ローン終わってないってコメントが現実味帯びてて好き
先輩って言い合ってるのおもしろい
ここ数年で足周りの作りがまた変わったのかシャコタンのマシンが増えたな
どっちも相手のこと先輩って言うの好きw
一番好きなチームなのでがんばってほしいなぁ！
新型GR86ドリフトかっこいい今年のシリーズ楽しい
新型の86BRZかっこいいな ノーマルでスタイルいいからカスタム楽しそう
何だかS2000見たいな顔つきになってますね（笑）格好いいです。
車体廃車したら半年待ちのプレッシャーがこわい
お二方には今年頑張ってほしい。応援します！
大阪で見てみたい！！
新車発売と同時にウィステリアとFFRとクスコで計5台デビューするの凄いな！ホントは全部D1でみたいよなぁ…。
ウィステリアのメカニックさんお疲れさまです。
メンテナンスもし易そうですね、短時間でさすがです藤野さん。
川畑さん藤野さん応援してます😊
ロケバニ戻ってきて嬉しい
かぶってる帽子かっこええな〜どこに売ってる？？
ホントに車の情報知らなくて撮影しながら情報を引き出してる感が良く分かる川畑さん 乗ったら乗ったでいい感じの藤野さんに対して 恐らく乗り方の問題でセッティングで悩む川畑さんってのが垣間見えた
川畑と藤野のシェイクダウン待ってました6:52GR86川畑号のエンジンSTART方法
なんでもかんでも2JZなのは間違いではないけど、アメリカのフォーミュラドリフトだって大体V8突っ込んでるしなぁ…たまにトヨタの2ARとかBMWの直6とか変わり種もあるけど
ニュージーだとrb系結構人気ですよね。rb28とか30がうじゃうじゃいますw
日本のドリフトシーンだとあまり馴染みはないですけど海外のBMWユーザーは日本で言うシルビア系と同じくらいパーツが豊富なので、動画とか見てても良く出てきますねシルビア系も人気ですけどね一番の変わり種は、フェラーリV12にツインターボくっつけたやつですかね
ドリフト侍おるやん
every year Kawabata changes car....what happened to toyo tires v8 GRsupra?
ちなみにアメリカだとGR86にB58(GRスープラのエンジン)のフルチューンエンジンを搭載させた人がいます
振り返しクイックすぎてビビる
やっぱ、TEAM TOYOこそ最強っすね！巨匠・真人川畑、鉄人・秀行藤野、このお二方が令和のD1に風穴を開ける、もうそこまで来てる！
HA/??????
スープラより扱いやすい感じぽっく見える？？？
このスパンで変わるなら2年後は新型Zかなぁ🤔なんとなく2人とも日産のイメージ強い
そして結果も出てますからね日産車で
スープラは突き詰めすぎたということなのかな。
GR86にロケバニ、２J…ってか、世の中に２Ｊってそんなに有るの？ってくらい、みなさん2Jですね。
ボディはGR86ですが中身は実績十分のパーツで構成されているので、最初からある程度のレベルに来てるんですね。作り方としてはスーパーGTのGR86と同じような感じですね。それとスタッフの中にさり気なくドリフト侍がいた気がするんですが(^_^;)製作動画も撮影していましたし、今は裏方さんなんでしょうか？
侍さんは今はトーヨーチームの監督やってますよ！
@@user-dg8tr4tk7h そうなんですね。知りませんでした(^_^;)情報ありがとうございますm(_ _)m
@@user-dg8tr4tk7h さん、有難うございます！侍さん宜しくお願いします❗
確かに川畑さんて2JZのイメージないね、スープラの初めのときくらい？それ以外あるんかね、シルビアの時はずっとSRか？
35乗るまではSRにNOS入れて走ってたはずです。VRから2J、3UZですかね…
緑の14の人いた！
9:32 の神谷さんですかね、トーヨーのメカニックだったんですね
フロントタイヤおもくそ出てるけどD1ってハミタイOKだったっけ？
川畑さんが20インチのタイヤを履かないことに違和感がwやっぱりバランスなのかな❓
86の形をした何か
まあ、”勝つ”ためにはやっぱり２Jなのか
ドリフトの幅を拡げるって意味でV8に挑戦してくれたけど、やはり…って感じでしたねエンジンの型式は違うけど、FFRの斎藤太吾選手もV8は今のD1には合わないかも、とおっしゃってましたね。
@@haruboharibo8658 当初は、2Jだと低回転域が足りないって事で、トルクが太いV8に載せかえたとコメントしてたと思いますでも、中村直樹のS13はV8載りますよ。壊れましたけど…
かっこいいししょうがないのはわかるけど、gr86のボディキットがみんな一緒なのがな…
これからロケットバニーの方で複数パターン分けされていったら面白いですね（ZN6の時のリアウイングだったりリアのカナードとか）
まだ出たばかりの新車だからエアロが間に合ってないんだと思われ、今後の他社の新作ワイドボディに期待ですよ
その前に新車に対してすぐにボディキットを作るパンデムとかLBWKとかが凄すぎる
@@tsuchi228 パンデムはあのスキャン機能が強い笑
@@namapopelos TRA京都さんのあの仕事の速さはそこからでしたか
シェイクダウンって言ってましたがかなりステアリングこじってましたねーハンドル正規のGR86のに戻したら良いのかな？
川畑選手は、GTRの方が良かったな〜
かなり車高低い…低くない？
エンジンが2JZなのが残念それにしても「笑顔」って言えちゃう川畑さん格好良いわ
タイヤのレギュレーション的に馬力こんなにいらん気がしますけどどうなんですかね〜
EVとか環境問題とかの極地にいるドリフトはどうするんだろうね。何もしないでいると2,30年後ぐらいに政府レベルでストップされると思うけど。禁止処置のサーキット増えてるし。
また2Jだろうなって思ったら2Jだったわどんなゲームも最適解が出たらみんな似たような感じになるもんなそれを真似すれば良いだけ(っていうか真似しないと勝てない)試行錯誤して色んな種類の編成がある方が見てて面白いのよ選手のことは応援するし安全を祈ってるけど俺はD1離れだなぁ
2jばっかりマンネリだわな。でも中村直樹はs13にv8載せてて良いなと思った！
なんでみんなコロコロクルマ変わるんだろう？利権がらみ？
昔は新型車使うと予選免除とかあったけど今はどうしてなんですかね。単に箱の剛性なのかしら
最近のトヨタがモータースポーツに乗り気だから、宣伝も兼ねて人気ドライバーにベース車を売ってるんじゃないですかね？
レギュレーションの変更もあるんですかね
うーんまた2Jですか…
そりゃあドリフトシーンの申し子of申し子ですから
ありきたり 300馬力でやればヒーロー
何でもかんでも2j積むの面白くない
海外だとGR86+B58エンジンとかGR86+1GR(FJクルーザーに搭載されているエンジン)とか他とは違うパッケージがいるので中々日本にその技術を取り入れるのが難しいのではないかと感じますねぇ。OTG86のような感じのドリ車って今となっては貴重なのかもしれません。
D1(土屋圭市さんが立ち上げた当初)ドリフトで飯が食えるプロという事で最初の頃はとても面白かったのに、いつから、大金を掛ける車輛でのD1になってしまったのでしょうか？今のD1,本当につまらない。激しさ、テクを駆使した荒々しさ、危険な匂いが全く感じられないか、もう、数年、観てません。本当に、つまらない。すみません。あくまで自分の感想です。
逆にそうじゃないとどんどん世界においてかれる
観てないのにつまらないと感じれるのは何故でしょうか？
見てないなら去年の奥伊吹の追走見てもらうと昔のD1を思い出せるかもよ
まー見なくていいんじゃないすか？いっぱい昔のアーカイブあるし！一生それ見てればOKよ
いつから。DOSS（これで合ってるかわからない）導入してからですね。そして今は箱が見た目だけでエンジンはみんな一緒の２J。リアラジエータとかいう現実感の無い改造。昔のグループAやJGTCや昔のD1などのように感情移入しやすいマシンじゃなくなったのもつまらない。と思う要因なんじゃないかなって自分は思いますね。自分も今のD1の種類はわからないですが、もっと馴染み感のあるクラスがあれば面白いのかなって思ったり・・
ナンニデモ"two"ジェイ(2015くらい-)
ローン終わってないってコメントが現実味帯びてて好き
先輩って言い合ってるのおもしろい
ここ数年で足周りの作りがまた変わったのかシャコタンのマシンが増えたな
どっちも相手のこと先輩って言うの好きw
一番好きなチームなのでがんばってほしいなぁ！
新型GR86ドリフトかっこいい今年のシリーズ楽しい
新型の86BRZかっこいいな ノーマルでスタイルいいからカスタム楽しそう
何だかS2000見たいな顔つきになってますね（笑）
格好いいです。
車体廃車したら半年待ちのプレッシャーがこわい
お二方には今年頑張ってほしい。応援します！
大阪で見てみたい！！
新車発売と同時にウィステリアとFFRとクスコで計5台デビューするの凄いな！ホントは全部D1でみたいよなぁ…。
ウィステリアのメカニックさんお疲れさまです。
メンテナンスもし易そうですね、
短時間でさすがです藤野さん。
川畑さん藤野さん応援してます😊
ロケバニ戻ってきて嬉しい
かぶってる帽子かっこええな〜
どこに売ってる？？
ホントに車の情報知らなくて撮影しながら情報を引き出してる感が良く分かる川畑さん 乗ったら乗ったでいい感じの藤野さんに対して 恐らく乗り方の問題でセッティングで悩む川畑さんってのが垣間見えた
川畑と藤野のシェイクダウン待ってました
6:52GR86川畑号のエンジンSTART方法
なんでもかんでも2JZなのは間違いではないけど、アメリカのフォーミュラドリフトだって大体V8突っ込んでるしなぁ…たまにトヨタの2ARとかBMWの直6とか変わり種もあるけど
ニュージーだとrb系結構人気ですよね。rb28とか30がうじゃうじゃいますw
日本のドリフトシーンだとあまり馴染みはないですけど
海外のBMWユーザーは日本で言うシルビア系と同じくらいパーツが豊富なので、動画とか見てても良く出てきますね
シルビア系も人気ですけどね
一番の変わり種は、フェラーリV12にツインターボくっつけたやつですかね
ドリフト侍おるやん
every year Kawabata changes car....what happened to toyo tires v8 GRsupra?
ちなみにアメリカだとGR86にB58(GRスープラのエンジン)のフルチューンエンジンを搭載させた人がいます
振り返しクイックすぎてビビる
やっぱ、TEAM TOYOこそ最強っすね！巨匠・真人川畑、鉄人・秀行藤野、このお二方が令和のD1に風穴を開ける、もうそこまで来てる！
HA/??????
スープラより扱いやすい感じぽっく見える？？？
このスパンで変わるなら2年後は新型Zかなぁ🤔
なんとなく2人とも日産のイメージ強い
そして結果も出てますからね日産車で
スープラは突き詰めすぎたということなのかな。
GR86にロケバニ、２J…ってか、世の中に２Ｊってそんなに有るの？ってくらい、みなさん2Jですね。
ボディはGR86ですが中身は実績十分のパーツで構成されているので、最初からある程度のレベルに来てるんですね。
作り方としてはスーパーGTのGR86と同じような感じですね。
それとスタッフの中にさり気なくドリフト侍がいた気がするんですが(^_^;)
製作動画も撮影していましたし、今は裏方さんなんでしょうか？
侍さんは今はトーヨーチームの監督やってますよ！
@@user-dg8tr4tk7h そうなんですね。知りませんでした(^_^;)
情報ありがとうございますm(_ _)m
@@user-dg8tr4tk7h さん、有難うございます！侍さん宜しくお願いします❗
確かに川畑さんて2JZのイメージないね、スープラの初めのときくらい？それ以外あるんかね、シルビアの時はずっとSRか？
35乗るまではSRにNOS入れて走ってたはずです。
VRから2J、3UZですかね…
緑の14の人いた！
9:32 の神谷さんですかね、トーヨーのメカニックだったんですね
フロントタイヤおもくそ出てるけどD1ってハミタイOKだったっけ？
川畑さんが20インチのタイヤを履かないことに違和感がw
やっぱりバランスなのかな❓
86の形をした何か
まあ、”勝つ”ためにはやっぱり２Jなのか
ドリフトの幅を拡げるって意味でV8に挑戦してくれたけど、やはり…って感じでしたね
エンジンの型式は違うけど、FFRの斎藤太吾選手もV8は今のD1には合わないかも、とおっしゃってましたね。
@@haruboharibo8658
当初は、2Jだと低回転域が足りないって事で、トルクが太いV8に載せかえたとコメントしてたと思います
でも、中村直樹のS13はV8載りますよ。壊れましたけど…
かっこいいししょうがないのはわかるけど、gr86のボディキットがみんな一緒なのがな…
これからロケットバニーの方で複数パターン分けされていったら面白いですね
（ZN6の時のリアウイングだったりリアのカナードとか）
まだ出たばかりの新車だからエアロが間に合ってないんだと思われ、今後の他社の新作ワイドボディに期待ですよ
その前に新車に対してすぐにボディキットを作るパンデムとかLBWKとかが凄すぎる
@@tsuchi228
パンデムはあのスキャン機能が強い笑
@@namapopelos TRA京都さんのあの仕事の速さはそこからでしたか
シェイクダウンって言ってましたがかなりステアリングこじってましたねーハンドル正規のGR86のに戻したら良いのかな？
川畑選手は、GTRの方が良かったな〜
かなり車高低い…低くない？
エンジンが2JZなのが残念
それにしても「笑顔」って言えちゃう川畑さん格好良いわ
タイヤのレギュレーション的に
馬力こんなにいらん気がしますけど
どうなんですかね〜
EVとか環境問題とかの極地にいるドリフトはどうするんだろうね。
何もしないでいると2,30年後ぐらいに政府レベルでストップされると思うけど。禁止処置のサーキット増えてるし。
また2Jだろうなって思ったら2Jだったわ
どんなゲームも最適解が出たらみんな似たような感じになるもんな
それを真似すれば良いだけ(っていうか真似しないと勝てない)
試行錯誤して色んな種類の編成がある方が見てて面白いのよ
選手のことは応援するし安全を祈ってるけど
俺はD1離れだなぁ
2jばっかりマンネリだわな。
でも中村直樹はs13にv8載せてて良いなと思った！
なんでみんなコロコロクルマ変わるんだろう？
利権がらみ？
昔は新型車使うと予選免除とかあったけど今はどうしてなんですかね。単に箱の剛性なのかしら
最近のトヨタがモータースポーツに乗り気だから、宣伝も兼ねて人気ドライバーにベース車を売ってるんじゃないですかね？
レギュレーションの変更もあるんですかね
うーんまた2Jですか…
そりゃあドリフトシーンの申し子of申し子ですから
ありきたり 300馬力でやればヒーロー
何でもかんでも2j積むの面白くない
海外だとGR86+B58エンジンとかGR86+1GR(FJクルーザーに搭載されているエンジン)とか他とは違うパッケージがいるので中々日本にその技術を取り入れるのが難しいのではないかと感じますねぇ。OTG86のような感じのドリ車って今となっては貴重なのかもしれません。
D1(土屋圭市さんが立ち上げた当初)ドリフトで飯が食えるプロという事で最初の頃はとても面白かったのに、いつから、大金を掛ける車輛でのD1になってしまったのでしょうか？今のD1,本当につまらない。激しさ、テクを駆使した荒々しさ、危険な匂いが全く感じられないか、もう、数年、観てません。本当に、つまらない。すみません。あくまで自分の感想です。
逆にそうじゃないとどんどん世界においてかれる
観てないのにつまらないと感じれるのは何故でしょうか？
見てないなら去年の奥伊吹の追走見てもらうと昔のD1を思い出せるかもよ
まー見なくていいんじゃないすか？いっぱい昔のアーカイブあるし！一生それ見てればOKよ
いつから。DOSS（これで合ってるかわからない）導入してからですね。そして今は箱が見た目だけでエンジンはみんな一緒の２J。リアラジエータとかいう現実感の無い改造。
昔のグループAやJGTCや昔のD1などのように感情移入しやすいマシンじゃなくなったのもつまらない。と思う要因なんじゃないかなって自分は思いますね。
自分も今のD1の種類はわからないですが、もっと馴染み感のあるクラスがあれば面白いのかなって思ったり・・
ナンニデモ"two"ジェイ(2015くらい-)