Haben bei uns in der Werkstatt, dass gleiche System. Hat uns noch nie im Stich gelassen, wäre nicht immer die lästige arbeit mit den Aufbau der Böcke. Das System hat den Nachteil, dass man sich nicht die Einzelspur anzeigen lassen kann, sondern nur die Gesamtspur.
Krabbeln nicht - wie früher mit einem Rollbrett; falls man mit diesen grauen Rampen arbeitet auf denen der Wagen im Video steht. Einfacher geht's logischerweise auf einer Grube, oder falls vorhanden mit einer Scherenbühne zum Auffahren.
Das ist nicht notwendig. Bei korrekter Ausrichtung - Aufnahmen der Laser mit den Anlagen, Tafeln mit den Wasserwaagen - sind Laser und Tafeln stets auf jeder Höhe exakt parallel zur Radebene, worauf es ankommt. Bei einem kleinen Raddurchmesser wie bei dem Arosa, müssen die Laser sogar unterhalb der Nabenmitte versetzt werden, weil sonst beim 20° Einschlag die Querstrebe des Aufnehmers an Kotflügel, Radkasten anstößt und sich die Vorrichtung verschieben, oder gar "abstürzen" würde. Wer´s nicht glaubt, und mal Zeit hat, eine Messung wie von Michael empfohlen durchführen, und danach nochmal mit in der Höhe verschobenem Laser und/oder Messtafel durchführen und danach die Werte vergleichen.
Das Spurlineal wird in der Anleitung von Koch etwas anders positioniert. Ansonsten sehr anschaulich und nachvollziehbar erklärt. Was noch fehlt ist die Kallibrierung des Inklinometer bei Messung des Sturz bei nicht ganz ebenem, bzw. händendem Hallenboden.
Danke für Deine Anmerkungen. -Das Spurlineal lege ich aus Erfahrungsgründen, bei der Vorderachsvermessung / Einstellung vor die Hinterachse, damit bei Verwendung der grauen Unterstellrampen, diese dem Laser bei ungünstigen Verhältnissen nicht im Weg sind. Mann kann dann auch den Gesamtspur-Kontrollwert "lesen" wenn man unter der Vorderachse arbeitet, einstellt. -Die Angleichung auf nicht optimale Böden fehlt bewusst. Die Erklärung ist für meine Schüler gedacht, die in aller Regel zum ersten Mal mit diesem Gerät arbeiten - bzw. zum ersten Mal überhaupt eine Achsvermessung durchführen, daher "fehlen" bewusst "alle" Feinheiten.
@@w.siegleLEO Hallo, danke für die Klarstellung. Kann man den Inklinator für die Sturzmessung kallibieren, wenn der Hallenboden zb. um ein halbes Grad abfällt ? Oder muss man ihn um 180 Grad drehen ( Anzeige zur Felge ) und dann einen Mittelwert bilden um eine Korrekturfaktor zu bilden ( in dem Falle 30` ). Wäre schöner wenn man vor der Sturzmessung den Inklinator "vorbereiten" könnte ( normal läßt sich jede digitale Wasserwaage kallibieren ). Wie geht das bei der Koch-Anlage ? Für die Spureinstellung dürfte eine mäßige Unebenheit keine Rolle spielen.
@@michaelrusev3726 Der Koch Stand wird inzwischen auch von Hella-Gutmann vertrieben. Die haben eine konventionelle pdf Bedienungsanleitung. Darin ist bei "21" und "24" die Kalibrierung des Inklinometers beschrieben. Ich hoffe der link funktioniert, bzw. wird von YT akzeptiert. www.hella-gutmann.com/fileadmin/00_HGS_Bilder/X_Downloads/downloads_instructions/downloads_bd_operating_instructions/DE/Wheel_Alignment_Kit_DE.pdf
@@w.siegleLEO Perfekt, vielen Dank Herr Siegle Diese ausführliche Bedienungsanleitung kannte ich nicht und hilft mir sehr weiter. Seite 20 wird die Kalibrierung beschrieben.
Nur wenn die "alten" Reifen die klassischen Hinweise auf falsche Achswerte zeigen. Insbesondere einseitiger Verschleiß Reifen Innen- oder Außenseite. Vorsorglich wenn man weiß das man kürzlich beispielsweise eine "harte Randsteinberührung hatte.
@@w.siegleLEO weil ich neue reifen von Michelin bekomme und ATU machen die auf meine Felgen und meinten ich sollte unbedingt eine Achsvermessung durchführen lassen . Bin mir da aber nicht so sicher weil das ist wieder unnötig Geld rausgeschmissen. Das kann man ja hinterher immer noch wenn man merkt irgendwas ist am lenkverhalten anders oder ? Danke schonmal für deine ehrliche Antwort
Abschlussprüfung volle Punktzahl dank dir.
Super! Herzlichen Glückwunsch👍😁
Hab nächsten Monat Meine Gesellenprüfung. Denkst du bei mir kommt das auch dran?
@@Berkay-ke1zlich auch Bro, kann sein. Lerne es lieber
@@Berkay-ke1zlja kommt dran
@@Alessandro11201kommt Safe bei mir zumindest
Vielen Dank für die Super Erklärung, es was sehr hilfsreich
Vielen Dank für die Erklärung. Ein tolles System.
Gut erklärt, kann man nichts sagen.
Vielen Dank😀
Absolut super Video !!! vielen Dank ❤
Perfekt erklärt
Haben bei uns in der Werkstatt, dass gleiche System. Hat uns noch nie im Stich gelassen, wäre nicht immer die lästige arbeit mit den Aufbau der Böcke. Das System hat den Nachteil, dass man sich nicht die Einzelspur anzeigen lassen kann, sondern nur die Gesamtspur.
Super Video!
Vielen Dank😀
Super Video 💪💪💪💪
Servus gut erklärt
Top erklärt!
Danke!🤓
Hallo Kann man mit dem Koch HD10 Easy auch die Hinterachse einstellen?
Und wie stellst du mun die Spur am Fahrzeug ein? krabbelst du drunter oder wie geht das jetzt ?
Krabbeln nicht - wie früher mit einem Rollbrett; falls man mit diesen grauen Rampen arbeitet auf denen der Wagen im Video steht.
Einfacher geht's logischerweise auf einer Grube, oder falls vorhanden mit einer Scherenbühne zum Auffahren.
Die Aufnahmen kreuzen sich nicht mittig🙄würde eine Nachschulung empfehlen!
Das ist nicht notwendig. Bei korrekter Ausrichtung - Aufnahmen der Laser mit den Anlagen, Tafeln mit den Wasserwaagen - sind Laser und Tafeln stets auf jeder Höhe exakt parallel zur Radebene, worauf es ankommt. Bei einem kleinen Raddurchmesser wie bei dem Arosa, müssen die Laser sogar unterhalb der Nabenmitte versetzt werden, weil sonst beim 20° Einschlag die Querstrebe des Aufnehmers an Kotflügel, Radkasten anstößt und sich die Vorrichtung verschieben, oder gar "abstürzen" würde. Wer´s nicht glaubt, und mal Zeit hat, eine Messung wie von Michael empfohlen durchführen, und danach nochmal mit in der Höhe verschobenem Laser und/oder Messtafel durchführen und danach die Werte vergleichen.
Hallo, wie lang und wie hoch sind diese Böcke auf dem das Auto steht ?
Länge 100cm, zwischen den Absturzsicherungen 95cm, Höhe 30cm.
👍🏻
❤❤
👍👍👍
Das Spurlineal wird in der Anleitung von Koch etwas anders positioniert.
Ansonsten sehr anschaulich und nachvollziehbar erklärt.
Was noch fehlt ist die Kallibrierung des Inklinometer bei Messung des Sturz bei nicht ganz ebenem, bzw. händendem Hallenboden.
Danke für Deine Anmerkungen.
-Das Spurlineal lege ich aus Erfahrungsgründen, bei der Vorderachsvermessung / Einstellung vor die Hinterachse, damit bei Verwendung der grauen Unterstellrampen, diese dem Laser bei ungünstigen Verhältnissen nicht im Weg sind. Mann kann dann auch den Gesamtspur-Kontrollwert "lesen" wenn man unter der Vorderachse arbeitet, einstellt.
-Die Angleichung auf nicht optimale Böden fehlt bewusst. Die Erklärung ist für meine Schüler gedacht, die in aller Regel zum ersten Mal mit diesem Gerät arbeiten - bzw. zum ersten Mal überhaupt eine Achsvermessung durchführen, daher "fehlen" bewusst "alle" Feinheiten.
@@w.siegleLEO Hallo, danke für die Klarstellung.
Kann man den Inklinator für die Sturzmessung kallibieren, wenn der Hallenboden zb. um ein halbes Grad abfällt ? Oder muss man ihn um 180 Grad drehen ( Anzeige zur Felge ) und dann einen Mittelwert bilden um eine Korrekturfaktor zu bilden ( in dem Falle 30` ).
Wäre schöner wenn man vor der Sturzmessung den Inklinator "vorbereiten" könnte ( normal läßt sich jede digitale Wasserwaage kallibieren ). Wie geht das bei der Koch-Anlage ?
Für die Spureinstellung dürfte eine mäßige Unebenheit keine Rolle spielen.
@@michaelrusev3726 Der Koch Stand wird inzwischen auch von Hella-Gutmann vertrieben. Die haben eine konventionelle pdf Bedienungsanleitung. Darin ist bei "21" und "24" die Kalibrierung des Inklinometers beschrieben. Ich hoffe der link funktioniert, bzw. wird von YT akzeptiert.
www.hella-gutmann.com/fileadmin/00_HGS_Bilder/X_Downloads/downloads_instructions/downloads_bd_operating_instructions/DE/Wheel_Alignment_Kit_DE.pdf
@@w.siegleLEO Perfekt, vielen Dank Herr Siegle
Diese ausführliche Bedienungsanleitung kannte ich nicht und hilft mir sehr weiter. Seite 20 wird die Kalibrierung beschrieben.
Hallo , weiß jemand muss ich bei neuen Reifen eine Achsvermessung durchführen lassen ?
Nur wenn die "alten" Reifen die klassischen Hinweise auf falsche Achswerte zeigen. Insbesondere einseitiger Verschleiß Reifen Innen- oder Außenseite. Vorsorglich wenn man weiß das man kürzlich beispielsweise eine "harte Randsteinberührung hatte.
@@w.siegleLEO
weil ich neue reifen von Michelin bekomme und ATU machen die auf meine Felgen und meinten ich sollte unbedingt eine Achsvermessung durchführen lassen . Bin mir da aber nicht so sicher weil das ist wieder unnötig Geld rausgeschmissen.
Das kann man ja hinterher immer noch wenn man merkt irgendwas ist am lenkverhalten anders oder ?
Danke schonmal für deine ehrliche Antwort
@@w.siegleLEO
Ok danke
Wer hat die Winterreifen montiert😅
Bei Unterrichtsfahrzeugen sind, immer mal wieder, Fehler absichtlich "eingebaut" 😉
wolfram, beim näschten mal anderer dialekt, sonst top😌
Siehe Kommentar von Der Bergaufbremser😉 So ischs halt!😁