Nie dziwię się. Choć przez cały film tłumaczę, że moc bierze się z momentu to i tak ktoś napisał, że wysoka moc przy wysokich obrotach DAJE duży moment ........ witki opadają :D Pozdrawiam.
Co bylo pierwsze jajko czy kura? Oczywiście ze jajko, czyli miment obrotowy:))) Bardzo dobrze Pan tlumaczy az sie prosi o odcinek o wskaźniku dynamicznym oraz współczynniku mas wirujących. Wielu motocyklistów zmienia w swych motocyklach koła zębate na wyjściu ze skrzyni biegów i zmienia przełożenie ukladu napędowego. Co ma wplyw na oba te parametry. Wiec taka wiedza jest bardzo przydatna bo będą mogli to zrobić bardziej świadomie. Pozdrawiam.
O zmianie przełożenia pisałem w MMMK. Był obszerny materiał, dwucześciowy. Przyznam, że nie mam czasu na nowe filmy. A jak mam to mi się nie chce ;) Dziękuję za miłe słowa i pozdrawiam.
Bardzo bym prosił o materiał o sferycznej Komorze spalania i stosunku stopnia sprężania do spalania stukowego. Np w Junaku . Co do aut elektrycznych zgadzam się z Panem . Jest to ślepy zaułek . Sądzę że przyszłość to silniki wodorowe
Szanowny Panie "indżynierze". Elektryczne jest dobre, acz bateria to kupa "guana". Szacun dla dystansu i przestrzeni dygresji. Ps. Bez okularów tak mniej poważnie ;-) pps. Leoncino 125 uwielbia obroty powyżej 6000 rpm. Nawet w górskich warunkach.
Apropo momentu obrotowego i samochodów elektrycznych, to samochody elektryczne nie posiadają momentu obrotowego gdy bateria się rozładuje lub zepsuje, i po takiego elektryka przyjeżdża laweta z silnikiem diesla 😁
Nie, to byłaby spora przesada. Przy częściowych obciążeniach obowiązują charakterystyki mocy częściowych (dławione) a dla nich wszystkie maksima i minima są przy niższych obrotach. Inaczej - im większe obciążenie tym bliżej trzeba być obrotów momentu maksymalnego.
Dobra, tą kwestię rozumiem. A przy normalnej jeździe, przy minimalnym obciążeniu, można utrzymywać jak najniższe obroty silnika przy których silnik pracuje równo i bez szarpnięć, a w razie przyspieszania, redukcja biegu?
@@PL0691 W zasadzie prędkość stała powinna odbywać się przy takich obrotach przy których bez redukcji można rozpocząć przyspieszanie - za wyjątkiem manewrów na parkingu i dojeżdżania przed zatrzymaniem oczywiście. Takie obroty pozwalają też skutecznie hamować silnikiem. Z tym, że nie chodzi o sportowe żyłowanie silnika na wysokich obrotach. To kwestia wyczucia. Rzecz w tym, że obroty nieco wyższe od optymalnych są dla silnika mniej szkodliwe niż zbyt niskie. Spokojna i cicha praca na wysokim biegu i niskich obrotach zwykle jest cichym zabójcą silnika: duże siły gazowe przy minimalnych masowych są bardzo szkodliwe.
Może Yt też jest zagorzałym fanem elektryków i stwierdzi kiedyś że Twój przekaz wiedzy na ten temat jest be?... Ja na wszelki wypadek, jakby Yt odbiło i zamknęło Twój kanał, nagrywam sobie filmy z AWT na dysk. ;)
Pojazdy elektryczne będą "dymić" z kominów elektrowni jak ch...j za przeproszeniem. Cel jest świetny, ale póki co nie ma pod to wszystko infrastruktury i wystarczająco DOBRYCH i wydajnych ekologicznych źródeł uzyskiwania energii elektrycznej. Eko złodzieje z Unii Europejskiej wmawiając ludziom, że przemysł samochodowy to główny sprawca zanieczyszczenia powietrza "ładuja" sobie kieszenie brudnymi pieniędzmi pochodzącymi z kar, ograniczeń i całego tego elektrobiznesu. A tak swoją drogą ciekawe jakie będą ceny za utylizację tych wszystkich chińskich paneli foto. jak ich szlag trafi - kolejny powód do robienia kasy na ludziach. Cel jest dobry, ale za szybko realizowany i po łebkach, a szybko bo jedni na drugich kasę robią. Wywód o mocy i momencie obrotowym przypomina mi trochę tłumaczenie zależności między prądem, a napięciem 😉 Pozdrawiam.
Przewaga Diesla bierze się z czegoś innego. Benzyniak też potrafiłby osiągnąć podobną wydajność jak Diesel, ale dla stopnia sprężania około 15 co jak wiadomo jest w praktyce nieosiągalne z uwagi na paliwo...
Witam. To jest moc przy obrotach jakie wstawia się do wzoru a więc tu przy 9000. Z tego samego wzoru po przekształceniu można wyliczyć moment znając moc i obroty.
Dziękuję bardzo za przekazywanie wiedzy i serdecznie pozdrawiam pana Jacka, oraz wszystkich którzy tak jak ja, są pod wrażeniem.
baardzo dobrze i konkretnie wytlumaczone
Wspaniale przedstawił Pan zagadnienie - świetny materiał, dziękuję.
Dzięki za film. Ja już nie mam siły tłumaczyć ludziom na zlotach o mocy i momencie. Teraz będę mógł zwyczajnie odesłać do filmu :)
Nie dziwię się. Choć przez cały film tłumaczę, że moc bierze się z momentu to i tak ktoś napisał, że wysoka moc przy wysokich obrotach DAJE duży moment ........ witki opadają :D
Pozdrawiam.
Pana przekazy wiedzy technicznej uzależniają :D dzięki!
:D
To było super ❤❤❤❤❤
Odcinek jak zwykle super.
22:40 Super! 👍🙂
Ponownie dzięki za bardzo fajny materiał.
Co bylo pierwsze jajko czy kura?
Oczywiście ze jajko, czyli miment obrotowy:)))
Bardzo dobrze Pan tlumaczy az sie prosi o odcinek o wskaźniku dynamicznym oraz współczynniku mas wirujących. Wielu motocyklistów zmienia w swych motocyklach koła zębate na wyjściu ze skrzyni biegów i zmienia przełożenie ukladu napędowego. Co ma wplyw na oba te parametry. Wiec taka wiedza jest bardzo przydatna bo będą mogli to zrobić bardziej świadomie.
Pozdrawiam.
O zmianie przełożenia pisałem w MMMK. Był obszerny materiał, dwucześciowy.
Przyznam, że nie mam czasu na nowe filmy. A jak mam to mi się nie chce ;)
Dziękuję za miłe słowa i pozdrawiam.
Ma Pan dar przekazywania wiedzy, pozdrawiam
To jest dobre. I video i zart s tym telefonem, wszystko jest super. Dzienkuje Panu za informacje i wogule.
Panie Jacku prawdę Pan powiedzial samochody elektryczne są zj38@7€.
Fajowy film, dzięki.
Dygresje są solą tego kanału ❗ Pozdrawiam serdecznie 👍🇵🇱
Bardzo bym prosił o materiał o sferycznej Komorze spalania i stosunku stopnia sprężania do spalania stukowego.
Np w Junaku .
Co do aut elektrycznych zgadzam się z Panem .
Jest to ślepy zaułek .
Sądzę że przyszłość to silniki wodorowe
Szanowny Panie "indżynierze". Elektryczne jest dobre, acz bateria to kupa "guana". Szacun dla dystansu i przestrzeni dygresji.
Ps. Bez okularów tak mniej poważnie ;-)
pps. Leoncino 125 uwielbia obroty powyżej 6000 rpm. Nawet w górskich warunkach.
Dzięki za oświecenie i za tytuł w cudzysłowie. A już myślałem, że elektryczne jest złe bo się kury od tego nie niosą......
:)
Apropo momentu obrotowego i samochodów elektrycznych, to samochody elektryczne nie posiadają momentu obrotowego gdy bateria się rozładuje lub zepsuje, i po takiego elektryka przyjeżdża laweta z silnikiem diesla 😁
Filmik fajny, tyle że każdy kto skończył sześć klas podstawówki powinien znać wzór P=T•ω. No chyba, że akurat nie było go w szkole. Ale filmik dobry👍
To w zasadzie ten sam wzór który przedstawiłem. Zdziwiłby się Kolega ile prostych wzorów zaskakuje "fachowców i inżynierów" z branży....
Pozdrowienia ze Stanów.Co by było gdyby te obiecane 1000000 elektryków wjechało do Polski? Myślę że nie 3 ale 10 elektrowni atomowych by się zdało.
Jeśli dobrze zrozumiałem, to najlepiej w czasie jazdy utrzymywać obroty silnika w granicach maksymalnego momentu obrotowego?
Nie, to byłaby spora przesada. Przy częściowych obciążeniach obowiązują charakterystyki mocy częściowych (dławione) a dla nich wszystkie maksima i minima są przy niższych obrotach.
Inaczej - im większe obciążenie tym bliżej trzeba być obrotów momentu maksymalnego.
Dobra, tą kwestię rozumiem. A przy normalnej jeździe, przy minimalnym obciążeniu, można utrzymywać jak najniższe obroty silnika przy których silnik pracuje równo i bez szarpnięć, a w razie przyspieszania, redukcja biegu?
@@PL0691 W zasadzie prędkość stała powinna odbywać się przy takich obrotach przy których bez redukcji można rozpocząć przyspieszanie - za wyjątkiem manewrów na parkingu i dojeżdżania przed zatrzymaniem oczywiście. Takie obroty pozwalają też skutecznie hamować silnikiem.
Z tym, że nie chodzi o sportowe żyłowanie silnika na wysokich obrotach. To kwestia wyczucia. Rzecz w tym, że obroty nieco wyższe od optymalnych są dla silnika mniej szkodliwe niż zbyt niskie. Spokojna i cicha praca na wysokim biegu i niskich obrotach zwykle jest cichym zabójcą silnika: duże siły gazowe przy minimalnych masowych są bardzo szkodliwe.
Może Yt też jest zagorzałym fanem elektryków i stwierdzi kiedyś że Twój przekaz wiedzy na ten temat jest be?...
Ja na wszelki wypadek, jakby Yt odbiło i zamknęło Twój kanał, nagrywam sobie filmy z AWT na dysk. ;)
Niech robią co chcą. Wolności i tak coraz mniej....
Pojazdy elektryczne będą "dymić" z kominów elektrowni jak ch...j za przeproszeniem. Cel jest świetny, ale póki co nie ma pod to wszystko infrastruktury i wystarczająco DOBRYCH i wydajnych ekologicznych źródeł uzyskiwania energii elektrycznej. Eko złodzieje z Unii Europejskiej wmawiając ludziom, że przemysł samochodowy to główny sprawca zanieczyszczenia powietrza "ładuja" sobie kieszenie brudnymi pieniędzmi pochodzącymi z kar, ograniczeń i całego tego elektrobiznesu. A tak swoją drogą ciekawe jakie będą ceny za utylizację tych wszystkich chińskich paneli foto. jak ich szlag trafi - kolejny powód do robienia kasy na ludziach. Cel jest dobry, ale za szybko realizowany i po łebkach, a szybko bo jedni na drugich kasę robią. Wywód o mocy i momencie obrotowym przypomina mi trochę tłumaczenie zależności między prądem, a napięciem 😉 Pozdrawiam.
To jest to samo co z silnikiem S320 18km mocy ale ma ok 140nm momentu. Dlstego te silniki tak ciezko zdusic w ciagniczkach.
Dla tego Diesel ma przewagę nad benzyną.
Przewaga Diesla bierze się z czegoś innego. Benzyniak też potrafiłby osiągnąć podobną wydajność jak Diesel, ale dla stopnia sprężania około 15 co jak wiadomo jest w praktyce nieosiągalne z uwagi na paliwo...
W którym miejscu ma tą przewagę?
Czyli np CBR 954 ma 101 nm przy 9000, z tego wzoru wychodzi 129 km.
Czy to jest moc przy 9000?
Bo producenta podaje 151 hp przy 11250.
Witam. To jest moc przy obrotach jakie wstawia się do wzoru a więc tu przy 9000. Z tego samego wzoru po przekształceniu można wyliczyć moment znając moc i obroty.
Dygresja: 👍💪🦾
Spodobała mi się ta "studzienna" grafika. Wyślę wnuczkowi. Powinien zrozumieć. / 🍀
:)