Gwint Maxpeedingrods | Jak ustawić? | Czy warto kupić? | radzio FLAT OUT
Vložit
- čas přidán 24. 07. 2024
- Zapraszam Was do II części testu taniego zawieszenia gwintowanego Maxpeedingrods!
Tym razem postaram się Wam podpowiedzieć jak zabrać się za ustawienie popularnych zawieszeń gwintowanych nie tylko Maxpeedingrods, ale również, Tein, BC Racing, D2, ISC, Turbo Works.
Sprawdzimy jaki czas uda się uzyskać na Torze Modlin!
Oczywiście postaram się odpowiedzieć na pytania Ile jest warte i czy warto kupić gwint Maxpeedingrods!
00:00 Skrót odcinka
00:46 Wstęp
02:25 Jak ustawić twardość w zawieszeniu gwintowanym
05:03 Test Maxpeedingrods Tor Modlin
08:41 Mój rekord na Tor Modlin
10:32 Podsumowanie testu Maxpeedingrods, moja opinia
Wspierają mnie:
OXIMO -producent wycieraczek
ECUMASTER -producent elektroniki do motorsportu
N-Engineering -inżyneria motorsportowa
Extreme Tyres -opony semi slick i rajdowe
Liqui Moly -płyny eksploatacyjne
Miata Challenge -najlepsza liga w Polsce
MC Garage -tu się serwisuje
Patronite:
www.patronite.pl/radzioflatout
/ @radzioflatout
oraz wpadajcie na moje sociale i drugi kanał:
/ radzioflatout
/ radzioflatout
/ motolab - Auta a dopravní prostředky
Cały dochód z bloków reklamowych, zostanie przekazany na zakup środków ochronnych Walczącym na Ukrainie!
Tanie i średnie czyli dobre 🙃😁
Jak czytam komentarze to się czuje jakby to było Racing Forum. Radzio daje film jakby zakładał post na forum i odpisuje w komentarzach 😁 Fajna wymiana opinii! Pozdrowionka!
;) pozdrawiam również
Zgadzam sie z opinia i testem. Od zawsze tlumacze znajomym i klienta, ze napewno jest to duzo lepsze zawieszenie od tanszych MTS, TaTechnix itp i warto dolozyc ta niewielka roznice w cenie. Przy madrze ustawionym setupie/geometrii( camber, caster, toe, preload i twardosc sprezyny + dobra opona) - pod swoj styl jazdy i dane miejsce, samochod bedzie sie prowadzil dosc pewnie i przewidywalnie.
Regulacja wysokosci bez ruszania naprezenia wstepnego sprezyny jest duzym plusem. Ja zwykle wrzucam do nich pod cambery lozyska z np vaga a w przypadku tylnych amortyzatorow ( w np e36) trzeba gorne mocowanie podfrezowac - bo uniballe sa za ciasno pasowane z fabryki.
W prywatnej e36 juz 2-3lata uzytkuje codziennie to zawieszenie( niespecjalnie bez stabilizatora z przodu) - na moim kanale mozna obejzec jak samochod sie zachowuje w drifcie na suchym, mokrym, sniegu i podczas szybszej jazdy bez poslizgow po gorskich odcinkach.
Oczywiscie nie ma podejscia do zawieszen z wyzszej polki cenowej typu ISC, HSD, BC Racing, KW czy rajdowego Protluma. Do typowych odcinkow rajdowych, mieszanej, brudnej nawierzchni z szutrami, wybojami czy rywalizacji o dobre miejsca sie oczywiscie nie nadaje. Ale to chyba jest logiczne. Natomiast jako budzetowy zawias za taka cene zdecydowanie warto.
Pozdrawiam :)!
Cieszę się, że masz podobne zdanie
Mike, ale jak od "tanszych MTS"? Sam przod MTSa Golda jest w tej chwili droższy, niż cały MSR :) Najśmieszniejsze jest to, ze w driftowym użytkowaniu mam doświadczenie w jednym aucie z oboma :) Dlaczego z oboma? Bo zmienilem w moim kompocie E46 MSR na MTSa i jestem z tej decyzji mega zadowolony. Tylne amory MSR to smieć, ktory zaczął stukać OD PIERWSZEGO WYJAZDU. Może miałem pecha - innym jeżdzą. No ale mi nie chciały, taki fakt. Tył, tak jak mowi Marcin - nie trzyma. Ping pong. Zwykly amor MTS (wtedy) za 100zł sztuka - dzień do nocy. Przód - faktycznie jest lepszy niż tył i trzymalem go w aucie o wiele dłużej. Najwiecej oczekiwałem od zawszenia na energicznych przekladkach. No i tutaj i bound niewiele robił na stronie kompresowanej, a rebound nie był w stanie utrzymać strony, ktora puszczała mase. Próbowalem to ratowac twardszą sprężyną - oczywiscie nie był to dobry kierunek. Zmieniłem przód na golda - znowu mega róznica. Było mi jednak za miekko więc zmieniłem spring na 10kg ISC - amor nadal trzyma. Widać zasade - ile ludzi, tyle opinii. Więc może i jakość owego zawieszenia jest tak powtarzalna, że każdy ma inną? Nie wiem. Ale na pewno tam nie wrócę :P
@@FaworDrifts ciezko powiedziec, ja tez pisze ze swojego doswiadczenia i ja akurat jestem zadowolony. Znowu z tat/mts nie bylem. Tyl mam tez amory msr i przed zalozeniem podfrezowalem obudowe bo uniball stal w miejscu, sa za ciasno pasowane fabrycznie, na sile. Od tego czasu zero problemow, sprezyny tyl mam miekkie z mtsa i jest bardzo trakcyjnie. Nawet na sniegu. Nie jest twardo, a mam je na max skrecone. Wczesniej mialem stare B6 to bylo twardziej.
Ale ile ludzi tyle opini i to normalne, bo kazdy ma swoje upodobania co do setupu i zachowan samochodu, kazdy ma inaczej dopasowane ustawienia pod swoj styl jazdy. Ja wyrazam moje odczucia z uzytkowania i ja jestem zadowolony w stosunku do wydanej kasy.
Dlatego tez napisalem, ze na kanale mam dziesiatki filmikow, gdzie mozna zobaczyc jak sie fura zachowuje, zeby miec odniesienie do tego o czym pisze, a nie ze opinia wyssana z palca :)
Nie mam na celu wpierania komus co jest lepsze co gorsze - bo nie ma czegos takiego. Jezdzilem na prawie kazdym dostepnym w pl gwincie i na dzisiatkach roznych ustawien zanim znalazlem to ktore mi odpowiada. Dlatego z tych tanszych gwintow ja wybieram msr. Ale rozumiem, ze ktos woli mtsa i na nim mu sie jezdzi lepiej, a trzeci TaT.
Ps. Z tym ze moj ma 3 lata, moze nowe serie sa gorsze albo maja cos zmienione od tego czasu. Tez mam sprezyny isc 10kg wrzucone👌
Pozdrawiam ✌
@@MikeSidewaysGarage znam wuja Twoje filmy, absolutnie nie wątpię w zebrane doświadczenie. Ale to właśnie moze potwierdzac moją teorie, ze co sztuka/komplet to inna jakosc, dlatego tez jak najbardziej mozna trafic ludzi, którzy sa z nich zadowoleni.
Fajna metoda z tym siadaniem na osi, brzmi prościej i przystępniej dla amatora niż ustawianie najmiększego bumpa i rebounda i stopniowe utwardzanie
Taka trochę druciarska. Ale dla totalnych amatorów chyba przydatna
Co tu gadac 👍i oglądam
Gratis to uczciwa cena 😎
Tez tak myśle
A co myślisz o tym zawieszeniu zaawansowanym od maxpeedengrod, ono ma takie malowanie tylko czarne z niebieskim sprężynami do e46, szukam czegos co mi. Pozwoli na szybsza jazdę uloczną i obniżenie nie robiąc taczki z samochodu, e46 sedan, lif, m54b30
taki odcineczek 13 minut , co to na youtuba. za to niezły koncentrat,
👍
Zawsze lepiej wydać trochę na set niż przyjebać w bandę:)
Chętnie zobaczyłbym wersje "bieda" zawieszenia sportowego, czyli jakiegoś składaka z seryjnych części innych aut. Twardsze sprężyny, amortyzatory od jakiejś terenówki i tak dalej. Coś takiego jak sprężyny od w124 lub amortyzatory terrano 2 w e36. Ciekawe ile dałoby się tym ugrać i czy w cenie MSR dałoby się uzyskać coś lepszego :D
Od Terrano też pasują? Mi wiadomo że Outlander 2 wchodzi bez przeróbek.
@@SzymonKasperczyk Terrano 2 Outlander 2 Pajero wchodzi bez przeróbek
opony/zawiecha/heble nie ma co oszczędzać
Jestem ciekaw czy w jakiś prosty sposób można zwiększyć zakres reboundu tych tylnych amortyzatorów. Mam do rx8 ISC na przód i myśle właśnie o czymś na tylną oś
Myśle że olej o większej lepkości mógł by coś tutaj zdziałać.
Super czas! Jaki miałeś zawias podczas testów Federali i Potenzy Sport w poprzednich filmach?
Seryjny bilstein.
Seryjny bilstein.
kurde, fajnie bo w zestawie mozna kupic z camberami tylko jak z wytrzymałościa xD
znajomy mówi ze po tygodniu sie wylały :D
wytrzymałością nie grzeszą, ale mi do ostatnich kilometrów trzymały tak samo średnio
Co mnie drażni w tych tanich gwintach, to że zawsze ciężko wyczytać jakie w ogóle są twardości sprężyn. Mam teraz w e46 jakiś chinski gwint, chyba FK i jest na nim wygodnie, ale kurde troche za miękko. Tylko ile KG mają sprężyny, żeby mieć jakiś punkt odniesienia, to bym musiał sobie z fusów wywróżyć. A regulacji tłumienia brak. W poprzednim bmw miałem KW i troszkę za nim tęsknię :v
Najprościej będzie wziąć kilka sprężyn i te twoje FK, pouginać i na wyczucie wykminić jakie masz :P
Albo chałupniczo położyć X kilogramów na sprężynie i zmierzyć ile poszła w dół :)
A jak ocenisz ISC 8/6kg w s14a?
Gdzie wogule umieścisz wyroby tej firmy?
na isc zauwazylem ze pingponga sie prawie pozbylem przestawiajac amor na miekciejszy zamiast na twardszy (wersja isc drift sprazyna z tylu 12 kg) plus amor jest zdecydowanie za dlugi ale albo mi wyslali zly i nie chca zamienic albo zmienili teraz amory i ich strojenie bo zamawialem 2 lata temu)
Ten kanał powinien nazywać się radzioTIMEMACHINE, to by ułatwiło w orientowaniu się w osi czasu odcinków :-)
Spoko. Doganiamy rzeczywistość
Dobrze spojrzalem ze opony to extremy vr2 s1?
S3
@@radzioFLATOUT 3s szybsze od federali rsr byly na ulezu? Dobrze pamietam?
na ułężu testowaliśmy mieszankę r7
@@radzioFLATOUT ok. Ale mimo wszystko warto by bylo dodac liste wszystkich zmian bo ktos pomysli ze tym gwintem zbiles czas o 3s na modlinie a to nie prawda bo liczba zmian to nie tylko gwint. Nie stroiles juz silnika od tamtego razu? katy pochylenia kol te same? czy moze wieksze negatywy? Samo zejscie z -1'30" na -2'30" da 1s na okrazeniu i potem z -2'30" na -3'30" tez pewnie kolejne 0,5s Jakies inne zmiany? Nie zebym watpil w gwint tylko to niektorych moze w blad wprowadzic. Ja jestem raczej swiadom ile daje mozliwosc korekcji balansu poprzez regulacje twardosci przod tyl ;). No i graty czasu. Lepiej niz alpina a110 czy meganka rs trophy czy lotusem Daniela (wiem wiem warunki inne tam zupelnie byly, a auta nowe wiec trzeba bylo jezdzic zachowawczo). Ogolnie czas jak na tak wczesny etap prac nad mx5 robi wrazenie. kokon swoja ponad 300konna na slikach robil tak od strzala kolo 1m1s moze mniej wiec da sie. mx5 ma olbrzymi potencjal.
Co z Tarmackiem, bo widzę, że na liście Ciebie nie ma?
Nie uda się pojechać pierwszej rundy :( pojedziemy coś w zastępstwie w późniejszym terminie
@@radzioFLATOUT Dolny Śląsk czeka!! tanio skóry nie oddamy !
Mozna znalezc fryzjera? Mozna😁🙂😁
Generalnie na pewno wolałbym wydać kasę na Maxpeedingrods niż na TaŚmietnix. Tutaj przynajmniej wiadomo jakie są sprężyny, jest osobno preload i wysokość i jakaś tam regulacja tłumienia. Brakuje mi jeszcze info czy są w pełni rozbieralne. Bo jeśli tak to nie problem byłoby przezaworować, wymienić olej albo odbudować jak się coś wysra.
Jak będzie zainteresowanie to zrobimy operacje na jeszcze żywym organizmie
@@radzioFLATOUT wysylaj do timbur hake niech sprawdzi charakterystyki tlumienia wzgledem swoich i je rozbierze i sprawdzi co to warte.
@@PIWO2237 po co zajętemu człowiekowi zawracać głowę pierdolami?
@@radzioFLATOUT :)
1st 😋
brawo!!! Znowu pierwszy! Jak Ty to robisz?
Kurde! Gdybym wiedział, że są jakieś zawody to też bym wystartował!
@@radzioFLATOUT praktyka 😉
@@polakpolak1782 w sumie to nie wiem jak to się zaczęło 🙂
Mam Subaru spec c 2005r z zawieszeniem tein flex opony race gc. Mam problem z trakcją. Masz jakiś pomysł na ustawienia?
Spec C pewnie chciałoby posmakować trochę bardziej kawiorowej opony
@@radzioFLATOUT Coś polecisz konkretnie, biorąc pod uwagę coraz wyższe temperatury i brak ABS w spec. Z góry dzięki za odpowiedź.
@@artura4529 na jaka szerokość felgi?
@@radzioFLATOUT 17cali 8jj 5x114,3
@@artura4529 dlaczego nie 18?
Czyli za darmo to dobra cena xD
Parę pucharków mi zapewniły
Sporty walki na kanale GUZIK PRAWDA 👊
Nowy materiał prosto z Londynu 🏴Fightzone London 🥋 Zostaw suba i daj łapę w górę 👍
Osu !
czcams.com/video/QORA1Jmwm-M/video.html
Nigdy nie lubiłem tanich gwintów bo są totalnie z dupy i nie przewidywalne. Skoro chcę zbudować proto 4x4 na wartburgu i ma ważyć max 1000kg to chcę użyć kolumny z miaty nb w systemie pushrod jako coś dostępnego i 'taniego' a auto o podobnym wyważeniu, myślisz że najwyższy model teina jest ok czy jednak lepiej iść w protluma totalnie uszytego na miarę? O mxprofi itd widzę skrajnie różne opinie...
Do pushroda brałbym jakiegoś ohlinsa z hayabusy
@@radzioFLATOUT Myślałem o ohlinsie z bmw, ale one mają malutkie sprężyny i może byc problem z dobraniem prawidłowo a znowu dobranie sił dźwignią znacznie skróci skok... a amortyzatory motocyklowe mają bardzo mały skok.
@@jedras1991 push rody robi się po to by właśnie montować krotsze amorki
@@jedras1991 push rody robi się po to by właśnie montować krotsze amorki
@@radzioFLATOUT Ale wtedy siła idzie większa mimo iż idzie prosto ze sworznia a nie z połowy wahacza więc i cały zespół tłumiący musi być większy. Dla 10cm skoku podpierając w polowie wahacza wystarcza zawias o skoku 50mm ale na sworzniu potrzebuje te 100mm. Znowu podpierając na sworzniu siła jest o połowę mniejsza jak w połowie wahacza. Do tego redukcja siły na ramieniu skraca skok zawieszenia względem amortyzatora lub odwrotnie kosztem większych sił na amortyzatorze. Ale znowu w moto on działa na bardzo duże ramię. Są w fajnej kasie amory od yamahy r1 z pełną regulacją albo z cbr amortyzatory showa są bardzo tanie i pewnie na nich potestuję jeszcze w tej konfiguracji auta. Głównie chodzi o przeniesienie masy w stronę środka i ułatwienie regulacji zawieszenia. Dzięki za utwierdzenie mnie w myśli że nie jestem odklejony z przemyśleniami o zawiasie z moto.
👍