[@user-zj2wv9zf7q]

ラバーさんのお話しはいつも為になりますなぁ。ちゃんとメリットデメリットを忖度無しで言ってくれるもん。

[@user-kk2zm3xe8f]

活き活き動画最高！
ラバー博士の楽しそうな話聞くだけで楽しくなります

[@Sanzasi100]

聞き入ってしまいました。
とても勉強になります。
タイヤの縦と横のバランスの重要さを改めて知ることができました。

[@Yotaka_HRD]

ラバーさん、今回もテンション段々上がっていってる⤴️
分かりやすい解説ありがとうございました🛞

[@techdouble024]

結論：ブレーキのクリアランスかわせれば日本で走るぶんには2インチくらいインチダウンしても大丈夫

[@user-gy5mk3ju5s]

10代の頃30セルシオに20インチ履かせてイキってたけどタイヤ交換する金無くて仕方なく純正16インチに戻したらその圧倒的な乗り心地の良さに感激して涙出そうになったわ

[@umezu2004]

毎回20~30分飽きないで見れるチャンネルがAMCだね、しかもためになるし。

[@191usinger4]

公道なら15インチ60扁平くらいが丁度いいんだよな
大径ホイール&タイヤなんて高価なんだからオプションでいいよ
ディスクブレーキを大径化させたいなら仕方無い
自分の過去の愛車は日本初の60扁平タイヤが認可された車です　　そう考えると隔世の感
そいつはブレーキ強化(ディスク拡大)の為にインチアップしました　それでも今から見たら頼りないくらいディスクが小さい事…
モデルチェンジの度に車重が200kg増えてディスクが20mmずつ拡大していきました
今はインフラに予算が回らなくて道路が傷んでる場所が増えたから薄いタイヤで走るリスクが大きくて困りますよね

[@norit7778]

今の軽ワゴン車が15インチを履いてるじゃないですかw

[@tasogare1977]

その位までがクッションがいいですね
薄いタイヤは衝撃吸収も弱く足回りも痛む
最近は新車から改造車みたいなのが増えました
９０ｓ頃はスポ車でも精々１６インチでした

[@littlebrave26]

少なくとも日本ではサーキット走行しない限り必要ないサイズだと思いますね。
ストップアンドゴーが多い町乗りメインの日本では制動性能と乗り心地考えると扁平率が高いタイヤが採用されないのは残念。
薄いタイヤ見ると不安になりますし逆にカッコ悪く見える自分は少数派？

[@tama-102]

見た目を格好よくしようとしてインチアップしても、それだけだとバランスが崩れるんですよね・・・
自分も、昔ステーションワゴンに35扁平のタイヤを履かせたことがありますが、タイヤの厚みとタイヤハウスのクリアランスのバランスが崩れて車高を落とさざるを得ない事態になってしまいました。

[@ysubaru776]

メーカーはもう日本に目を向けていません
小さな島国で売るより世界に合わせたほうが儲かるから
最近の車のデザインが外車寄りなのはそのため

[@user-fk8zo9zo9t]

薄いタイヤよりも、ハの字にしてるやつの方が「痛いなぁ」って思う。

[@minisukahiromi]

実際にタイヤトラブルは急増するので、修理費も相当かかりますね。

[@d_eep-red-8043]

扁平率が高いタイヤが採用されなくなってきたのはタイヤ自体の性能が上がって燃費、乗り心地が向上したからでは？
タイヤだけでなく足回り自体も性能が向上してますし、ほとんどの車は国内向けというより海外向けを意識して造るから海外向けの排気量に対応した大型のブレーキに対応した大型のホイールを採用してるのだと思います。

[@Krea-yv3ez]

最近ちょうど気になってたからめっちゃ嬉しいお題でした！
ラバー博士ありがとう！！

[@wrxsti8333]

流石ラバー博士、タイヤのプロフェッショナルですね😊解りやすい説明でした。

[@user-cd2lp9ie4g]

ラバーさん本当に嬉しそうに話しする！
勉強になりました。

[@takeuma-horse]

ラバー博士のおかげで、昨年車を買い替えてインチが大きくなっていたことを疑問に思っていたのが解消しました。今年の冬タイヤ購入の参考にさせていただきます。

[@lemontree13k]

GT-Rとかがでかいタイヤ＆ホイールってのは理解できるんだけど、
小さいディスクローターの車がでかいタイヤ履いてるとなんか失笑ものなんだよなぁ

[@noizzy2472]

95年　メルセデスベンツ w220 s600、車重は2170kg 、エンジンは324ps 58.2kg-mのv12でアウトバーンを疾走する重量級の車が履いているタイヤが235/60r16ですからね。
最近の大径ホイール＆タイヤには、ファッション以外のメリットはほぼないと思います。

[@user-xq4ux7ob1m]

私はアルトのバンですが、おしゃれで1インチほどインチアップした（13インチから14インチ）アルミホイールを履いてます。
同じ世代のアルトワークスの純正ホイールは15インチ（それだけ扁平度合いが大きい）ですが、そこまで薄くできません。

[@user-mg5rd2ch9d]

最近の車のタイヤが大きくなっていく理由がわかりました！
しかも色々あるタイヤの種類のメリット・デメリットも教えてくれて、ラバー博士ありがとうございます。

[@tennekun]

ホイールがでっかくてゴムの部分がうっすいタイヤってかっこ悪いと思うの私だけなのかなぁ。
車買うときに上級グレード買いたいけど、欲しくもない平べったいタイヤになったり、布シートが欲しくもない革シートになったりするから困る。
同じ人いませんか？

[@user-ee8qk2jz7n]

これ知りたかったので、大変勉強になります

[@user-vv7iy7gh4s]

段差は時に腰を痛めます。
今回も勉強になりました。
博士のタイヤ愛と豊富な知識は心打たれます。

[@user-ww1ff8xl2f]

前から気になってました！
ラバーさんありがとう😊❤
勉強になりました！

[@0722hidechan]

とても分かり易かったです。お陰様でかなり理解出来ました。有難うございます。

[@kuroshi964]

杏仁さんは最後あたりで本音言ってくれるから好感持てる。

[@GATX273]

これは分かりやすい動画！
勉強になるな～

[@advancivic]

とても役に立つ内容でした。特に低扁平のメリット、デメリットは、競技でのタイヤセッチングに役に立ちます。

[@user-yw6bl2vk7r]

やはりラバー博士。タイヤ愛が伝わります。
あのタイヤの謎が分かりやすく解説されていてとても勉強になりました。

[@nitizyou_kinniku]

ラバーさんの解説動画めちゃくちゃ楽しみにしてました！
今回もわかりやすくためになりました😁

[@user-gx8sy2yl5f]

ためになる動画を本当にありがとうございます‼️

[@user-sr4zf6no6w]

めちゃくちゃ勉強になりました、ありがとうございます。

[@minisukahiromi]

説明はよく分かりました。プラスして自動車メーカーが
儲け易いという特徴が一番大きいと思います。
①カッコイイという付加価値づけで新車価格を高く設定できる
②パンク・リムヒットしやすいので、修理チャンスが増える
③高額なスタッドレスも残価ローン設定で最初に取り込める

[@はーもにぃ]

ガソリンの税金を他に回されたあたりから道路の整備に金回らなくなってるのか、
積雪地のアスファルト敷直しが全然されなくなってて、路面の穴をとりあえず埋めとけ的補修で済まされてる現状
低扁平だとマジでいつパンクするかわからんようなってて怖いんですよねぇ‥‥
道路維持のための税金だろうに‥‥そもそも税金のった金額にさらに消費税乗っけてるのは違法ちゃうのかと‥‥
ついでいうと、暫定税率もとっくに期限切れてるのにいつまでとってんだよ‥‥

[@ami_peko]

博士の伝えたいタイヤ愛≧杏仁さんとジョージさんのご飯欲求🤣　メリットデメリット聞いたら私にもよくわかりました👍💞有難うございました！

[@ganvarel]

低扁平タイヤカッコいいけど、ユーザーからしたらタイヤ1本あたりの金額が上がってしまうのが大変なところです。

[@rtoh4910]

まったく同意。維持費が高くなって車離れ加速する

[@Touji.]

ほんとそれ。

[@rousseaujeanjacques3801]

格好いいは、価値観なので、千差万別で、僕の場合、タイヤハイトは10～120㎜くらいがタイヤの縦剛性の観点から最適だと判断しています。185/60とか195/65、205/60。昔、レイズ（ボルクレーシング）の開発者とサーキットで出会って話をしたとき、日本の道では205で十分だよって話していましたね。商売と実際のギャップですね。

[@taka-sp]

​@@rtoh4910金持ちはタイヤが高いから、減ったら車を変えるでしょう。その方が安い、とか言って。

[@taka-sp]

航空貨物を扱う仕事をしてます。
先日、275/40R21のタイヤを運びました。上に積まれてたサイズで、下のサイズは知らない。
何に履くんだろうか？
買い値で4本、80万円くらいしそうだ！

[@user-vc1xj6qg3t]

運動性能のことを考えても、荷重がかかったときのタイヤの接地面の縦横の幅がだいたい同じぐらい（＝正方形）になるタイヤが縦グリップ・横グリップのバランスがいいってことですよね。
低偏平タイヤにしたい人は勝手にすればいいけど、市販車の標準タイヤはずっと50〜65偏平の範囲内におさまっていてほしい。

[@user-sf1sf7xn1n]

ためになる動画ありがとうございます

[@KN-ce2et]

今回も、大変役立つ内容には、
感謝しています。

[@user-xs2mw1le6u]

この解説を聞いて、「車体が重くさえならなければ」と考えてしまいました。
車体が軽ければ小インチタイヤでも良いわけですが、じゃあ小インチだとどうなるかというと乗用車としては結構良いことばかりで、車重が軽くなればブレーキを小型化できて、ブレーキが小さくなればホイールが小さくなって、ホイールが小さくなったらエアボリュームを大きくできて、そしたら乗り心地も柔らかいしパンクもしにくいしブレーキの効きも良くなる。
タイヤ外径自体も小さくできたなら、動力伝達が良くなって燃費にも貢献する。
やっぱり「軽さは正義」だし、余計な装備要らないわーって思っちゃいます。
まぁ高級車は重い方が動きが落ち着いて良いんでしょうけど。

[@SuperPi3.14]

かつては「フライングフェザー」という車が製造されていて、そんなコンセプトだったようです。タイヤも自転車用のように細い。

[@user-ir9jq4oj2w]

ラバー博士の話は勉強になります。
丁度今の仕事でタイヤ、ホイールの事を勉強しないといけないから本当に助かります。

[@user-uy8nq2ug9e]

確かに最近のタイヤインチがデカいなぁっと思ってました😲
説明がとても分かりやすかったです👍

[@user-om9lz1jj6b]

すんげぇわかりやすい🎉

[@user-rv4iu7ob8j]

ラバーさんのタイヤ愛凄いです😅今回も凄く勉強になりました！ありがとうござます😊

[@sioyakiniku]

こういう長い動画でもバラエティ風に仕上げてくれるから楽しく見れて知識もついてくるからほんとにありがたいです！

[@user-lv3xs8wc9q]

プロの博士さんの講義は本当にわかりやすくてありがたいです🫡

[@sacchinmiki]

インチダウンオプションが欲しい！

[@norit7778]

メーカーによってはありますよ。
マツダは一部のモデルにそういったオプションがあります。

[@user-xq4ux7ob1m]

@@norit7778 さん
タイヤの外径が同じになるように、インチ数が小さいホイールを買えばいいかも知れません。
ただ、ブレーキが入らなくなる可能性があるので、そこは要注意ですね。

[@JUNJUN-kb5tk]

とても参考になりました！

[@user-wt1ib8dj4j]

今回も勉強になりました!
最近の車のタイヤはこんなに大きいとはびっくり!

[@Sora-pt9fe]

分かりやすくためになりました。
次回は引っ張りタイヤを深堀して欲しいです。

[@reiamuro8436]

インチアップ検討していたのですごくためになりました！

[@yoshioyosowty]

説明が良く分かりますよ参考資料ですね～

[@ultas]

「ちょっとマニアックな話になりますけども！！！」って言った時の博士の嬉しそうな顔ほんと好きｗｗｗｗ

[@user-vb9sm1wd2o]

面白かったです😊
見た目もいいけど、ほどほどが一番ってことなんですね〜
勉強になりました

[@user-se2ov2yg1x]

インチアップすると燃費落ちるのとハンドル重たくなるだけかと思ってました。
潰れたほうがグリップ効くってのは分かりやすかったです！

[@user-dv2rf4dj2o]

納車後にインチアップ予定してるので、これは非常に参考になりました。

[@user-yb4zc5pg9v]

大径タイヤが新車で標準装備されるのが当たり前になったのは良いものの、いざ交換となったら財布に結構なダメージが・・。
TypeRでタイヤ交換となれば、20万コースどころか下手こいたらもっとかかりそう・・。

[@gajilico628]

すごく楽しかったです、ありがとう！

[@user-sf7bh8mu5v]

ハコスカの標準タイヤは6.45ｰ14というバイアスタイヤです。
現在のラジアルタイヤに換算すると、幅の6.45インチは、ほぼ165と同じですが、外径は175R14とほぼ同じで635mmぐらいありました。
ハコスカの全長は６気筒のGTこそ4.4mばかりありましたが、基本となる４気筒モデルは4.2mぐらいです。
全幅はGTｰRだけはオーバーフェンダーで1.66mばかりありますが、基本は1.6mぐらいです。
現在の車で同じぐらいのサイズのセダンがなく比較ができませんが、ハコスカより一回り大きいラティオのタイヤは175/70R14で、外径は600mmです。
最近の車のタイヤは幅が太くなり偏平率が低くホイールサイズは大きくなっていますが、外径だけはボディサイズの割にはむしろ小さくなっているように思えます。
これは50年前に比べ、道路の舗装率が高まり、ダートを走ることがほとんどなくなり、ロードクリアランスを稼ぐ必要性が少なくなったことに加え、室内スペースを稼ぐ為にタイヤハウスを小さくするためと思われます。

[@user-hr4bl4lb2p]

最近の普通のセダンはタイヤ代だけで10数万いく、ぶっとくてペラペラなタイヤの意味わからんかったけど、結局日本で走る分には全く意味無い負担って事ね

[@minatakupapa]

太いタイヤに変えると燃費が落ちるから適用サイズが大事だけど、最近の車は車離れからか格好良さ重視なんだと・・・それはオプションでイイじゃんって思ってしまった😅

[@hide6407]

扁平率が低いと段差やキャッツアイが怖ですね
めちゃ役に立ってます。

[@piyashirikozo]

北海道はアスファルトがガタガタだから、偏平タイヤはヤバい。

[@user-zl8tm6dd2m]

ラバーさんタイヤ語ると嬉しそう😊

[@user-uc8pc2in9k]

新車から、10年以上走るならタイヤの値段も重要です。
街中のファミリーカー195/65r15前後が値段乗り心地ベストかなと思います。
こだわるクルマじゃなきゃ扁平50から70は無難です。

[@rousseaujeanjacques3801]

195/65R15というのは日本の道には最適なサイズだと考えています。Dセグメント以上にとって。

[@user-tg5cf6xl3r]

​@@rousseaujeanjacques3801バーストして車が吹き飛びそうね

[@masashi6399]

​@@user-tg5cf6xl3r
？

[@yanji-ka]

ラバー博士のおかげで無頓着だったタイヤに愛を込めれるようになりました。

[@hideto-design]

ちょうど先月新型セレナに乗り換えてタイヤサイズ見てなかったので見る機会ができました！ありがとうございます！

[@mdkougyo]

タイヤが大きくなると大きいブレーキつけれるメリットはあると思うけどパンクしたりタイヤが減った時の交換費用が馬鹿にならないから財布には全く優しくない＾＾；正直車メーカーとタイヤメーカーが双方儲かるようにでかいタイヤサイズにしてると思ってた面はありますｗ

[@ztsE7NKQ]

生徒二人の後頭部みせるのはなかなか高等なテクニックやな。聞いてるのが自分だけでない双方向性をサブリミナル的に演出されている

[@user-sr5nn1jt7b]

なんか鋭い指摘な気がする

[@user-dl5dq9kx4s]

40年以上前にバラエティー番組で、萩本欽一氏が日本で最初に実施したヤツだね。

[@user-ek8qw8kj3m]

スピードシンボルは勉強になりました。週末に確認して見ます😊

[@user-il5hh2ld5s]

昔、純正装着から径をワンインチ幅を20mmUPしたら、真っ直ぐ走る事すら気を使うほど安定感が無くなった事が有りますね。
幅を10mm扁平率も5％戻したら安定性が格段に良くなりました。

[@Themarlborotaka]

勉強になりました。ありがとうございます。

[@user-uz3up9yy8k]

博士のタイヤ講座は、毎回解りやすくて本当にためになる😊今度は、暗号の様な謎の数字の意味と種類がどれ位有るのかを個人的にやって欲しいです😊

[@satomisatomi9014]

それ、ラバー博士のチャンネルで紹介してましたよ(笑)

[@user-uz3up9yy8k]

@@satomisatomi9014 そうなんですね!全部が全部見れる時間が無いので見逃していたんですね情報提供ありがとうございます

[@img_reimei]

サイズなどは知っていましたが、ロードインデックスなどは初めて知りました。勉強になります🤔

[@user-ryujokaga]

タイヤの知識があまりなかったので勉強になります！
低グレードの車を買ってタイヤは社外でインチを上げようと思っていましたが、気をつけないといけませんね。

[@Driver-mc9mn]

ラバー博士が活き活きしながら解説してる動画キター

[@shachohige2670]

最新のクラウンはデザインしくじってるという感性が杏仁さんと被ってて逆にうれしい(笑)

[@rousseaujeanjacques3801]

デザインだけじゃなくて、機能も相当しょぼいらしい。国産車に「高級」を求めることができなくなっているのだと思います。

[@hanai5646]

ラバー博士、なんでそんなに楽しそうなの😂
見ているこっちも嬉しくなっちゃいます😁

[@oregon91vs]

メーカ納入価格は安い代わりに市販価格を高くしてタイヤメーカーはもうけて下さいってこと
新型車とともにタイヤが今までに無い特殊なサイズになる

[@user-wx4ru8ci2m]

Type-R乗ってた人が「コンビニの段差も徐行で斜めに入らなければならない」って言ってたのを思い出しました。

[@ttiimmttiimm1]

勉強になりました、ありがとうございます

[@user-gd7in5hg9b]

今は軽自動車でも14インチが
標準だけど、
免許取った１９８２年に乗った
ＴＥ27レビンは標準で１３インチでした。因みに軽自動車や１０tダンプや
トラック等のタイヤにはタイヤの中に
チューブが入ってたから
パンク修理は手間が掛かりましたね

[@user-gp8hs8gt6v]

熱い！博士のタイヤ講座はいつも熱い
コレ見たら興味無くても記憶に残るわ

[@kozukenosuke]

確かに最近の車のタイヤ薄いなーと思っていましたが、まさか段差に弱いとは！
気を付けて運転します。ラバーさんありがとうございます。

[@vasovaso45]

縦グリップは意外っちゃ意外だけど、その経験は確かにあってトラクションが抜け易くなったりパニックブレーキの時に瞬間ロックしてしまって止まらなかったり………
結局純正の60扁平が最適解だったなぁ

[@user-fv3rn5wf4k]

博士の説明凄く解りやすかったです！
ありがとうございました！
ただ、古の人間としては普通に走るだけなら無駄とも思える低扁平やインチアップのメリットを感じ無いですね！

[@user-sm3wd6sj2m]

古い人間として、全く同意です
日本では無駄ですもんね
さらに悪いことに、タイヤの単価が急激に高くなりますし、冬タイヤならホイールとセットで… 堪りませんわ
最初の車、水冷のホンダZでしたが、10インチホイールにバイアスタイヤが純正でした
幅は覚えてませんが、確か少し広くして、145/82のラジアルに履き替えた記憶があります
車重も軽く、100km/hがせいぜいだったのでそんなもんだったのですね

[@TTa-448]

いつもためになる動画、ありがとうございます。そして視聴者代表杏仁さんのナイスフォローもあってよくわかりました。
自宅の隣に止まっている軽自動車でも15インチのホイール履いてて、ホイールのサイズだけなら同じなのか！
と思わされたりすることもよくあります。昔は扁平率80とかあったと思いますが、
そこから見るとかなり扁平率も小さくなってきているんですね。

[@Osamix]

薄いタイヤとかに関して割りとまじめに知りたかったからこの動画は非常に助かる。
やっぱ予想通り薄いのはパンクしやすいんですなぁ。

[@user-lk5gd8uy6x]

タイヤサイズの横の数字記号にそんな意味があったのですね。
また1つ勉強になりました😀

[@user-bv8cp4kc7m]

やっぱりタイヤの話になるとラバーさんは生き生きしますね～顔が輝いています。

[@ryo6239]

個人的には車メーカーがスクープ画像でテストしているサイズのタイヤがバランスが良いと思います。
基本的に一番下のグレードに装置されているタイヤが一般走行には的してると感じます。

[@poooooh4815]

博士さん、タイヤサイズの話楽しかったですよ😊👍
昔の車のタイヤサイズはビックリです😆

[@mashimashio]

らばーさんがタイヤの話する時他の動画と温度違い過ぎて好きwタイヤの話暑すぎるww

[@user-rf2df7gr1v]

一昔前は扁平45未満だと一般道では轍でステアリングがとられたりして乗り心地が💦
LSあたりだと偏平35タイヤでも乗り心地があまり変わらないから恐ろしい技術だなと
🤯

[@Oltre-wc1vi]

今回のラバー博士の
講座動画
わかりやすかったです
ありがとうございます🙇‍♂

[@user-rv6vm2io9t]

勉強になりました😊

[@onceor-ange2862]

こういうのって一般人からしたら普段知ることのない知識だから解りやすく説明してくれてるからマジで助かる

[@user-hz4be2mc7m]

勉強になりました❤

[@niseamaguri]

ラバー博士楽しそうだなぁ。解説も解りやすくてあっという間の時間でした。
やっぱりタイヤにはある程度ボリュームがないと不安ですね。サスペンションより前に衝撃を食らうんですから。
低扁平は損傷しやすく、特性的にもピーキーになりやすいとなると一般ユーザーにはメリットは多くないと思いますが…。
数年前に同じ車に扁平率だけが異なる(タイヤ外径は同じ、ホイールサイズだけ違う)タイヤセットを履かせてタイム変化を見る映像を見たのですが、高扁平のタイヤセットの方が良いタイムを出せていたのはグリップバランスとコース構成の相性という事でしょうかね？
ショーイベントで見かけるギラギラででっかいホイールよりも航空機の脚の方が美しく見える私は化石どころじゃないな…。

[@cope1736]

分かりやすい説明で勉強になります。面白かったです。

[@maikki924]

待ってました😆🎶

[@pon7533]

知らず知らずに買った中古車が21インチ履いてていざ、タイヤ買うってなった時タイヤの値段には驚かされました
今回も為になる動画ありがとうございます

[@neko_nya]

最近どんどんタイヤ大きくなってるなーと思っていましたが、見た目の格好良さだと思ってました！ まさかブレーキに関係してるとは🙀

[@user-sd9wy9nz8u]

今の私にドンピシャのお話で大変勉強になりました🙇

[@user-dg2vb5jn2m]

最新シビックもそうでしたが、今の新型プリウスも薄いタイヤ履いてますよね。それこそエコを意識した車なのにどこを攻める気なんだかと少し冷ややかに見てましたが。