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【東武】'90.10 引退直前の5700系，1720系DRCと デビュー直後のスペーシア
Vložit
- čas přidán 2. 08. 2024
- 東武鉄道を代表する優等車両たちの、昭和から平成に変わった頃の姿をお届けします。なお本動画は、昭和の私鉄電車6「1720系DRCけごん」及び、13「思い出の5700系」の内容を全面的に再構成したものです。初めて御覧になる方はもちろん、以前の動画を既に御覧の方にも改めてご満足いただけると思います。
0:00 OP
0:20 浅草 1720系 DRC「けごん」発車
1:09 浅草 1800系「りょうもう」発車
1:15 浅草 5700系 到着
2:18 5700系 車内・走行シーン
4:38 下今市 5700系 鬼怒川公園行き発車
6:35 下今市 1720系 DRC 浅草行き発車
7:53 下今市 100系 スペーシア発車
8:50 東武日光 5700系 停車中
9:21 東武日光 1720系 DRC 発車
10:50 東武動物公園 5700系 見送り
宜しければ、下記動画にもお付き合いください
↓「昭和の私鉄電車」再生リスト
• 昭和の「私鉄電車」
↓「昭和の路面電車」再生リスト
• 昭和の「路面電車」
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• 昭和の江ノ電
↓「電車じゃないけど」再生リスト
• 昭和の「非」電車
参考文献：東武の各車両のwikipedia記事
#昭和電車チャンネル
#東武
#スペーシア
#5700系
#1720系
#DRC
#浅草
#下今市
#東武日光
路面電車以外の大手私鉄の吊り掛け駆動車で実際に乗車したのは、幼少期の阪急嵐山線位でしたが、今このように動画を試聴しますと、内装も立派ですし乗車できるなら乗車したいと思いました。
冷暖房完備ではないから春か秋に乗ってみたかったです。
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
5700系は元々特急用としての導入されましたので、内装含めて風格がありますね。
DRCは昭和５１年に一度だけ日光往復で乗車しました。まだ回転イスのサロンカー（ジュークボックスつき）があった頃で、その特別感にハイテンションになって、自分の座席ではなくずっとそこに居続けた小学５年生の春です。
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
当初の状態の頃に日光往復乗車されたというのは、羨ましいですね。特別車に行ってハイテンションになって居座るというのは、すごく解ります。私も子供の頃、食堂車付きの列車などに乗ると、そうでした。
小学校の林間学校の際、浅草から5700の快速「たびじ」で日光へ向かいました。クラスの誰一人扇風機の回し方が分からず、スイッチを押しながら車掌さん気取りで車内巡回（笑）したのが懐かしいです。
アップありがとうございました。
ちなみに帰りは真っ白の8000でガッカリてした。
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
いやぁ、得意気に車内巡回している姿が目に浮かぶようです。楽しそうな思い出話をお寄せいただき、こちらもホッコリしました。
懐かしい列車達♪
心踊っちゃうな〜
動画アップありがとうございます！
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
懐かしい電車たちの走行シーンを見返すと、本当に心躍りますよね！
懐かしいの見れて良かったです
ありがとうございました😊
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
懐かしんでいただけたのであれば、動画投稿の甲斐がありました。
86年から89年まで東武金崎から
下今市迄、通学の為6050系？に3年間乗っていました。下今市駅のキオスク、アナウンス迄本当に懐かしい😭ありがとうございました🙏
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
懐かしんでいただけたなら、当方としても嬉しいです。下今市駅、今ではいろいろ変わってしまったのでしょうね。
DRC発車時の重厚感あふれるTDK-824型主電動機のサウンドは素晴らしいですね。
加速度も相まって伊予鉄道700系とうり二つな音です。
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
ホント重厚な響きですよね！ 伊予鉄700系（元京王の5000系）が同じサウンドとは気付きませんでした・・
@@昭和電車チャンネル 返信ありがとうございます。
伊予鉄道700系のほとんどは東武2000系電車の足回りを流用しています。歯車比やMT比変更により加速度は3.5km/sから2.0km/sまで落ちてしまったのですが、逆にそれがDRCと同じサウンドを生む要因になったのかもしれません。
この年、下今市駅側にスイミングスクールが無い時代、毎週日曜日はお母さんに連れ、新栃木駅側まで通ってたなー。
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
スイミングスクールを含めたスポーツ施設、昔は少なかったですよね。
車体にある車両番号が
モハ
5701
東武鉄道
のような風格ある三段組み表示からから民鉄他社のような数字のみの表記に変わりつつある時代ですね。
確か9000,10000系の増備車や8000系の青帯車からこの表示に変わったと記憶しています。
この動画でも廃車が近い57系はそのままですが、1800系りょうもうやDRCは「モハ」「東武鉄道」がデリートされた姿になってますね…
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
あまり気を付けて見ていませんでしたが、番号表示にも変遷があったのですね。これに限らず、全てが簡略化，合理化の流れですね。
5700は着席のみで走ってますからそれで走りを稼いでいるようですね。満車だとモーターがやけつくかも。(笑)
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
優等列車は、たしかに着席前提の運用だったのでしょうね。
話題外れますが東武はTHライナー以外にも地下鉄乗入が可能な特急列車を作りたがってると噂が。。嬉しいけど問題はメトロと東横線みなとみらい線の線路容量やホームドアとの兼ね合い。。どう解決するんだろう？（昇降式ホームドアへの交換？）田園都市線は線路容量だけなら複々線区間を伸ばす計画があるっぽいからどうにかできそうだけど。。課題を全部クリアして実現して動画に写ってる車両の様にみんなの人気者になるといいですね（実現したら横浜や座間から上野や千代田経由で日光や会津が乗り換えなしで？ 夜行便も週3往復に増便も夢じゃない？）長文ごめんなさい
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
東上線系統は副都心線経由で東横線・相鉄線へ、日光・伊勢崎線系統は半蔵門線経由で田園都市線へ、というように、現状では運用が完全に分離されていますが、これをクロスさせるような運用を妄想するのは楽しそうですね。ただしその場合は、東急線内の二子玉,大岡山,田園調布でスイッチバック(列車長の制約で無理かも)したり、或いはメトロ内の短絡線を利用したりする必要があり、ルートが超複雑になりますが(笑)。
@@昭和電車チャンネル 返信ありがとうございます。 東上線から伊勢崎線方面、そこまでは考えていませんでしたが言われてみればメトロセブンエイトライナー計画に合わせて大師線を地下化して当初の計画通り延伸（上記2つと直通して蒲田に行く列車も設定）すれば浅草から大師線経由で寄居迄1日約10往復程度直通優等列車の設定とかならできたりして（これなら現実的？）直通優等列車は噂の新型地下鉄乗入車が適任かな？
この映像の5700系は定期運用だったのでしょうか？
私は修学旅行（82年）の団体列車で一度だけ5700系に乗車した
事があります。
当時の私はこんな古い電車かよと思ったのですが、今となっては
貴重な乗車体験だったのですね。
DRCも5700系も東武独特の海老茶とベージュのカラーリング
が懐かしい。
ゴツゴツしているけど可愛らしい5700系や7800系の顔が好きでした。
木の床の古い電車の匂いを思い出します。
当時は浅草発の確定や準急の東武日光行きや東武宇都宮行きがありました。
昭和の香りのする動画でした。
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
私が乗車を決めた際の記憶も記録も無いので間違っているかもしれませんが、私を含め鉄道ファンが集中して乗っていたようなので、定期運用ではなく、ラスト或いはカウントダウンのような臨時列車だったような気がします。
この列車の運用についてご記憶の方は、コメントお願いします。
1980年代には5700系の定期運用はなかったはず😉
浅草で見送ったDRCと下今市の浅草行きのDRCは、全く同じ編成の1781Fです。スカートの連結器格納するところの蓋にスリットがあるのは1781Fだけです。
ご視聴、コメントありがとうございます。
それは知りませんでした。形状的に識別できる手掛かりを知っていると良いですよね。撮影済みの映像で、車両の番号が読めない場合が多々ありますので。
まだ、大宮方野田線が単線の時代ですね。懐かしい。
ご視聴、コメントありがとうございます。
野田線が単線だったことは、動画編集の際に初めて気付きました。この映像に限りませんが、昔撮影したきりでずっと見たことがなかったので。
これ1本だけサッシが車体と同じ色に塗装されてたヤツがあったな…
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
それは知りませんでした。
1720系の足回りは、２００系特急りょうもう号に使われています。１８００系は、２０２２年完全に消滅しました。
ご視聴、コメントありがとうございます。
まだまだ走っていると思っていたのですが、1800系も消滅してしまったのですね。
初めまして？かな。たまたま5700などが映っているので拝見したら、上りが踏切事故で運転打ち切りと聞いて、自分たちも乗車した列車で間違いないです。車内に当時一緒に行った仲間によく似た人が映っているな、と思っていました。この時私たちはモハ5703が一番いい音が出るというのでモハ5703に乗車していました。鬼怒川公園到着後浅草まで１往復して日光に来たのではなく、鬼怒川公園から回送で下今市まで戻ってから東武日光に回送で送り込み、折り返し上り臨時快速？になりました。その列車が先行列車の踏切事故のため藤岡駅で抑止となり、隣には上りスペーシアも抑止されていました。ゴーナナに外国人の団体が乗車していましたが事情が分からず、急遽スペーシアのアテンダントさんが構内放送を使って英語で状況を案内しました。その後抑止が解除され、スペーシアが先に出発、その後ゴーナナも出発しましたが動画の通りトブコで運転打ち切りとなりました。当時私もビデオを回していたのですがテープがどこに行ったかわかりませんし、この時撮影した写真も行方不明で、懐かしい動画をありがとうございました。別の方も同じくこのゴーナナの運転打ち切りの動画を上げており、そちらには当時一緒に乗車した仲間がコメントしていました。偶然とはいえ同じ列車の動画がいくつも出ているのが不思議です。モハ5703＋クハ703は現在埼玉県でレストランとして健在で、たまたま先週そのレストランに行ってきたばかりです。今年の４月に外装を塗り替えたので現在は新車のようにきれいで、動画と同じ現役当時の塗装です。長文失礼いたしました。
ご視聴、コメントありがとうございます。
長文大歓迎です。当時の状況を、また幾つか知ることができました。浅草まで往復してきた訳ではなく回送だったのですね。あと、藤岡駅ではスペーシアも停められていた件とか、外国人への対応とか…。引退後にレストランとして活用されていたのは知りませんでした。機会があれば行ってみたいと思います。
５７００系を前にしたらＤＲＣ＆１８００系等「洟垂れ小僧」に等しい。僅か６編成、計１２輛という少数が、かえって長命だったのかもしれませんね。早くに６０５０系に更新された６０００系が哀れでならない。
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
なるほど、仰るように２両編成単位だったので、他への転用が利きにくかったのでしょう。よって更新,改造を免れこのスタイルが維持されたのかもしれませんね。
5700系はトイレ付きですか？
クハ車の､なんか売店跡みたいなコーナーの向かいにあったな､和式のヤツ｡映像で車端部の小窓の部分｡もちろん使用中ランプ付き
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
このとき乗車中に結構おとなしくしてたのですが、もっと車両間を移動して車内を舐めるように撮影しておけば良かったなぁ と思っております。
5700系は、18m車じゃなくて20m車だよ!
いつもご視聴、コメントありがとうございます。
記録によると、18.7mのようですね。