Conversation between the control tower and Lamia 2933 charted by Chapecoense
Vložit
- čas přidán 29. 11. 2016
- This is the spanish conversation between air trafic and a map added, of the final minutes of Lamia 2933, a charter flight serving Chapecoense football soccer team from Brazil in the route Santa Cruz - Medellin. Peace in the final home for those who perished in this terrible tragedy.
Llevo mucho tiempo escuchando este audio y solo puedo decir que aún sigo orando por todos. Dios los bendiga.
Si ya se murieron
La controladora trabajo impecable.. saco a todos los otros aviones para que pudiera aterrizar estos irresponsables
.. tambien habia 4 aviones dando vueltas esa noche.. y la sra.. trabajo muy bien. Pero la tragedia ya estaba marcada...
Sabiendo que tenían problemas de combustible no fueron directo. Además configuraron la nave para aterrizar prematuramente esto consumió aun mas combustible. Y aun siguiendo directo había un 75% de probabilidades de no llegar, estaban a 10 kilómetros de la pista. También hay que recordar que la nave llevaba mas peso que su capacidad. Todas esas vidas perdidas y un dolor inmenso a los familiares solo por unos cuentos dólares de mas.
Si ombe todo el tiempo ocultando la realidad del problema , realidad k fue producto de su irresponsabilidad.
Los mismos que causaron esas muertes las ocultaron con esa lloratón que organizaron.
Fue una gran irresponsabilidad de parte del piloto llevar el combustible justo sin reserva. Siempre surgen imprevistos, pues el aeropuerto recibe aviones seguido. El piloto se jugó el todo por el todo y perdió. Lo malo fue que mató a todos los pasajeros y tripulantes por su irresponsabilidad.
Parte del piloto y del oficial de operaciones y también de la aerolínea.
@@al_zombee6851 mis respetos para esa operadora de radio. Mejor trabajo imposible.
A veces se gana y otras se pierde. Tocó perder.
@@luixac😂😂😂 otro irresponsable
el combustible si alcanzaba, lo que pasa es que el piloto no se declaro en emergencia apenas llegaba para economizarse la multa por no poner el combustible para contingencias...
Claramente el avión que iba aterrizar ella le dice que no qué hay otra aeronave que se declaró con prioridad, ella ya le está dando prioridad a el, pero una prioridad no la atiendes como si fuese una emergencia
Mis respetos . esta mujer fue muy profesional . e hizo lo mejor que pudo . pero huvo irresponsabilidad del piloto
Dios los tenga en su Santa gloria en paz descansen orare de corazón por su alma
Saquemen de una duda a la final si les dieron los vectores? Por qué hasta al final siguen pidiendo los vectores
Let me correct the title of this video. The frequency in which they are talking all pilots are on the approach control and not the tower. They never talked to the tower. The approach controller has to hand over the flight to the tower eventually, but she never did.
Ese viraje que le hicieron dar fue vital para poder tratar de llegar si lo hubieran direccionado directamente a la pista quizás hubiera podido llegar se perdieron minutos vitales con ese trayecto
los dichosos vectores que pide el fueron los que ella le dio Izq. R. 350 hiba directo a la pista la falla electrica fue ña causante
Grave error de piloto, para declarar una emergencia de alto riesgo se requiere el gesto “mayday”, no es simplemente decir que tiene una emergencia y ya, claro que en algo si da prioridad pero no fue especifico.
Y pensar que estaban a nada de llegar, solo era un poco mas de altura.…😔 un dia despues de escrito este mensaje, aniversario #6 de su caida y aun asi sigue doliendo.
Se pusieron a dar vueltas en vez de declarar que estaban en emergencia 🤷
A ellos les toca dar vueltas para ir descendiendo poco a poco
Si declaraban emergencia los multaban
@@Nacho2382_ lo multaban por irresponsable que fue
Jesus del final.es tremendo ,como salvo su alma en ese instante
como puede salvar su alma alguien que mató a otras personas? bobo, piense antes de hablar.
Han pasado ya 6 años y gracias a la audacia del ATC, es esta es la única prueba verbal que hubo, ya que si buscan el informe de la Aeronáutica Civil (documento público) pues dice qué tenían la caja negra de Audio desconectada y sólo se recuperaron los datos de vuelo... 😔😒🙏🏻🤦🏻♀️🤷🏻♀️
Yo no entiendo porque algunos audios de los accidentes estan disponibles y otros no, yo he querido escuchar el audio real del vuelo 965 de American Airlines que se estrelló en 1995 cerca a Buga y lo he buscado por todos lados y no aparece y en cambio otros vuelos accidentados de la misma epoca si aparecen los audios, no se porque tanto misterio con eso.
@@supernovaviralcuriosidades788 No es misterio, es sólo que en esa época la grabación de datos no era digital y depende del trato de los datos en ese momento, además que realmente eso no es de dominio público. El hecho que se haya filtrado otros, no quiere decir que tienen que estar disponible para todos.
@@supernovaviralcuriosidades788 las grabaciones de voz del vuelo NO son documentos públicos. Sólo son para el uso de los investigadores y si descubren a alguien filtrándolos se expone a una grave sanción. Los pilotos hacen una concesión muy grande de su privacidad al aceptar ser grabados, y merecen que esos datos sean tratados con respeto. Imagínate ser uno de los hijos, los padres o los hermanos de un piloto, y tener que escuchar en vivo por el noticiero cómo tu familiar la caga muriendo con otras 100 personas mientras insulta a todo Dios (porque esos últimos instantes no son muy tranquilos que digamos). Seguro no te gustaría estar en esos zapatos.
Más de 10 minutos dando vueltas.. para morir....
MAYDAY les falto decir
Muito triste infelizmente!
JAMÁS declararon Mayday o PanPan (en este caso Mayday) que es lo que indica la emergencia a los controladores aéreos.
Por la irresponsabilidad de ese piloto Quiroga, sucedió toda esta catástrofe ¿ porqué no cargo combustible en Bolivia o Bogota.Encima ¡ no se declara en emergencia !
Q irresponsable. Desd un principio. EMERGENCIA TOTAL. SI NO ME ESTRELLÓ PUNTO. SE PERDIERON TANTAS VIDAS POR LA NEGLIGENCIA. DE ESOS ASESINOS DE LA AEROLÍNEA
Una tragedia que se pudo haber evitado 😢
SI Declaraba la Emergencia se iba guindar cuando las Autoridades Colombianas descubrieran que salio con combustible insuficiente , se jugo las vidas de toda esa gente por no quedar mal o seguro sin licencia de piloto muy irresponsable.
En Bolivia es asi, la vida no vale nada. En todas las formas de transporte. El que diga que no es asi, que vaya a Bolivia y se traslade en cualquier medio.
Pero esto pasó en Colombia.
@@Grogxong el avión y tripulación bolivianos
☹🌷
😢😢😢😢😢😢
cortaron parte del audio
Que lástima llegaban de sobras.. si se iban DIRECTO....
Sabiendo que tenían problemas de combustible no fueron directo. Además configuraron la nave para aterrizar prematuramente esto consumió aun mas combustible. Y aun siguiendo directo había un 75% de probabilidades de no llegar, estaban a 10 kilómetros de la pista.
@@inspirationinaction3 pero dicen que no fue la primera ves que lo hacían... .. y sin problemas.. es como se dice. Les llegó la hora.....😣
Perdieron mucho tiempo..tendrian que haber declarado la emergencia antes!!
Cómo se llama el programa de tráfico aereo?? gracias
Solo encontre uno en vivo
www.flightradar24.com
Flight radar es una app gratis
porque los yevo a dar la buelta si avía pasado x ahí
Que dice en el minuto 3.15 de fondo
En el audio original en ese minuto dice "nos vamos a estrellar "
Como se ve en el capitulo de mayday ivan a bogota pero como les dieron rumbo mas directo prefirieron SKRG
Alguien me puede explicar cuáles eran los pinches vectores? Ella les llego a dar los vectores?
Es una señal de un aparato que lo lleva directo a la pista sin tener que desviarse. Ella le dio señal pero el no llegó a tiempo a la pista porque no quería que le pusieran una sanción por volar sin combustible ⛽️ suficiente. Por eso nunca declaró emergencia ya hasta el final cuando no había remedio...
Vector, dirección, ruta para llegar a la pista
Un sistema que le manda directo a la la computadora de instrumentos de emergencia para aterrizar directo a la pista pero como el radar ya no lo tenia en su codigo pues fue impocible que lo giara para la pizta y el viraje que le dio a la izquierda que le dijo la controladora a la izquierda ya iba muy bajo y pego el ala izquierda con la Montaña y ayi termino todo
Alguien le puede indicar por que cuando el piloto pidió bajar de inmediato por problemas de combustibles igual la base le indica a Avianca que baje primero?
Porque no declaró en emergencia. Lo hizo una vez que el avión tuvo fallas eléctricas y ya era tarde
Ok, gracias. Por más que no indica cómo
Emergencia al decir problemas de combustible yo asumiría que debe bajar de inmediato
@@Gurrieri9
El secreto está en no haberle dicho a la controladora “me declaro en emergencia for falta de combustible”.
No es lo mismo pedir prioridad y decir que tiene una emergencia de combustible que decir “me declaro en emergencia por falta de combustible”.
Parece una tontería pero eso marcó la tragedia.
@@Pericles.Garcia es sorprendente como una simple acción o palabra puede marcar la diferencia
Porque no uso la terminologia correcta: "Mayday, Mayday" y solo dijo que estaba en emergencia de combustible
La culpa es la frialdad del Piloto y su copiloto de no anunciar la Emergencia de sin combustible INMINENTE y dejo a la controladora PASIVA sin urgencia alguna de darle prioridad al descenso. RIP
Cualquier falla de combustible es desastre inminente y los controladores deberían hacer cualquier cosa menos actuar de manera "pasiva".
@@PP.Antartico-Chile Una falla de combustible puede significar muchas cosas: fuga de combustible, poco combustible, sin combustible, etc. teniendo cada caso un procedimiento a seguir, si los pilotos hubieran declarado la emergencia con tiempo esto no hubiera pasado ya que la torre hubiera procedido de otra forma.
No lo hicieron por no pagar la multa que les vendría y terminaron pagando con sus vidas y la de todo un equipo de fútbol.
@@YorchRay Cualquier falla de combustible no se soluciona parando en una gasolinera, ese tipo de falla debe ser considerado prioridad. Punto.
En una falla de combustible o motor la altura es la mejor aliada. Cualquier descenso debe realizarse solo con la pista a la vista, nunca antes y menos cuando el piloto está pidiendo vectores a la pista, lo cual significa que no la ve porque está demasiado lejos.
Lo que se debe hacer es acercar el avión al aeropuerto más cercano en línea recta para que quede a distancia de planeo, esos giros de descenso se deben hacer con el aeropuerto a la vista, despues se analiza si aterriza con prioridad o no.
Ordenar que un avión haga giros de descenso tan lejos de la pista mientras sigue perdiendo combustible es estúpido y criminal.
@@PP.Antartico-Chile Cualquier falla de combustible debe de tratarse con toda la prioridad posible eso es cierto, pero como vuelvo a decir todo tiene un procedimiento de reacción: el piloto tardó más de dos minutos en cambiar "problemas con el combustible" a declarar "emergencia de combustible", esa diferencia de tiempo selló su final y aún así la operadora ya empezaba a organizar el descenso de los aviones, si un piloto no declara la emergencia la operadora seguirá dirigiendo como si fuera sólo una urgencia(léase Pam Pam Pam y Mayday Mayday Mayday) a eso súmale que no podían iniciar el descenso antes por una emergencia en la pista con otro avión; una vez que el piloto declara la emergencia se le da el procedimiento respectivo y la operadora le da todo lo necesario para ayudar al piloto a llegar al aeropuerto, lamentablemente no lo logró por aventurarse a volar en un avión que no tenía la autonomía para esa ruta( y según reportajes ya lo habían realizado en anteriores vuelos), el no querer repostar a medio camino y el no declarar emergencia a su debido tiempo(porque de hacerlo y luego de averigüar todas las faltas cometidas la empresa ganaba una fuerte multa y sanciones administrativas) dejaron ya sin posibilidad a la operadora de hacer algo más.
Y añado: si recuerdo bien uno de los pilotos era administrador o gerente de esa empresa y dió más peso al dinero ahorrado con todo lo que hizo a llegar a su destino con toda la seguridad que se debe tener en un vuelo.
@@YorchRay No entendiste nada, tú hablas desde la normativa, yo hablo desde el sentido común.
Tú, que sabes de la normativa, por qué la controladora no preguntó cuál era el tipo de "problema"? Tampoco eso está en la normativa?.
Podría ser una esquela de líquido que sale del ala o la pantalla que se apagó o muestra datos erróneos. Viejo, entiende, TODO EL PROCEDIMIENTO ES MALO y debe ser cambiado porque con tú procedimiento murió mucha gente.
Pues error o no del piloyo e ingemiro de vuelo ,ya paso la trajedia ,talves no pemsaron que quedatce sin convustible setia perdida total del avion ,no quisieron alarmarce y tomar las cosas con calma pero no pusoeron el sos 0ara aver llegalo loas rapido posible , otra de como los aeropuertos les permites volar sin ir llenos de combustible deve aver alguin que los revise en ese plan ,y no pongan vidas en peligro por flojera e ineptitud ,, pero bueno ya fayecieron dejaron familia rota tambien ellos , es triste que pacen esas trajedias ,errorea humanos y nimodo
2 vueltas en vano
minuto 10:10 la copiloto dice nos matamos
Impactamos, es lo q dice la copiloto
Dijo jesus
Jesus fue lo último que dijo el piloto
Falla del piloto tenia que declararse en emergencia de una cuando hay falla eléctrica es por que no hay combustible
Por lo menos dino Jesús
Se confio mucho el piloto pensando que la haria sin conbustible y falta de experiencia el avion era de 4 motores hubiera apagado 2 y se hubiera quedado con 2 para ahorar conbustible la hubiera hecho porque solo eran 8 millas que le quedaban facil la hubiera hecho pero no tubo esa capacidad de pensar solo queria que segun el todos saliera bien y aterrizar pero sin gasolina que mal lo iso pero ni modo ya les tocaba