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Straßenbahnen- und Museen Nr. 31 Straßenbahn Leipzig Linie 1/2 Baustellenverkehr
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- čas přidán 14. 08. 2024
- Im Februar haben wir die Leipziger Straßenbahn vom Leipziger Nordosten bis zum Hauptbahnhof begleitet.
• Straßenbahnen- und Mu...
Heute setzten wir unsere Fahrt fort. Etwas gebremst werden wir durch eine große Baustelle die wir uns anschauen. Auf der Umleitung gehts am Zoo vorbei.
Der Leipziger Hauptbahnhof bietet interessante Einblicke.
29:41
Das Leipziger Straßenbahnmuseum hätte im Mai seinen ersten Öffnungstag gehabt. Da dieses Jahr das Ganze noch ein wenig dauert gibt es noch mal ein paar schöne Bilder aus den letzten Jahren.
Musik:
CZcams Audio Library:
Long Road
Good Times
Lose Your Self
So Long Analog
Staccato
Classique
Clean Brake
The First Night In New York City
Frametraxx.de:
Point of View
New Forms
Slow Flow
kostenlose Musik von
www.frametraxx.de
Kevin Mc. Leod:
Deliberate Thought
Deliberate_Thought von Kevin MacLeod ist unter der Lizenz "Creative Commons Attribution" (creativecommon...) lizenziert.
Quelle: incompetech.com...
Künstler: incompetech.com/
Karte: Open Street Map
Super Video.
Danke
Hallo, ein tolles Video ! Mach weiter so, nette Grüße!
Dankeschön für Deinen netten Kommentar.
SCHÖNEFELD IST IN LEIPZIG 🇩🇪
Ja, also der Stadtteil es gibt aber auch andere Schönefeld.
Interessant, nochmal einige alte Folgen (nach) zu sehen, auch in Reflektion, was sich bis heute verändert hat. Beim Thema TATRA gibt's ja immer wieder noch neues zu Entdecken, dabvei sollten die ja in fast allen Städten längst aus dem VBerkehr gezogen sein. Doch viele kleinere und größere Probleme bei der Neufahrzeugbeschaffung und der Umgestaltung der Infrastruktur haben ihren Einsatz immer wieder -zur Freude aller Fans- verlängert. So auch in L, wo jüngst ja sogar irre lange 60m Züge mit 3TW und 1 NF-BW zur Bewältigung der Besuchermassen der Buchmesse eingesetzt wurden! Was mir da (und auch hier im Video) augefallen ist, sind die verschiedenen Modernisierungsstufen der TW innerhalb einer Traktion. So fahren teilweise 2. und 3. TW mit "großer Blechkiste" auf dem Dach, ein andermal aber fehlt die auf dem hinteren TW. Da drin ist doch eigentlich der statische Umformer verbaut, der den lauten Motorgenerator mit den 2 großen Lüftern für die Fahrmotoren und den Beschleuniger ersetzt. Wo bekommt der TW ohne die Kiste auf dem Dach die Kleinspannung her - vom führenden TW?Dann könnte der ja immer nur so in der Traktion hinter einem T4DM mit neuem statischen Umformer auf dem Dach fahren. Nen lauten Lüfter, wie beim Original T4D hört man ja da nicht mehr. Oder hatten einige T4DM den statischen Umformer zunächst noch unten drin im Raum vom einstigen Motorgenerator? Überhaupt ist der Furhpark der LVB schon immer sher vielfältig - in kaum einer Stadt dürften soviele unterschiedliche Fabrikate und Ausführungen innerhalb eines Netzes fahren. Das stellt natürlich auch einen erhöhten Mehraufwand in der Wartung der Fahrzeuge dar und treibt die Unterhaltskosten in die Höhe.
Traditionell ist in Leipzig nur der Stromabnehmer des führenden Triebwagens angelegt. Das hat mit der Weichensteuerung zu tun die zu DDR-Zeiten verwendet wurde. Mittels Kontakt in der Oberleitung wurde die Richtung gewählt in die man fahren wollte. Deshalb sind die Scharkus mit Kontakten für 600V Oberleitungsspannung und 24V für die Kleinspannungsanlage versehen. Es geht auch umgekehrt, der führende TW hat die Anlagen auf den Dach und die 2 geführten TW nicht. Der Unterschied ist zwischen T4D M1 mit Blechkiste und T4D M2 ohne Blechkiste. Warum das so ist kann ich nicht sagen. Laut Wiki wurden die Fahrzeuge der ersten Serie M1 in Leipzig 33c umfangreicher modernisiert als die zweite Serie der Modernisierungen 33d (M2). Es liegt also nahe das es damit zu tun hat.
Also ich hab noch mal nachgelesen. Die M1 behielten nach der Modernisierung erst einmal die Beschleunigersteuerung. Umgebaut wurden auf dem Dach, statischer Umformer geschlossene Kabine mit Fahrerklimaanlage leise Lüfter für den Beschleuniger im bisherigen Motorgeneratorraum. Nicht zu übersehen der Wagenkasten mit vergrößerter Zielanzeige neue Scheinwerfer und Blenden an den Drehgestellen und modernisierter Innenraum (Sitze, Beleuchtung, Antidröhnbeschichtung, Schaltschrank an der Rückwand der Fahrerkabine). Die Drehgestelle wurden erneuert, verwindungsweich von LHB geliefert. Am 16.03.1992 wurde der Prototypzug 2147-2148-745 fertig gestellt.
Der Typ M2 wurde mit Choppersteuerung von ABB versehen wurde in der LVB Werkstatt angepasst. 1996 wurde 2096 als erster umgerüstet. Unterschied zum M1 alle Aggregate konnten in den bisherigen Raum für Beschleuniger und Motorgenerator untergebracht werden. Klimaanlage für den Fahrer und neue Drehgestelle entfielen. Erster Wagen 1996 die 2096.
Gleichzeitig wurde ebenfalls ein Typ M1 1996 auf Choppersteuerung 2138 umgerüstet. Nachdem auch alle M1 auf Choppersteuerung umgerüstet waren sind M1 und M2 kompatibel als Zug einsetzbar. Wobei M1 hauptsächlich als führender Triebwagen eingesetzt werden sollte. Ich vermute mal wegen der Fahrerklimaanlage. Dennoch ist der M2 mit allen nötigen Funktionen ausgerüstet um auch als führender TW eingesetzt zu werden.
Quelle hierzu ein Buch der LVB. ''vom Zweispänner zur Stadtbahn''
Sehr informative und gut gelungene Doku! Es macht Spaß zuzuschauen. Wie kann man dich persönlich kontaktieren?
VG
Dankeschön.
Corooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooonavirus