Le contrôleur de charge permet de gérer le transfert électrique. Le petit boîtier , c'est le contrôleur de charge. Donc, en toute cohérence, il regardera ce que fournit l'alternateur et répartira la charge. L'alternateur ne tournera jamais au-delà de ce pour quoi, il a été conçu. Pourquoi dire que ça détruirait l'alternateur ??? Moi, j'aimerais que les gens qui disent ça fasse, soit des études d'électroniques et pour ceux qui sont autodidactes, de fournir une démonstration. C'est pas parce qu'on vous donne la parole, qu'il faut systématiquement dire n'importe quoi.
De toute façon c'est comme tout, il faut un minimum de pré-recquis quand on commence à vouloir charger, bricoler, brancher etc. l'outils est souvent bon mais l'ouvrier moins. La vidéo est explicite et si on ne comprend pas alors on ne touche à rien.
Bonjour Pascal , Merci pour ton partage , ton expérience ,l'information, le contenue que tous nous offres. Ton ceci vec tes connaissances précieuses. Moi personnellement ça mets très utile , et me permets d'acquérir beaucoup de connaissances. Et fait évoluer un tous . C'est très précieux , mais encore faut t'il en voir conscience. 🏴☠️💚💛❤️🏴☠️
C'est vraiment le top ce système, en tant que nomade vivant directement sur 365j par ans . J'ai essayé énormément de solution au fils des années. Ceci a l'air vraiment une solutions adéquates a tous les problèmes de l'énergie en nomade en un système qui paraît grâce a ta vidéo, qui au passage et très honnête, détails , professionnel, etc Ayant quand même une belle expérience avec environ 10 véhicules dont même un bus , rien que en regardant tous mes détails que tu relève. Et après plus a l'ancienne a l'oreille le régime moteur . Enfin bref , ça me convainc.
Bonjour Pascal, j'ai bien compris ton explication 👌👍. C'est vrai que on est pas tous au top de ses technologies. Et franchement cet appareil est super. Merci pour tes réponses 👍. Bonne fin de semaine
L' alternateur est composé de 2 éléments. Un élément mécanique et un élément électronique appelé régulateur. Au ralenti, l' alternateur délivrera du 10,5 volts et dès que le moteur tournera à 2000 tours minute il pourra délivrer jusqu' à14,7 vollts. C' est pour cela que si tu dois démarrer un autre véhicule avec des pinces, tu devras faire tourner ton moteur à un autre régime que celui du ralenti ou tu risques de décharger ta batterie et te retrouver dans le même état que le véhicule qui ne démarre pas. Le but du régulateur sera d' empêcher l' alternateur à des régimes de rotation plus élevés de dépasser cette valeur en tension. Si quelque chose doit griller ce ne sera pas l' alternateur mais juste le régulateur dont le coût est ridicule. Ensuite, trouver le moyen de n' acheter que le régulateur et non l' alternateur complet n' est pas simple mais tout à fait possible. Il est parfois recommandé de débrancher la batterie du reste du véhicule si on souhaite la charger de peur d' abimer le régulateur de tension. Tout dépend de la qualité du chargeur et des sécurités en place pour éviter ce dégat et bien sûr tout dépend aussi de la qualité du régulateur de tension monté sur votre alternateur.
Il est complètement faux de dire que l’alternateur délivres, 10,5 V et plus seulement à 2000 tr/min. Je charge depuis 2014 au ralentie , surtout en hiver, ma batterie EZA avec un chargeur DC/DC incorporé. Au ralenti, la tension est donc largement supérieure à 10,5 V. Sinon, le chargeur ne se connecte pas sur l’alternateur.
@@Echec_et_MatJe suis mécano. C' est mon boulot. et je le redis : au ralenti peu d' alternateurs délivrent du 12 volts direct et en fait beaucoup moins genre possibklement du 10 et demi. Je te prends quand tu veux avec un multimètre branché sur un alternateur moteur au ralenti.
@@fofofulleroDois-je comprendre que tu affirme qu'il n'est pas possible de charger avec un alternateur une batterie lithium au ralenti ? D'autre part, comment peux-tu mesurer la tension de l'alternateur de 10.5V pendant qu'il est branché sur la batterie ? Dans ce dernier cas, tu mesure la tension de la batterie si elle est supérieure à celle d'alternateur et vice versa.
ce qui grille en premier c'est le pont de diodes quand ça charge a fond trop longtemps......galere a changer car c'est soudé et ça coute cher donc alternateur considéré HS...a 1000TMN tu as déja 14v....par contre tu n'as pas l 'ampérage maxi que peut donner l alternateur
@@Echec_et_Mat Prends ton multimètre. Branche le aux bornes de ta batterie; Démarre le moteur et lis la mesure. Tu auras une révélation. A mon avis, pour toi là ça ira plus vite. Après pour qu' une batterie charge, il faut que la tension de charge soit supérieure à celle déjà présente dans la batterie ce qui est toujours le cas des chargeurs standard (+de 12 v) ou alors cela prendra des plombes.
Très bon chargeur pour l'avoir testé. Un seul défaut pour la delta 2 max, c'est qu'elle se décharge quand la sortie AC est allumée avec rien de branché dessus😢.
Bonsoir Pascal, Je suis (super) nul en électricité. Je n'ai rien compris, mais merci d'essayer de vulgariser le fonctionnement du système... Bref, c'est sympa quand même... Bonne continuation, Robert
Vous pouvez constater que Pascal charge la batterie au ralenti et ça ne pose aucun problème contrairement à ce que disent certains. Je fais ça depuis 2014. D’autre part, plus la batterie est chargée, moins elle a besoin de l’ampérage de charge. Il est donc normal que la fin de la charge vous n’aurez pas les 800 W. En effet, la batterie au lithium se charge rapidement à la puissance maximale jusqu’à 80 % à 90 % environ. Ensuite le courant de charge, donc la puissance, diminue au fur et à mesure jusqu’à arriver à 0 à la fin de la charge. C’est pour ça il ne faut pas insister de recharger votre batterie à 100 % au ralenti parce que ça vous coûtera pas trop cher. Par contre vous devriez avoir vos 800W quand la batterie est bien déchargé.
Bonjour l’ami, je voudrais savoir si tu connais des magasins pas trop cher pour changer les batteries cellulaires pour remplacer celle d’origine je voudrais une un peu plus puissante
Ola Voilà j'espère que c'est clair pour tout le monde. Je suis fortement intéressé par ce chargeur. Il me reste une petite question pour tout bien comprendre. Quel intérêt ou quelle différence y a t'il si on branche ce chargeur sur le porteur ou sur la cellule. Pour info porteur de 2023. Par avance Merci.
Salut super vidéo , une question , est il possible de l utiliser pour charger et décharger une batterie lifepo4 ? Cala pourrais être plus rentable que d acheter une batterie supplémentaire de marque EcoFlow
Bonjour Pascal. J'ai u coupleur séparateur cyrix ct 120 pour charger ma batterie lithium 200a. Il régule avec priorité batterie porteur et jamais de problème non plus. Ce chargeur ecoflow est certainement plus fiable.
Bonjour Pascal lorsque on est sur un véhicule avec alternateur intelligent ne faudrait-il pas faire un essai quand on roule pour voir si oui ou non il arête de charger ? C’est juste une question .. Mais je pense déjà avoir un début de réponse puisque comme tu l’as dit comme il y de la charge demandée sur la Delta il le fera je pense 😉
Salut Pascal, en fait le dispositif possède un chargeur DC/DC qui est ajustable et permet de ne pas trop solliciter l'alternateur, ce qui peut "fumer" les alternateurs c'est de mettre une batterie Lithium sans dispositif DC/DC ...
Un chargeur est configurable donc c'est TOI qui décide à partir de quelle tension le chargeur se met en route. Le chargeur ne "prendra" certes pas plus à l'alternateur contre son gré. Néanmoins, il le sollicite plus car il a plus à charger que la batterie moteur. Si on ajoute, les engins de navigations, la caméra de recul qui reste allumée, les téléphones et le frigo qui charges etc Plus un chargeur qui charge une voir des batteries cellules... Ben ça commence à faire. Si ça n usait pas l alternateur il n existerait pas des puissances différentes et des alternateurs dit " renforcé". Donc oui ça use, mais non ça va pas cramer un alternateur ou alors c'est qu'il était déjà un peu au bout de sa vie. Un alternateur origine pour un utilitaire n est pas forcément fait pour un usage CC. C'est tout ce qu'il faut retenir
Bonjour à toi et super tes commantaires et le test. J'aurais voulu savoir sachant que ma delta max sera dans ma soute à l'arrière du camping-car et que mes batteries cellules aussi je pouvais me brancher dessus sachant que l'alternateur en roulant charge aussi ces batterie. Cordialement
@@nomadeintothewild merci de m'avoir répondu aussi vite j'ai commandé le chargeur chez ecoflow à suivre encore merci pour tes conseils et vidéos très bien expliquées Je suis abonné je te suis Cordialement Serguei
Bonjour. Ce produit semble pratique , mais tout ce qu'on peut dire c'est que ce n'est pas une utilisation prévue par le constructeur , donc ON NE SAIS PAS et, donc, chacun doit prendre son risque. Ce qui tue souvent un alternateur, c'est la surchauffe ( hors défaillance roulement), cette surchauffe est liée directement au taux de charge vs refroidissement ET à la répétition des surchauffes . Donc impossible de dire à priori ce que cela donnera, on sait juste qu'une utilisation intensive va affecter la durée de vie de manière certaine. Perso, si je l'utilisais, je limiterais la puissance prélevée à 300W par exemple et jamais au ralenti ( flux refroidissement alternateur insuffisant). Si un tec ou ingé Valeo/Bosch ou autre pouvait nous en parler ce serait mieux . En tous cas, sur une même voiture par exemple en fonction des options on a un panel d'alternateurs différents montés ( par exemple 100 , 120, 140 AMP) qui ne sont pas interchangeables.... Pour connaître bien cette industrie, je peux vous dire que ce n'est pas pour rien qu'ils se font ch... À ça.
Tu as tout à fait raison, surtout dans le cas d'un petit alternateur genre 60/80 ampères, il va travailler à fond et surchauffer surtout au ralenti et il ne durera pas longtemps. Un alternateur n'est pas prévu pour produire sa puissance maxi en continu ! Une règle très simple, ne demander que 50% de sa puissance maxi. Si tu possède un alternateur de 120A tu demandes maxi 60A. 60A à environ 14 volts c'est tout de même 840 watts, donc pas vraiment de problèmes. Le problème peu se poser avec les petits alternateurs si la puissance demandée est trop importante. Maintenant, l'ensemble coute tout de même fort cher. Je préfère la solution panneaux photovoltaïques, convertisseur, batterie Lifpo4 et booster DC/DC 60A par exemple.
Salut, oui, on ne risque pas de griller l'alternateur lorsqu'il fait 120A ou plus. Mais, à mon avis, lorsque l'alternateur fait 75A, si on doit recharger la batterie porteur à 15A (exemple) + 800W (soit 60A) + les phares ou autres, et bien on atteindra 90A... Dans ce cas, l'alternateur ne tiendra pas longtemps (1h c'est beaucoup). Par contre, si on pense à régler la tension de consigne à 14v, alors on baisse la charge de 800W à 400W, soit un total de 60A, et là c'est tout bon. DANGER pour ceux qui laisserait les 800W ! A noter que si on demande 100A à un alternateur de 75A, et bien si, il va griller.
Salut, je doute que vous ayez vu toute la vidéo ! Je fais justement la démonstration que même en demandant 800 watts, si l'alternateur n'a pas les capacités ou est occupé à charger la batterie du porteur il ne vous les donne pas !!! Donc je pense que vous n'avez pas bien saisi ce qu'est réellement un alternateur et ce que ce système peut apporter ou pas !!! C'est d'autant plus dommage que j'ai fait cette vidéo spécialement pour répondre à cette question !!!!
@@nomadeintothewild Merci Pascal pour cette réponse, je suis électrotechnicien, je travaille dans les alternateurs.... Et oui, j'ai compris et regardé votre vidéo jusqu'au bout, n'en doutez pas. Je dirais plutôt, que c'est le chargeur Ecoflow qui limite de lui-même les 800W, s'il ne le faisait pas, les petits alternateurs grilleraient. Donc c'est vous qui avez raison, on ne risque pas de griller l'alternateur !
Bonjour, à partir de la norme Euro 5 les alternateurs intelligents sont obligatoires et systématiquement poser par les constructeurs. La norme Euro 5 entre en vigueur en 2011 et même si je pense que l'on trouve encore des châssis en euros 4 bien après 2011, il n'y a aucune chance que ce le voyageur de 2018 ne soit pas équipé de cet alternateur. Enfin, ça n'est pas au câblage de la batterie que l'on reconnaît un alternateur intelligent
@@nomadeintothewild Bonjour , faux , les motorisations FIAT camping car n'ont pas d'alternateur intelligent avant les 2020 , , pour les gens avertis , il suffit de regarder la masse de la batterie , ceux qui sont équipés d'un alternateur dit intelligent ont un petit boitier à côté de la borne moins de la batterie , si , si renseignez vous , de plus les motorisations FIAT de cette génération n'avaient pas d'ADBLUE mais 2 vannes EGR entre les porteur 2017 et 2018 seul le mode de mesure des émissions était différent . Pour info , j'ai une motorisation FIAT de cette génération . Bonne route .
Salut Pascal je l attendre ta video très bien expliqué mais il me manque 2 ou 3 petites choses Bien évidemment on ne peut pas demander à une 2cv de rouler comme une voiture de luxe , il suffit juste de calculer son temps de déplacement et de mettre le wattage suivant sa distance ex: 5 h de route a 200 w prédéfinis et la delta 2 est charger enfin je pense ,donc 200w je ne pense pas que l alternateur fume Mes questions va tu en faire une autre vidéo sur batterie(s)cellule avec booster DC DC plus PS sur le toit qui est mon cas ? Quel est la longueur du petit câble entre le charger d alternateur et la station ecoflow ? Est t il possible de raccourcir le câble de 5.1 mètre , je pense que oui en resertissant une même cosse ,car si je l achete il sera juste a côté de mes 2 batteries cellule d une puissance de 95 Ah chacune et laisser 4 mètres de câble enrouler ça doit pas être bon ? A combien estimé tu la conso diesel en plus au 100 km Merci par avance pour tes réponses et te souhaite une bonne soirée A+
C'est ça d envoyer des produits gratuitement aux influenceurs qui n y connaissent rien, qui ne comprennent pas comment fonctionne le produit et qui disent au final des conneries Heureusement que certains comme Pascal se renseignent et poussent le test un peu plus loin
Le fil vert...sur le bouton vert....le fil rouge !!!😂😂🫣😅😅😉... Plus sérieusement c est tout à fait bien expliqué !!!.... On peut ne pas aimer ou autre...mais faut argumenter sinon fermer sa tronche!!.. Jsui pas le plus alaise avec l électricité mais j ai compris...bon faudra me répéter 😅😉.. Comme je suis là j ai acheté un t5 allongé pour le transformer en camping car van..mais occasionnel... Qu'est qui serait le mieux svp😊
Bon alors j'ai travaillé pour Valeo ... Beaucoup de n'importe quoi dans ces echeanges. Je confirme l'alternateur ne va pas cramer mais par contre il va tomber en panne rapidement ... Pourquoi ? Tous les elements mécaniques d'une voiture sont dimentionnés pour une utilisation estimées par les ingenieurs. Là en branchant cette énorme engin Ecoflow, eh ben l'alternateur il va tourner bcp bcp plus. Il tombera en rade bien plus tot que prévu et faudra le remplacer precocement ... enfin bon, tout ça, ça fait les affaires de ma société ... ahahaha
1h10 pour recharger 1000 watts, même si vous avez travaillé chez Valeo, je ne vois pas bien en quoi ça va user prématurément l'alternateur !!! À ce moment-là, le fait de recharger des batteries cellules va également usé prématurément l'alternateur ? Vous faisiez quoi chez Valeo ? Vous vous occupez des emballages ? 😂😂😂 En effet, je confirme beaucoup de n'importe quoi dans votre commentaire !
Salut Pascal t est il possible de lire mon commentaire précédent et de m indiquer des réponses à mes questions et de mon resonnement de l exemple cité Pour répondre a certainnes personnes sur des alternateurs intelligents sur modèle récent qui peut produire maxi 1400 w je ne pense pas que le faite de lui prendre 200 w de plus sur 5 heures de route delta 2 charger,si par contre on lui demande 800 w peut être mais qu elle est l intérêt de faire a 800 w a chacun de calculer sont temps de trajet et de mettre le nombre de watt approprié,si non dans ce cas on allume plus les phares les clignotants le chauffage etc.... Merci par avance A +
Bonsoir, je trouve cela bien compliqué pour rien. quand tu as la batterie moteur à plat il faut en priorité la recharger avant de recharger le système externe (booster, batterie etc...) Croyez-vous que le commun des mortels sans aucune connaissance en électricité ne risque pas de faire des bêtises avec tous ces réglages, il faut garder en mémoire qu'une batterie plomb en dessous de 12V a déjà pris cher. En plus un alternateur moyen de 75/80 ampères risque avoir du boulot pour recharger une batterie moteur d'environ 100 ampères plus la batterie cellule couplée plus l'éventuelle batterie Ecoflow. Surchauffe garantie.
@@nomadeintothewild pas nécessaire, 30 ans de dépannage auto, et camping car. Plus de 50% des gens ne connaissent rien au fonctionnement de leur circuit électrique et font n'importe quoi.
Salut Pascal Je recherche exactement ce modèle Laika avec cette implantation. Je n’aurais la totalité de la trésorerie que début novembre car encore en saison pour le moment. Pourrais-tu me recontacter stp? Alex, fidèle abonné campingcariste à l’Année.
Attention : Ici « Vous » s’adresse à tout le monde et non à Pascal qui a raison que l’on ne peut pas cramer un alternateur qui donne ce qu’il peut comme il a dit. Un alternateur de FIAT DUCATO est capable de fournir un courant largement supérieur à 100A x 14V environ soit plus 1400W. On est loin de 800 W demandé par Delta. Y’a pas de quoi fouetter un chat surtout qu’il en reste plus de 600 W soit plus de 40A disponibles pour d’autres fonctions de la voiture. D’autre part, on a pas à tirer sur la batterie, tant qu’elle n’atteint pas son voltage nominal. Le chargeur intelligent qui se branche sur l’alternateur, ne démarrera jamais la charge en dessous de la valeur nominale de la batterie moteur. C’est le cas du chargeur de la batterie EZA que j’utilise depuis 2014 en chargeant très souvent au ralenti surtout en hiver. C’est le cas aussi du chargeur DC/DC Victron. Donc si on veut bousiller la batterie moteur, descendez la tension de charge dans votre DELTA ou autres en dessous de la valeur nominale de la batterie et vous allez comprendre votre erreur quand un matin vous n’arriverez plus démarrer.
J'ai descendu volontairement le départ de charge à 12 volts pour faire ma démonstration et je dis bien dans la vidéo que ça n'est pas conseillé !!! Je ne vois donc pas pourquoi vous parlez de comprendre mon erreur !!! Le seul but est de montrer comment ça fonctionne et sur quel principe pour rassurer les gens qui pensaient à tort que ça pouvait griller l'alternateur.
@@nomadeintothewild Oui, oui, ça j’ai bien compris que c’était une démonstration. Mais il vaut mieux avertir les autres sur le risques sur batterie moteur.
Si on avait pu connecter un panneau solaire, je pense que je l'aurais dit dans la vidéo. Le panneau solaire se connecte sur la station d'énergie directement
Le contrôleur de charge permet de gérer le transfert électrique. Le petit boîtier , c'est le contrôleur de charge. Donc, en toute cohérence, il regardera ce que fournit l'alternateur et répartira la charge. L'alternateur ne tournera jamais au-delà de ce pour quoi, il a été conçu. Pourquoi dire que ça détruirait l'alternateur ??? Moi, j'aimerais que les gens qui disent ça fasse, soit des études d'électroniques et pour ceux qui sont autodidactes, de fournir une démonstration. C'est pas parce qu'on vous donne la parole, qu'il faut systématiquement dire n'importe quoi.
De toute façon c'est comme tout, il faut un minimum de pré-recquis quand on commence à vouloir charger, bricoler, brancher etc. l'outils est souvent bon mais l'ouvrier moins. La vidéo est explicite et si on ne comprend pas alors on ne touche à rien.
Bonjour Pascal, la vidéo de présentation était déjà bien expliquée et celle ci est très complémentaire. Merci pour toutes ces infos très utiles.
Bonjour Pascal, super, la vidéo est très claire et les explications sont cohérente. Encore merci🙏
Bonjour Pascal ,
Merci pour ton partage , ton expérience ,l'information, le contenue que tous nous offres. Ton ceci vec tes connaissances précieuses.
Moi personnellement ça mets très utile , et me permets d'acquérir beaucoup de connaissances.
Et fait évoluer un tous .
C'est très précieux , mais encore faut t'il en voir conscience.
🏴☠️💚💛❤️🏴☠️
Coucou Pascal. Super ces précisions, je pense que c'était nécessaire car effectivement cela me faisait un peu peur sans 👍
Salut Pascal 👍😉💖
Très bonne vidéo 🎥 qui explique bien le fonctionnement !👍
C'est vraiment le top ce système, en tant que nomade vivant directement sur 365j par ans .
J'ai essayé énormément de solution au fils des années.
Ceci a l'air vraiment une solutions adéquates a tous les problèmes de l'énergie en nomade en un système qui paraît grâce a ta vidéo, qui au passage et très honnête, détails , professionnel, etc
Ayant quand même une belle expérience avec environ 10 véhicules dont même un bus , rien que en regardant tous mes détails que tu relève. Et après plus a l'ancienne a l'oreille le régime moteur .
Enfin bref , ça me convainc.
Bonjour du Var.
Merci.
Commander après ta première vidéo j'attends sont arrivé.
Je vais le monter sur un pilote g740 évidence année 2024.
Salut Pascal. Merci.! Top du top. Vraiment super simple et efficace...
Interessant à savoir dans vos explications ,il ne faut pas oublier non plus la résistance du frigo et la charge batterie cellule .
Bonjour Pascal, j'ai bien compris ton explication 👌👍. C'est vrai que on est pas tous au top de ses technologies. Et franchement cet appareil est super. Merci pour tes réponses 👍. Bonne fin de semaine
J'aime bien ces video. Toujours humble, concis et naturel 😎
Salut l’ami, tes vidéos sont super bien continue comme ça je t’adore tu es mortel comme mec😂
C'était clair dans la première vidéo 👍 le camping cariste est souvent sachant et expert, comme le français en général, mais pas souvent compétent 😁
Bonjour, Pascal, tout est bien expliqué pour qui veut bien se donner la peine d'écouter, bienvenue dans ce monde d'experts érudits 😂, à bientôt.
L' alternateur est composé de 2 éléments.
Un élément mécanique et un élément électronique appelé régulateur.
Au ralenti, l' alternateur délivrera du 10,5 volts et dès que le moteur tournera à 2000 tours minute il pourra délivrer jusqu' à14,7 vollts.
C' est pour cela que si tu dois démarrer un autre véhicule avec des pinces, tu devras faire tourner ton moteur à un autre régime que celui du ralenti ou tu risques de décharger ta batterie et te retrouver dans le même état que le véhicule qui ne démarre pas.
Le but du régulateur sera d' empêcher l' alternateur à des régimes de rotation plus élevés de dépasser cette valeur en tension.
Si quelque chose doit griller ce ne sera pas l' alternateur mais juste le régulateur dont le coût est ridicule.
Ensuite, trouver le moyen de n' acheter que le régulateur et non l' alternateur complet n' est pas simple mais tout à fait possible.
Il est parfois recommandé de débrancher la batterie du reste du véhicule si on souhaite la charger de peur d' abimer le régulateur de tension.
Tout dépend de la qualité du chargeur et des sécurités en place pour éviter ce dégat et bien sûr tout dépend aussi de la qualité du régulateur de tension monté sur votre alternateur.
Il est complètement faux de dire que l’alternateur délivres, 10,5 V et plus seulement à 2000 tr/min. Je charge depuis 2014 au ralentie , surtout en hiver, ma batterie EZA avec un chargeur DC/DC incorporé. Au ralenti, la tension est donc largement supérieure à 10,5 V. Sinon, le chargeur ne se connecte pas sur l’alternateur.
@@Echec_et_MatJe suis mécano. C' est mon boulot. et je le redis : au ralenti peu d' alternateurs délivrent du 12 volts direct et en fait beaucoup moins genre possibklement du 10 et demi. Je te prends quand tu veux avec un multimètre branché sur un alternateur moteur au ralenti.
@@fofofulleroDois-je comprendre que tu affirme qu'il n'est pas possible de charger avec un alternateur une batterie lithium au ralenti ?
D'autre part, comment peux-tu mesurer la tension de l'alternateur de 10.5V pendant qu'il est branché sur la batterie ?
Dans ce dernier cas, tu mesure la tension de la batterie si elle est supérieure à celle d'alternateur et vice versa.
ce qui grille en premier c'est le pont de diodes quand ça charge a fond trop longtemps......galere a changer car c'est soudé et ça coute cher donc alternateur considéré HS...a 1000TMN tu as déja 14v....par contre tu n'as pas l 'ampérage maxi que peut donner l alternateur
@@Echec_et_Mat Prends ton multimètre. Branche le aux bornes de ta batterie; Démarre le moteur et lis la mesure. Tu auras une révélation. A mon avis, pour toi là ça ira plus vite. Après pour qu' une batterie charge, il faut que la tension de charge soit supérieure à celle déjà présente dans la batterie ce qui est toujours le cas des chargeurs standard (+de 12 v) ou alors cela prendra des plombes.
Merci pour ces précisions 😊
Très bon chargeur pour l'avoir testé. Un seul défaut pour la delta 2 max, c'est qu'elle se décharge quand la sortie AC est allumée avec rien de branché dessus😢.
Salut Pascal j'adore tes explications et je pense que tu as assez d'expérience pour ce type de matériel . À bientôt
Bonsoir Pascal. Vidéo intéressante et tres instructive. Bonne soirée. Bises a Ewa et a toi
Merci pour toutes ces infos très utiles.
Bonsoir Pascal,
Je suis (super) nul en électricité. Je n'ai rien compris, mais merci d'essayer de vulgariser le fonctionnement du système...
Bref, c'est sympa quand même...
Bonne continuation,
Robert
Bonsoirs Pascal et ewa , bonne soirée caresse à rambo et minouchka 👋 😘
Franchement super, merci beaucoup d'avoir répondu à ce questionnement :) :) :) !
Salut Pascal merci je suis intéressé par ton système je vais regarder ça de plus près
Merci encore a toi
Merci
Vous pouvez constater que Pascal charge la batterie au ralenti et ça ne pose aucun problème contrairement à ce que disent certains. Je fais ça depuis 2014. D’autre part, plus la batterie est chargée, moins elle a besoin de l’ampérage de charge. Il est donc normal que la fin de la charge vous n’aurez pas les 800 W. En effet, la batterie au lithium se charge rapidement à la puissance maximale jusqu’à 80 % à 90 % environ. Ensuite le courant de charge, donc la puissance, diminue au fur et à mesure jusqu’à arriver à 0 à la fin de la charge. C’est pour ça il ne faut pas insister de recharger votre batterie à 100 % au ralenti parce que ça vous coûtera pas trop cher. Par contre vous devriez avoir vos 800W quand la batterie est bien déchargé.
Bonjour l’ami, je voudrais savoir si tu connais des magasins pas trop cher pour changer les batteries cellulaires pour remplacer celle d’origine je voudrais une un peu plus puissante
Très pro merci
Merci, impeccable.👍😉
Ola
Voilà j'espère que c'est clair pour tout le monde. Je suis fortement intéressé par ce chargeur. Il me reste une petite question pour tout bien comprendre. Quel intérêt ou quelle différence y a t'il si on branche ce chargeur sur le porteur ou sur la cellule. Pour info porteur de 2023. Par avance Merci.
Salut Pascal, le CC est toujours disponible?
Bonjour Pascal et ewa
Salut super vidéo , une question , est il possible de l utiliser pour charger et décharger une batterie lifepo4 ? Cala pourrais être plus rentable que d acheter une batterie supplémentaire de marque EcoFlow
Bonjour Pascal.
J'ai u coupleur séparateur cyrix ct 120 pour charger ma batterie lithium 200a.
Il régule avec priorité batterie porteur et jamais de problème non plus.
Ce chargeur ecoflow est certainement plus fiable.
Bonjour Pascal lorsque on est sur un véhicule avec alternateur intelligent ne faudrait-il pas faire un essai quand on roule pour voir si oui ou non il arête de charger ? C’est juste une question .. Mais je pense déjà avoir un début de réponse puisque comme tu l’as dit comme il y de la charge demandée sur la Delta il le fera je pense 😉
Salut Pascal, en fait le dispositif possède un chargeur DC/DC qui est ajustable et permet de ne pas trop solliciter l'alternateur, ce qui peut "fumer" les alternateurs c'est de mettre une batterie Lithium sans dispositif DC/DC ...
😊
Salut Pascal, tu penses qu'ils vont faire des adaptateurs pour d'autres types de batteries ?
Un chargeur est configurable donc c'est TOI qui décide à partir de quelle tension le chargeur se met en route. Le chargeur ne "prendra" certes pas plus à l'alternateur contre son gré. Néanmoins, il le sollicite plus car il a plus à charger que la batterie moteur. Si on ajoute, les engins de navigations, la caméra de recul qui reste allumée, les téléphones et le frigo qui charges etc Plus un chargeur qui charge une voir des batteries cellules... Ben ça commence à faire. Si ça n usait pas l alternateur il n existerait pas des puissances différentes et des alternateurs dit " renforcé". Donc oui ça use, mais non ça va pas cramer un alternateur ou alors c'est qu'il était déjà un peu au bout de sa vie. Un alternateur origine pour un utilitaire n est pas forcément fait pour un usage CC. C'est tout ce qu'il faut retenir
Bonjour , pascal , j'ai commandé la delta max 2 plus le chargeur , j'ai eu 10% avec ton code Amazon , merci j'ai plus qu'à installer
Bonjour à toi et super tes commantaires et le test. J'aurais voulu savoir sachant que ma delta max sera dans ma soute à l'arrière du camping-car et que mes batteries cellules aussi je pouvais me brancher dessus sachant que l'alternateur en roulant charge aussi ces batterie.
Cordialement
Bonjour, oui, bien sûr, tu peux brancher sur tes batteries cellules également ... c'est d'ailleurs écrit sur la notice du matériel
@@nomadeintothewild merci de m'avoir répondu aussi vite j'ai commandé le chargeur chez ecoflow à suivre encore merci pour tes conseils et vidéos très bien expliquées
Je suis abonné je te suis
Cordialement
Serguei
bonjour pascal quelle adaptateur pour la delta pro merci
Bonjour. Ce produit semble pratique , mais tout ce qu'on peut dire c'est que ce n'est pas une utilisation prévue par le constructeur , donc ON NE SAIS PAS et, donc, chacun doit prendre son risque.
Ce qui tue souvent un alternateur, c'est la surchauffe ( hors défaillance roulement), cette surchauffe est liée directement au taux de charge vs refroidissement ET à la répétition des surchauffes .
Donc impossible de dire à priori ce que cela donnera, on sait juste qu'une utilisation intensive va affecter la durée de vie de manière certaine.
Perso, si je l'utilisais, je limiterais la puissance prélevée à 300W par exemple et jamais au ralenti ( flux refroidissement alternateur insuffisant).
Si un tec ou ingé Valeo/Bosch ou autre pouvait nous en parler ce serait mieux .
En tous cas, sur une même voiture par exemple en fonction des options on a un panel d'alternateurs différents montés ( par exemple 100 , 120, 140 AMP) qui ne sont pas interchangeables.... Pour connaître bien cette industrie, je peux vous dire que ce n'est pas pour rien qu'ils se font ch... À ça.
Tu as tout à fait raison, surtout dans le cas d'un petit alternateur genre 60/80 ampères, il va travailler à fond et surchauffer surtout au ralenti et il ne durera pas longtemps. Un alternateur n'est pas prévu pour produire sa puissance maxi en continu !
Une règle très simple, ne demander que 50% de sa puissance maxi. Si tu possède un alternateur de 120A tu demandes maxi 60A. 60A à environ 14 volts c'est tout de même 840 watts, donc pas vraiment de problèmes.
Le problème peu se poser avec les petits alternateurs si la puissance demandée est trop importante.
Maintenant, l'ensemble coute tout de même fort cher. Je préfère la solution panneaux photovoltaïques, convertisseur, batterie Lifpo4 et booster DC/DC 60A par exemple.
Salut, oui, on ne risque pas de griller l'alternateur lorsqu'il fait 120A ou plus. Mais, à mon avis, lorsque l'alternateur fait 75A, si on doit recharger la batterie porteur à 15A (exemple) + 800W (soit 60A) + les phares ou autres, et bien on atteindra 90A... Dans ce cas, l'alternateur ne tiendra pas longtemps (1h c'est beaucoup). Par contre, si on pense à régler la tension de consigne à 14v, alors on baisse la charge de 800W à 400W, soit un total de 60A, et là c'est tout bon. DANGER pour ceux qui laisserait les 800W ! A noter que si on demande 100A à un alternateur de 75A, et bien si, il va griller.
Salut, je doute que vous ayez vu toute la vidéo ! Je fais justement la démonstration que même en demandant 800 watts, si l'alternateur n'a pas les capacités ou est occupé à charger la batterie du porteur il ne vous les donne pas !!!
Donc je pense que vous n'avez pas bien saisi ce qu'est réellement un alternateur et ce que ce système peut apporter ou pas !!!
C'est d'autant plus dommage que j'ai fait cette vidéo spécialement pour répondre à cette question !!!!
@@nomadeintothewild Merci Pascal pour cette réponse, je suis électrotechnicien, je travaille dans les alternateurs.... Et oui, j'ai compris et regardé votre vidéo jusqu'au bout, n'en doutez pas. Je dirais plutôt, que c'est le chargeur Ecoflow qui limite de lui-même les 800W, s'il ne le faisait pas, les petits alternateurs grilleraient. Donc c'est vous qui avez raison, on ne risque pas de griller l'alternateur !
Bonjour , êtes vous sûr que sur votre LE VOYAGEUR vous avez un alternateur intelligent , à voir les images côté fil de masse , j'ai un doute .
Bonjour, à partir de la norme Euro 5 les alternateurs intelligents sont obligatoires et systématiquement poser par les constructeurs. La norme Euro 5 entre en vigueur en 2011 et même si je pense que l'on trouve encore des châssis en euros 4 bien après 2011, il n'y a aucune chance que ce le voyageur de 2018 ne soit pas équipé de cet alternateur. Enfin, ça n'est pas au câblage de la batterie que l'on reconnaît un alternateur intelligent
@@nomadeintothewild Bonjour , faux , les motorisations FIAT camping car n'ont pas d'alternateur intelligent avant les 2020 , , pour les gens avertis , il suffit de regarder la masse de la batterie , ceux qui sont équipés d'un alternateur dit intelligent ont un petit boitier à côté de la borne moins de la batterie , si , si renseignez vous , de plus les motorisations FIAT de cette génération n'avaient pas d'ADBLUE mais 2 vannes EGR entre les porteur 2017 et 2018 seul le mode de mesure des émissions était différent .
Pour info , j'ai une motorisation FIAT de cette génération . Bonne route .
Salut Pascal je l attendre ta video très bien expliqué mais il me manque 2 ou 3 petites choses
Bien évidemment on ne peut pas demander à une 2cv de rouler comme une voiture de luxe , il suffit juste de calculer son temps de déplacement et de mettre le wattage suivant sa distance ex: 5 h de route a 200 w prédéfinis et la delta 2 est charger enfin je pense ,donc 200w je ne pense pas que l alternateur fume
Mes questions va tu en faire une autre vidéo sur batterie(s)cellule avec booster DC DC plus PS sur le toit qui est mon cas ?
Quel est la longueur du petit câble entre le charger d alternateur et la station ecoflow ?
Est t il possible de raccourcir le câble de 5.1 mètre , je pense que oui en resertissant une même cosse ,car si je l achete il sera juste a côté de mes 2 batteries cellule d une puissance de 95 Ah chacune et laisser 4 mètres de câble enrouler ça doit pas être bon ?
A combien estimé tu la conso diesel en plus au 100 km
Merci par avance pour tes réponses et te souhaite une bonne soirée
A+
Dommage que ça ne marche pas sur d'autres batteries nomades
Bonjour Pascal bien dis.
Ecoflow vont bientôt nous vendre des alternateurs ad hoc!😊
Bon courage avec coflouze !
Si ça ne marche pas ils sont incapables de réparer.
Coflouze, les batteries qu'on peut ne pas voir !
Pascal ! cela m'est aussi arrivé QUAND J'AI BRANCHE UN BOOSTER
Et si on charge au ralenti, est ce qu' on risque d'abîmer le moteur ? 🤔
C'est ça d envoyer des produits gratuitement aux influenceurs qui n y connaissent rien, qui ne comprennent pas comment fonctionne le produit et qui disent au final des conneries
Heureusement que certains comme Pascal se renseignent et poussent le test un peu plus loin
Salut Pascal 😊
Le fil vert...sur le bouton vert....le fil rouge !!!😂😂🫣😅😅😉...
Plus sérieusement c est tout à fait bien expliqué !!!....
On peut ne pas aimer ou autre...mais faut argumenter sinon fermer sa tronche!!..
Jsui pas le plus alaise avec l électricité mais j ai compris...bon faudra me répéter 😅😉..
Comme je suis là j ai acheté un t5 allongé pour le transformer en camping car van..mais occasionnel...
Qu'est qui serait le mieux svp😊
Bon alors j'ai travaillé pour Valeo ... Beaucoup de n'importe quoi dans ces echeanges. Je confirme l'alternateur ne va pas cramer mais par contre il va tomber en panne rapidement ...
Pourquoi ?
Tous les elements mécaniques d'une voiture sont dimentionnés pour une utilisation estimées par les ingenieurs. Là en branchant cette énorme engin Ecoflow, eh ben l'alternateur il va tourner bcp bcp plus. Il tombera en rade bien plus tot que prévu et faudra le remplacer precocement ... enfin bon, tout ça, ça fait les affaires de ma société ... ahahaha
1h10 pour recharger 1000 watts, même si vous avez travaillé chez Valeo, je ne vois pas bien en quoi ça va user prématurément l'alternateur !!!
À ce moment-là, le fait de recharger des batteries cellules va également usé prématurément l'alternateur ?
Vous faisiez quoi chez Valeo ? Vous vous occupez des emballages ? 😂😂😂
En effet, je confirme beaucoup de n'importe quoi dans votre commentaire !
Salut Pascal t est il possible de lire mon commentaire précédent et de m indiquer des réponses à mes questions et de mon resonnement de l exemple cité
Pour répondre a certainnes personnes sur des alternateurs intelligents sur modèle récent qui peut produire maxi 1400 w je ne pense pas que le faite de lui prendre 200 w de plus sur 5 heures de route delta 2 charger,si par contre on lui demande 800 w peut être mais qu elle est l intérêt de faire a 800 w a chacun de calculer sont temps de trajet et de mettre le nombre de watt approprié,si non dans ce cas on allume plus les phares les clignotants le chauffage etc....
Merci par avance
A +
Bonsoir, je trouve cela bien compliqué pour rien. quand tu as la batterie moteur à plat il faut en priorité la recharger avant de recharger le système externe (booster, batterie etc...) Croyez-vous que le commun des mortels sans aucune connaissance en électricité ne risque pas de faire des bêtises avec tous ces réglages, il faut garder en mémoire qu'une batterie plomb en dessous de 12V a déjà pris cher. En plus un alternateur moyen de 75/80 ampères risque avoir du boulot pour recharger une batterie moteur d'environ 100 ampères plus la batterie cellule couplée plus l'éventuelle batterie Ecoflow. Surchauffe garantie.
Bonsoir, non, pas de surchauffe garantie !
Vous n'avez pas dû écouter la vidéo en entier !!!
@@nomadeintothewild pas nécessaire, 30 ans de dépannage auto, et camping car. Plus de 50% des gens ne connaissent rien au fonctionnement de leur circuit électrique et font n'importe quoi.
👍🙏👍
Salut Pascal
Je recherche exactement ce modèle Laika avec cette implantation.
Je n’aurais la totalité de la trésorerie que début novembre car encore en saison pour le moment.
Pourrais-tu me recontacter stp?
Alex, fidèle abonné campingcariste à l’Année.
@@user-so1ti1yl4m salut, tu peux m'écrire sur trouvemoiuncampingcar@gmail.com en me mettant tes coordonnées téléphoniques dans le mail
😢
Attention : Ici « Vous » s’adresse à tout le monde et non à Pascal qui a raison que l’on ne peut pas cramer un alternateur qui donne ce qu’il peut comme il a dit.
Un alternateur de FIAT DUCATO est capable de fournir un courant largement supérieur à 100A x 14V environ soit plus 1400W. On est loin de 800 W demandé par Delta. Y’a pas de quoi fouetter un chat surtout qu’il en reste plus de 600 W soit plus de 40A disponibles pour d’autres fonctions de la voiture. D’autre part, on a pas à tirer sur la batterie, tant qu’elle n’atteint pas son voltage nominal. Le chargeur intelligent qui se branche sur l’alternateur, ne démarrera jamais la charge en dessous de la valeur nominale de la batterie moteur. C’est le cas du chargeur de la batterie EZA que j’utilise depuis 2014 en chargeant très souvent au ralenti surtout en hiver. C’est le cas aussi du chargeur DC/DC Victron. Donc si on veut bousiller la batterie moteur, descendez la tension de charge dans votre DELTA ou autres en dessous de la valeur nominale de la batterie et vous allez comprendre votre erreur quand un matin vous n’arriverez plus démarrer.
J'ai descendu volontairement le départ de charge à 12 volts pour faire ma démonstration et je dis bien dans la vidéo que ça n'est pas conseillé !!!
Je ne vois donc pas pourquoi vous parlez de comprendre mon erreur !!!
Le seul but est de montrer comment ça fonctionne et sur quel principe pour rassurer les gens qui pensaient à tort que ça pouvait griller l'alternateur.
@@nomadeintothewild Oui, oui, ça j’ai bien compris que c’était une démonstration. Mais il vaut mieux avertir les autres sur le risques sur batterie moteur.
👍🙏
Premier commentaire
😁💪
Moi, je n'ai pas eu ma réponse. Est ce qu'on peut y connecter un panneau solaire à ton bazar ?!!
Si on avait pu connecter un panneau solaire, je pense que je l'aurais dit dans la vidéo. Le panneau solaire se connecte sur la station d'énergie directement
tchao la Familia !!!!🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
hello pascal & ewa !!!! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
CQFD
Toujours du placement de produit , j'aimais quand tes vidéos étaient vraiment sincères...
Bravo, merci pour la reconnaissance !
Encore quelqu'un qui fait preuve d'une belle ingratitude !!!!