Ainda sim está errado, eu tenho uma e bloqueio MECÂNICO igual tem na ranger, Hilux e Triton a S10 não tem, ela tem apenas o eletrônico e o eletrônico só funciona no 4x4 HI e no 4x2, no 4x4 LOW ele é desativado junto com controle de estabilidade. Se tivesse no 4x2 ou 4x4 HI teria saído desse X mas no 4x4 low a S10 fica presa no X. Outra coisa que tem q saber também é que o bloqueio eletrônico da S10 leva 0.4 segundos para entrar, então se assim que perder uma roda vc já instantaneamente tirar o pé do acelerador ele não vai entrar, o certo é msm se perder a roda manter o pé no acelerador que em 0.5 segundos o freio vai pinçar a roda que está patinando e consequentemente jogar força para a roda de maior aderência.
Vc sabe desde q ano passou a ter esse dif eletrônico? Sei q até 2015 não tinha nada, era só o controle de tração, q tirava tanta potência do motor q o carro parava sem força (cortada) mesmo com acelerador a fundo. Nem patinava, na lama superficial de uns 10 cm, mas também não saia do lugar. Tinha q dar ré ou colocar 4x4 low e socar a bota.
Existem 3 tipos de bloqueio: Eletrônico, com pinçadas no freio da roda q está patinando. Bem notório no Compass, Toro, Renegade modelos diesel e 1.3 t 4x4. Em velocidades baixíssimas é muito eficiente, e tem q ser, pois as rodas saem do piso com enorme facilidade.Vc sentirá q as rodas estão sendo freadas e soltas de acordo c a necessidade. É MUITO fácil perceber, incluindo um ruído característico. Em um off road fraco mediano vai atuar MUITO no caso dos carros citados devido ao curtíssimo curso da suspensão. Porém é um sistema mais frágil e se vc abusar o sistema esquenta e uma mensagem aparecerá no painel p vc esperar esfriar. Nesse período vc fica com 4x2. Existe também o LSD, limited slip differencial- dif com deslizamento limitado. Normalmente dotado de um conjunto de embreagens junto a coroa, q com a força centrífuga da roda q está girando em falso, o conjunto de embreagens é acoplado e as rodas giram com uma diferença de 20-30% uma da outra. No Brasil, só existe em diferencial traseiro. Também tem q saber usar, não é para ficar espancando o sistema, mas é bem mais parrudo q o sistema fe pinçadas de freios. Problema: SÓ ENGATA depois q a roda q está no ar gira rapidamente umas 3 vezes. Para isso serve ler o manual do carro!!! Se não girar não engata, pois precisa da força centrífuga. Também tem seu funcionamento facilmente perceptível. Existem os q requerem um óleo com aditivo especial, para preservar a embreagem. Ex de veículo com LSD: Troller que não tenha botão de acionamento do diff lock por luva metálica (100%) . Os últimos Troller e os automáticos saíram com botão Bloqueio mecânico 100 %, ambas rodas traseiras giram com exatamente a mesma velocidade. Não existe em picape média no Brasil bloqueio acionar automaticamente ao se engatar o 4x4 low. PELO CONTRÁRIO,, qdo o 4x4 reduzido é engatado, até o controle de tração é desligado para que o motorista " faça" o q quiser" para sair, sem eletrônica atrapalhando. É aí q entraria o bloqueio 100 % com tecla no painel para o dif traseiro. MAS TEM Q SABER USAR ISSO! Quem não sabe não use. Pancadas violentas e afins podem quebrar até uma semi árvore. No teste do vídeo , faltou 4x4 alta para ver se algum sistema entraria. Muitas vezes é um sistema de controle de tração q corta a potência. Uma porcaria p off road decente. E faltou fazer girar as rodas traseiras p ver se tem LSD. Obs: o óleo do LSD PODE SER diferente do diferencial da frente. Muitos vêm com a sigla LS. Do Troller é. O melhor mesmo é deitar sob a picape e procurar por plaquetas de identificação. Se o óleo dos 2 diferenciais for igual (ver manual) pode significar q NÃO TEM LSD. Esse é um assunto tratado no Brasil com descaso, desconhecido, falta de informação em geral....uma pena.
Tenho uma Trailblazer e a mecânica é muito próxima a da S10. Ela realmente não tem bloqueio e sim um sistema de pinçar freio da roda que patina! Vai por mim, testei muito em uma expedição pela divisa do Brasil e Uruguai ( Aprox. 14 horas batendo volante de pura lama) e com pneu original... Nem uma vez foi necessário guincho! O único problema foi o consumo de pastilhas kkk... Recomendo!
S10 não tem LRD q é o bloqueio de vdd, q faz as duas rodas girarem ao mesmo tempo. Ela tem só o LSD, q quando uma fica no ar ela trava e passa pra outra. Se você acelerasse bem nessa situação ela sairia. A função dos dois é meio q a mesma, mas o bloqueio de vdd LRD sem duvida é mto mais eficiente.
o cara traço a caminhonete no reduzida sem coloca no N, ai vc já vê que não pode se levar em consideração nenhuma... Muitas partes desse video foram falhas, principalmente por conta do condutor e não por incapacidade do veiculo. Acho que ele foi mto infeliz testando ela dessa maneira ainda mais dirigindo mal igual ele dirigiu.
@@douglasmarques6174 dá pra ele então! Aposto que vc nunca teve um 4x4 e é desse que vive sonhando em ter. Já tive um frontier e passei trechos mtos piores que esse no 4x2. E olha que a frontier 2015 nem chega nem aos pés dessa s10... Após que se ele tivesse exigido mais dela nem a tração ele precisava ligar.
O bloqueio da s10 é a central eletrônica que faz pinçando os freios pra travar as rodas, o mesmo vale pra fiat toro, e só funciona em 4x2 e 4x4 normal, a partir do momento que liga a seletora do 4x4 reduzida automaticamente desliga o controle de tração e estabilidade, sendo que ela "não têm" bloqueio no diferencial traseiro, ai não tem mais assistência de bloqueio eletrônica dos freios, então é acelerar e embalar. O 4x4 mais completo é o da L200 pois têm 4x4, 4x4 normal, 4x4 reduzida, bloqueio do diferencial traseiro e bloqueio central onde fica 50% x 50% dianteira e traseira ao mesmo tempo.
manzano,estive estudando sobre esse bloqueio da s10,inclusive comprei um pra minha d10(que por sinal funciona perfeitamente;só acelerar que ele bloca) que usa eixo traseiro de s10.o bloqueio é tipo torsen fabricado pela aam americana pra chrisler e gm.o que conclui, por ser um diferencial lsd ,de deslizamento limitado,não casa com controle de tração.entao s10 que tem controle de tração usa diferencial aberto,comum.a s10 saiu com os dois modelos.
Isso já aconteceu comigo, quando estava na Traiblazer V6 de 2014. Dei pé fundo e ela saiu desse X depois da roda, que estava no ar, girar muito em falso. Depois disso entendi que o sistema de tração dela parece com os sistemas mais antigos. Mas, felizmente, isso não aconteceu comigo quando estava com uma S10 2013. Caso aconteça uma situação similar com você de novo, da pé fundo no caro, creio que o sistema de tração deve entrar em ação para tirar o carro desse X.
A S10 nova não tem bloqueio de diferencial . Mas o assistente LSD faz o papel da tração em ambas a rodas . No vídeo acima em que vc relatou que o sistema automático não funcionou é porque o a transmissão do teu carro é automático , bastava vc acelerador que ela sairia do obstáculo.
Acredito que vc traçou a caminhonete errado, pra usar a reduzida vc primeiro coloca no N, e vai aparecer uma luz verde no painel, notei no vídeo que vc fez errado
Só pela relação rpm/velocidade já dá pra perceber que a caminhonete está de fato reduzida, outro ponto é a luz no botão da tração não estar piscando, quando o 4x4 low está selecionado, ela só para de piscar quando a reduzida é acoplada.
Meu querido ela tá bloqueada transversal o diferencial dianteiro em relação ao traseiro, o diferencial traseiro das antiga usa tração positiva, que são um pacote de discos que quando patina só uma roda eles esquenta e gruda bloqueando as duas rodas esta deve ser da mesma forma só não ativou por estar muito lento não atritou o suficiente...
Bloqueio de ativar msm acho q só a ranger ( não sei as outras mais novas ) , mas a Triton e a Hilux de primeira geração tem os diferenciais Autoblocante de verdade, esse da S10 só freia as rodas se não me engano
O bloqueio da S10, eh o eletrônico, ou seja, trabalha com o sensor do ABS, quando detecta uma roda girando muito mais rápido que a outra ela freia a roda que tá patinando pro torque ir pra roda que está firme, ou seja, pra ele funcionar vc precisa acelerar e isso nem sempre eh viável. Espero ter ajudado.
Posso estar falando bobagem, mas eu acredito que ela sairia se você desse mais giro, pois como o bloqueio eletrônico atua por meio do abs, ele só vai pinçar o freio quando a roda que estiver patinando tiver um diferença muito grande, fazendo o sistema entender que não se trata de uma curva que o diferencial está compensando. Mas sem dúvida, o sistema da Ranger é mais eficiente e dá opção ao condutor sobre o momento certo para usar o recurso do bloqueio do diferencial. Abraço!
Faz esse mesmo vídeo de teste com a Frontier se for possível. Quero comprar uma mas ainda To pesquisando! Porque a nova também não tem bloqueio do diferencial, mas quero ver como ela se comporta, se pudesse ainda com peso! 👍🏻
Vc errou na hora de por na reduzida... o correto é deixar a alavanca do câmbio em "Neutro" para ativar essa função. Daí o controle de tração trabalha e provavelmente saia do obstáculo. Nada comparado ao o sistema de bloqueio de diferencial traseiro da Ford Ranger. Tenho uma TrailBlazer que é esse msm sistema da S10. Já passei por obstáculos similares e até piores. Sempre saiu. Porém uso Michelin LTX já cansado, que na minha opinião é mais on road do que off road.
Bloqueio não tem não , mostra no manual dela onde está escrito isso , informações do fabricante , onde tá , as pessoas falam mano ,não dá bola não ,os canais também falaram que a S10 Não tem bloqueio de diferencial traseiro , pode por reduzida ou no que for, não tem ! Bloqueio somente Hilux , L200 ,Pajero e Ranger ,o negócio e procurar saber no manual do carro e não o ouvi dizer
A principal diferença entre os sistemas de bloqueio de diferencial da Chevrolet S10 2020 e da Ford Ranger 2020 está no modo de ativação e no tipo de controle: 1. **Chevrolet S10 2020 (G80 Locker Automático)**: - **Modo de Ativação**: O sistema G80 é um bloqueio automático do diferencial. Ele ativa automaticamente quando detecta uma diferença significativa na velocidade de rotação entre as rodas traseiras. - **Tipo de Controle**: Não requer intervenção do motorista para ativar o bloqueio, o que pode ser conveniente em situações inesperadas de baixa tração. 2. **Ford Ranger 2020 (Bloqueio Eletrônico do Diferencial Traseiro)**: - **Modo de Ativação**: O sistema de bloqueio da Ranger é ativado manualmente. O motorista precisa pressionar um botão no painel para engatar o bloqueio do diferencial. - **Tipo de Controle**: Oferece ao motorista mais controle sobre quando o sistema é ativado, permitindo que ele decida quando é necessário usar o bloqueio, dependendo das condições de condução. **Resumo**: - **Ativação Automática (S10)**: Praticidade de ativação sem intervenção do motorista. - **Ativação Manual (Ranger)**: Controle direto pelo motorista sobre quando usar o bloqueio. Ambos os sistemas têm seus benefícios dependendo das preferências do motorista e das condições de uso.
Realmente a s10 não tem bloqueio selecionável nem mecânico. Algumas tem eletrônico, mas como reduziu ela desligou o controle de tração, pelo jeito essa não tem nada mesmo. Minha l200 vem com lsd híbrido, já ajuda muito, mas tem limitações também... meti logo dois kaiser na frente e atrás... bloqueado 100% o tempo inteiro... parece um trator kkk ou sobe ou tomba rs...
cara se vocês vissem eu puchando madeira na minha s10 2002 com a tração com problemas e ainda puchando uma carretinha cheia de madeira e num ramal cheio de ladeiras com chuva....vocês iam ver que as s10 antigas são muito mais fortes do que essas novas
A Chevrolet anuncia isso aí mesmo, o pessoal que fala merda e pq não sabem pq ele mesmo o dono da caminhonete falo que não tem o povo vai contradizer a palavra dele uai povo doido, nem entende de caminhonete mesmo né rsrs
Moço uma volta na roda esquerda tem que corresponder a uma volta na roda direita, senão não é bloqueio, aí tem que patinar muito pra transferir a tração pra outra roda, concordo que funciona mas diferencial de deslizamento limitado não é bloqueio nem no nome, igual chamar banco de napa de banco de couro, não é e nunca será.
A S10 não tem bloqueio físico de diferencial, ela faz isso de forma eletrônica automática, com o controle de tração, só acelerar mais que ela freia as rodas que estão com baixa aderência transferindo potência para as outras, resolvendo da mesma forma, mas precisa acelerar mais apenas. Faça em 4x4 sem reduzida e acelere fundo que a pick-up faz tudo sozinha....não soube usar o veículo.
Concordo com vc em partes amigo, tenho uma, na verdade é controle de tração ele freia a roda q está sem aderência (patinando) transferindo a tração pra rodas q estão paradas, resolve TB, é tipo um freio de trator com dois pedais se uma roda começa a patinar vc pisa no freio da mesma aí a tração vai pra outra roda. Mas a verdade é q ela não possui "diferencial blocante" q age tirando o efeito do diferencial fazendo com que gire as duas rodas iguais como se fosse um eixo só.
Eu vi um vídeo acho que na Argentina mostrando que o bloqueio eletrônico nada mais é do que o sistema de estabilidade de tração onde quando o sistema detecta que uma roda perde a tração por um tempo maior ela freia a roda que está patinando e automaticamente força a roda do lado contrário a movimentar a camionete. Na verdade é um bloqueio automático falso. Eu tenho uma 4x4 e não é meu intuito falar mau da camionete, mas que é um falso bloqueia isso é kkkk. Resolve porém depois que vc fica patinando. Espero ter esclarecido. O vídeo seu aí ficou show amigo parabéns.
Lógico que tem q entrar na comparação... potencias próximas (200 X 225), torque próximo (51 X 56)... o problema é que a S10 é jurássica, cambio horrível e nem tem bloqueio de diferencial. Amarok V6 tem motor e cambio de verdade...
@@CarlosAlberto-yu8cs Outra diferença gritante é q Amarok é um SUV com caçamba, suspensão de SUV, tração integral de SUV, motor de SUV, não aguenta trabalho pesado Veredito final..... Marokita é pra SUV de caçamba pra asfalto pq oq S10 faz a Amarok não faz
Na verdade a S10 possui diferencial traseiro com escorregamento limitado LSD. Recomendo este vídeo patrocinado pela Ford e feito com o pessoal da Fullpower: czcams.com/video/YDKxjg8QGmY/video.html&feature=emb_logo
Passa pode passar ,mas como fala o vídeo, não é bloqueio de diferencial ele faz com as pinças de freia abram e fechem para fazer balançar o carro , porém isso é perigoso podendo causar capotamento , com isso mais uma vez , S10 não tem bloqueio !!
Acho que se o controle de tração estivesse ativo ele poderia ajudar. Com a hilux em alguns momentos só o controle eletrônico basta para freiar na roda e sair da situação.
cara, acelere a s10, vc não tem ideia de onde já fui de s10, mas vc tem que acelerar ela, ela tem um bloqueio mas não parece ser como o da ranger, mas bloqueia sim, se vc não acelerar ela vc estará condicionando os resultados do teu teste, pergunte a quem tem s10, é uma 2015, essa nova não sei. abraço.
Essa eu nao sei como e o sistema pois nunca tive! Mas na rodeio tem um sistema mecânico ( track lock ) que nada mais é que discos de fricção no diferencial que transfere a traçao pra outra roda quando patina porém se estiver parado nao funciona pois pode danificar o sistema queimando os discos mas quando ela arranca ai funciona! Nao e como um bloqueio que vc acima dentro do carro mas ajuda quando pega muito barro. Já tive s 10 4x2 sem nada disso e é bem pior
Amigo creo que lo aplicaste mal, el control de tracción es la que bloquea parcialmente la rueda que gira y manda tracción para la que está parada, prueba en la misma situación bajar en 4x4 ALTA y acelerar un poco, vas a ver que salís de ahí
MANZANO ADOREI OS VIDEOS DE ANÁLISE DA S10 HIGH COUNTRY QUE VOCÊ FEZ,FICARAM ÓTIMOS.E QUERO PEDIR UM VÍDEO DA CAPACIDADE MÁXIMA DE CARGA DA SUA S10 HIGH COUNTRY (CARROCERIA CARREGADA) POR FAVOR !!! UM ABRAÇO GRANDE.
Você não acelerou mais,tenta de novo na próxima vez,tem um vídeo que tem demostração de aceleração e ela aciona automaticamente o bloqueio,ainda tô na dúvida.
Eu tenho uma branca e aconteceu a mesma coisa,mas não quis forçar com medo de quebrar não gosto de fazer la sofrer se fosse uma ranger ou uma Amarok seria diferente
S10 não tem bloqueio eletrônico ! E sim lsd , deslizamento limitado por acoplamento viscoso ! Ela bloqueia de acordo a roda sem tração gira mais rápido ! Na hora que ela ficou em falso se acelerasse ela sairia !!
A do meu pai que é a s10 2015 ltz, quando vc liga a tração reduzida aparece no painel o bloqueio do diferencial, essa deve ter algum esquema pra bloquea
O bloqueio dela não é tão eficiente quanto o das outras, além de causar um balanço indesejado na caminhonete se estiver com as rodas fora do chão se torna até perigoso de virar Hilux
Nunca ouvi falar de bloqueio automático ! Nenhuma camionete aqui nos ESTADOS UNIDOS tem isso ! 😂 nem a colorado que é a S10 vendida aqui ! TODAS QUE TEM BLOQUEIO TEM BOTÃO ! Até os Jeep ! Todas !
O som desse motor 2.8 Diesel da GM é uma obra prima. É música pros meus ouvidos.
Será que tá original? Realmente, muito bonito o som desse motor. Lembra os antigos MWM
Ainda sim está errado, eu tenho uma e bloqueio MECÂNICO igual tem na ranger, Hilux e Triton a S10 não tem, ela tem apenas o eletrônico e o eletrônico só funciona no 4x4 HI e no 4x2, no 4x4 LOW ele é desativado junto com controle de estabilidade. Se tivesse no 4x2 ou 4x4 HI teria saído desse X mas no 4x4 low a S10 fica presa no X. Outra coisa que tem q saber também é que o bloqueio eletrônico da S10 leva 0.4 segundos para entrar, então se assim que perder uma roda vc já instantaneamente tirar o pé do acelerador ele não vai entrar, o certo é msm se perder a roda manter o pé no acelerador que em 0.5 segundos o freio vai pinçar a roda que está patinando e consequentemente jogar força para a roda de maior aderência.
Vc sabe desde q ano passou a ter esse dif eletrônico? Sei q até 2015 não tinha nada, era só o controle de tração, q tirava tanta potência do motor q o carro parava sem força (cortada) mesmo com acelerador a fundo. Nem patinava, na lama superficial de uns 10 cm, mas também não saia do lugar. Tinha q dar ré ou colocar 4x4 low e socar a bota.
Existem 3 tipos de bloqueio:
Eletrônico, com pinçadas no freio da roda q está patinando. Bem notório no Compass, Toro, Renegade modelos diesel e 1.3 t 4x4. Em velocidades baixíssimas é muito eficiente, e tem q ser, pois as rodas saem do piso com enorme facilidade.Vc sentirá q as rodas estão sendo freadas e soltas de acordo c a necessidade. É MUITO fácil perceber, incluindo um ruído característico. Em um off road fraco mediano vai atuar MUITO no caso dos carros citados devido ao curtíssimo curso da suspensão.
Porém é um sistema mais frágil e se vc abusar o sistema esquenta e uma mensagem aparecerá no painel p vc esperar esfriar. Nesse período vc fica com 4x2.
Existe também o LSD, limited slip differencial- dif com deslizamento limitado.
Normalmente dotado de um conjunto de embreagens junto a coroa, q com a força centrífuga da roda q está girando em falso, o conjunto de embreagens é acoplado e as rodas giram com uma diferença de 20-30% uma da outra. No Brasil, só existe em diferencial traseiro.
Também tem q saber usar, não é para ficar espancando o sistema, mas é bem mais parrudo q o sistema fe pinçadas de freios. Problema: SÓ ENGATA depois q a roda q está no ar gira rapidamente umas 3 vezes. Para isso serve ler o manual do carro!!! Se não girar não engata, pois precisa da força centrífuga.
Também tem seu funcionamento facilmente perceptível.
Existem os q requerem um óleo com aditivo especial, para preservar a embreagem.
Ex de veículo com LSD: Troller que não tenha botão de acionamento do diff lock por luva metálica (100%) . Os últimos Troller e os automáticos saíram com botão
Bloqueio mecânico 100 %, ambas rodas traseiras giram com exatamente a mesma velocidade.
Não existe em picape média no Brasil bloqueio acionar automaticamente ao se engatar o 4x4 low. PELO CONTRÁRIO,, qdo o 4x4 reduzido é engatado, até o controle de tração é desligado para que o motorista " faça" o q quiser" para sair, sem eletrônica atrapalhando. É aí q entraria o bloqueio 100 % com tecla no painel para o dif traseiro.
MAS TEM Q SABER USAR ISSO! Quem não sabe não use. Pancadas violentas e afins podem quebrar até uma semi árvore.
No teste do vídeo , faltou 4x4 alta para ver se algum sistema entraria. Muitas vezes é um sistema de controle de tração q corta a potência. Uma porcaria p off road decente.
E faltou fazer girar as rodas traseiras p ver se tem LSD.
Obs: o óleo do LSD PODE SER diferente do diferencial da frente. Muitos vêm com a sigla LS. Do Troller é. O melhor mesmo é deitar sob a picape e procurar por plaquetas de identificação.
Se o óleo dos 2 diferenciais for igual (ver manual) pode significar q NÃO TEM LSD.
Esse é um assunto tratado no Brasil com descaso, desconhecido, falta de informação em geral....uma pena.
Tenho uma Trailblazer e a mecânica é muito próxima a da S10. Ela realmente não tem bloqueio e sim um sistema de pinçar freio da roda que patina! Vai por mim, testei muito em uma expedição pela divisa do Brasil e Uruguai ( Aprox. 14 horas batendo volante de pura lama) e com pneu original... Nem uma vez foi necessário guincho! O único problema foi o consumo de pastilhas kkk... Recomendo!
Isso mesmo dr se ele tivesse acelerado ela tinha feriado e manda a força para a roda parada ok
A mecanica da trailblazer é a mesma da s10 nao muda nada
Não entendi essa parte do freio aí.... se o controle de tração estiver desligado ela faz isso também?
Boa pergunta @@marcosrufino6528
S10 não tem LRD q é o bloqueio de vdd, q faz as duas rodas girarem ao mesmo tempo. Ela tem só o LSD, q quando uma fica no ar ela trava e passa pra outra. Se você acelerasse bem nessa situação ela sairia. A função dos dois é meio q a mesma, mas o bloqueio de vdd LRD sem duvida é mto mais eficiente.
o cara traço a caminhonete no reduzida sem coloca no N, ai vc já vê que não pode se levar em consideração nenhuma... Muitas partes desse video foram falhas, principalmente por conta do condutor e não por incapacidade do veiculo. Acho que ele foi mto infeliz testando ela dessa maneira ainda mais dirigindo mal igual ele dirigiu.
@@Guilhermo48 garanto que o Manzano assim como eu, cagou pra sua opinião!
Pitaco de medíocre é merda!!
@@douglasmarques6174 dá pra ele então! Aposto que vc nunca teve um 4x4 e é desse que vive sonhando em ter. Já tive um frontier e passei trechos mtos piores que esse no 4x2. E olha que a frontier 2015 nem chega nem aos pés dessa s10... Após que se ele tivesse exigido mais dela nem a tração ele precisava ligar.
@@Guilhermo48 puts cara é msm joga na mega, vc acertou!
Aliás nunca tive carro.
@@douglasmarques6174 😂😂😂
O bloqueio da s10 é a central eletrônica que faz pinçando os freios pra travar as rodas, o mesmo vale pra fiat toro, e só funciona em 4x2 e 4x4 normal, a partir do momento que liga a seletora do 4x4 reduzida automaticamente desliga o controle de tração e estabilidade, sendo que ela "não têm" bloqueio no diferencial traseiro, ai não tem mais assistência de bloqueio eletrônica dos freios, então é acelerar e embalar. O 4x4 mais completo é o da L200 pois têm 4x4, 4x4 normal, 4x4 reduzida, bloqueio do diferencial traseiro e bloqueio central onde fica 50% x 50% dianteira e traseira ao mesmo tempo.
Quando tiver oportunidade de encontrar o Amadeu faz um vídeo com a caminhonete nova dele pra nois hahahah
Ja fizemos
@@MANZANO67 mesmo estilo desse aí? Seria legal tb.
manzano,estive estudando sobre esse bloqueio da s10,inclusive comprei um pra minha d10(que por sinal funciona perfeitamente;só acelerar que ele bloca) que usa eixo traseiro de s10.o bloqueio é tipo torsen fabricado pela aam americana pra chrisler e gm.o que conclui, por ser um diferencial lsd ,de deslizamento limitado,não casa com controle de tração.entao s10 que tem controle de tração usa diferencial aberto,comum.a s10 saiu com os dois modelos.
Kkkkk esse foi o melhor teste que o bloqueio de diferencial viscoso g20, da Chevrolet tem limites.
Muito bom esse teste pra ver a diferença. Parabéns
Isso já aconteceu comigo, quando estava na Traiblazer V6 de 2014. Dei pé fundo e ela saiu desse X depois da roda, que estava no ar, girar muito em falso. Depois disso entendi que o sistema de tração dela parece com os sistemas mais antigos.
Mas, felizmente, isso não aconteceu comigo quando estava com uma S10 2013.
Caso aconteça uma situação similar com você de novo, da pé fundo no caro, creio que o sistema de tração deve entrar em ação para tirar o carro desse X.
Parabéns 👏👏👏
Bem Explicado ✨🇧🇷✨
A S10 nova não tem bloqueio de diferencial .
Mas o assistente LSD faz o papel da tração em ambas a rodas .
No vídeo acima em que vc relatou que o sistema automático não funcionou é porque o a transmissão do teu carro é automático , bastava vc acelerador que ela sairia do obstáculo.
Acredito que vc traçou a caminhonete errado, pra usar a reduzida vc primeiro coloca no N, e vai aparecer uma luz verde no painel, notei no vídeo que vc fez errado
Kklkkk vou nem falar nd
Só pela relação rpm/velocidade já dá pra perceber que a caminhonete está de fato reduzida, outro ponto é a luz no botão da tração não estar piscando, quando o 4x4 low está selecionado, ela só para de piscar quando a reduzida é acoplada.
Uai. ..esse Altinho aí eu subo até num Palio que eu ando aqui na fazenda....kkkk
com a escadinha ainda kkk
@@jvictor003 de d20 com 2 mil kilos eu subo ai de segunda marcha com o pé encostado no acelerador.
Kkkkkkkk né isso
Meu querido ela tá bloqueada transversal o diferencial dianteiro em relação ao traseiro, o diferencial traseiro das antiga usa tração positiva, que são um pacote de discos que quando patina só uma roda eles esquenta e gruda bloqueando as duas rodas esta deve ser da mesma forma só não ativou por estar muito lento não atritou o suficiente...
Isso. A S10 não tem bloqueio de diferencial.
Bloqueio de ativar msm acho q só a ranger ( não sei as outras mais novas ) , mas a Triton e a Hilux de primeira geração tem os diferenciais Autoblocante de verdade, esse da S10 só freia as rodas se não me engano
A única hilux q tem o diferencial q bloqueia 100% é a versão gazzo
O bloqueio da S10, eh o eletrônico, ou seja, trabalha com o sensor do ABS, quando detecta uma roda girando muito mais rápido que a outra ela freia a roda que tá patinando pro torque ir pra roda que está firme, ou seja, pra ele funcionar vc precisa acelerar e isso nem sempre eh viável.
Espero ter ajudado.
Bloqueio eletrônico é mesmo que nada kkk
@@ricardoteixeira874 engano seu, ele ajuda bastante, além de poder ser usado em qualquer tipo de piso.
Muito bem explicado 👏👏!!
Posso estar falando bobagem, mas eu acredito que ela sairia se você desse mais giro, pois como o bloqueio eletrônico atua por meio do abs, ele só vai pinçar o freio quando a roda que estiver patinando tiver um diferença muito grande, fazendo o sistema entender que não se trata de uma curva que o diferencial está compensando. Mas sem dúvida, o sistema da Ranger é mais eficiente e dá opção ao condutor sobre o momento certo para usar o recurso do bloqueio do diferencial. Abraço!
Faz esse mesmo vídeo de teste com a Frontier se for possível.
Quero comprar uma mas ainda To pesquisando!
Porque a nova também não tem bloqueio do diferencial, mas quero ver como ela se comporta, se pudesse ainda com peso! 👍🏻
Vamos tentar conseguir uma
Vc errou na hora de por na reduzida... o correto é deixar a alavanca do câmbio em "Neutro" para ativar essa função. Daí o controle de tração trabalha e provavelmente saia do obstáculo. Nada comparado ao o sistema de bloqueio de diferencial traseiro da Ford Ranger. Tenho uma TrailBlazer que é esse msm sistema da S10. Já passei por obstáculos similares e até piores. Sempre saiu. Porém uso Michelin LTX já cansado, que na minha opinião é mais on road do que off road.
Valeu pela demonstração!
Bloqueio não tem não , mostra no manual dela onde está escrito isso , informações do fabricante , onde tá , as pessoas falam mano ,não dá bola não ,os canais também falaram que a S10 Não tem bloqueio de diferencial traseiro , pode por reduzida ou no que for, não tem ! Bloqueio somente Hilux , L200 ,Pajero e Ranger ,o negócio e procurar saber no manual do carro e não o ouvi dizer
Ta certo parceiro! Tem que dar bola mesmo não
Excelente vídeo. A s10 é uma ótima camionete, mas não pra colocar no barro 😅, mas sim pra ir ao shopping.
em sala de aula ninguém aprende isso, valeeo professor, video top!
é o mesmo que tem nas pitbull, o tal do track lock. bloqueio mesmo so ranger e a nova triton
Hilux também tem.
Amarok e frontier tbm tem
E não adianta nada kkkk
@@show5418 a frontier mexicana é acionamento por botão, quando começou a ser fabricada na Argentina passou a ser esse tipo da s10
Hilux também TEM
A principal diferença entre os sistemas de bloqueio de diferencial da Chevrolet S10 2020 e da Ford Ranger 2020 está no modo de ativação e no tipo de controle:
1. **Chevrolet S10 2020 (G80 Locker Automático)**:
- **Modo de Ativação**: O sistema G80 é um bloqueio automático do diferencial. Ele ativa automaticamente quando detecta uma diferença significativa na velocidade de rotação entre as rodas traseiras.
- **Tipo de Controle**: Não requer intervenção do motorista para ativar o bloqueio, o que pode ser conveniente em situações inesperadas de baixa tração.
2. **Ford Ranger 2020 (Bloqueio Eletrônico do Diferencial Traseiro)**:
- **Modo de Ativação**: O sistema de bloqueio da Ranger é ativado manualmente. O motorista precisa pressionar um botão no painel para engatar o bloqueio do diferencial.
- **Tipo de Controle**: Oferece ao motorista mais controle sobre quando o sistema é ativado, permitindo que ele decida quando é necessário usar o bloqueio, dependendo das condições de condução.
**Resumo**:
- **Ativação Automática (S10)**: Praticidade de ativação sem intervenção do motorista.
- **Ativação Manual (Ranger)**: Controle direto pelo motorista sobre quando usar o bloqueio.
Ambos os sistemas têm seus benefícios dependendo das preferências do motorista e das condições de uso.
Realmente a s10 não tem bloqueio selecionável nem mecânico. Algumas tem eletrônico, mas como reduziu ela desligou o controle de tração, pelo jeito essa não tem nada mesmo. Minha l200 vem com lsd híbrido, já ajuda muito, mas tem limitações também... meti logo dois kaiser na frente e atrás... bloqueado 100% o tempo inteiro... parece um trator kkk ou sobe ou tomba rs...
cara se vocês vissem eu puchando madeira na minha s10 2002 com a tração com problemas e ainda puchando uma carretinha cheia de madeira e num ramal cheio de ladeiras com chuva....vocês iam ver que as s10 antigas são muito mais fortes do que essas novas
Acho que o certo é dizer que a S10 tem diferencial de deslizamento limitado. A Hilux da geração anterior era assim.
Isso mesmo
Concordo
A Chevrolet anuncia isso aí mesmo, o pessoal que fala merda e pq não sabem pq ele mesmo o dono da caminhonete falo que não tem o povo vai contradizer a palavra dele uai povo doido, nem entende de caminhonete mesmo né rsrs
Exatamente!
Moço uma volta na roda esquerda tem que corresponder a uma volta na roda direita, senão não é bloqueio, aí tem que patinar muito pra transferir a tração pra outra roda, concordo que funciona mas diferencial de deslizamento limitado não é bloqueio nem no nome, igual chamar banco de napa de banco de couro, não é e nunca será.
No Troller é LSD é mais seguro para os braço curto!!
Por que não cria um grupo de escritos no whatsapp ou telegram ?
O sistema de freio que simula um bloqueio só funcionaria caso o motor fosse acelerado. Em baixa rotação não funciona.
Aí sim mano, top demais
Pra min s10 High country é melhor que hilux srx
Lógico
Nunca!
Lógico
logico
@@josecarlos6186 e melhor que capotalux srx sim mano pq a capotalux so presta pra capotar
A 30 por hora não precisa nem traçar para subir aí!!
A S10 não tem bloqueio físico de diferencial, ela faz isso de forma eletrônica automática, com o controle de tração, só acelerar mais que ela freia as rodas que estão com baixa aderência transferindo potência para as outras, resolvendo da mesma forma, mas precisa acelerar mais apenas. Faça em 4x4 sem reduzida e acelere fundo que a pick-up faz tudo sozinha....não soube usar o veículo.
Concordo com vc em partes amigo, tenho uma, na verdade é controle de tração ele freia a roda q está sem aderência (patinando) transferindo a tração pra rodas q estão paradas, resolve TB, é tipo um freio de trator com dois pedais se uma roda começa a patinar vc pisa no freio da mesma aí a tração vai pra outra roda. Mas a verdade é q ela não possui "diferencial blocante" q age tirando o efeito do diferencial fazendo com que gire as duas rodas iguais como se fosse um eixo só.
Qual Chevrolet tem o bloqueio diferencial?
Tenho uma ltz 2.8 4x4 at 2015 ela bloqueia sim não entendi?😎😎
Pois é eu tenho uma S10 2015 também e agora tem ou não tem o que o fabricante diz???
Bruta!✌
Vou comprar ranger!
amigo, no funciona el bloqueo electronico si se desactiva el control de traccion, en high pasa sim problemas
Excelente
Pelo que tô vendo o ruim aí desse carro é uma peça que tá atrás do volante, chamado de Motorista 😅 cê tá doido
Na verdade nao é bloqueio , ela freia a roda que esta no ar nao é ?
Ela freia a q tá no ar pro diferencial manda a força pra roda que tá no chão, e tipo um sistema de tração
Acho q isso é controle de tração
@@viniciusdesousa4061 controle de tração eh soh pra ela não patina
@@fernandeslucaa achei que esse era o controle de estabilidade
Amigo o bloqueio da s10 é referente ao diferencial auto blocante, então ele só vai bloquear referente a rotação, de vc acelera-se ela ia pra frente
Eu acelerei
Eu vi um vídeo acho que na Argentina mostrando que o bloqueio eletrônico nada mais é do que o sistema de estabilidade de tração onde quando o sistema detecta que uma roda perde a tração por um tempo maior ela freia a roda que está patinando e automaticamente força a roda do lado contrário a movimentar a camionete. Na verdade é um bloqueio automático falso. Eu tenho uma 4x4 e não é meu intuito falar mau da camionete, mas que é um falso bloqueia isso é kkkk. Resolve porém depois que vc fica patinando. Espero ter esclarecido. O vídeo seu aí ficou show amigo parabéns.
S10 é a melhor caminhonete... Aí vem uns bestas falar da Amarok V6, como se tivesse fundamento compara um motor 4c com um V6.
Lógico que tem q entrar na comparação... potencias próximas (200 X 225), torque próximo (51 X 56)... o problema é que a S10 é jurássica, cambio horrível e nem tem bloqueio de diferencial. Amarok V6 tem motor e cambio de verdade...
@@CarlosAlberto-yu8cs Outra diferença gritante é q Amarok é um SUV com caçamba, suspensão de SUV, tração integral de SUV, motor de SUV, não aguenta trabalho pesado
Veredito final..... Marokita é pra SUV de caçamba pra asfalto pq oq S10 faz a Amarok não faz
Vídeo Top, parabéns....
O legal é ver poeira levantando mal apertou o acelerador só ficou vendo em marcha lenta. Nós que vê rotação alta e camoneta patinando
Na verdade a S10 possui diferencial traseiro com escorregamento limitado LSD. Recomendo este vídeo patrocinado pela Ford e feito com o pessoal da Fullpower: czcams.com/video/YDKxjg8QGmY/video.html&feature=emb_logo
Vi o video passa sim tem que sabe usar,
Passa pode passar ,mas como fala o vídeo, não é bloqueio de diferencial ele faz com as pinças de freia abram e fechem para fazer balançar o carro , porém isso é perigoso podendo causar capotamento , com isso mais uma vez , S10 não tem bloqueio !!
O grava nova caminhonete do Locatelli e mostra pra nós
Já está gravada
Tinha uma versão que tinha um bloqueio mecânica no diferencial traseiro. Mais tirão!!!
A roda que deveria ser bloqueada era a que estava livre, não a que estava travada no chão.
A S10 tem um bloqueio deslizante que não adianta merda nenhuma...
Acho que se o controle de tração estivesse ativo ele poderia ajudar. Com a hilux em alguns momentos só o controle eletrônico basta para freiar na roda e sair da situação.
tu não viu que se coloca no reduzida desliga automático controle tração, como que liga se é automático?
@@EternalsBikes Sem a reduzida no caso. E dá para ouvir o controle atuando, é so continuar acelerando.
cara, acelere a s10, vc não tem ideia de onde já fui de s10, mas vc tem que acelerar ela, ela tem um bloqueio mas não parece ser como o da ranger, mas bloqueia sim, se vc não acelerar ela vc estará condicionando os resultados do teu teste, pergunte a quem tem s10, é uma 2015, essa nova não sei.
abraço.
TEM QUE LEVAR EM CONTA ESSE PNEU TAMBÉM, DIFERENTE DO PNEU DA RANGER! EU JÁ VI EM OUTRO VÍDEO A S10 PASSAR NESSE TESTE!
Esse pneu é urbano e pra fora de estrada, bf goodrich
S10 nau tem bloqueio na redusida ela so bota mais forsa nas rodas salves desde Argentina
Essa eu nao sei como e o sistema pois nunca tive! Mas na rodeio tem um sistema mecânico ( track lock ) que nada mais é que discos de fricção no diferencial que transfere a traçao pra outra roda quando patina porém se estiver parado nao funciona pois pode danificar o sistema queimando os discos mas quando ela arranca ai funciona! Nao e como um bloqueio que vc acima dentro do carro mas ajuda quando pega muito barro. Já tive s 10 4x2 sem nada disso e é bem pior
E não resolve nada kkkk ja tive s10 pitbull
@@MANZANO67 uai a minha até ajudava um pouco pois tinha outra que não tinha isso era pior ainda vai sofre com ela no barro kkk
Vacilo um carro desse porte sem um simples bloqueio. 🤦🏻♂️
Ford é Ford quem sabe usa !
Mais essa s10 é lindaaa, sou mais ela doq a ranger , mais ranger boa também
Amigo creo que lo aplicaste mal, el control de tracción es la que bloquea parcialmente la rueda que gira y manda tracción para la que está parada, prueba en la misma situación bajar en 4x4 ALTA y acelerar un poco, vas a ver que salís de ahí
Eu testei a minha S10 ela bloqueou o diferencial sim ela uma 2019 lt se puder me responde
Acho que não em amigo, toda camionete com bloqueio tem o botão !
MANZANO ADOREI OS VIDEOS DE ANÁLISE DA S10 HIGH COUNTRY QUE VOCÊ FEZ,FICARAM ÓTIMOS.E QUERO PEDIR UM VÍDEO DA CAPACIDADE MÁXIMA DE CARGA DA SUA S10 HIGH COUNTRY (CARROCERIA CARREGADA) POR FAVOR !!! UM ABRAÇO GRANDE.
Essa é top de mas
Se tivesse como eu te mandaria um obstáculo onde 2 troller não passa porque da x e a ranger passa de boa
Amigo vc TÁ confundindo bloqueio de diferencial com o assistente LSD.
Solamente Ranger y Hilux tienen bloqueo mecanico de diferencial trasero.
Pelo que já vi a Ranger 2.2 e melhor pro fora de estrada .!
A S10 e mais urbana ..!
Com ctz
Caminhonetezona boa para ramal
Numa situação dessas se usa o 4x4 e a marcha manualmente.
Não muda nada
Ja pensou se a porta se chavei e você fora da camionete kkkkk.
Pensei a mesma coisa....kkk mas acho que a HC tem alguma proteção..sei lá.
Você não acelerou mais,tenta de novo na próxima vez,tem um vídeo que tem demostração de aceleração e ela aciona automaticamente o bloqueio,ainda tô na dúvida.
O objetivo era só mostrar o bloqueio mesmo
Eu tenho uma branca e aconteceu a mesma coisa,mas não quis forçar com medo de quebrar não gosto de fazer la sofrer se fosse uma ranger ou uma Amarok seria diferente
Se vc acelerar forte acho que o bloqueio aciona porquê a Toro sai com duas rodas acelerando mais forte talvez seria isso
Lugar bonito , onde fica ?
Qual o ano dessa s10 high country?
2019
Eis aí a explicação, czcams.com/video/ThFEVfLLiZg/video.html
O diferencial da s10 2012 até 2016 é bloqueado!
Triton sobe até no 4x2
S10 não tem bloqueio eletrônico ! E sim lsd , deslizamento limitado por acoplamento viscoso ! Ela bloqueia de acordo a roda sem tração gira mais rápido ! Na hora que ela ficou em falso se acelerasse ela sairia !!
👍👍👍bom bom
A do meu pai que é a s10 2015 ltz, quando vc liga a tração reduzida aparece no painel o bloqueio do diferencial, essa deve ter algum esquema pra bloquea
Adquirir uma ranger, xls 2.2, e Ta dando uns tranco no câmbio...
Faz com uma f250 4x4.
Não adianta ele tá com espinho no pé tava acelerando com a unha kkk
Pelomenos pra mim não precisa de bloqueio, o negócio e 4x4 e boa kkkkk
Tenho uma desta ruin de lama igual a s 10 nāo tem outra
O bloqueio dela não é tão eficiente quanto o das outras, além de causar um balanço indesejado na caminhonete se estiver com as rodas fora do chão se torna até perigoso de virar Hilux
Nunca ouvi falar de bloqueio automático ! Nenhuma camionete aqui nos ESTADOS UNIDOS tem isso ! 😂 nem a colorado que é a S10 vendida aqui ! TODAS QUE TEM BLOQUEIO TEM BOTÃO ! Até os Jeep ! Todas !
Trás vídeo da f800
Jaja sai mais
Testa a Strada Vulcano 21
Faz com a hilux
Você não é burro não ✌ , valeu pelas dicas 👊👊👊
S10 bloquea con el ABS, tiene que tener giro de rpm alto para activar, no funciona con rpm bajo
Me parece q ela tinha e perdeu nas novas ou algo do tipo, posso estar enganado tbm
Nunca teve, geração nenhuma, o que existia era o limitador de deslizamento limitado, algo do tipo, ou o famoso trac lock nas s10 antiga.
Se fosse uma L200 subia de primeira essa e que e máquina de verdade
Teste totalmente errado amigo,pneus inadequados o diferencial só bloquea se atingir uma temperatura certa pra aver o bloqueio
Testa a amarok v6 ai
Pessoa numa trilha so que passa aí sobe no 4 por 2 embalado
Um Uno Way sobe isso de segunda marcha kkkk
Fica sem parachoque mas sobe
MANZANO 67 KKKKKKKKK se tiver c escada no teto fica não KKKKKK