tonnen und 68k in der Einsteigerklasse 😮. Auto sieht gut aus, Baukwalität, top Sportsitze aber ….. ein 330i würde mir eigentlich viel besser gefallen was “Freude am Fohren “ anbetrifft, 500 kg leichter und HA biased. NB i4 würde nochmal 10k teuerer sein
Grundsätzlich alles gut. Du solltes Dir aber einmal Gedanken machen über Deine Sitzposition, oder Dich beraten lassen. Schultern an der Rücklehen, Arm ausgestreckt dann soll das Handlgelenk bei 12:00 Uhr auf das Lenkrad gelegt werden können. Wurde bei einem Fahrsicherheitstraining vermittelt und man sitzt dann mehr `im´ Auto. Vor allem bei extremen Situationen kann man besser reagieren.
Nur mal so als INfo.
Ist halt schwierig wenn man etwas größer ist und lange Beine hat, ich sitze auch immer zu weit hinten. Deshalb ist es wichtig, dass das Lenkrad nicht nur in der Höhe sondern auch in der Tiefe verstellbar ist, keine Ahnung ob das bei diesem Auto geht, wenn überhaupt dann wahrscheinlich nur gegen 3k Euro Aufpreis. 😅
@@georgelser5831es geht auch ohne Aufpreis😊
Ich finde den IX1 sehr gelungen. Die Reichweite ist ein guter Kompromiss und ja bei diesen Temperaturen leidet diese natürlich. Ich habe das Fahrzeug mit einem guten Rabatt bekommen sonst hätte ich ihn mir nicht geleistet. Ist halt immer die Frage des Preis Leistungsverhältnis. Ich habe mir den Jeep Avenger angesehen und was du da für den Preis bekommst sind Welten entfernt.
Servus ins Nachbarland! Ist bekannt ob die Anhängelast- "Auflastung" auf 1800kg auch in Österreich möglich ist? Lg ein i3-Fahrer seit 7 Jahren
Der Hund schaute etwas bedröppelt aus der Wäsche. Lag es am BMW oder am EAuto? Oder hatte das Herrchen vielleicht gar die Leckelis vergessen? Aber wahrscheinlich war es eine Herbst Depri, an der nicht nur Hunde bei diesem Wetter leiden.
Wenn für den Preis der Akku und die Ladeleistung wie ein Volvo XC40 hätte wäre er top.
Die Akkugröße (die s.g. "Reichweite") sagt eigentlich nicht viel aus, speziell auf Langstrecke nicht. Man fragt ja beim Verbrenner auch nicht, wie groß der Tank ist.
Der Verbrauch und die Ladegeschwindigkeit sind entscheidend. Er hat eine ziemlich gute Ladekurve und einen mäßigen Verbrauch (überwiegend seiner Form geschuldet, da macht 110 statt 130 fahren gleich einen enormen Unterschied). Den selben Verbrauch angenommen, wird man mit kleinerem Akku einfach öfter für kürzere Zeit laden müssen, statt weniger oft für länger. Ist lediglich ein kleiner Komfortmerkmal, wie flexibel ich bei der Wahl der Ladestation bin.
Aber ich gebe Dir Recht, bei dem Preis kann man gleich zum "großen Bruder" greifen, dem iX3. Der ist gefühlt 2 Klassen höher, hat noch "die alte" - sprich durchdachte und ergonomische - Bedienung, und kommt nur in 2 Ausstattungen: fast voll und ganz voll. Eigentlich ein Schnäppchen.
Da muss ich dir widersprechen. 😉
Beim Verbrenner spielt die Größe des Tanks kaum eine Rolle, weil es egal ist, ob man 800 km oder 1.000 km mit einem Tank fahren kann. So weit fährt man sowieso nicht durch.
Beim e-Auto macht es aber einen Unterschied, ob man nach 250 km oder 400 km nachladen muss.
Am besten für Langstreckenfahrer sind natürlich großer Akku, geringer Verbrauch und gute Ladegeschwindigkeit. 😉
@@jline3701 Ja, aber nochmals: der Verbrauch definiert _wie viel_ ich nachladen muss. Die Ladegeschwindigkeit definiert, _wie lange_ ich dafür brauche. Und die Akkugröße ist nur der Faktor, ob ich 3 Mal für 10 Minuten anhalten muss oder 1 Mal für 30. Macht es wirklich einen großen Unterschied? Gerade auf Langstrecke nicht. Nur dort, wo ich mit einer Ladung sicher und mit Puffer ankommen kann - aber mit einer kleineren Batterie dann doch schon nachladen muss. Das sind aber alles Grenzfälle, die eben knapp an der Kapazitätsgrenze der größeren Batterie liegen. Darunter und darüber ist schon wieder egal.
Und dann ist die Frage: wie viel ist es mir denn Wert? Wie man sieht, sind die meisten Fahrer, die sich von Teslas Long Range auf Standard Range "downgegraded" haben, absolut Happy und vermissen den großen Akku nicht. Auch Ioniq Classic Fahrer ziehen den "Vor-Facelift" Ioniq vor, weil er _deutlich schneller lädt_ - und das ist entscheidend. Da verzichtet man lieber auf den größeren Akku.
Den iX3 sehe ich als veraltet an. Altes OS und der grössere Akku bringt aufgrund der Bauform keinen Vorteil.
@@pqvid Es macht schon bei der ersten Etappe einen großen Unterschied, da man ja mit 100% startet.
Und wenn man eine Pause mit richtigem Essen (also kein Fastfood) mit einer Stunde macht, hat man bei einem größeren Akku noch einmal eine längere Etappe.
Ein größerer Akku hat natürlich auch noch einen Vorteil für jene, die nicht zu Hause laden können. Denn die müssen sich dann seltener eine Ladestation suchen.
@@donlars34 Kann man so oder so sehen. Das OS 7 hat die jahrelange Entwicklung perfektioniert. Da ist OS 8, 8.5 oder auch 9 für mich kein Fortschritt. Man sieht es ja allein daran, dass BMW es nötig hatte, innerhalb von 3 Jahren 3 neue große Schritte beim Betriebssystem zu machen. Und was wären denn die wirklichen Vorteile von diesen neuen Systemen? Nenne mir einen. Die Ladeplanung ist nach wie vor unbrauchbar, man muss sich mit externen Tools Abhilfe schaffen. Das ist jetzt kein Riesenproblem, aber ging eben genau so gut mit dem Alten. Dafür: Shortcut Tasten enfallen, Dreh-/Drucksteller entfallen, Klimabedienung am Bildschirm, etc. Also selbst wenn OS 7 teuerer wäre, würde ich den Aufpreis zahlen. Aber der iX3 ist ausstattungsbereinigt sogar günstiger! Und: OS 7 kann man noch nach seinen Wünschen kodieren. OS 8+ nicht mehr.
Zum Fahreindruck will ich nicht mal anfangen. Einfach mal beide probe fahren.
Naja BMW Ladeleistung naja und Verbrauch naja...das muss man schon wollen...und geht am Markt schon viel besser(Ioniq 5). So wird man aber dennoch keinen der Benzin oder Diesel fährt vom neuen E-Auto überzeugen.
Hallo Jens,
vielleicht hast du mal die Möglichkeit, den ID7 zu testen...der soll ja super sein was Routenplanung, Effizienz und Ladeleistung angeht. Bin gespannt auf dein Urteil...
wer kilometer fressen will, ist mit dem id.7 in der richtigen spur.
Wir sind lange Zeit BMW Gefahren aber das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt schon Jahre nicht mehr. Leider.
Was wäre denn ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis wenn man den LP von 70k bei Vollausstattung als Ausgangspunkt nimmt?
Die Selektion Blitzen in der UI ist doof. Alles wegen einer Idrive knopf, um die Kachel Selektion hervorzuheben, wo es aber in der x1 keine iDrive knopf gibt. Unnötig
Hallo, mich würde bei einem Langstrecken Test (Urlaub) der Verbrauch, mit 4 Personen und und dazugehörigem Gepäck interessieren. Danke
18 kWh, nach Portugal und zurück.
20 KW nach Kroatien 🇭🇷 vollbeladen plus XL Dachbox.
Der erhöhte Verbrauch ist die Krux von e-SUV's mit ihrem höheren Gewicht, schlechten cw-Werten und gepushten Fahrleistungen. Effizient ist das nicht wirklich, und schlau auch nicht. Aber manch einem wird das egal bleiben, vor allem wenn man nicht häufig längere Strecken fahren muss. Eine kleine Schrankwand baut in der Stadt nicht soviel Luftwiderstand auf wie auf einer Autobahn.
Eben, im eher urbanen Umfeld zählt mehr der Komfort beim Ein-/Ausstieg, die (relativ) kompakten Abmessungen und die bessere Übersichtlichkeit. Wer häufig Langstrecke fährt, kauft zB den i4. Aber so fürchterlich ist der ix1 mit 334km Reichweite bei 130kmh im Sommer auch nicht, wenn man ihn mal für die Urlaubsfahrt benutzt (Testbericht letzte Autobild).
😢😢 sehr positiv formuliert. Bei mir bekäme er als Benotung bestenfalls ein „naja“ !!! Alles im Flachland. 😅65.000,-€ 😢😂😂. Also MY Traurig
Der BMW ist für Größe und Reichweite erheblich zu teuer. Sportpaket - und 260 km Reichweite bei etwa 130? Wohin will man da zügig fahren ohne Balken vorm Gasfuß?
Der müsste bei diesem Preis mindestens einen 77-er Netto-Akku haben, um mit Wettbewerbern Schritt halten zu können. Das Multimedia-Display ist recht klein für das, was heute Standard ist, und die Navi-Darstellung wirkt rückständig. Audi bietet da Google-Earth-Darstellung!
Da gibt es bessere, größere Autos mit mehr Reichweite - auch im deutschen Wettbewerberbereich. Ein paar mehr der edel wirkenden Materialien … na ja, sind aber auch nur Plastik, liebe BMW-Entwickler.
Im aktuellen Autobild Test liegt der iX1 bei 130kmh in der Reichweite gleichauf mit den Ioniq 5 Hinterradantrieb mit 77kwh Akku und nur 229 PS (beide ca 330km bei sommerlichen Temperaturen). Aber klar mehr wäre noch schöner. Vom Preis her finde ich den iX1 in den letzten Monaten durch den großzügigen Herstellerrabatt sehr fair eingepreist. Nicht von den Listenpreisen blenden lassen.
Yeay, endlich wieder mit Hund! 😊
Sehr schmeichelhafte Vorstellung eines nicht zeitgemäßen Autos🥲 das sagt ein Ex-BMWler, der gern seinen X1 25d xdrive gegen eine eVariante „getauscht“ hätte😎 aber diese leistungswerte & das Preis-Leistungsverhältnis stimmen einfach nicht😱 Freude am Fahren ist das nicht - aber jetzt beim Tesla M3 Performance🤩 und dann noch abgeregelt🤣da lache ich mit 261 km/h & 513 PS nur noch 🏎️ wer so seinen Markenkern verletzt, der verprellt langjährige Kunden🤭
Nicht alle wollen China Regime unterstützen.
Insgesamt ein sehr guter Testbericht. Aber die Aussage zur Soundanlage kann ich nicht nachvollziehen. Ich hatte vor dem Auto den letzten BMW X1 mit Harman Kardon und die im neuen ist dagegen Schrott. Nachdem ich eine neue Endstufe einbauen lassen habe ist dieses Problem aber gelöst.
Zum Preis: wenn man sich umhört, gehen die meisten ix1 momentan mit 20-25% Rabatt raus.
Was kostet der den jetzt in der Vollausstattung wie du ihn hattest?
>70.000€?
Etwas drunter, aber ja.
@@MoveElectric Wow. Das ist eine Ansage. Ob das die richtige Strategie von BMW ist? I dont know. Da bin ich raus
@@MrTigerkaiwoodsden Preis bezahlt genau niemand...einfach mal den BMW Händler deiner Wahl fragen...bei Carwow kam bei mir nichts unter 15% Rabatt...alles vom BMW Händler
BWM-Saftware: 💥💥⬇️
Wie viel Rabatt gibt BMW? Wahrscheinlich nicht gerade wenig
die reichweite und der preis sind richtig kacke. aber klar, die heizung zieht auch strom.
ein enyaq coupe mit dem neuen app550 hat 50% mehr reichweite, ist auch nicht träge und kostet viel weniger.
zum Verbrauch, vielleicht oder anders gesagt keine solche Reifen die da drauf sind, vorallem kein Sportmodus,
denn man muß den Sportmodus auch wenn das sehr spaß macht nicht immer ausschöpfen, ist auch nicht dazu gedacht will ich dazu sagen, und man hätte den 30e vor abfahrt vorheizen sollen bei 5 Grad außentemperatur, dann wäre der Wagen
die Batterie schon warm gewesen und der Verbrauch wäre ohne dem Sportmodus den man mit dieser Leistung
nur wenig braucht deutlich runtergegangen. Das finde ich, ja,, E-Auto fahren heißt doch auch oder vorallem
daß der Strom dazu erst erzeugt werden muß, das kostet, mit dem Wagen würde ich anders fahren,
sehr viel im ECO-PRO Modus was ich mit meinem gern mache, das ist eine super Sache von BMW das mit dem ECO-ß PRO
da haben sie von BMW wirklich was für den Alltag gemacht was voll Sinn macht und nicht den Sportmodus
ständig aktivieren weil es bei dieser Leistung das gar nicht braucht. Denn -ich - möchte effizienz unterwegs sein
und mir lieber statt den Sport Modus den ECO-PRO fahren weil man damit weiter kommt.
Soooo macht für mich E-Auto fahren viel mehr spaß also immer so schnell zu beschleunigen weil es das gar nicht braucht.
das heißt dann auch, daß man öfter abbremsen muß und wieder sehr zügig beschleunigt, das treibt den Verbrauch
schon hoch, und ist nicht effizientes fahren. So viel von mir dazu, achja, ich hab dich nicht blinken gesehen bei Spurwechsel
oder in die Ausfahrt fahren. Sollte man vielleicht auch noch darauf achten daß es andere Verkehrsteilnehmer gibt
die dankbar sind für das Blinken. sonst zieht man sich Ärger von Anderen zu und eine schlechte Nachrede, daß BMW
FAhrer nicht blinken. Das muß nicht sein, das Nichtblinken überlasse ruhig den VW oder Audifahrern, sollen die ruhig das machen. Sowas muß nicht noch mehr Mode werden.
Das heißt von Bremen nach Berlin komme ich nicht in einem Rutsch, sondern muss ca. bei der Hälfte der Strecke voll aufladen um dann in Berlin fast leer anzukommen 🤫
Ja, 20-25 Minuten zwischendurch einmal laden. Und dann in Berlin noch 15%. Wenn du allerdings unter 130 fährst, dann wirds kürzer und am Ziel voller.
@@MoveElectric Bei 140 - 160 km/h (normal für BMW Fahrer) muss ich also 2 mal laden 🤷🏻♂️ - für eine Strecke 🥴
Leergewicht 2t? 😂 So viel wiegt mein Sprinter!
Wer effizient auf der Autobahn unterwegs sein will, wird sich wohl kaum einen SUV kaufen. BMW hat mir den iX1 für 399€ im Monat angeboten. Hab lediglich die AHK und die Assistenzsysteme dazu gewählt. Der Rest ist „nice to have“ aber nicht wirklich nötig.
Das ist dann wirklich gut. 👍🏻
Also das kann man so nicht sagen! Ich fahre ein Model Y, seines Zeichens ein SUV , und dieses ist sehr effizient, auch auf der Autobahn!
@@NazilaIsaAber das MY bekommt man nicht für 399 €
@@Torsten. wenn man genug anzahlt schon. 😁 War ne Sonderaktion von BMW.
Durchfall und Elektro Auto fahren ist ziemlich das gleiche man ist immer beim überlegen wo ist das nächste WC und hoffentlich ist es nicht besetzt 😂😂
Darum fahre ich privat Tesla. Das ist immer wie Urlaub auf 4 Rädern 😜
Ich finde es gibt bessere Optionen auf dem Markt, z.b. Genesis GV70 (damit wir Luxusmarke mit Luxusmarke vergleichen).
Der Genesis hat eine besseres Innenraum, mehr Leistung, mehr Akku und ladet DEUTLICH schneller. Einzig bei Software und AC laden mit 22 kw steht der BMW besser da. Ah ja, top Geschwindigkeit ist auch besser beim Genesis...
Bin ich komplett bei dir. Leider kann man bei den Asiatischen Herstellern das Gebimmel nicht abschalten.
@@jensb.-lh5vh ich fahre ein Genesis g80 und konnte das ganze Gebimmel abschalten.
Jetzt stellt euch das Auto mal im Mittelgebirge oder in den Alpen vor, nicht wie hier auf dem platten Land. Da bleibt von der Reichweite nicht mehr so viel übrig. Hoffentlich bleibt bei dem Anschaffungspreis noch was zum einkaufen übrig.
Verstehe den Zusammenhang nicht.
die Mittelkonsole sieht nett aus, ist aber komplett dämlich, da man viel Stauraum verschenkt hat. Sehr schade.
Frunk - kann man als Zubehör nachrüsten
Wann accu groser where than hatte ich eine bestelt. Jetzt hab ich die X1 Plugin 25e bestellt
Warum sollte man sowas kaufen wenn man einen Long Range Model Y für viel weniger mit viel mehr Power und viel weniger Verbrauch kaufen kann?
weil es kein auto ist
Weil man den ix1 zur Zeit billiger bekommt
10 kWh mehr Akku wären top in dem Ding.
Tolles Auto, aber Reichweite inakzeptabel. Lieber den X1 M35i
Hauptkritikpunkt: Kein Frunk
Wenn die Kisten mal min. 450 km bei normaler nicht zurückhaltender fahrweise inkl. Autobahn schaffen, denke ich mal über ein e-auto nach....so lange fahre ich die viel besseren Verbrenner.
Wegen den kleinen Akku ist es bewusst gewollt von allen deutschen Herstellern. Elektroauto ist ein Nischenprodukt. Wenn man im Elektroauto einen großen Akku einbaut, dann kann man das ein zu eins zu Diesel ersetzen.! Das wollen die Hersteller natürlich nicht, weil die Diesel und Benziner auch noch loswerden wollen und damit richtig viel Geld verdienen ! 😉
Die Entwicklung geht in die falsche Richtung.
Die E Autos werden immer größer , Gewichtsmonster und unbezahlbar.
Wo bleiben die bezahlbaren Alltagsautos?
🤔
Die kommen langsam aber sicher. Der neue Citroen e-C3 kostet unter 25K. Weitere Hersteller werden bis Ende 2024 folgen.
Günstige Autos sind vorbei mit den Elektro- Rollstühlen 🤩😄 Langstrecke und günstig in der Anschaffung, gibt's nur mit Benziner/ Diesel. Einst werden Durchnittsverdiener kein Auto mehr fahren können! 50, 60, siebzig tausend Euro sind viel zu teuer, für Normalverdiener ❗🥺 Und mit den Gebrauchtkäufern, die können dann mit ner abgenudelten Elektrobüchse rumkurven, welche noch siebzig Prozent Reichweite hat ❗ Grauenhafter Industrieschrott 😭 Der hat schon jetzt keine Reichweite, und in fünf Jahren höchstens noch Sondermüll, null Wert, weil zu kompliziert, zu teuer. Mir graut, bei dieser Vorstellung 😱🤬👽 Nein danke❗❗
Ich finde die Riesenbilschirme einfach hässlich🥺 So tapsig obendraufgesetzt, passt nicht uns Bild. Lieber einen kleineren Bildschirm, der im Armaturenbrett verbaut ist❗
Hast Du einen süßen Hund!
Akku und Verbrauch und Bildschirm sind nicht State of the Art, da sind Asiatische Konkurrenten besser beim selben Preis. Da muss jeder entscheiden, ob er das Deutsche Premium Auto möchte oder mehr Reichweite und Entertainment.
Kommt auf das individuelle Fahrprofil an. Autobild hat im November u.a. IX1 30 gegen Ioniq 5 getestet der den 77 kWh Akku und nur Hinterrad hatte (weniger PS). Der IX1 ist bei 130 km/h mit 334km trotzdem knapp weiter gekommen als der Ioniq 5. Größerer Akku bringt also nicht immer den gewünschten Erfolg. Die meisten fahren aber nur 30-40km im Schnitt, daher sind das eher theoretische Überlegungen. Viel wichtiger für die meisten ist die Möglichkeit in der Stadt mit 22kW AC laden zu können, denn das bringt im Alltag wirklich etwas. Mit dem Entertainment wäre ich im BMW im übrigen zufrieden (TV per JOYN oder Videos), jedoch nutze ich es nie weil das Auto während dem Einkauf oder im Büro lädt. Für Langstreckenfahrer ist aber sicher der i4 das bessere Auto.
Nice to see, nice to forget. Allein der erste Eindruck des designs ist ein Video Abschalter. Wie immer für mich bei BMW. Optisch grausam was die da bauen.
> 65.000€ 🥲🥲🥲
71.686,-- Also ungefähr so viel wie Nio. Und "nur" 260km - naja. Wer sichs leisten kann, warum nicht? Wenigstens hat er weniger Knöpfe. Ein korrekter Weg.