Hướng dẫn rất hay, tôi chưa chạy côn tay bao giờ mà chỉ mới tìm hiểu vài ngày thôi, nhưng xem video này xong tôi đã hiểu hết 95% ý nghĩa của video này, sắp tới tôi sẽ mua xe winner và sẽ áp dụng hướng dẫn của anh, cảm ơn ad
Bác này chỉnh côn vậy rất đúng và chuẩn kĩ thuật ,nhiều bác cứ thích căng côn vì côn rơ rất khó chịu ,nhưng căng quá sẽ rơi vào trạng thái rê côn ( bóp rà) thanks videos rất ý nghĩa ,1 like 1 đăng kí của em!
Hâm mộ Chú cũng nữa năm nay ! Với những bài học cực kỳ bổ ích mà tôi có thể tự tay làm cho chiếc xe của chính mình. Mong nhìu clip về những thứ cơ bản mà diễn giãi chi tiết như thế ra nhiều hơn.
quá đúng và chính xác vô cùng ,nhiều bạn ko bt chỉnh để côn căng ko còn tầm rơ sẽ nhanh hư côn .video bổ ích chúc anh luôn ra những video cho mọi ng đc hiểu rõ hơn về xe của m !
Dây côn canh căng thì bố nồi cắt ko hết gây cháy bố nồi vì ly hợp cắt ko hết gây cháy bố nếu để lâu ráng chạy cố thì thay bố vs lá phíp mới luôn vì bị bào mòn đế nồi vì ma sát quá lớn. thứ 2 mau đức dây côn em ko đủ kinh phí chơi nhửng dòng xe bình dân em đi win 100 bị vài lần rồi ms rút ra kinh nghệm anh KSH ns rất đúng và bổ ít các bạn nên làm theo
hèn chi mà xe của em mới thay côn 2 lần mà nó vẫn bị cháy thì ra là mình còn chỉnh, vậy mà thợ sửa xe ở quê em cũng không biết mà nó cứ tăng côn làm xe của em bị cháy côn miết,. Em cảm ơn anh đã chỉ cách chỉnh côn ạ. Cảm ơn anh nhiều.
Chính xác, còn việc cháy côn là do hai nguyên nhân, một là do tăng dây không có độ rơ, hai là do người sử dụng không đúng cách, vì dụ xe mất trớn không trả số mà bóp hãm một phần côn để xe không tắt máy
Quá chính sát. Em mới mua xe là đã chỉnh cho nó dùng để dễ bóp côn. Vậy mà có người hỏi sao dùng vậy. Rất nhiều người ko biết cách. Cho tiện lợi dễ chạy. Cứ cấm đầu nghe mấy Hằng hãng xe. Chính họ bị hãng xe lợi dụng. Mau hư thì hãng mới có để sửa
Để xa cắt nhìu bắt côn ít nên dễ dẫn đến hiện tượng trược nồi và cháy còn cách ksh làm đó là canh nồi hơi già cắt hết bắt bố nhìu rất hay.đâu phải ai cũng hiểu mấy cx này.
Tôi để độ dơ ít lắm. Vì đi như vậy cảm giác phấn khích hơn là độ dơ cao. Để độ dơ nhiều lúc bóp côn cảm giác k ngắt hết côn. Và k phấn khích. Với tuỳ tay từng người. Có ng tay to có ng tay nhỏ. Tuỳ chỉnh.
Xe zin truyền thống côn nó rơ khoảng 5 ly nha anh, nữa hành chình côn bên ngoài nó rơ, nữa hành trình côn sát tay láy nó cắt côn, bóp nhẹ nha a, côn căng quá là do mấy ng mua về chỉnh đấy.
Quá chuẩn từ lúc em mới mua xe về trong khi chưa být nên tăng hay nên giảm côn kiểu con khỉ nào. Nhưng em tự chỉnh kiểu như anh đang hướng dẫn dùng sướng thấy cả bà cái côn lun. Chỉ cần bóp nhả nhẹ nhàng.
Ui trời. Từ khi em đi côn tay đến h (khoảng 7 năm) e luôn chỉnh như a. Chừa 1 khoảng rơ hơn 50% hành trình côn. Còn lại là côn. Mà thật là em cũng nể mấy a để côn sát ngoài cùng. Mấy a đi xa bóp côn không mỏi tay nhỉ. Có lần em đổi xe của thg bạn đi chung tua. Chạy được hơn 100km là muốn rụng tay.
Trung Toan Nguyen chạy quen là hết mỏi à! Mình cũng chạy tay côn dc 8 năm! Con CBR150 côn bao dài với rộng luôn,, ngta kêu chỉnh nhưng mình vẫn để nguyên zin chạy đên giờ!! Ko sao cả!! 😅😅
Hiểu nguyên lý thì sẽ hiểu cách hoạt động tay côn thôi. KSH giải thích độ rơ dây côn rồi đó, độ rơ nhiều có nghĩa là cái cần nó trả hết về thì sao mà cháy côn đc. Quá dễ hiểu vậy mà. Nên nghe người có kinh nghiệm và kiến thức như KSH.
Ks Hẻm chia sẻ đúng, theo mình thì côn tay khi ko cần thiết ko nên sử dụng để sang số (sang số sống)......những e mới đi côn tay chuyên gia rà côn.....
@@chienocong3091 Vâng bạn Ahihi, cảm giác dồn số ép tua máy sang số sống, đè cua đúng cách. Một thời rong chơi còn đâu hjc hjc hjc. Vòng xoái tiền bạc, nhiều khi con FX bỏ xó trong kho thấy mà đau lòng
Đá số sống phải tập luyện (tập luyện ở đây có nghĩa là số đang đi tốc độ hiện tại và vòng tua máy ntn phải hợp lý) Một khi đã ok phần đá số sống rồi thì việc dồn số trong trường hợp gấp cũng dễ lắm
Thợ sửa xe tào lao sau 11 năm hành nghề tui thấy anh nói đúng và hợp lí hoàn toàn. Không có ý kiến. Còn mấy bạn kia sợ hỏng côn thì cứ ra hãng để tụi n đè xe ra mà sửa cho sang nha chứ đừng xem video anh hẻm này :)
Người ta để 2 con ốc ở trên là để khóa con ốc đó. khóa lại không bị chạy lên chạy xuống khi xe chạy rung chứ ko cần con ốc ở dưới vì đã có côn kéo lại rồi..ý kiến e
CẢM ƠN BẠN ĐÃ CHIA SẺ.. NHƯ BẠN LÀM LÀ ĐÚNG.. KHI CHỈNH CON PHẢI BIẾT ĐIỂM CÔN NHẢ HẾT. ĐIỂM RƠ CHÚT.. ( SẼ KO CÓ ĐIỂM CẮT QUÁ GÂY XOA CÔN CHÁY CÔN ..)ĐIỂM CẮT..
theo trường phái của em thì em vẫn thích để tay côn xa hơn tay lái một chút, vì khi em bóp côn một thời gian dài sẽ mỏi, và thường vô tình nhả ra một chút, nếu để gần quá thì xe nhào đi luôn, hoặc rà côn cũng không tốt, còn để côn xa hơn thì không xảy ra vấn đề đó, nhưng điều quan trọng là vẫn để tay côn có độ rơ & khi cắt thì cắt hết côn, khi nhả thì nhả hết côn.
Cái vụ mà 2 con ốc nằm ở trên là do nhà sx làm như thế khi cửa hàng giao xe cho khách phải dời 1 con ốc xuống và chỉnh côn rồi giao xe cho khách. Đây là cửa hàng ở VN thiếu sót
Clip này em coi lâu rồi. Nhưng do cần chỉnh côn lai nên coi cho kỹ. Tác hại của 2 con ốc winner là lỏng lẻo ra còn lỏng quá. Dây côn lúc bốp cạ dô thành vỏ dây lâu ngày đứt dây nào k hay lun.
Còn 1 mẹo nữa là: tăng cho có độ rơ nhất định, dựng chống giữa bóp côn vô số 1 nhả ra bóp lại kê ngón út ở giữa nếu quay 6km/h đạp thắng bánh vẫn quay nhẹ, bỏ ngón út bóp hết côn bánh dừng hẳn là ok nhất.
Dạ Hồi giờ e toàn đá chống giữa lên rồi e nổ máy vô số 1. Rồi bắt đầu chỉnh độ rơ sao vừa bóp hết tay côn là bánh xe từ từ dừng lại hẳng rồi e khoá 2 con ốc lại à. Như v có sao ko ?
vậy là e làm đúng rồi xe e toàn chỉnh theo cách này nhg cg có nhìu người phản đối khi e lm như này. 35.000km bố nồi vẫn còn rất OK ko hề bị cháy hay mòn
Cái cùm côn winner x không có con ốc tăng nhá,cho nên khó chỉnh côn lắm, nó cắt không hết côn, hay bị sượng với vào số không hết, khi tới đèn xanh đèn đỏ trả số không được bị cứng số
Kỹ sư hiểm cách chính con hay y như y.cua mình ty là mình không thấy không tho bạn chỉ rất đúng và thuật tế có nhiều thợ có những đoạn và đoạn bộ con hiểm quay từ a đến y
Ước gì mấy ông kỹ thuật của honda. Ya... được trình độ như anh. Em vô hãng nó tăng côn cho em căng cứng ngắt như anh nói. Đá chống giữa lên bóp côn vô số 1 bánh nó lăng vèo vèo rất mạnh. Sợ luôn.
Vừa chỉnh con winX xong thấy nhưng lỡ tay chỉnh côn cứng quá, may mà xem được video của a, e đã chỉnh lại cho nó có độ rơ mà cắt côn bánh vẫn không quay rồi ^^
Dù e đã nắm bắt hết nhữg cái cơ bản này nhưg vẫg thích coi a để bít thêm😁😁núi này cao còn núi khác cao hơn nên rất thích coi video a ns về xe để bít thêm hihi😁
Mình có con satria chại ko được bao nhiêu thì rả mấy banh ta long ko bền bán bỏ mua ex 150 chại rất là bền ok luôn bây giờ thấy satria raiđơ mình sợ luôn
Tôi đoan chỉnh dứoi. Chả bjo chỉnh trên. Chỉnh độ dơ ít. Cảm giác thả hết tay côn nó phê mức nào :)) những thằng nào để tay côn vừa nhả ra đc ít đã lăn bánh đc toàn thằng mới tập đi. Sợ chết máy. Sợ dồ xe. Nên mới để côn kiểu vậy.
Rùaツ chạy côn tay thì xác định tăng xích hơn xe thường thôi. Nhug sở thích riêng của mình là để độ rơ ít. Nhả gần hết thì mới bắt côn. Đi vậy nó cảm giác bốc
Xe mình winner x v3 khi chỉnh côn đã đạt yêu cầu là bánh k quay, tay côn có độ rơ. Nhưng khi chống đứng vào số, bánh xe có giật 1 chút, như vậy có đảm bảo là đã cắt hết côn chưa? Mong a trả lời. Thanks.
Kiểu như em chỉnh giống hãng thì em k bóp hết dô mà bóp đủ cắt thôi mà chỉnh hơi căng thì đá số mượt chứ còn rơ nhiều thì nhẹ đã mà đạp số đá số hơi sượn phải nẹt nẹt
Anh ơi chiếc satrai của em khi đề số mod trả về số 1 để đi nhưng nhả côn ra thì dây côn ở dưới không nhả ra hết, lên ga cũng không đi được bị vấn đề gì ah tư vấn em tí 😢😢😢
Hướng dẫn rất hay, tôi chưa chạy côn tay bao giờ mà chỉ mới tìm hiểu vài ngày thôi, nhưng xem video này xong tôi đã hiểu hết 95% ý nghĩa của video này, sắp tới tôi sẽ mua xe winner và sẽ áp dụng hướng dẫn của anh, cảm ơn ad
Bác này chỉnh côn vậy rất đúng và chuẩn kĩ thuật ,nhiều bác cứ thích căng côn vì côn rơ rất khó chịu ,nhưng căng quá sẽ rơi vào trạng thái rê côn ( bóp rà) thanks videos rất ý nghĩa ,1 like 1 đăng kí của em!
Hâm mộ Chú cũng nữa năm nay ! Với những bài học cực kỳ bổ ích mà tôi có thể tự tay làm cho chiếc xe của chính mình. Mong nhìu clip về những thứ cơ bản mà diễn giãi chi tiết như thế ra nhiều hơn.
Xem của anh đc 2 clip , cái này và cái chống sên đập vài gấp cao su. Đã làm theo và kết quả tuyệt vời. Cảm ơn anh.
Thợ Miền Nam chân thành nói tập trung vào vấn đề, dễ hiểu chân thành...
quá đúng và chính xác vô cùng ,nhiều bạn ko bt chỉnh để côn căng ko còn tầm rơ sẽ nhanh hư côn .video bổ ích chúc anh luôn ra những video cho mọi ng đc hiểu rõ hơn về xe của m !
Winner chỉnh dây côn mà già một vòng răn thôi thì vô số một rất khó.
Dây côn canh căng thì bố nồi cắt ko hết gây cháy bố nồi vì ly hợp cắt ko hết gây cháy bố nếu để lâu ráng chạy cố thì thay bố vs lá phíp mới luôn vì bị bào mòn đế nồi vì ma sát quá lớn. thứ 2 mau đức dây côn em ko đủ kinh phí chơi nhửng dòng xe bình dân em đi win 100 bị vài lần rồi ms rút ra kinh nghệm anh KSH ns rất đúng và bổ ít các bạn nên làm theo
hèn chi mà xe của em mới thay côn 2 lần mà nó vẫn bị cháy thì ra là mình còn chỉnh, vậy mà thợ sửa xe ở quê em cũng không biết mà nó cứ tăng côn làm xe của em bị cháy côn miết,.
Em cảm ơn anh đã chỉ cách chỉnh côn ạ. Cảm ơn anh nhiều.
Chính xác, còn việc cháy côn là do hai nguyên nhân, một là do tăng dây không có độ rơ, hai là do người sử dụng không đúng cách, vì dụ xe mất trớn không trả số mà bóp hãm một phần côn để xe không tắt máy
Quá chính sát. Em mới mua xe là đã chỉnh cho nó dùng để dễ bóp côn. Vậy mà có người hỏi sao dùng vậy. Rất nhiều người ko biết cách. Cho tiện lợi dễ chạy. Cứ cấm đầu nghe mấy Hằng hãng xe. Chính họ bị hãng xe lợi dụng. Mau hư thì hãng mới có để sửa
anh nói đúng nên học nếu như mình biết thì mình tự làm sẽ an tâm hơn và nếu có lỗi gì thì mình sẽ tụe biết k sợ mất tiền mà còn phải lo lắng này kia
Kỹ sư hẻm chia sẻ kinh nghiệm tăng côn tuyệt vời quá.ko phải cứ vô tiệm họ tăng cho mình là ok đâu
Mình đã chỉnh lại côn winner như ksh chỉ , kết quả côn nhẹ hơn và ngắt ok hơn hẳn, cám ơn ksh !
Bui Thi winner chỉnh như nào b
Cám ơn ks hẻm nhé đã giúp mình hiểu cách chỉnh côn
a nói rõ ràng chi tiết, đúng kỹ thuật, rất hay.tuy nghe có nửa clip, nhưng rất ý nghĩa
Ông này nói đúng. Bóp vào cắt đc là đc. Có độ dơ thì chắc chắn khi buông là côn đã bắt chặt,ko lo cháy côn
Theo mình, việc điều chỉnh côn thì chỉ cần 1 con ốc phía trên là đủ.
Con ốc thứ 2 thì dùng cho mục đích khóa con ốc 1 chống chạy, trong quá trình xe di chuyển mà thôi.
Nên việc 2 ốc ở trên hoặc 1 trên 1 dưới là như nhau.
Tuy nhiên, nếu lắp 1 ốc trên, 1 dưới, thì sẽ bất tiện hơn nếu phần ren phía dưới bị ngắn rất khó để bắt ốc và không phải cùm tay côn nào cũng có ốc khóa chốt ở trên.
Cách chỉnh côn trên rất đúng kỹ thuật, cảm ơn anh đã chia sẻ kinh nghiệm
Để xa cắt nhìu bắt côn ít nên dễ dẫn đến hiện tượng trược nồi và cháy còn cách ksh làm đó là canh nồi hơi già cắt hết bắt bố nhìu rất hay.đâu phải ai cũng hiểu mấy cx này.
Ổng nói đúng đó. Xe tui mua Yamaha MT15 nhập indo zin nó cũng làm ốc con trên con dưới như vậy.
Chào tất cả ae.. A này nói và làm rất chuẩn , bởi vì sao..? Người ta từng đi những con 1000cc mà.. Kg lẽ chỉ mấy ông làm sai 😥😥
Anh nói rất hay.nên tự học tự lm vừa rành xe mà chạy cũng an tâm hơn.nhiều thợ lm ko có tâm nhìn nta lm mà xót xa cái xe của m
Cảm ơn anh. Video rất hữu ích. Em đã học chỉnh theo và kết quả là rất nhẹ so với ban đầu. Khoảng ngắt côn khá ngắn nên khá thuận tiện.
Tôi để độ dơ ít lắm. Vì đi như vậy cảm giác phấn khích hơn là độ dơ cao. Để độ dơ nhiều lúc bóp côn cảm giác k ngắt hết côn. Và k phấn khích. Với tuỳ tay từng người. Có ng tay to có ng tay nhỏ. Tuỳ chỉnh.
Chỗ jack cấm dây điện. A có thể đầu tư cây kềm bấm cos+bộ jack cos+vỏ nhựa để làm jack khác. Gắng vào jack zin trên xe sẽ đẹp hơn cắt+nối đó anh.
Con ex thì sao a
Xe zin truyền thống côn nó rơ khoảng 5 ly nha anh, nữa hành chình côn bên ngoài nó rơ, nữa hành trình côn sát tay láy nó cắt côn, bóp nhẹ nha a, côn căng quá là do mấy ng mua về chỉnh đấy.
đồng ý với ý kiến của a. xe ex em đang đi cũng chỉnh độ rơ nhiều và tay côn gần đi vừa tay vs nồ rất bền
Ex của bạn có làm nồi độ ko?
Ly hợp ướt nên khi cắt hết côn dựng xe chống đứng bánh vẫn quay nhẹ a, miễn là lấy ngón tay giữ bánh xe thấy nhẹ, dừng lại đc là vẫn ok
Sáng nay e đưa xe ra quán thay 3 lá côn. Nghĩ nó chán xe e mới đi đc một vạn
Quá chuẩn từ lúc em mới mua xe về trong khi chưa být nên tăng hay nên giảm côn kiểu con khỉ nào. Nhưng em tự chỉnh kiểu như anh đang hướng dẫn dùng sướng thấy cả bà cái côn lun. Chỉ cần bóp nhả nhẹ nhàng.
Thế nên để rơ nhiều hả bác
Bạn hướng dẫn rất chi tiết dễ hiểu. Cảm ơn bạn, chúc bạn nhiều sk.
hay quá anh ơi, đúng thứ em đang cần. Coi mấy ông nội kia toàn chỉ tào lao cắt ngọt quá lúc bắt vô bắt ko hết chạy tour cao toàn bị gằn sợ muốn chết
Ui trời. Từ khi em đi côn tay đến h (khoảng 7 năm) e luôn chỉnh như a. Chừa 1 khoảng rơ hơn 50% hành trình côn. Còn lại là côn. Mà thật là em cũng nể mấy a để côn sát ngoài cùng. Mấy a đi xa bóp côn không mỏi tay nhỉ. Có lần em đổi xe của thg bạn đi chung tua. Chạy được hơn 100km là muốn rụng tay.
Trung Toan Nguyen chạy quen là hết mỏi à! Mình cũng chạy tay côn dc 8 năm! Con CBR150 côn bao dài với rộng luôn,, ngta kêu chỉnh nhưng mình vẫn để nguyên zin chạy đên giờ!! Ko sao cả!! 😅😅
Hiểu nguyên lý thì sẽ hiểu cách hoạt động tay côn thôi. KSH giải thích độ rơ dây côn rồi đó, độ rơ nhiều có nghĩa là cái cần nó trả hết về thì sao mà cháy côn đc. Quá dễ hiểu vậy mà. Nên nghe người có kinh nghiệm và kiến thức như KSH.
Ks Hẻm chia sẻ đúng, theo mình thì côn tay khi ko cần thiết ko nên sử dụng để sang số (sang số sống)......những e mới đi côn tay chuyên gia rà côn.....
cả rà côn hay sang số sống nsx đều khuyến cáo không nên nhé, chỉ tầm bậy, bóp côn nhả đúng cách mới là tốt nhất cho bộ nồi
@@chienocong3091 Vâng bạn Ahihi, cảm giác dồn số ép tua máy sang số sống, đè cua đúng cách. Một thời rong chơi còn đâu hjc hjc hjc. Vòng xoái tiền bạc, nhiều khi con FX bỏ xó trong kho thấy mà đau lòng
@@HieuPham-rd5jn những bạn đã biết thì không sao còn những bạn chưa biết thì làm theo đấy, lên quickshift bây h đã đơn giản hơn rồi =))
Đúng đấy bác thấy mấy người đi ex ...... Chạy 40-50 mà rà côn quài
Đá số sống phải tập luyện (tập luyện ở đây có nghĩa là số đang đi tốc độ hiện tại và vòng tua máy ntn phải hợp lý)
Một khi đã ok phần đá số sống rồi thì việc dồn số trong trường hợp gấp cũng dễ lắm
Cảm ơn.. Anh hướng dẫn nhiệt tình chúc anh một ngày An lành
Cảm ơn anh nhiều lắm.! Chúc anh luôn thành công và dồi dào sức khỏe để chia sẻ nhiều bổ ích cho anh em đam mê xe cũng như làm xe tại nhà ak.💖🌹🌷
Để 2 con ốc ở trên khi bóp thì nó tự lựa,đỡ mòn dây côn hơn nhé
Đọc từ trên xuống mới thấy bạn có cùng quan điểm
@@giosongduong cảm ơn bạn
Rất bổ ích cho người mới chạy côn
hay quá a ơi... c.ơn a đã chia sẻ tận tình mà đúng khoa học.. ko như bọn kia chỉ vớ vẩn ko..
Thợ sửa xe tào lao sau 11 năm hành nghề tui thấy anh nói đúng và hợp lí hoàn toàn. Không có ý kiến. Còn mấy bạn kia sợ hỏng côn thì cứ ra hãng để tụi n đè xe ra mà sửa cho sang nha chứ đừng xem video anh hẻm này :)
Hay quá a,lúc chiều mới đi làm nồi thằng cha thợ nó căn côn cứng đơ, ko có độ rơ,bóp côn xong nhả ra mà xe vẫn bị ì 2 giây mới vọt lên được
đạ tạ anh nhiều 👍👍👍👍👍👍
Idol đây mà
Idol đây mà
Người ta để 2 con ốc ở trên là để khóa con ốc đó. khóa lại không bị chạy lên chạy xuống khi xe chạy rung chứ ko cần con ốc ở dưới vì đã có côn kéo lại rồi..ý kiến e
Lock and lock 👌🏽
CẢM ƠN BẠN ĐÃ CHIA SẺ.. NHƯ BẠN LÀM LÀ ĐÚNG.. KHI CHỈNH CON PHẢI BIẾT ĐIỂM CÔN NHẢ HẾT. ĐIỂM RƠ CHÚT.. ( SẼ KO CÓ ĐIỂM CẮT QUÁ GÂY XOA CÔN CHÁY CÔN ..)ĐIỂM CẮT..
theo trường phái của em thì em vẫn thích để tay côn xa hơn tay lái một chút, vì khi em bóp côn một thời gian dài sẽ mỏi, và thường vô tình nhả ra một chút, nếu để gần quá thì xe nhào đi luôn, hoặc rà côn cũng không tốt, còn để côn xa hơn thì không xảy ra vấn đề đó, nhưng điều quan trọng là vẫn để tay côn có độ rơ & khi cắt thì cắt hết côn, khi nhả thì nhả hết côn.
Hay quá a ơi, cảm ơn a đã giúp e trao dồi thêm kiến thức về xe 👌
Cái vụ mà 2 con ốc nằm ở trên là do nhà sx làm như thế khi cửa hàng giao xe cho khách phải dời 1 con ốc xuống và chỉnh côn rồi giao xe cho khách. Đây là cửa hàng ở VN thiếu sót
😂😂😂
Rất hữu ích.cảm ơn anh
Clip này em coi lâu rồi. Nhưng do cần chỉnh côn lai nên coi cho kỹ. Tác hại của 2 con ốc winner là lỏng lẻo ra còn lỏng quá. Dây côn lúc bốp cạ dô thành vỏ dây lâu ngày đứt dây nào k hay lun.
Còn 1 mẹo nữa là: tăng cho có độ rơ nhất định, dựng chống giữa bóp côn vô số 1 nhả ra bóp lại kê ngón út ở giữa nếu quay 6km/h đạp thắng bánh vẫn quay nhẹ, bỏ ngón út bóp hết côn bánh dừng hẳn là ok nhất.
cách này cũng gọi là để kiểm tra xem mình đã cắt hết amada chưa cách ok đấy bạn
Chuẩn A ơi .cảm ơn a video bổ ích . Hầu như Xe nào cũng vậy bố trí một Con ốc trên một con ốc dưới . Wyno có lẽ ngoại lệ .hjhj
Cảm ơn chú Tuấn đã làm mấy clip như v, rất bổ ích.
Anh ơi chỉnh rơ nhiều như vậy bóp hết côn, bánh vẫn quay thì có sao không ạ
Dạ Hồi giờ e toàn đá chống giữa lên rồi e nổ máy vô số 1. Rồi bắt đầu chỉnh độ rơ sao vừa bóp hết tay côn là bánh xe từ từ dừng lại hẳng rồi e khoá 2 con ốc lại à. Như v có sao ko ?
vậy là e làm đúng rồi xe e toàn chỉnh theo cách này nhg cg có nhìu người phản đối khi e lm như này. 35.000km bố nồi vẫn còn rất OK ko hề bị cháy hay mòn
Từ ngày anh có chiếc satria là em muốn đem xe qua cho anh làm liền :)))
mình cũng chuyển như vậy nhưng hk cần vặn 2 con ốc ra...chỉ cần xả dây côn ra dùng kềm tháo cộng dây côn ra rồi rút ống có 2 con ốc ra rồi gắn dây lại
cảm ơn a nhiều. nay r mới thay cái gi đông lúc nãy chạy vặn ga mà nó chạy ko nổi kkk. chắc chưa nhả hết côn rồi
Cảm ơn ks hẻm xe hơi vào được rất nhiều.
Xe sonic của em khi mà bẻ lái sang trái là bị căng dây côn. Có canh chỉnh mà vẫn ko hết . Khắc phục như nào vậy a
Đổi lại thế đi dây
Fan cứng đâu! Giơ tay👍
☝️
Cảm ơn anh. Rất bổ ích
Cảm ơn chú bài rất hây con đã làm và rất hài lồng
Cái cùm côn winner x không có con ốc tăng nhá,cho nên khó chỉnh côn lắm, nó cắt không hết côn, hay bị sượng với vào số không hết, khi tới đèn xanh đèn đỏ trả số không được bị cứng số
yeah
Kỹ sư hiểm cách chính con hay y như y.cua mình ty là mình không thấy không tho bạn chỉ rất đúng và thuật tế có nhiều thợ có những đoạn và đoạn bộ con hiểm quay từ a đến y
Ước gì mấy ông kỹ thuật của honda. Ya... được trình độ như anh.
Em vô hãng nó tăng côn cho em căng cứng ngắt như anh nói.
Đá chống giữa lên bóp côn vô số 1 bánh nó lăng vèo vèo rất mạnh. Sợ luôn.
Thợ hãng mà trình như ông thì ra làm chủ tiệm hết rồi bạn ơi, mình đi xe toàn tự làm thôi
hay quá a ơi! a HD nhiệt tình quá...cảm ơn anh
Vừa chỉnh con winX xong thấy nhưng lỡ tay chỉnh côn cứng quá, may mà xem được video của a, e đã chỉnh lại cho nó có độ rơ mà cắt côn bánh vẫn không quay rồi ^^
Có clip ex150 ko em, cho a xin hướng dẫn. Cảm ơn em nhiều
Video rất bổ ích . Cảm ơn anh. Hondasonic150r
Cám ơn ks hẻm nhiều, video rất bổ ích
Ah chia se kinh nghiệm hay qua ah oi.cam on ah nhieu ,hy vong la ah lam them nhieu vd de em đc hoi hoi them.
Mình chỉ chỉnh Cho độ rơ vừa đủ , vì Đi xe Thường xuyên Bóp côn để xả Mo , để độ rơ quá nhiều sợ cắt côn không hết Lá côn xuống cấp nhanh
A ơi xe ez150 bị cháy bố có nên dán lại ko. Khi cháy bố ảnh hưởng xe thế nào
Dù e đã nắm bắt hết nhữg cái cơ bản này nhưg vẫg thích coi a để bít thêm😁😁núi này cao còn núi khác cao hơn nên rất thích coi video a ns về xe để bít thêm hihi😁
Đã chỉnh lại vị trí ốc dây côn winner như a chỉ. Thấy rất chim ưng, hơi mất thời gian để chỉnh vị trí ngon nhất nhưng dễ điều chỉnh 2 con ốc (y)
Đi êm hơn k ông
Hiếu Bé Vlog k phải là êm hơn mà cái chính là chỉnh côn phù hợp với mình. Thay lại vị trí 2 con ốc dễ chỉnh hơn nhiều so với nguyên bản
chú chia sẽ z quá đúng r tụi nó k biết mà nói bậy
cảm ơn chú nhiều
A hướng dẫn hay quá, cảm ơn a
Mình đồng ý với nhận định của bạn . Chúc bạn và gia đình sức khoẻ
Cảm ơn bác nha chỉ rất nhiệt tình
Thanhks you
cám ơn anh em
Rất thuyết phục
Mình có con satria chại ko được bao nhiêu thì rả mấy banh ta long ko bền bán bỏ mua ex 150 chại rất là bền ok luôn bây giờ thấy satria raiđơ mình sợ luôn
Hây đấy có hiệu quả nhẹ côn rất nhiều
Lúc mới mua chiếc ex 2019 mình cũng nhả côn như v rồi. Tại chạy xe cả ngày nên bốp rất mỏi.
Cứ tăng ở dưới. Trên là chỉnh rơ. Cha nào mà tăng trên ko có rơ. Thì sát định nhé. Còn tăng hết cở dưới trên mà bánh vẫn chạy thì làm nồi lại nhé
Tào lao
Tôi đoan chỉnh dứoi. Chả bjo chỉnh trên. Chỉnh độ dơ ít. Cảm giác thả hết tay côn nó phê mức nào :)) những thằng nào để tay côn vừa nhả ra đc ít đã lăn bánh đc toàn thằng mới tập đi. Sợ chết máy. Sợ dồ xe. Nên mới để côn kiểu vậy.
@@tranhainam286 sao không chỉnh căng thêm tí nữa, để thời gian sau vặn ga ma xe như tuột xích không chạy
Rùaツ chạy côn tay thì xác định tăng xích hơn xe thường thôi. Nhug sở thích riêng của mình là để độ rơ ít. Nhả gần hết thì mới bắt côn. Đi vậy nó cảm giác bốc
Ex 150 của tôi cũng canh 1 ốc bên trái 1 ốc bên phải của cái bas giữ dây con đó.giống như ông làm đó.pk mà
Winner không ốc chỉnh trên tay côn nhé ae. Pat tay côn được hàn chết vào ghi đông. Muốn đổi đồ chơi phải cắt mài lại.
Xe mình winner x v3 khi chỉnh côn đã đạt yêu cầu là bánh k quay, tay côn có độ rơ. Nhưng khi chống đứng vào số, bánh xe có giật 1 chút, như vậy có đảm bảo là đã cắt hết côn chưa? Mong a trả lời. Thanks.
Kiểu như em chỉnh giống hãng thì em k bóp hết dô mà bóp đủ cắt thôi mà chỉnh hơi căng thì đá số mượt chứ còn rơ nhiều thì nhẹ đã mà đạp số đá số hơi sượn phải nẹt nẹt
Khang Nguyễn đau chân vc ra
Cảm ơn a hữu ích lắm ạ
Cảm ơn vì rất bổ ích
Fan cứng lần đầu cmt đây. Winner ko có tăng côn trên mà a, e nhớ vậy mấy lần tháo ra ko thấy có mà thấy buồn
Từ lúc có chiếc satria này mới có nhìu clip hay cho xe nhỏ
Mình cũng thấy z, kỹ sư hẻm làm nhiều clip về xe 150 ae sẽ có thêm kinh nghiệm
Tại sao chỉnh cổn căng sát quá,bóp côn vào số,thả côn ra xe vẩn không chạy được vậy anh
A ơi cho em hỏi.em đả canh chỉnh như a mà bánh vẩn quay thì lổi ở đâu v a
Cảm ơn a đã chỉ tẩn tình
Anh ơi chiếc satrai của em khi đề số mod trả về số 1 để đi nhưng nhả côn ra thì dây côn ở dưới không nhả ra hết, lên ga cũng không đi được bị vấn đề gì ah tư vấn em tí 😢😢😢
Cảm ơn bác nhiều