Zajímá mě průběh výkonu s 26mm karburátorem jestli to točí více má to rychlejší odezvu či větší kroutící moment musí to být zajímavé. Jinak jste šikovný člověk parádní skládání motoru
@@FichtlEnduro přesně takové mám také zkušenosti na sériovém motoru a na motoru s 4k válcem otáčky jsou cca stejné ale má to znatelně větší kroutící moment jen jsem porovnával originální 17mm karbec a 21dellorto
Mě by zajímalo, ják donutíte motor,aby si natáhl víc směsi z karbeca? Chybí mi úprava klikovky stažení průměru setrvačníku a přidána výplň kolem. Tím se docílí většího sání do klikovky. Zvětšené přepouštěcí kanály taky pojmou dost obsahu, tak aby v nich směs nezůstávala vyset.. Ještě se dělá vyoseni válce pro lepší kr. Moment
Jezdím schválně originální klikovku (novovýroba), abych se tomu všemu vyvaroval. Přeci jen setrvačníky jsou potřeba a závaží pod primár nechci. Takže to mám vlastně jednoduché :-)
@@FichtlEnduro škoda,takhle si to málo nasává z karbeca. Potom ty kanály a všechno kolem vlastně postrádá smysl. Práce precizní, to chválím, jen tomu chybí ta podstatná věc.
Dělali jsme tyto věci na motoru 250 ČZ sport (jednolauf) kanaly, kross karbec jikov z ostré čz, stahnuta hlava o 10 mm a nevyjímaje stáhnutý setrovák. Výplň skříně velikosti toho stáhnutého setrováku. Jsou to hliníkové kroužky naskládané na sobě a v úrovni ojnice musí být ten kroužek tvaru,, c" aby ojnice mohla chodit. Tou výplní se vlastně zadělá to mrtvé místo mezi setrovákama. Tím se zvýší sání a dostane se víc směsi z většího karbeca pod píst. A bude dostatek na přefuk nad píst. Z toho setrováku se dá usoustružit stejně jen po čep. Tak vam setrováku zbude dostatek. Jde to rychlej vytočit. Pujde hned za plynem. Získá zen motor takovou tu ostrost.
@@ChmelnicaTady u Pio stačí vyměnit zapalování za Vape, jehož rotor výrazně zredukuje moment setrvačnosti celého klikového ústrojí. Neni tedy nutné setrvačníky zmenšovat. Proto já používám "origo" klikovku a vymezení mezi setrváky a karterem nemusím dělat. Co se týče podkovy na redukci škodlivého prostoru mezi ojnicí a karterem, tak tu jsem střídavě používal až jsem od toho upustil. Žádný vliv jsem nepozoroval. Proto to dál neřeším🙂
![[JAWA 50] stavba 2K RS motoru a TEST //WaradGarage](/img/n.gif)
Krása 😀👍
Pozdrawiam jawa 😎😎😎
Nikdy jsem neodmastoval kliku a nikdy se mi nic nepovolilo. Kuzel je kuzel.
Amazing engine by the way
I ll hope mine will be as good as yours 😁
I have question what single ring piston do you recommend for 50cc?
Thanks😎 This is piston for Honda Dio done by Barikit. It is easy to buy😎
Masakr krásná práce
Zajímá mě průběh výkonu s 26mm karburátorem jestli to točí více má to rychlejší odezvu či větší kroutící moment musí to být zajímavé. Jinak jste šikovný člověk parádní skládání motoru
Díky😎 S 26mm je to hodnější ve smyslu lepší průběh momentu odspoda.
@@FichtlEnduro přesně takové mám také zkušenosti na sériovém motoru a na motoru s 4k válcem otáčky jsou cca stejné ale má to znatelně větší kroutící moment jen jsem porovnával originální 17mm karbec a 21dellorto
Zdravím,chtrl bych radu jak se projevuje vule futra ojnice
Ahoj, pístní čep nesmí mít větší výkyv než v rámci vůle - je suvně.
Hi where did yu get 4 speed gear box?
Hi, they are developed and produced by Mr. Choc. Check his website jawa-prevodovky.cz and ask him for 4 speed.
Tchanks
Jestli se mezi kartery dá nebo nedá papírové těsnění je v celku asi jedno záleží hlavně na tom aby měla převodovka a kliková hřídel správné vůle
Ano, je to o tom, s čím má Martin Choc při zástavbě převodovky počítat.
@@FichtlEnduro eště jen se chci zeptat kolik si dnes vlastně pan Choc řekne za 4kvalt ?
@@jeroscz To je otázka na Martina Choce, napiš mu😎👍
kontakt na výrobcu spojky?dakujem
Petr Mlateček - najdeš na internetu nebo na FB
Mě by zajímalo, ják donutíte motor,aby si natáhl víc směsi z karbeca? Chybí mi úprava klikovky stažení průměru setrvačníku a přidána výplň kolem. Tím se docílí většího sání do klikovky. Zvětšené přepouštěcí kanály taky pojmou dost obsahu, tak aby v nich směs nezůstávala vyset.. Ještě se dělá vyoseni válce pro lepší kr. Moment
Jezdím schválně originální klikovku (novovýroba), abych se tomu všemu vyvaroval. Přeci jen setrvačníky jsou potřeba a závaží pod primár nechci. Takže to mám vlastně jednoduché :-)
@@FichtlEnduro škoda,takhle si to málo nasává z karbeca. Potom ty kanály a všechno kolem vlastně postrádá smysl. Práce precizní, to chválím, jen tomu chybí ta podstatná věc.
@@Chmelnica A jak to řešíš ty? Máš možnost ukázat jakým směrem jdeš? Díky
Dělali jsme tyto věci na motoru 250 ČZ sport (jednolauf) kanaly, kross karbec jikov z ostré čz, stahnuta hlava o 10 mm a nevyjímaje stáhnutý setrovák. Výplň skříně velikosti toho stáhnutého setrováku. Jsou to hliníkové kroužky naskládané na sobě a v úrovni ojnice musí být ten kroužek tvaru,, c" aby ojnice mohla chodit. Tou výplní se vlastně zadělá to mrtvé místo mezi setrovákama. Tím se zvýší sání a dostane se víc směsi z většího karbeca pod píst. A bude dostatek na přefuk nad píst. Z toho setrováku se dá usoustružit stejně jen po čep. Tak vam setrováku zbude dostatek. Jde to rychlej vytočit. Pujde hned za plynem. Získá zen motor takovou tu ostrost.
@@ChmelnicaTady u Pio stačí vyměnit zapalování za Vape, jehož rotor výrazně zredukuje moment setrvačnosti celého klikového ústrojí. Neni tedy nutné setrvačníky zmenšovat. Proto já používám "origo" klikovku a vymezení mezi setrváky a karterem nemusím dělat. Co se týče podkovy na redukci škodlivého prostoru mezi ojnicí a karterem, tak tu jsem střídavě používal až jsem od toho upustil. Žádný vliv jsem nepozoroval. Proto to dál neřeším🙂