Tout-à-fait d'accord! Le mécanisme du patin est bien plus beau qu'un disque. De plus, le frein à disque nécessite un rayonnage important et croisé, alors qu'avec des patins on peut mettre beaucoup moins de rayons. Donc de nouveau moins de frottements aérodynamiques.
C'est selon l'utilisation et les envies/besoins de chacun... Je suis un poids plume qui roule rarement par temps humide, et je ne fais pas de montagne avec des grandes descentes, je fais plutôt de la longue distance. 90% route et 10% gravel léger. Donc je suis sur freins à patins, sans aucun regret. Le poids et les coûts sont plus réduits que les disques, l'installation et l'entretien se font facilement, et surtout ils sont silencieux sous la pluie. Alors oui, ça freine moins "sèchement", moins "franchement" lorsqu'il pleut, mais il suffit d'anticiper. De plus, le bruit des disques mal alignés est vite horrible à supporter. Pour moi, le disque est plus à sa place sur les sentiers hors route et pour le gravel. Et pour les cyclistes plus lourds, ou peu à l'aise en descente.
Merci pour votre objectivité 😂 Remplacer gaine+câble intégrés dans le cadre VS purge => euh la purge est bcp plus rapide. Endurance de freinage Toucher de freinage Puissance même sur le sec, le simple fait de réussir à bloquer les roues n'est pas suffisant. N'use pas les rebords de jante. Et ici il convient de préciser que vous ne parlez que du vélo de route car en VTT c'est 5/0 pour le frein à disque.
Super ! Je rajouterais que le freinage disque permet la monte d'un pneu plus large dans la mesure où le cadre le permet. Je pense au Allrounder's. Fan de pneus un peu plus gros, j'ai des difficultés à trouver mon bonheur sur un vélo de course à freinage patin sauf un cyclocross en canti.
super vidéo, il manque quelques points selon moi. Vous parlez d'entretien des gaines, mais il y a également l'entretien des consommables, les plaquettes ont une durée de vie bien supérieure aux patins. Autre avantage également des disques, en cas de léger voile de roue, le freinage n'est pas impacté. Je vous rejoins cependant sur l'essentiel, sur un vélo de route ou le poids est le facteur n°1, et que l'on utilise généralement par beau temps les patins sont l'idéal. Il est dommage que les personnes pensent que les vélos équipés de patins seront moins qualitatifs que des vélos équipés de disques...
J'ai des freins patin, c'est parfait. Ce qui limite c'est l'adhérence des pneus sur la route, il suffit d'appuyer un peu trop même freins à pâtins, ça bloque tout. Les disques, c'est que du marketing
Puissance de freinage sur un vélo c'est de la grande rigolade. À moins d'être une gamine de cinq ans, on a tous assez de force pour bloquer les roues, le problème est plutôt d'éviter de les bloquer. Le toucher de l'hydraulique est incomparable, patins ou disques.
Tout dépend comment on freine avec une bonne utilisation les roues sont faite pour encaisser des milliers de kilomètres j ai des xxx lite en carbone elle sont de 2011 elle sont toujours en vie avec le ventoux et des kilomètres dans les cevennes ...
Des roue à patins son conçu pour atteindre largement les 100 000 kms .. en 100 000 euros tu compte l argent dépenser en purge plaquette disque ta une paire de roue neuve voir même une deuxième en occasion
la qualité du freinage est due a la qualité des gommes ou type de garniture des plaquettes sous la pluie il est impossible de faire passer toute la puissance de freinage au sol que le freinage soit patin ou disque ( quand il pleut on reste a la maison )
Bonjour, vous avez totalement raison, le disque sur vélo de route n'est pas primordial, sur VTT ou gravel oui sans hésiter. J'ai roulé avec des patins pendant 40 ans, je n'ai pas choisi le disque, il était monté d'origine sur mon Créo (fantastique ), mais je faisais l'entretien moi-même pour mes freins, là je passe à l'atelier.
Le freinage c’est justement de ne pas bloquer les roues. Les pneus a patin c’est plus facile de les bloquer car moins dosables, avec un effet un peu plus on/off. Frein à disque hydraulique plus progressif
Bonjour! J’ai apprécié votre petite vidéo instructive car elle corrobore ce que je pense depuis longtemps de ce sujet! Merci à vous pour le partage toujours bien sympathique, maintenant je vais changer de disque car j’ai envie de rouler des patins!❤😂✌👍🤝
à part rouler sous la pluie , que des inconvénients. et comme j'évite les sorties quand je sais qu'il va pleuvoir !... les disques sont valables pour les pros (qui ne s'occupent de rien et sont déjà au poids limite), sinon c'est que COMMECIAL avant tout !
On dirait Marquihnios causer vélo..... Je suis passé en disque récemment et je ne regrette pas pour l'instant, surtout pour la progressivité et la puissance avec un doigt. Et surtout que je roule chargé en itinérance et je me suis déjà fait peur en descente quand j'étais en patin
Pour l’itinérance on est en phase. D’ailleurs un cadre typé Gravel avec des troues pour attacher les sacoches et les bidons c’est le top. Sur le Gravel le disque c’est un vrai plus. Mais pour le route performance il y’a débat :)
On est en phase, pour avoir un vélo autour des 7,3kg il faut débourser 8000€. En patin, le même vélo serait autour de 6,5kg. On a un Trek Emonda SLR en taille 56, en sram red etap roues ENVE à 5,9kg
@@ciklet-cc sauf qu’il faut pas oublier que le poids minimum en compétition est de 6,8kg. Donc je ne suis que 500g au-dessus de cette limite. Donc on compense en perdant 500g de gras 😁 Sinon, on se tourne vers un Specialized Allez Sprint. Avec les mêmes composants, le vélo fera aussi 7,3kg et sera aussi en disques
@@julienarboux2796 c'est pas le sujet. Le sujet c'était de dire que le gain de poids en disque est hors de prix. C'est quoi le rapport avec la législation 🤣🤣 encore un qui, pris dans son argumentaire en bois, cherche le dernier mot
@@KalonMr c’est pourtant simple. En dessous de 6,8kg, vous ne pouvez pas prendre part à des courses FFC. De plus en neuf, les cadres patins sont de plus en plus rares et surtout faut pas comparer l’inflation des cadres de 2023 avec cadres période pré-Covid. Y a pas si longtemps que ça, il était plus accessible de s’acheter un cadre haut de gamme qu’aujourd’hui.
Enfin une vidéo qui ne vante pas le matraquage publicitaire des disques. J ai eu les deux. Deux sensations différentes, mais pour un vélo de route, pour la montagne, le gain de poids est très important. Donc, logiquement c est patins. Le disque selon moi, c est très bien pour les personnes qui veulent rouler à la montagne avec des jantes carbone, ce qui permet de ne plus exploser ni la jante, ni le freinage.
je fait de la montagne vu ma région et j'ai jamais exploser de roues carbone ? non mais soyons sérieux a un moment pffffffffff.. quand au poids les vélo a disc sont aussi léger aujourd hui c'est qui ce guignol qui nous parle ?????? il doit pas faire beaucoup de vélo mdr
@@danielsarraillon5354 surtout vous ne devez pas connaître grand chose. C est plutôt vous le guignol. Des roues à patins carbone qui ont explosé sur la bande de freinage, j en ai vu quelques unes à cause de la chauffe dans les descentes.
@@lioneljeanne3272 a oui ??? le vélo c'est mon métier effectivement j'y connais rien je bosse juste dans un équipe depuis des années d'ou le jantes explose en descente mdr allé vous coucher va entendre des conneries pareils c'est hallucinant
Marquinhos du PSG ..je ne savais pas qu'il était mécano de vélo aussi ...En tout cas il parle bien français ,chapeau . A moins que ça soit Rafael , l'ancien lyonnais ? Allez un mix des deux :)))
On voit bien qu'il a déjà un parti pris. Seulement 5 points pour comparer ces 2 systèmes Déjà avec les freins a disques pas de risque d'abîmer la jante en freinant car pas de surfaces de freinage sur jantes ce qui est le cas avec les freins à patins (ex : roulage par temps de pluie un petit gravier vient sur coller sur le patins et vient rayer toute la bande de freinage) En montagne dans les descentes meilleurs freinage comparé au freins à patins car pas de risque de surchauffe de la jantes
Le frein a disque a un avantage énorme: Il ne mange pas la jante. Depuis que j'ai des freins à disques, je n'achète quasiment plus de jante puisqu'elles ne sont plus usées. Il y a aussi le frein à disque à cable qui évite le problème des bulles d'air et des fuites de liquide. J'ai des disques de 203 mm de diamètre, ils ont tendance à se voiler quand je freine dans les longues descentes car ils chauffent fort, ça m'arrive de le bleuir.
Ah voilà enfin quelqu'un qui sort l'un des avantages majeur du disque hydraulique. Par contre le frein à disque a câble est beaucoup moins efficace que l'hydraulique
Pour l’usure des jantes carbones, les jantes tiennent plus de 20000km. A l’entraînement sur patin, je garde mes roues à jantes alu, qui reste performante pour de l’entraînement. Des fulcrum racing zéro par exemple. On a fait des montages en freins à disque à câble, c’est un super compromis aussi
@@ciklet-cc Je pars souvent en voyage à vélo pour plusieurs semaines voire plusieurs mois: je n'ai pas la moindre envie de me retrouver avec des fuites de liquide hydraulique, ce qui fait que je préfère les freins à disque à câble.
@@ciklet-cc Cet argument qui consiste à dire que le freinage à disque n'use pas les jantes me fait quand même sourire. Même si c'est on ne peut plus exact, beaucoup oublient que des jantes à patins peuvent parcourir plusieurs dizaine de milliers de km sans aucun souci. D'ailleurs il y a fort à parier que bon nombre auront déjà changé leurs roues avant même que ces dernières ne les aient atteints ou soient en fin de vie. Qui plus est, que les roues soient à disque ou à patins, les moyeux et le rayonnage demandent pas mal d'entretien. Pour conserver le dynamisme des roues, il n'est pas rare de refaire un rayonnage à neuf.
@@endorfin6451 Quand j'avais des freins à patin, j'ai explosé plusieurs jantes car trop usées sur les flancs. Je n'ai plus ces problèmes avec les freins à disques à câbles.
La question ne se pose pas car on n'a plus le choix sur le neuf maintenant... Franchement je suis largement pro patins mais j'ai du me résilier à acheter du disque sur mon nouveau vélo... Et ça me fait ch... Terriblement
Merdalors sur l'aspect maintenance : j'ai un route disques (freins shim BR -RS785) que je me suis monté en septembre 2016 sur une base de cadre titane. Je ne pige pas ce que j'ai perdu sur l'aspect maintenance par rapport aux cables... En effet, 1ère purge faite depuis 2016 cette année en avril 2022. Par contre, il faut procéder soigneusement en fonction du modèle précis de frein et ne surtout pas généraliser une méthode même sur une marque donnée (carton rouge à Shim qui change les procédures selon les modèles). Moyennant cette attention de procédure, c'est 0 maintenance au quotidien tout en roulant en montagne fréquemment.
Étant assez lourd, je me sens plus en sécurité avec un freinage à disque hydraulique ( attention, pas mécanique). Je vis aussi dans un pays où la météo n'est pas des plus belles... Ma dernière sortie freins patins remonte à des années et je me souviens que dans une longue descente je n'était vraiment pas à l'aise. Les patins ont fait leur peuve malgré tout.
Malheureusement, à l'heure actuel avec l'intégration complète de la cablerie pour normalement un gain aéro, cela ne se fait plus que sur des vélo à frein à disque hormis peut-être certains vélo de TT ou de piste. Par contre, je pense que l'on est plus proche des 200-300 g que des 800g en différence actuellement. Les étriers disques ou patins font un poids similaires, les gaines de freins à disques avec le poids de l'huile hydraulique font au plus 20g à 30g de plus par gaine. A ça, rajouter le poids des disques d'environ 220g pour une paire en 160 mm. Pour info: poids groupe dura ace DI2 patin: 2243g dura ace DI2 disque: 2442g Poids Sram force etap patins: 2529g poids Sram force etap disque: 2788g ; Poids Ultegra DI2 Disque : 2716g. Autre petite chose, les roues carbones avec frein à disque, plus d'usure de la bande de freinage.
Un point que tu oublis est le fait qu'il faut renforcer le cadre aux points de fixation des étriers, alors qu'en patin c'est positionné à des points du cadre qui sont déjà très solide.
Je pese 68 kilos, je fais de la haute montagne , descente a 80 km/h sur jantes a patins en carbones, ca ne s’use pas plus que ca. Faut juste pas freiner comme si on faisait du VTT downhill et tout se passe bien. J’ai encore roulé sur le plat récemment avec freinage d’urgence sur le sec en patins et bien la roue arriere se bloque tres rapidement. Je passerais sur un velo disque le jour ou je commencerais les balades mi-route / mi-chemin, et la le disque prend tout son sens!
Des disques ventilés ! Avec des écopes ! Et je ne parle même pas du sabot aero sous le pédalier, de l'aileron pour l'appui postérieur et des ailettes latérales pour l'appui antérieur... Il y aura des preneurs...
Il faut ajouter que la roue a disque est plus lourde donc une plus grande inertie. C'est à dire moins réactive. Il y a également le problème du triangle formé par les rayons qui sera plus faible du côté du disque. C'est qui induit une moindre rigidité de la roue pour une même tension des rayons.
Le poids du disque étant très centré sur la roue, ça a quand même relativement peu d’impact sur l’inertie de rotation… A part ceux qui veulent gagner quelques dixièmes au chrono, personne ne sentira la différence 😅
En hiver, quand il fait humide et qu’on a un peu de boue qui gèle autour des patins, ça freine beaucoup, mais alors beaucoup moins bien !! Et oui, je parle bien d’un vélo de route, mais les petites routes ou pistes ne sont pas toujours nickel, surtout en hiver.
il y a d'autre aspect pour privilégier le frein à disque (rigidité, inertie, etc...). On trouve des vélos à disque à moins de 7kg et des vélos à patins à plus de 8kg ; tout est question de prix. Perso je roule à patin et cela me va bien ; je descend les cols tranquillement et dans les cyclo je ne suis pas assez fort pour jouer la gagne. Par contre certes on bloque les roues avec les 2 systèmes par temps sec mais le freinage à disque est bien plus rapide (j'ai failli me rentrer un cycliste que je suivais dans une descente de col)
Pas de comparaison avec le frein à tambour dommage. Sinon point de vue aéro et poids le fixie. Pas très objectif cette vidéo quand même. Message commercial quand sur votre site l’offre patin représente bien plus que la majorité des vélos en vente. 39 patin pour 27 disques. Bonne continuation
On essai de donner un discours objectif avec la présence des deux types de freinage sur notre site. On considère que le patin a de longues années devant lui et que certaines marques finiront par y revenir quand elles voudront revendre des roues différentes :)
Deux points qui n'ont pas été cités: - les freins à disques ne sont pas forcément hydrauliques, il y a des versions à câbles. - les freins à patins usent les jantes contrairement au frein à disque. Tout à fait d'accord sur les autres avantages et défauts. Il faut quand même dire que la fréquence des purges des freins hydrauliques est vraiment très importante.
Je partage votre préférence pour les patins. D'ailleurs je suis en train de monter un velo et j'ai encore fait le choix du patin. Mais quand vous parlez de compromis ? cela sous entend que j'ai encore le choix. Malheureusement tous les cadres les plus performants sur le marcher sont a disque. C'est regrettable.
après la on est sur un pro frein à patin mais il a cité que les défaut du frein à disc sauf que tout les pro roule en disc, vous allez dire oui ils ont pas le choix, à l’époque uae avait le choix ils ont tous pris disc et l’étude don tu parle c’était avec le premier vélo de route disc ça a bien évoluer
Les pro roulent avec le matériel du sponsors. Ceux qui sont en Pinarello sortent souvent leur modèle à patin dans les étapes de montagne (ineos). Avec un frein à disque à 14k€ il est possible de toucher les 6,8kg de la limite UCI, mais pour des budgest inférieurs, impossible de faire baisser le poids de son vélo à disque sous les 7kg
Cela ne vient pas des marques de vélos,ils prennent uniquement de l'avance,car dans 2 ou 3 ans les fabricants de groupes comme shimano campa ou sram ne proposeront plus de groupes a patins!!!!
Mais l’entrée de gamme en neuf sera à 5000€. Quand on voit le prix des vélos avec du 105 di2, les marques seront obligé de s’adapter pour proposer des vélos à 2000€
@@ciklet-cc Comme toi je pense que cette période est passagère. Ça me rappelle 2007/2008 lorsqu'il était de bon ton d'avoir un vélo à 15000€ au catalogue avant que la bulle n'éclate.
Votre avis est intéressant, mais il semble que vous avez un parti pris pour les patins. Pour tout acheteur d'un vélo neuf le choix est vite fait car il sera difficile de trouver autre chose que du disque de cefait votre comparatif et votre préférence semble un peu peine perdu. L'occasion est une solution qui ne conviendra pas à tout le monde. Personnellement je roule sur un Focus Izalco en disque (7,8 kg avec porte bidon et pedale) depuis bientôt 1 an et un peu plus de 6000 km, je ne reviendrai pas en arrière car le freinage disque me semble plus fiable et sécurisant que nos vieux patins.
Le discours est orienté pour la vente de vos produits. Vous avez en grande majorité du freins à patins sur le marché de l'occasion donc vous en faites l'apologie... Dommage que ce ne soit finalement pas neutre comme comparatif... Je ne connais plus aucune équipe WT qui roule sur patin et les triathletes non plus .. Sportivement.
Bonjour Romain, Nous avons tout type de vélo, disque comme patin. Au moment où j'écris, en route nous avons 20 vélos à patin vs 24 vélos à disque Sur le gravel c'est 100% de disque. Pour l'anecdote et en ayant la possibilité de rouler sur tout type de marques. Mon vélo perso est un Tarmac à patin Mais dans l'équipe plusieurs roulent en disque et le débat reste toujours ouvert ici :)
Très bonne vidéo. Le frein à patins a beaucoup plus d'avantage que le disc qui est une enclume. C'est du commerce. Dans l'année on roule combien de fois en descente sous la pluie ? Faut arrêter les conneries surtout qu'en cas de chute c'est beaucoup plus dangereux 😂
Bonjour pour ma part c est freins a patin velo hyper leger 6,2 kg 😮 facilité d entretien 10 euro pour les cables😂 20 euros de patins ... pour ceux qui parlent d usure de la jante pour le freinage patins je dit faux je possede plusieus roues avec un nombre incalculabre de kms notamment des xxx lite qui ont 10 ans tout est une question de bonne utilisation avec le freinage en 2020 pogacar roglic bernal ont gagner le tour de france la vuelta le giro avec des velos a patins alors que le peloton étais diviser en deux freins a disques et patins 😮 une évolution pour moi bien plus commerciale pour renouveler des velos et faire une nouvelle mode marketing le vrais avantage du disque c est le freinage sous la pluie rien de plus ...
On nous bourre le crane avec le freinage à disque comme si c étais un danger de mort d être a patin alors que les coureurs pros l utilise depuis la nuit des temps et il y a jamais eu la moindre critique... regarder les descentes de sagan de Nibali à 100 km h en freinage patin ???? Aujourd'hui on créer psychologiquement un besoin pas indispensable qui deviens un effet de mode et d être a la page avec la dernière technologie.... L unique avantage d un disque est un freinage qui demande moins de force dans le levier et en temps humide un meilleur frrinage pour le reste le patin est une valeur sure fiable a moindre coût l entretien et simple pour ceux qui parle d usure de jante .... une jante à patin est conçu pour encaisser des milliers de kms 100 000 kms voir plus... je suis jamais aller au bout d' une paire de roue .... faite le calcule du prix d entretiens des disques plaquettes purge sur 100 000 kms je pense qu on sera pas loin du prix de deux belle paire roue patins ....
Très bien sauf que l’offre en vélos modernes n’est qu’à disques. Pour les roues il en va de même. Le frein à patin est excellent mais son avenir est limité. Dommage.
Quand tu vois le prix des vélos actuellement, majoritairement fabriqués où vous savez ;), se faire un vélo chez un artisan est une réelle alternative. Idem pour les roues. Et côté transmission tu peux toujours rouler en 12v avec les derniers groupes et même en 13v avec un mix Sram/Campy via le kit Ratio Technologies en changeant la crémaillère de la poignée Sram et le deux galets du dérailleurs. Donc y a moyen de rouler encore léger et moins cher (beaucoup d'occaz dispo).
@@endorfin6451 j' ai un titane Grade9 donc artisanal. Prix de cadre 2600e et il n'y a pas la fourche. Chez Victoire on tourne autour des 3000e. Les cadres artisanaux sont super mais faut pas compter avoir des tarifs bas non plus.
@@pierreperez8798 Combien vaut le haut de gamme des marques américaines bien connues et consorts ?...On est encore plus cher ! Ils nous prennent vraiment pour des ânes pour être poli.
Mouai... A la vitesse où la moyenne des cyclistes du dimanche roulent, je crois que l'aérodynamisme n'aura pas un impact remarquable sur leurs performances, quant aux turbulences... Je reste dubitatif. Des turbulences à 30km/heure ? A 35 ? A 40 ? . Idem pour le poids embarqué. Quelques dizaine de grammes de plus ou de moins vont elles impacter les mollets du cycliste amateur, même éclairé ? On va vite tomber dans l'ésotérisme élitiste et pinailleur.
![[Cyclisme] Freins à Patins Vs Freins à Disque - Quel choix faire ? 🇫🇷](http://i.ytimg.com/vi/XTre4xgpK-U/mqdefault.jpg)
![[Cyclisme] Freins à Patins Vs Freins à Disque - Quel choix faire ? 🇫🇷](/img/tr.png)
Tout-à-fait d'accord!
Le mécanisme du patin est bien plus beau qu'un disque.
De plus, le frein à disque nécessite un rayonnage important et croisé, alors qu'avec des patins on peut mettre beaucoup moins de rayons. Donc de nouveau moins de frottements aérodynamiques.
C'est selon l'utilisation et les envies/besoins de chacun... Je suis un poids plume qui roule rarement par temps humide, et je ne fais pas de montagne avec des grandes descentes, je fais plutôt de la longue distance. 90% route et 10% gravel léger.
Donc je suis sur freins à patins, sans aucun regret. Le poids et les coûts sont plus réduits que les disques, l'installation et l'entretien se font facilement, et surtout ils sont silencieux sous la pluie. Alors oui, ça freine moins "sèchement", moins "franchement" lorsqu'il pleut, mais il suffit d'anticiper. De plus, le bruit des disques mal alignés est vite horrible à supporter.
Pour moi, le disque est plus à sa place sur les sentiers hors route et pour le gravel. Et pour les cyclistes plus lourds, ou peu à l'aise en descente.
Merci pour votre objectivité 😂
Remplacer gaine+câble intégrés dans le cadre VS purge => euh la purge est bcp plus rapide.
Endurance de freinage
Toucher de freinage
Puissance même sur le sec, le simple fait de réussir à bloquer les roues n'est pas suffisant.
N'use pas les rebords de jante.
Et ici il convient de préciser que vous ne parlez que du vélo de route car en VTT c'est 5/0 pour le frein à disque.
Merci j’ai enfin appris pourquoi le disque freine mieux sous le pluie puisque je le savait mais je savait pas pk
totalement d'accord avec vous !! le frein a disque c'est du marketing !! rien de plus !!
Super ! Je rajouterais que le freinage disque permet la monte d'un pneu plus large dans la mesure où le cadre le permet. Je pense au Allrounder's. Fan de pneus un peu plus gros, j'ai des difficultés à trouver mon bonheur sur un vélo de course à freinage patin sauf un cyclocross en canti.
super vidéo, il manque quelques points selon moi.
Vous parlez d'entretien des gaines, mais il y a également l'entretien des consommables, les plaquettes ont une durée de vie bien supérieure aux patins. Autre avantage également des disques, en cas de léger voile de roue, le freinage n'est pas impacté.
Je vous rejoins cependant sur l'essentiel, sur un vélo de route ou le poids est le facteur n°1, et que l'on utilise généralement par beau temps les patins sont l'idéal. Il est dommage que les personnes pensent que les vélos équipés de patins seront moins qualitatifs que des vélos équipés de disques...
Tout à fait, et surtout beaucoup de marques italiennes ont gardé le frein à patin dans leur gamme 2022
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Vous avez raison car j’ai un vélo de 2005 et je tiens beaucoup à lui et les freins s’en faciles à changer patins
merci, court et précis
J'ai des freins patin, c'est parfait. Ce qui limite c'est l'adhérence des pneus sur la route, il suffit d'appuyer un peu trop même freins à pâtins, ça bloque tout.
Les disques, c'est que du marketing
Puissance de freinage sur un vélo c'est de la grande rigolade. À moins d'être une gamine de cinq ans, on a tous assez de force pour bloquer les roues, le problème est plutôt d'éviter de les bloquer.
Le toucher de l'hydraulique est incomparable, patins ou disques.
Bonjour, je rajouterai un avantage du disque, il n’use pas les jantes , surtout les jantes haut de gamme (je roule sur un SL6 à patins)
a bon pourquoi tu use des roues mdr hallucinant ce qu'on peut lire comme connerie ici
@@danielsarraillon5354 comme les bœufs, il suffit de changer de pâtures, l'herbe y est plus grasse
Tout dépend comment on freine avec une bonne utilisation les roues sont faite pour encaisser des milliers de kilomètres j ai des xxx lite en carbone elle sont de 2011 elle sont toujours en vie avec le ventoux et des kilomètres dans les cevennes ...
Des roue à patins son conçu pour atteindre largement les 100 000 kms .. en 100 000 euros tu compte l argent dépenser en purge plaquette disque ta une paire de roue neuve voir même une deuxième en occasion
Certes, c'est surtout vrai en VTT ou Gravel, moins en vélo de route.
la qualité du freinage est due a la qualité des gommes ou type de garniture des plaquettes sous la pluie il est impossible de faire passer toute la puissance de freinage au sol que le freinage soit patin ou disque ( quand il pleut on reste a la maison )
pour une fois,commetaires très objectifs.BRAVO
Merci pour ces precisions top
Merci beaucoup Hind
excellent, concis, précis. permet de comprendre et faire son choix en connaissance de cause !
Super sympa, simple clair précis. On va à l'essentiel ✊🏾merci pour les infos 🙌🏾
Bonjour, vous avez totalement raison, le disque sur vélo de route n'est pas primordial, sur VTT ou gravel oui sans hésiter. J'ai roulé avec des patins pendant 40 ans, je n'ai pas choisi le disque, il était monté d'origine sur mon Créo (fantastique ), mais je faisais l'entretien moi-même pour mes freins, là je passe à l'atelier.
Le freinage c’est justement de ne pas bloquer les roues. Les pneus a patin c’est plus facile de les bloquer car moins dosables, avec un effet un peu plus on/off. Frein à disque hydraulique plus progressif
Bonjour! J’ai apprécié votre petite vidéo instructive car elle corrobore ce que je pense depuis longtemps de ce sujet! Merci à vous pour le partage toujours bien sympathique, maintenant je vais changer de disque car j’ai envie de rouler des patins!❤😂✌👍🤝
Bravo bonne continuation.
Impossible d'être plus clair, merci !
Merci Romain ! Si tu as d’autres thèmes en tête on fera d’autres vidéos
à part rouler sous la pluie , que des inconvénients. et comme j'évite les sorties quand je sais qu'il va pleuvoir !...
les disques sont valables pour les pros (qui ne s'occupent de rien et sont déjà au poids limite),
sinon c'est que COMMECIAL avant tout !
On ose pas le dire 😅
On dirait Marquihnios causer vélo..... Je suis passé en disque récemment et je ne regrette pas pour l'instant, surtout pour la progressivité et la puissance avec un doigt. Et surtout que je roule chargé en itinérance et je me suis déjà fait peur en descente quand j'étais en patin
Pour l’itinérance on est en phase. D’ailleurs un cadre typé Gravel avec des troues pour attacher les sacoches et les bidons c’est le top. Sur le Gravel le disque c’est un vrai plus.
Mais pour le route performance il y’a débat :)
J’ai récemment acheté un S-Works Tarmac SL7, à disque, monté en SRAM Force Etap AXS, roues Zipp 303S et pour un poids de 7,3kg en taille 61
On est en phase, pour avoir un vélo autour des 7,3kg il faut débourser 8000€. En patin, le même vélo serait autour de 6,5kg. On a un Trek Emonda SLR en taille 56, en sram red etap roues ENVE à 5,9kg
@@ciklet-cc sauf qu’il faut pas oublier que le poids minimum en compétition est de 6,8kg. Donc je ne suis que 500g au-dessus de cette limite. Donc on compense en perdant 500g de gras 😁 Sinon, on se tourne vers un Specialized Allez Sprint. Avec les mêmes composants, le vélo fera aussi 7,3kg et sera aussi en disques
@@julienarboux2796 c'est pas le sujet. Le sujet c'était de dire que le gain de poids en disque est hors de prix. C'est quoi le rapport avec la législation 🤣🤣 encore un qui, pris dans son argumentaire en bois, cherche le dernier mot
@@KalonMr c’est pourtant simple. En dessous de 6,8kg, vous ne pouvez pas prendre part à des courses FFC. De plus en neuf, les cadres patins sont de plus en plus rares et surtout faut pas comparer l’inflation des cadres de 2023 avec cadres période pré-Covid. Y a pas si longtemps que ça, il était plus accessible de s’acheter un cadre haut de gamme qu’aujourd’hui.
Enfin une vidéo qui ne vante pas le matraquage publicitaire des disques. J ai eu les deux. Deux sensations différentes, mais pour un vélo de route, pour la montagne, le gain de poids est très important. Donc, logiquement c est patins.
Le disque selon moi, c est très bien pour les personnes qui veulent rouler à la montagne avec des jantes carbone, ce qui permet de ne plus exploser ni la jante, ni le freinage.
je fait de la montagne vu ma région et j'ai jamais exploser de roues carbone ? non mais soyons sérieux a un moment pffffffffff.. quand au poids les vélo a disc sont aussi léger aujourd hui c'est qui ce guignol qui nous parle ?????? il doit pas faire beaucoup de vélo mdr
@@danielsarraillon5354 surtout vous ne devez pas connaître grand chose. C est plutôt vous le guignol. Des roues à patins carbone qui ont explosé sur la bande de freinage, j en ai vu quelques unes à cause de la chauffe dans les descentes.
@@lioneljeanne3272 a oui ??? le vélo c'est mon métier effectivement j'y connais rien je bosse juste dans un équipe depuis des années d'ou le jantes explose en descente mdr allé vous coucher va entendre des conneries pareils c'est hallucinant
@@danielsarraillon5354 mdr, ça tombe bien moi aussi. 😂
a ben faudra apprendre votre métier alors
@@lioneljeanne3272
Marquinhos du PSG ..je ne savais pas qu'il était mécano de vélo aussi ...En tout cas il parle bien français ,chapeau . A moins que ça soit Rafael , l'ancien lyonnais ? Allez un mix des deux :)))
On voit bien qu'il a déjà un parti pris.
Seulement 5 points pour comparer ces 2 systèmes
Déjà avec les freins a disques pas de risque d'abîmer la jante en freinant car pas de surfaces de freinage sur jantes ce qui est le cas avec les freins à patins (ex : roulage par temps de pluie un petit gravier vient sur coller sur le patins et vient rayer toute la bande de freinage)
En montagne dans les descentes meilleurs freinage comparé au freins à patins car pas de risque de surchauffe de la jantes
Oui et vu le prix des jantes…
Le frein a disque a un avantage énorme: Il ne mange pas la jante. Depuis que j'ai des freins à disques, je n'achète quasiment plus de jante puisqu'elles ne sont plus usées.
Il y a aussi le frein à disque à cable qui évite le problème des bulles d'air et des fuites de liquide.
J'ai des disques de 203 mm de diamètre, ils ont tendance à se voiler quand je freine dans les longues descentes car ils chauffent fort, ça m'arrive de le bleuir.
Ah voilà enfin quelqu'un qui sort l'un des avantages majeur du disque hydraulique.
Par contre le frein à disque a câble est beaucoup moins efficace que l'hydraulique
Pour l’usure des jantes carbones, les jantes tiennent plus de 20000km. A l’entraînement sur patin, je garde mes roues à jantes alu, qui reste performante pour de l’entraînement. Des fulcrum racing zéro par exemple.
On a fait des montages en freins à disque à câble, c’est un super compromis aussi
@@ciklet-cc Je pars souvent en voyage à vélo pour plusieurs semaines voire plusieurs mois: je n'ai pas la moindre envie de me retrouver avec des fuites de liquide hydraulique, ce qui fait que je préfère les freins à disque à câble.
@@ciklet-cc Cet argument qui consiste à dire que le freinage à disque n'use pas les jantes me fait quand même sourire. Même si c'est on ne peut plus exact, beaucoup oublient que des jantes à patins peuvent parcourir plusieurs dizaine de milliers de km sans aucun souci. D'ailleurs il y a fort à parier que bon nombre auront déjà changé leurs roues avant même que ces dernières ne les aient atteints ou soient en fin de vie. Qui plus est, que les roues soient à disque ou à patins, les moyeux et le rayonnage demandent pas mal d'entretien. Pour conserver le dynamisme des roues, il n'est pas rare de refaire un rayonnage à neuf.
@@endorfin6451 Quand j'avais des freins à patin, j'ai explosé plusieurs jantes car trop usées sur les flancs. Je n'ai plus ces problèmes avec les freins à disques à câbles.
La question ne se pose pas car on n'a plus le choix sur le neuf maintenant... Franchement je suis largement pro patins mais j'ai du me résilier à acheter du disque sur mon nouveau vélo... Et ça me fait ch... Terriblement
Entièrement d'accord. On nous impose une norme...Frein à disque, électronique à gogo..Bref toujours plus cher à l'achat et aussi en maintenance !
C’est pour ça qu’on existe 😊. Et il reste les marques italiennes : Bianchi, Colnago et Pinarello qui font toujours du patin
@@ciklet-cc Colnago, Pinarelo des velo pas chers d’entrée de gamme
sur un frein à disque hydraulique il y a un ratrapage automatique du jeu... le réglage de la garde est alors automatique.
super, un avis qui me semble objectif
Merdalors sur l'aspect maintenance : j'ai un route disques (freins shim BR -RS785) que je me suis monté en septembre 2016 sur une base de cadre titane. Je ne pige pas ce que j'ai perdu sur l'aspect maintenance par rapport aux cables... En effet, 1ère purge faite depuis 2016 cette année en avril 2022. Par contre, il faut procéder soigneusement en fonction du modèle précis de frein et ne surtout pas généraliser une méthode même sur une marque donnée (carton rouge à Shim qui change les procédures selon les modèles). Moyennant cette attention de procédure, c'est 0 maintenance au quotidien tout en roulant en montagne fréquemment.
Sur les 100 vélos qui sont passés chez nous, on se rend compte qu’il y’a plus de maintenance sur le disque. On refait les purges dans 70% des cas
Mdr t'as toujours un Jean Commentaires pour te dire qqch du genre "j'ai une voiture, aucune vidange en 200 000 km, et elle roule nickel" 🤣🤣
extra
On est d'accord que le mec a tenu sa clé à molette du début à la fin sans s'en servir ? 😂
Je pense qu’il a ça sur toutes ses vidéos 😅
Étant assez lourd, je me sens plus en sécurité avec un freinage à disque hydraulique ( attention, pas mécanique).
Je vis aussi dans un pays où la météo n'est pas des plus belles... Ma dernière sortie freins patins remonte à des années et je me souviens que dans une longue descente je n'était vraiment pas à l'aise.
Les patins ont fait leur peuve malgré tout.
je suis revenu au frein a patins comme beaucoup de monde !!! vtt oui pour frein à disques !!!!
très bonne vidèo top!!!
En descente, même par temps sec, c'est quand même bien plus sécurisant de pouvoir compter sur les FAD!
Intéressant
Malheureusement, à l'heure actuel avec l'intégration complète de la cablerie pour normalement un gain aéro, cela ne se fait plus que sur des vélo à frein à disque hormis peut-être certains vélo de TT ou de piste.
Par contre, je pense que l'on est plus proche des 200-300 g que des 800g en différence actuellement.
Les étriers disques ou patins font un poids similaires, les gaines de freins à disques avec le poids de l'huile hydraulique font au plus 20g à 30g de plus par gaine. A ça, rajouter le poids des disques d'environ 220g pour une paire en 160 mm.
Pour info: poids groupe dura ace DI2 patin: 2243g dura ace DI2 disque: 2442g
Poids Sram force etap patins: 2529g poids Sram force etap disque: 2788g ; Poids Ultegra DI2 Disque : 2716g.
Autre petite chose, les roues carbones avec frein à disque, plus d'usure de la bande de freinage.
Pour l'écart de poid, je pense qu'ils ont des comparable en quantité suffisante pour faire des statistiques.
Un point que tu oublis est le fait qu'il faut renforcer le cadre aux points de fixation des étriers, alors qu'en patin c'est positionné à des points du cadre qui sont déjà très solide.
les freins à disques très utiles pour les vtt...meilleurs freinage quand il y a de la boue.......plus facile de changer une roue avec un frein à patin
Merci!
Je pese 68 kilos, je fais de la haute montagne , descente a 80 km/h sur jantes a patins en carbones, ca ne s’use pas plus que ca. Faut juste pas freiner comme si on faisait du VTT downhill et tout se passe bien.
J’ai encore roulé sur le plat récemment avec freinage d’urgence sur le sec en patins et bien la roue arriere se bloque tres rapidement.
Je passerais sur un velo disque le jour ou je commencerais les balades mi-route / mi-chemin, et la le disque prend tout son sens!
Intéressant bientôt ils vont mettre des doubles disques sur les vélos.....
Des disques ventilés ! Avec des écopes ! Et je ne parle même pas du sabot aero sous le pédalier, de l'aileron pour l'appui postérieur et des ailettes latérales pour l'appui antérieur... Il y aura des preneurs...
Il faut ajouter que la roue a disque est plus lourde donc une plus grande inertie. C'est à dire moins réactive. Il y a également le problème du triangle formé par les rayons qui sera plus faible du côté du disque. C'est qui induit une moindre rigidité de la roue pour une même tension des rayons.
Le poids du disque étant très centré sur la roue, ça a quand même relativement peu d’impact sur l’inertie de rotation…
A part ceux qui veulent gagner quelques dixièmes au chrono, personne ne sentira la différence 😅
En hiver, quand il fait humide et qu’on a un peu de boue qui gèle autour des patins, ça freine beaucoup, mais alors beaucoup moins bien !!
Et oui, je parle bien d’un vélo de route, mais les petites routes ou pistes ne sont pas toujours nickel, surtout en hiver.
merci
Moi j'étais en disques , je suis revenu sur patin , et je reviens du di2 au mécanique donc chacun voit ce qui lui correspond au mieux.
Assez en phase, vu tous les retours qu'on a, le patin a une longue vie devant lui
il y a d'autre aspect pour privilégier le frein à disque (rigidité, inertie, etc...). On trouve des vélos à disque à moins de 7kg et des vélos à patins à plus de 8kg ; tout est question de prix. Perso je roule à patin et cela me va bien ; je descend les cols tranquillement et dans les cyclo je ne suis pas assez fort pour jouer la gagne. Par contre certes on bloque les roues avec les 2 systèmes par temps sec mais le freinage à disque est bien plus rapide (j'ai failli me rentrer un cycliste que je suivais dans une descente de col)
Pas de comparaison avec le frein à tambour dommage. Sinon point de vue aéro et poids le fixie. Pas très objectif cette vidéo quand même. Message commercial quand sur votre site l’offre patin représente bien plus que la majorité des vélos en vente. 39 patin pour 27 disques. Bonne continuation
On essai de donner un discours objectif avec la présence des deux types de freinage sur notre site.
On considère que le patin a de longues années devant lui et que certaines marques finiront par y revenir quand elles voudront revendre des roues différentes :)
disque hydraulique est plus juste car il existe aussi des freins à disque cables et sans liquide hydraulique.
Deux points qui n'ont pas été cités:
- les freins à disques ne sont pas forcément hydrauliques, il y a des versions à câbles.
- les freins à patins usent les jantes contrairement au frein à disque.
Tout à fait d'accord sur les autres avantages et défauts.
Il faut quand même dire que la fréquence des purges des freins hydrauliques est vraiment très importante.
Ben j'ai des disques shimano ça fait 5 ans que je les aies pas toucher et il freine tout aussi bien qu'il y a 5 ans
salut
je ne comprends pas ce lobby des freins a paitin
autant revenir au cadre acier les vitesses sur le cadre et le boyaux autour du cou😆😆😆😆
Je partage votre préférence pour les patins. D'ailleurs je suis en train de monter un velo et j'ai encore fait le choix du patin. Mais quand vous parlez de compromis ? cela sous entend que j'ai encore le choix. Malheureusement tous les cadres les plus performants sur le marcher sont a disque. C'est regrettable.
Merci pour ce partage. C'est aussi une des raisons pour laquelle on réhabilite les vélos à patin
après la on est sur un pro frein à patin mais il a cité que les défaut du frein à disc sauf que tout les pro roule en disc, vous allez dire oui ils ont pas le choix, à l’époque uae avait le choix ils ont tous pris disc et l’étude don tu parle c’était avec le premier vélo de route disc ça a bien évoluer
Les pro roulent avec le matériel du sponsors. Ceux qui sont en Pinarello sortent souvent leur modèle à patin dans les étapes de montagne (ineos).
Avec un frein à disque à 14k€ il est possible de toucher les 6,8kg de la limite UCI, mais pour des budgest inférieurs, impossible de faire baisser le poids de son vélo à disque sous les 7kg
Je vois une chose, c'est le haut de gamme commence à abandonner le patin, même chose pour les groupes mécaniques.
Cela ne vient pas des marques de vélos,ils prennent uniquement de l'avance,car dans 2 ou 3 ans les fabricants de groupes comme shimano campa ou sram ne proposeront plus de groupes a patins!!!!
Mais l’entrée de gamme en neuf sera à 5000€.
Quand on voit le prix des vélos avec du 105 di2, les marques seront obligé de s’adapter pour proposer des vélos à 2000€
@@ciklet-cc Comme toi je pense que cette période est passagère. Ça me rappelle 2007/2008 lorsqu'il était de bon ton d'avoir un vélo à 15000€ au catalogue avant que la bulle n'éclate.
Le freins à disque résiste mieux au voilage de la roue
Votre avis est intéressant, mais il semble que vous avez un parti pris pour les patins. Pour tout acheteur d'un vélo neuf le choix est vite fait car il sera difficile de trouver autre chose que du disque de cefait votre comparatif et votre préférence semble un peu peine perdu. L'occasion est une solution qui ne conviendra pas à tout le monde. Personnellement je roule sur un Focus Izalco en disque (7,8 kg avec porte bidon et pedale) depuis bientôt 1 an et un peu plus de 6000 km, je ne reviendrai pas en arrière car le freinage disque me semble plus fiable et sécurisant que nos vieux patins.
Pour un mec qui roule en montagne, disques gains de sécurité. Dommage que les patins soient peu à peu abandonnés par les constructeurs....
Un autre désavantage du disque on ne sent pas la roue surtout si elle est sur le point de bloquer
Même principe pour la purge de frein que sur les voitures et moto donc pas nécessaire de la faire souvent
Pour le vélo de course c'est le frein à patins et les disques sur le suspendu, cela va de soi !
Tu ressemble à marquinos.
Oui, on fait des selfies avec moi dans la rue 😄
Le discours est orienté pour la vente de vos produits. Vous avez en grande majorité du freins à patins sur le marché de l'occasion donc vous en faites l'apologie... Dommage que ce ne soit finalement pas neutre comme comparatif...
Je ne connais plus aucune équipe WT qui roule sur patin et les triathletes non plus ..
Sportivement.
Bonjour Romain,
Nous avons tout type de vélo, disque comme patin. Au moment où j'écris, en route nous avons 20 vélos à patin vs 24 vélos à disque
Sur le gravel c'est 100% de disque.
Pour l'anecdote et en ayant la possibilité de rouler sur tout type de marques. Mon vélo perso est un Tarmac à patin
Mais dans l'équipe plusieurs roulent en disque et le débat reste toujours ouvert ici :)
Très bonne vidéo. Le frein à patins a beaucoup plus d'avantage que le disc qui est une enclume. C'est du commerce. Dans l'année on roule combien de fois en descente sous la pluie ? Faut arrêter les conneries surtout qu'en cas de chute c'est beaucoup plus dangereux 😂
Bonjour pour ma part c est freins a patin velo hyper leger 6,2 kg 😮 facilité d entretien 10 euro pour les cables😂 20 euros de patins ... pour ceux qui parlent d usure de la jante pour le freinage patins je dit faux je possede plusieus roues avec un nombre incalculabre de kms notamment des xxx lite qui ont 10 ans tout est une question de bonne utilisation avec le freinage en 2020 pogacar roglic bernal ont gagner le tour de france la vuelta le giro avec des velos a patins alors que le peloton étais diviser en deux freins a disques et patins 😮 une évolution pour moi bien plus commerciale pour renouveler des velos et faire une nouvelle mode marketing le vrais avantage du disque c est le freinage sous la pluie rien de plus ...
On nous bourre le crane avec le freinage à disque comme si c étais un danger de mort d être a patin alors que les coureurs pros l utilise depuis la nuit des temps et il y a jamais eu la moindre critique... regarder les descentes de sagan de Nibali à 100 km h en freinage patin ???? Aujourd'hui on créer psychologiquement un besoin pas indispensable qui deviens un effet de mode et d être a la page avec la dernière technologie.... L unique avantage d un disque est un freinage qui demande moins de force dans le levier et en temps humide un meilleur frrinage pour le reste le patin est une valeur sure fiable a moindre coût l entretien et simple pour ceux qui parle d usure de jante .... une jante à patin est conçu pour encaisser des milliers de kms 100 000 kms voir plus... je suis jamais aller au bout d' une paire de roue .... faite le calcule du prix d entretiens des disques plaquettes purge sur 100 000 kms je pense qu on sera pas loin du prix de deux belle paire roue patins ....
Sécurité avant tout : disque
C'est important de choisir en fonction de ses priorités
En quoi le disque est plus sécurisé ?
Surtout qu'il ne sont pas exempt de panne.
je vois que nous avons affaire à un fan des discours commerciaux 😅
Très bien sauf que l’offre en vélos modernes n’est qu’à disques. Pour les roues il en va de même. Le frein à patin est excellent mais son avenir est limité. Dommage.
C’est pour ça que l’on existe :) On va proposer des vélos au standard du neuf avec le prix et la technologie de l’occasion
Quand tu vois le prix des vélos actuellement, majoritairement fabriqués où vous savez ;), se faire un vélo chez un artisan est une réelle alternative. Idem pour les roues. Et côté transmission tu peux toujours rouler en 12v avec les derniers groupes et même en 13v avec un mix Sram/Campy via le kit Ratio Technologies en changeant la crémaillère de la poignée Sram et le deux galets du dérailleurs. Donc y a moyen de rouler encore léger et moins cher (beaucoup d'occaz dispo).
@@endorfin6451 j' ai un titane Grade9 donc artisanal. Prix de cadre 2600e et il n'y a pas la fourche. Chez Victoire on tourne autour des 3000e. Les cadres artisanaux sont super mais faut pas compter avoir des tarifs bas non plus.
@@pierreperez8798 Combien vaut le haut de gamme des marques américaines bien connues et consorts ?...On est encore plus cher ! Ils nous prennent vraiment pour des ânes pour être poli.
@@endorfin6451 ils nous prennent clairement pour des cons. Voir le tarif d'un tarmac Sworks...on s’achète une moto
Mouai... A la vitesse où la moyenne des cyclistes du dimanche roulent, je crois que l'aérodynamisme n'aura pas un impact remarquable sur leurs performances, quant aux turbulences... Je reste dubitatif. Des turbulences à 30km/heure ? A 35 ? A 40 ? .
Idem pour le poids embarqué. Quelques dizaine de grammes de plus ou de moins vont elles impacter les mollets du cycliste amateur, même éclairé ? On va vite tomber dans l'ésotérisme élitiste et pinailleur.
Il en est de même pour l'avantage au niveau du freinage, c'est à la marge.