Επετειακό βίντεο για τη συμπλήρωση 20 ετών από τη διακοπή της τακτικής επιβατικής κυκλοφορίας επί της γραμμής της Τρίπολης. www.dtert.gr dtert@mail.ntua.gr
Ευτυχές και καλοτάξιδο το 2024! Χθες πήγα από Θεσσαλονίκη - Βέροια, από Βέροια Κατερίνη και από Κατερίνη πίσω στη Θεσσαλονίκη! Το ΜΑΝ2000 τη γραμμή από Πλατύ ως Βέροια δεν πρέπει να έπιασε ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h ενώ αναπηδούσε σε κάποια σημεία περισσότερο από τα MAN1 του Θεσσαλικού! Το ΜAN ήρθε από Έδεσσα στη Βέροια με 10 min καθυστέρηση ενώ μέχρι Πλατύ πρόσθεσε άλλα 10 min! Ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο τείνει προς την απόλυτη... Πελοποννησιοποίηση! Παρ' αυτά το ΜΑΝάκι ήταν πλήρες επιβατών!
Αντεύχομαι ό,τι καλύτερο για το 2024! Έπρεπε να πας και μια βόλτα ως το Στρυμόνα, να ζήσεις την απόλυτη εμπειρία των 30 km/h για μια ώρα περίπου και των στάσεων πριν από κάτι απίθανες ισόπεδες διαβάσεις για να κατέβει ο υπάλληλος σεκιούριτι και να κάνει εξασφάλιση της διάβασης με οκταγωνικό STOP χειρός. Αλλά, δεδομένης της επιδότησης οι επιβάτες είναι ένα περιττό βαρίδι, από το οποίο ο Ο.Σ.Ε. κι η ΗΤ πρέπει να απαλλαγούν οπωσδήποτε (και η προσπάθειά τους προς αυτή την κατεύθυνση θα έπρεπε να διδάσκεται στα Πανεπιστήμια)...
@@user-jm6fh4xf1h Έχω την εντύπωση ότι ακριβώς αυτό το οκταγωνικό Stop έβγαινε, στο παρελθόν και σε παιχνίδι και μπορεί να το προμηθεύτηκαν από τα Τζάμπο! Όχι, προς μεγάλη λύπηση της ΗΤ και παρά τις ικετευτικές προσπάθειες να τους εξαλείψει, οι επιβάτες ήταν πολλοί!
Θα ήμουν κακός αν έλεγα ότι ένα πεντάχρονο παιδί αντιμετωπίζει το τρενάκι του δεκάρικου με απείρως περισσότερη σοβαρότητα απ' ότι αντιμετωπίζει η ΗΤ τα τρένα της επιδότησης των 50+ εκατομμυρίων;
@@user-jm6fh4xf1h 62 εκατομμύρια μετράμε για φέτος παρακαλώ. Αν προσθέσουμε και καμιά άγονη γραμμή του χρόνου, ίσως ανέβουμε πχ να βάλουμε να κάνει δύο δρομολόγια τη μέρα μεταξύ Άργους -Ναυπλίου ώστε να δικαιολογήσουμε τα αδικαιολόγητα...
Λεφτά με ουρά για το κρατικοδίαιτο σαπρόφυτο που πληρώνεται για τρένα και δρομολογεί λεωφορεία και που αρνείται να κάνει ελέγχους εισιτηρίων ακόμα και στα IC...
Καλή Χρονιά! Ας ελπίσουμε να μην έχουμε τα σιδηροδρομικά χάλια της προηγούμενης και όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να αφήσουν τις αλληλοκατηγορίες και να στρωθούν κάτω να δουλέψουν πολύ! Πάρα πολύ, γιατί έχουμε κατέβει πολλά επίπεδα υπό του εδάφους... Αναφορικά με το όμορφο αλλά μελαγχολικό πια βίντεο, η τελευταία φωτογραφία είναι όλα τα λεφτά κυριολεκτικά και μεταφορικά. Δείχνει πόσο απλά μπορούμε να πετάξουμε €47.790.000,00 (τα δεκαδικά τους μάραναν!) χωρίς από εκεί και πέρα να συμβεί το παραμικρό. Αλλά βλέπεις, το ποσό προήλθε από εθνικούς πόρους και δεν μας καίγεται καρφί. Σάμπως θα ασχοληθεί η ευρωπαϊκή εισαγγελία και με αυτό;
Αυτό το 2023 να φύγει και να μην ξανάρθει... Τα περίπου 48Μ αφορούσαν όχι μόνο στα 158 km μεταξύ Ανδρίτσας και Καλαμάτας, αλλά και σε 34 km ακόμα (τα οποία παρέμειναν ανέγγιχτα). Έγινε, όμως, δουλειά καλή. Μέχρι και 3η γραμμή στο Λεοντάρι στρώθηκε, είναι σαφές ότι οι άνθρωποι έβλεπαν πολύ μπροστά... Η ευρωπαϊκή εισαγγελία θα έπρεπε να μην περιμένει να χαθούν 57 ψυχές για να ασχοληθεί. Θα έπρεπε να έχει υποψιαστεί ότι κάτι δεν πάει καλά από τότε που πληρώθηκε δύο φορές η Η/Κ Αχαρνών - Τιθορέας (μάλλον την έφαγε κάποιο χαλκοφάγο ρακούν, δεν μπορώ να βρω κάποια περισσότερο πολιτικά ορθή εξήγηση), από το γεγονός ότι έχει συμμετάσχει στην κατασκευή μιας ΣΓΥΤ προς Αίγιο, επί της οποίας εδώ και 18 έτη συναπτά δεν έχει κυκλοφορήσει ούτε ένας συρμός υψηλών ταχυτήτων, από τότε που είδε ότι από τη νέα γραμμή Τιθορέας - Δομοκού διέρχονταν τα μισά τρένα από εκείνα που δεχόταν κάποτε η μονή γραμμή σε εκείνο το τμήμα και πολλά άλλα ακόμα... Το όψιμο ενδιαφέρον της θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως και υποκριτικό...
Έχουνε πει ότι θα ανοίξει κάποια στιγμή αλλά Κόρινθος Αργος-Ναυπλιο μόνο.Αλλα φαντάζομαι θέλει μια πενταετία και βάλε ακόμα γιατί είναι ξαναφτιάχτουν οι γραμμές και όχι μόνο.
Η γραμμή του Ναυπλίου χρειάζεται μόνο κάλυψη των ισόπεδων διαβάσεων (και, σε ένα παράλληλο σύμπαν, εντοπισμένες ανισόπεδες διαβάσεις) και ίσως κάποιες εντοπισμένες επισκευές (όπου χρειάζονται τέτοιες). Κατά τα λοιπά, η επιδομή είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Το πρόβλημα για την επαναλειτουργία της δεν είναι οι κάποιοι μήνες που θα απαιτηθούν για τις παραπάνω εργασίες, αλλά η ξεκάθαρη άρνηση του Ο.Σ.Ε. και της ΗΤ να ξεφύγουν από το δόγμα "όσο λιγότερος σιδηρόδρομος, τόσο το καλύτερο" (ιδανικά, καθόλου σιδηρόδρομος), το οποίο υπηρετούν με θρησκευτική ευλάβεια εδώ και πολλά πολλά χρόνια...
Πόσο θα θελα να ξεκινουσαν εργασιες για να ξανα γινει λειτουργικο κια σφαλης ολο το δικτυο υης Πελλοπονήσου αλλα με την ιδια μετρική γραμμη, τις παλιες καλες μηχανες και τους μοναδικους σταθμους...
Καλές είναι οι αναμνήσεις αλλά μην ξεχνάμε και την ταλαιπωρία που τραβάγαμε!!!! Εγώ προτιμώ να γίνει μια διπλή γραμμή κανονικού εύρους με ηλεκτροδότηση που να συνδέει τις μεγάλες πόλεις και λιμάνια της Πελοποννήσου και όσο αφορά την μετρική γραμμή να επιλέξουμε κάποια εξαιρετικά σημεία μικρών αποστάσεων για εκδρομές με μετρικά τρένα και γιατί όχι και με μια παλιά ατμομηχανή!!! Θα μου πεις τώρα, τι λες ρε μπάρμπα αυτά είναι όνειρα θερινής νυκτός στο καταχείμωνο και μεταξύ μας θα έχεις δίκιο!!!!
Το Δεκέμβριο του 2020 ανάρτησα επετειακό βίντεο για τα 10 χρόνια από την τραγική νύχτα της 9ης Δεκεμβρίου 2010. Πέραν τούτου, η 14η Ιανουαρίου 2004 ήταν η τελευταία ημέρα που μπορούσε κάποιος να πάει στο Σταθμό Πελοποννήσου και να αγοράσει εισιτήριο για ένα τρένο που θα εκτελούσε σιδηροδρομικά την πλήρη διαδρομή ως Καλαμάτα μέσω Τριπόλεως. Είναι, φευ, 20 έτη συναπτά...
Όχι, τα τελευταία δρομολόγια που αναχώρησαν από το Σταθμό Πελοποννήσου ήταν τα συνεζευγμένα 304 και 424 της 07.08.2005 (νυχτερινά προς Κυπαρισσία και Άργος, αντιστοίχως). Στη φωτογραφία απεικονίζεται το 422 της ημέρας εκείνης, προς τιμήν των φοιτητικών μου αναχωρήσεων από το Σταθμό προς τη γραμμή της Τρίπολης με ένα τέτοιο τρένο.
@@user-jm6fh4xf1h Αθάνατα Manακια. Σαν χτες θυμάμαι τις διελευσεος τους από τους Μυλουε ή την ρεγκαλεζα το μακρινό 2009 κάπου, που "ισιωνανε" τις ράγες για την επαναλειτουργια έπειτα από την ανακαίνιση των γραμμών. Ποιος ήξερε τότε ότι θα ερχόταν οριστικά το τέλος Κοροιδεψαν τόσο κόσμο. Χωριά ολόκληρα εξυπηρετούσε το τρένο και τώρα ερημώνουν λίγο λίγο. Εγκληματίες απλά
Ευτυχές και καλοτάξιδο το 2024! Χθες πήγα από Θεσσαλονίκη - Βέροια, από Βέροια Κατερίνη και από Κατερίνη πίσω στη Θεσσαλονίκη! Το ΜΑΝ2000 τη γραμμή από Πλατύ ως Βέροια δεν πρέπει να έπιασε ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h ενώ αναπηδούσε σε κάποια σημεία περισσότερο από τα MAN1 του Θεσσαλικού! Το ΜAN ήρθε από Έδεσσα στη Βέροια με 10 min καθυστέρηση ενώ μέχρι Πλατύ πρόσθεσε άλλα 10 min! Ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο τείνει προς την απόλυτη... Πελοποννησιοποίηση! Παρ' αυτά το ΜΑΝάκι ήταν πλήρες επιβατών!
Αντεύχομαι ό,τι καλύτερο για το 2024! Έπρεπε να πας και μια βόλτα ως το Στρυμόνα, να ζήσεις την απόλυτη εμπειρία των 30 km/h για μια ώρα περίπου και των στάσεων πριν από κάτι απίθανες ισόπεδες διαβάσεις για να κατέβει ο υπάλληλος σεκιούριτι και να κάνει εξασφάλιση της διάβασης με οκταγωνικό STOP χειρός. Αλλά, δεδομένης της επιδότησης οι επιβάτες είναι ένα περιττό βαρίδι, από το οποίο ο Ο.Σ.Ε. κι η ΗΤ πρέπει να απαλλαγούν οπωσδήποτε (και η προσπάθειά τους προς αυτή την κατεύθυνση θα έπρεπε να διδάσκεται στα Πανεπιστήμια)...
@@user-jm6fh4xf1h Έχω την εντύπωση ότι ακριβώς αυτό το οκταγωνικό Stop έβγαινε, στο παρελθόν και σε παιχνίδι και μπορεί να το προμηθεύτηκαν από τα Τζάμπο! Όχι, προς μεγάλη λύπηση της ΗΤ και παρά τις ικετευτικές προσπάθειες να τους εξαλείψει, οι επιβάτες ήταν πολλοί!
Θα ήμουν κακός αν έλεγα ότι ένα πεντάχρονο παιδί αντιμετωπίζει το τρενάκι του δεκάρικου με απείρως περισσότερη σοβαρότητα απ' ότι αντιμετωπίζει η ΗΤ τα τρένα της επιδότησης των 50+ εκατομμυρίων;
@@user-jm6fh4xf1h 62 εκατομμύρια μετράμε για φέτος παρακαλώ. Αν προσθέσουμε και καμιά άγονη γραμμή του χρόνου, ίσως ανέβουμε πχ να βάλουμε να κάνει δύο δρομολόγια τη μέρα μεταξύ Άργους -Ναυπλίου ώστε να δικαιολογήσουμε τα αδικαιολόγητα...
Λεφτά με ουρά για το κρατικοδίαιτο σαπρόφυτο που πληρώνεται για τρένα και δρομολογεί λεωφορεία και που αρνείται να κάνει ελέγχους εισιτηρίων ακόμα και στα IC...
Καλή Χρονιά! Ας ελπίσουμε να μην έχουμε τα σιδηροδρομικά χάλια της προηγούμενης και όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να αφήσουν τις αλληλοκατηγορίες και να στρωθούν κάτω να δουλέψουν πολύ! Πάρα πολύ, γιατί έχουμε κατέβει πολλά επίπεδα υπό του εδάφους...
Αναφορικά με το όμορφο αλλά μελαγχολικό πια βίντεο, η τελευταία φωτογραφία είναι όλα τα λεφτά κυριολεκτικά και μεταφορικά. Δείχνει πόσο απλά μπορούμε να πετάξουμε €47.790.000,00 (τα δεκαδικά τους μάραναν!) χωρίς από εκεί και πέρα να συμβεί το παραμικρό. Αλλά βλέπεις, το ποσό προήλθε από εθνικούς πόρους και δεν μας καίγεται καρφί. Σάμπως θα ασχοληθεί η ευρωπαϊκή εισαγγελία και με αυτό;
Αυτό το 2023 να φύγει και να μην ξανάρθει...
Τα περίπου 48Μ αφορούσαν όχι μόνο στα 158 km μεταξύ Ανδρίτσας και Καλαμάτας, αλλά και σε 34 km ακόμα (τα οποία παρέμειναν ανέγγιχτα). Έγινε, όμως, δουλειά καλή. Μέχρι και 3η γραμμή στο Λεοντάρι στρώθηκε, είναι σαφές ότι οι άνθρωποι έβλεπαν πολύ μπροστά...
Η ευρωπαϊκή εισαγγελία θα έπρεπε να μην περιμένει να χαθούν 57 ψυχές για να ασχοληθεί. Θα έπρεπε να έχει υποψιαστεί ότι κάτι δεν πάει καλά από τότε που πληρώθηκε δύο φορές η Η/Κ Αχαρνών - Τιθορέας (μάλλον την έφαγε κάποιο χαλκοφάγο ρακούν, δεν μπορώ να βρω κάποια περισσότερο πολιτικά ορθή εξήγηση), από το γεγονός ότι έχει συμμετάσχει στην κατασκευή μιας ΣΓΥΤ προς Αίγιο, επί της οποίας εδώ και 18 έτη συναπτά δεν έχει κυκλοφορήσει ούτε ένας συρμός υψηλών ταχυτήτων, από τότε που είδε ότι από τη νέα γραμμή Τιθορέας - Δομοκού διέρχονταν τα μισά τρένα από εκείνα που δεχόταν κάποτε η μονή γραμμή σε εκείνο το τμήμα και πολλά άλλα ακόμα... Το όψιμο ενδιαφέρον της θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως και υποκριτικό...
ειναι φρικτό πόσα λίγα χρόνια έχουν περάσει από το κλείσιμο των γραμμών σε σχέση με αυτά που θα περάσουν για την επαναλειτουργία τους...
Έχουνε πει ότι θα ανοίξει κάποια στιγμή αλλά Κόρινθος Αργος-Ναυπλιο μόνο.Αλλα φαντάζομαι θέλει μια πενταετία και βάλε ακόμα γιατί είναι ξαναφτιάχτουν οι γραμμές και όχι μόνο.
Η γραμμή του Ναυπλίου χρειάζεται μόνο κάλυψη των ισόπεδων διαβάσεων (και, σε ένα παράλληλο σύμπαν, εντοπισμένες ανισόπεδες διαβάσεις) και ίσως κάποιες εντοπισμένες επισκευές (όπου χρειάζονται τέτοιες). Κατά τα λοιπά, η επιδομή είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Το πρόβλημα για την επαναλειτουργία της δεν είναι οι κάποιοι μήνες που θα απαιτηθούν για τις παραπάνω εργασίες, αλλά η ξεκάθαρη άρνηση του Ο.Σ.Ε. και της ΗΤ να ξεφύγουν από το δόγμα "όσο λιγότερος σιδηρόδρομος, τόσο το καλύτερο" (ιδανικά, καθόλου σιδηρόδρομος), το οποίο υπηρετούν με θρησκευτική ευλάβεια εδώ και πολλά πολλά χρόνια...
@@user-jm6fh4xf1h τραγικό...
Ελληνικό μέχρις εσχάτων...
Good video, like !
Πόσο θα θελα να ξεκινουσαν εργασιες για να ξανα γινει λειτουργικο κια σφαλης ολο το δικτυο υης Πελλοπονήσου αλλα με την ιδια μετρική γραμμη, τις παλιες καλες μηχανες και τους μοναδικους σταθμους...
Κάθε άποψη είναι προφανώς σεβαστή...
Καλές είναι οι αναμνήσεις αλλά μην ξεχνάμε και την ταλαιπωρία που τραβάγαμε!!!! Εγώ προτιμώ να γίνει μια διπλή γραμμή κανονικού εύρους με ηλεκτροδότηση που να συνδέει τις μεγάλες πόλεις και λιμάνια της Πελοποννήσου και όσο αφορά την μετρική γραμμή να επιλέξουμε κάποια εξαιρετικά σημεία μικρών αποστάσεων για εκδρομές με μετρικά τρένα και γιατί όχι και με μια παλιά ατμομηχανή!!! Θα μου πεις τώρα, τι λες ρε μπάρμπα αυτά είναι όνειρα θερινής νυκτός στο καταχείμωνο και μεταξύ μας θα έχεις δίκιο!!!!
@@gidoras εμένα πάντως με βρίσκεις απολύτως σύμφωνο.
@@gidoras εναν σοβαρό σιδηρόδρομο
Τον Δεκέμβριο του 2010 έκλεισε που εκτροχιάστηκε στον Αχλαδοκαμπο και σκοτώθηκε ένα παιδί. Δεν είναι 20 χρονια.
Το Δεκέμβριο του 2020 ανάρτησα επετειακό βίντεο για τα 10 χρόνια από την τραγική νύχτα της 9ης Δεκεμβρίου 2010. Πέραν τούτου, η 14η Ιανουαρίου 2004 ήταν η τελευταία ημέρα που μπορούσε κάποιος να πάει στο Σταθμό Πελοποννήσου και να αγοράσει εισιτήριο για ένα τρένο που θα εκτελούσε σιδηροδρομικά την πλήρη διαδρομή ως Καλαμάτα μέσω Τριπόλεως. Είναι, φευ, 20 έτη συναπτά...
Στο 0.55 το τελευταίο δρομολόγιο που αναχώρησε ποτέ από τον υπέρλαμπρο σταθμό Πελοποννήσου να φανταστώ; Εξαιρετικό βίντεο φυσικά!
Όχι, τα τελευταία δρομολόγια που αναχώρησαν από το Σταθμό Πελοποννήσου ήταν τα συνεζευγμένα 304 και 424 της 07.08.2005 (νυχτερινά προς Κυπαρισσία και Άργος, αντιστοίχως). Στη φωτογραφία απεικονίζεται το 422 της ημέρας εκείνης, προς τιμήν των φοιτητικών μου αναχωρήσεων από το Σταθμό προς τη γραμμή της Τρίπολης με ένα τέτοιο τρένο.
Κάποια στιγμή θα πρέπει να λογοδοτήσουν αυτοί που έκλεισαν το δίκτυο της Πελοποννήσου και ιδιαίτερα το δυτικό κομμάτι Πάτρα Καλαμάτα
Στην εικοσαετία παραγράφονται ως κι οι φόνοι... Αλλά, τουλάχιστον έκλεισε η Πελοπόννησος και διασώθηκε η ελληνική οικονομία. Τι, δεν διασώθηκε;
@@user-jm6fh4xf1h σώθηκε από το κλείσιμο της Πελοποννήσου!!!!! Ελπίζω να μην το πιστεύεις
@@user-jm6fh4xf1h Αθάνατα Manακια. Σαν χτες θυμάμαι τις διελευσεος τους από τους Μυλουε ή την ρεγκαλεζα το μακρινό 2009 κάπου, που "ισιωνανε" τις ράγες για την επαναλειτουργια έπειτα από την ανακαίνιση των γραμμών. Ποιος ήξερε τότε ότι θα ερχόταν οριστικά το τέλος Κοροιδεψαν τόσο κόσμο. Χωριά ολόκληρα εξυπηρετούσε το τρένο και τώρα ερημώνουν λίγο λίγο. Εγκληματίες απλά