Nysa mentőautó
Vložit
- čas přidán 8. 06. 2018
- Veteránautó-mustránk következő járgány is történelmünk meghatározó része: évtizedeken át ilyen volt a mentőautó Magyarországon. Strapabíró példány volt, a mentősök nagyra tartották. Ám a betegnek bírni kellett a strapát, mert a rugózása bizony próbára tette a szülni igyekvő kismamákat. Mára egy ilyen autó igazi ritkaság - különösen azért, mert a benne levő felszerelés is eredeti. Még az orvosi táska is ott van, ahol annó, benne az injekciós tűvel…
- Věda a technologie
A 89-es nagy román forradalom után magyarországról kapott a kisvárosunk egy Nysa mentőautót ,gyerekként csodáltam hogy a külföldi autó van itt és mivel édesapám rohammentősként megkapta ezt a az autót ,igy én is ezen tanultam vezetni.Ő volt nekem az első ,mindig egy szép emlék lesz.Lehet kikacagtok de nekem ez az autó a hiperszuper csoda volt,ugyanis csak dácia és tv duba mentőt láttunk csak.Mindig hálás leszek Magyarországnak azért a sok segitségért amit nyujtottak nekünk.Isten áldása legyen magyarországgal .
Great van, greetings from Poland 👍😊
A hordágynak nem voltak "lábai", 4 db közvetlenül a fekvőrészhez rögzített keréken gurult. (mindig közvetlenül a földről emelték, és kézben vitték, ezek a kerekek csak az autóba helyezést, helyszínen való mozgatást könnyítették.) A hordágyasztal (amelyen nyugszik a hordágy) félig kihúzható. Két motorkerékpár hátsó teleszkópon rugózott, mely a rajta fekvő beteg kényelmét szolgálta. Ha a beteget újra kellett éleszteni - mely során a mellkaskompressziókhoz szilárd alap szükséges, az említett "lábakat" lehajtva fixálta az addig rugózni tudó hordágyasztalt, így benyomva a beteg mellkasát nem az ágyat pattogtatták, hanem ténylegesen a beteg mellkasát, szívét tudták összenyomni. Minden mentőautót leselejtezéskor megszabadították a megkülönböztetőjelzéseitől, rádiótól (melyek kizárólagosan Storno-k voltak) stb, így a szóban forgó autón látható berendezések már "civil" (polgárőrségi) barkácsolás eredménye, de - mivel hivatalos volt - eredetinek tekinthető. Elméletileg létezett egy-két Nysa, amelyre az OMSZ-nál Preston szirénát tettek egyedileg, ezek nem szériában így készült példányok. A gyártás éve a vezető felőli lépcső és a B oszlop találkozásánál lévő típustáblán található. Magasított tetővel (talán dupla hátsóajtóval) az 522-esek tudomásom szerint 1973-tól készültek, de nem vagyok 100%-ig biztos a pontos években, így cáfolni az évjárat valódiságát nem tudom...
Ez bőven nem 69-es évjárat! Az 522-es még nem volt gyártásban akkor. A műanyag műszerfalas Nysa-k már a nyolcvanas évek termékei, ahogyan ez is.
@@vogaben 69-ben az úgynevezett szoba-konyhás mentők voltak. Ez már a modern akkori "púpos" névre hallgatott. Budapesti használatban nagyjából 100 ezer kilométer volt a várt futás teljesítmény. Külön eltérés a hordágy és az állási szöge. Vélhetően KIO. beosztásban. Kiemelt mentőegységet jelentett. A "Preszton" kűrt utólagos. Vagy kétszólamú kűrt vagy a hagyományos motoros sziréna volt. A tolószék csak a beteg tolására volt alkalmas, emeletről dög nehéz volt. A kereső lámpát meg elvitte a cica sok év alatt. Típushiba volt, a siralmas fék, törő váltókar csapszeg. A firnyák gépészeknél mindig volt párdarab sasszeg. Aranyos a mese. Még szoba konyháson kezdtem..... Balog P. garázsmester keze alatt. A Déli pája udvar metró kijárathoz a hosszú lépcsőknél mindig felmentünk vele. Kár, hogy olyanok akik valóban vezették, dolgoztak rajta nem írnak. Pedig érdekes lenne.
A szirena az kegyetlen volt!!!
OK. Ajánlom a Novumtv: Nysa Mentőautó. Budapest. 2018. 2018-as Budapesti CZcams Videót a CZcams Csatornán. Budapest. Budapest. Lajos Tóth./Tóth Lajos. CZcams.
42 lóerő? Elmondom hogy kb a duplàja!
Jól mondod. KB 70 - 75 loerosek voltak. Az Úr több butasagot mondott, nem gondolva arra hogy a vele egyidosek, és tapasztaltabb emberek is megnezik a videót. Én magam ilyenekkel dolgoztam 79-92 között.
Mentősök!!!! Mentők ........
Azt mondja az úr, hogy elpusztíthatatlan, nagyon jó típus volt.
Tessék?! 30.000 km után selejtezték őket, és annyira megbízhatatlanok voltak, hogy a gk. vezetők szerelők is voltak kényszerből. Értem én, hogy az idő megszépít dolgokat, de azért ilyen mértékű valóságferdítés mégsem kellene,.
30 000 kilométerenként nem selejtezték, hanem felújítottàk. 100 000 kilométerenként volt selejtezés. Akkoriban minden àllami járművet 3x újítottak fel. Például az Ikarusokat kb 300 ezer kilométerenként újították fel,így kb 1 millió kilométer után selejtezték. Kivételek talán a rendőrmotorok, mivel BMW vagy Yamaha típusok voltak, nem érte meg alkatrészt venni, inkább 100 ezer kilométer után mentek a levesbe,protekcióval hozzá lehetett jutni. A koràbbi Pannóniàkat pedig úgy cserélgették mint a gatyát.