@@SetyobudiTriUtomo lebih suka mesin standard pabrik dan modif sesuai fungsi. Karena basic motor emang buat harian. Banyak yang modif extreme kencang buat harian tapi ngeluh biaya mesin melulu🤣🤣
Sohc 4 klep memang lebih baik bang untuk keperluan harian sebab seperti kita semua tau lah rata2 jarak antar stopan gk sampai 500 meter di dalam kota beda cerita kalau di pakai buat di tol namun rpm tinggi2 di tol juga di wakanda sepeda motor gak bisa lewat jalan tol😂😂😂 Dai segi efisiensi bbm juga semakin tinggi rpm semakin boros pula (coba ce zx25r dengan ninja 250fi tentunya jauh lebih boros di bandingkan cbr 250 thailand)
Lbh worth it dohc krn... 1. Mampu diajak main rpm tnggi krn dohc mampu berkitir di rpm tinggi, jd klo swaktu wktu mau betot gas gk tkut bering rontok kyk di sohc 2. Dohc minim overlap/gak overlap sm skli krn durasi noken as bisa di geser sendiri sendiri 3. Suara lbh snyp krn umumny gk pake pelatuk 4. Dblik klbhn dohc ttp ad kkrngn krn plmsn dohc lbh riskn aplg yg jorok oli
Suara senyap atau engga itu tergantung ramp noken as nya itu sebab nya special engine 4 tak suaranya pada kasar tapi idle nya masih bisa normal karena ramp noken nya kuat dan durasi ga terlalu panjang (sekitar 250 an)
semua relatif,, sesuai peruntukan.. sesuai selera,, sesuai isi dompet.. apalagi di indo,, mau ngebut juga susah,, susah nyari lokasi karena jalan ancur, sempit n banyak emak bar2😂😂
tanya bang.. contoh dengan spek yg sama bore x stroke sama... dohc sama sohc(4klep) dengan profil noken as yg sama itu apakah sohc powernya sama sama dohc??
@@HanitWeran "tapi output tenaga pasti lebih besaran dohcy" yg saya tanya bisa ngomng bgni karna apa faktornya? bisa di buktikan? atau udah ada contohnya?
@@hariHarzZ ada simulasi 3D dengan cara melihat bermacam2 faktor, efisiensi volumetris, pola intake, sudut in ex dll. Secara moving part, DOHC lebih sedikit yg bergerak dibandingkan SOHC
Kalau menurut saya lebih baik unicam sebab torsinya dapet dan dari segi tenaga di rpm atas juga dapet namun memang rpm tidak setinggi dohc namun rpm gk perlu tinggi justru itu kelebihan karena semakin tinggi rpm semakin besar pula bbm yg di bakar otomatis semakin boros pula tentunya rugi kalau tenaga main rpm tinggi2 kalau di pakai buat kebutuhan sehari2 sebab toh juga jarang main rpm atas.😏
gua udah nyobain mesin keduanya, dohc suzuki gsx150r itu mesin nya smoot tarikan enak banget, power delevery lebih merata. naik RPM ga kerasa langsung keatas. Buat SOHC di r15v4 vva, karakter mesin agak berisik, kurang smoot agak ada bergetar mesin nya padahal motor nya gambot. SOHC torsi melimpah putaran bawah, tarikan atas loyo lama kelamaan karena ada vva agak kebantu nutupin kelemahan di rpm tinggi. Cuman R15v4 karena udah ada assist sliper clutch hentakan break engine jadi lebih smooth, tidak terlalu nyentak. jadi pas masuk dan keluar tikungan lebih enak, mirip motor matic. kalau gsx karena rumah kopling masih konvensional masih berasa engine brake nya harus yang pro maenin kopling nya
satu hal yang mesin DOHC tidak dimiliki dari SOHC durabiilitas, karena semakin tinggi RPM motor berputar, apa lagi sampai red line, maka durabilitas akan semakin menurun makanya itu, menurut w, buat harian, SOHC big klep, dengan tingkat kevakuman di ruang silinder yang tinggi dengan kompresi yang sewajarnya (9:1 - 10:1) dengan set cam buat torsi dan pengiritan bahan bakar, dijamin, keliling pulau jawab nonstop pun aman.
Kalau menurut saya di luar konteks balap, SOHC 2 klep lebih cenderung ke motor untuk torsi rpm bawah. Karena 2 klep, hisapan lebih rapat, dan rpm bawah enteng karena SOHC. Untuk SOHC 4 Klep, itu untuk power motor yg lebih tinggi. karena klep ada 4 gas speed jadi cepat makanya cocok untuk motor harian tapi ingin power lebih besar dan peak power di rpm tinggi. Nah untuk DOHC yg pasti 4 klep, untuk balap. Udah balap aja 😂 balap tulen kalau DOHC.
gimana kalau SOHC tapi 4 katup bang dengan ukuran klep dan lift serta durasi yg sama dengan DOHC 4 katup juga, kira2 hasilnya tetap sama atau beda bang? jujur masih bingung sama penamaan istilah dohc dan sohc, karna kalau secara bahasa DOHC tu kan dual cam (2 noken as), tapi ada juga yg mengartikan DOHC = tanpa pelatuk, sedangkan di mobil Honda ada yg secara jelas2 pabriknya bilang itu DOHC karna noken as nya ada 2 antara intake sama exhaust tapi masih pake pelatuk juga dengan posisi dorong dari atas. jadi kalau menurut saya sebenernya mau DOHC atau SOHC itu bedanya cuma jumlah noken as dan DOHC lebih kuat rpm tinggi karna lebih sedikit moving parts jadi lebih minim inertia, tapi kalau sama2 4 katup dan dari lift sama durasi klep serta ukuran klep sama ya hasilnya sama kecuali redlinenya pasti dohc bisa lebih tinggi. kalau salah tolong di koreksi bang
Interesting... ya menurut saya begitu juga bang, karena DOHC adalah dual cam... misalnya DOHC dibuat 2 klep per silinder pun menurut saya gk masalah,karena pada intinya adalah jumlah noken per silinder nya... OHV pun bisa saja dibuat dengan konfigurasi 4 klep per silinder. karena sejatinya DOHC, SOHC maupun OHV adalah hanya istilah atau konfigurasi posisi noken as di mesin
@@HanitWeran nah setuju nih, cuma disini penyebutan DOHC terlalu digoreng, seakan-akan DOHC = AUTO KENCANG, padahal yg bikin kencang itu banyak faktor ga cuma sekedar dohc doang
min mau nanya tapi OOT 😅 kenapa motor dengan mesin DOHC suaranya lebih keras di banding yg bermesin SOHC kalo di geber?! entah sama² udah boreup atau masih std, DOHC lebih ke keras teriakk sedangkan SOHC juga keras tapi empuk ga terlalu pecah terkesan ngebass hulem ! mohon penjelasan min
harian pp kantor rumah, pasar, ya SOHC, krn suhu mesin cenderung lbh adem, bensin lbh irit, tarikan bawah lbh ngisi. harian mau ngebut sunmori day ya DOHC, tp SOHC juga ada kok kaya motor2 harley Davidson msh bbrp menganut SOHC itu, krn emg lbh ngejar torsi di jalan kota
Menurut saya DOHC itu lebih bagus dan bertenaga karena lingkar dari head yg besar di banding sohc jd DOHC untuk menggerakkan klep pun menjadi ringan enteng tidak terlalu berat kayak sohc efisien hambatan tenaga mesin pun akan terjaga.... Maka y msin2 balap smua nya lebih memilih mesin DOHC .
Dan aneh nya lagi..di banding rival yang dohc..justru tenaga nya paling besar....aneh nya lagi lebih irit..biasanya kalo tenaga besar lebih boros..la ini malah lebih irit..
@@AlfianHD kalo masalah over price itu ya bagaimana ya..kebutuhan orang beda beda sih ya...mobil jepang yang fitur nya pelit mana mahal...tapi kan durabilti nya bagus..gak was was di jalan...beda dengan produk yang murah full fitur itu..di pakai 5 tahun sudah pada rusak...sudah banyak yang di kampak 😂
Pada kenyataanya tidak ada yang bisa mengalahkan motor Sonic super open Thailand drag, dengan time 201m 5,7sec dan 402m 8,9sec. DOHC lebih cepat dan itu tidak bisa dipungkiri..
true masbro,cuman diindo mekaniknya lebih terbiasa oprek sohc karena ga ribet urusin shim😂+part racing dohc minim klo mau ngoprek mahalnya dobel,thailand gudangnya dohc pcx yg awalnya sohc diswab mesin cbr,faktanya sonic bom rangsit mampu libas mxsuper open tailan yg notabennya gudangnya 4klep yamaha😂
Sohc sangat rekomendasi irit biaya murah kalau servis mesin sekencang kencang nya motor 250 cc kebawah gak akan tembus 200 km/jam 😂😂😂 jadi perbedaan kencangnya gak jauh amat lebih rekomend sohc kalau saya
Tergantung kebutuhan. Lo tinggal di dataran tinggi yang banyak tanjakan/turunan dan jalan gk rata, SOHC. Lo tinggal di dataran rendah dan suka main top speed, DOHC.
Untuk saat ini untuk motor cc besar dohc unggul tapi untuk motor harian dan cc rendah sohc lebih unggul. Dohc lebih ngejar speed. Sohc lebih ke torsi.. itu yang saya rasa...
Salah satu kelebihan DOHC, performan utk di RPM tinggi jauh lebih baik, karena NOKEN AS langsung kontak dengan klep, jadi lebih presisi lebih aman digeber RPM TINGGI. cuma saya heran kenapa HONDA/AHM gk mencoba terus mengembangkan mesin OVERBORE DOHC seperti yang ada di CBR LOKAL livery REPSOL yang ada di belakang ustad itu 😂, malah pakai DOHC SQUARE ngincer irit, pakai RRA lagi demi minim friksi tapi malah zonk banyak kasus head & noken as baret 😅 Heran sama AHM mesin CBR LOKAL aja udah irit kok masih kurang irit malah bikin mesin yg bisa dibilang ZONK baik secara performa maupun durabilitas 😂 Padahal mesin lama kode KPP & K15 itu potensinya besar, saya yakin kalau AHM mau mengembangkan mungkin CBR yang terbaru pun bisa bersaing performanya dengan GSXR 150, secara konfigurasi mesin mirip yakni DOHC OVERBORE, bahkan stroke punya CBR OLD lebih pendek 1.6mm dimana secara hitungan piston speed, limit RPM bisa lebih tinggi dari GSXR 150 yang std pabrik limitnya 13rb, sedangkan CBR OLD limitnya 11.500rpm. Tapi ya itu tetap MATERIAL yang berbicara 😂 kalau udah soal HIGH RPM 😀 bagi saya AHM blunder ketika mereka meninggalkan basis meisn DOHC OVERBORE mereka, dan beralih ke DOHC SQUARE yang saat ini
Itu bukan rocker arm itu finger follower itu lebih baik daripada tipe bucket moge banyak yang pake finger follower daripada bucket tapped kalo soal kualitas honda sekarang selama cc masih dibawah 250 pada ahmpas memang kalo mau cari kualiatas memang pake honda yang agak lama kalo engga minim 250cc itu baru bagus kualitas nya contoh konstruksi mesin yang mirip cbr150 generasi k56 ada di cbr250r nyatanya jarang tuh yang klotok klotok dibanding cbr 150 k56😂
Ya honda tau market nya beda. udah ketauan dari nama cbr150r kalo mau yang high perform beli yang double R. sekenceng kencengnya 150cc gak bakalan nembus 200kmph. Untuk naked pakai cb150r dan sport touring. Cbr150r kebanyakan tuh motor buat harian. Gak semua orang mau naik gsx yang pure sport buat harian. meskipun jelas mahal cbr. Tapi masalah aftersales honda masih di atas. Itu udah jadi pemikiran mutlak warga indo makanya honda laris di indo.
@@dwiwahyu7638 ya itulah apa istilahnya kurang paham, yg penting tau maksud tujuannya aja saya, tapi yang ada di CBR 150 NEW & CBR 250 CBU itu lebih menuju utk minim friksi agar irit bahan bakar 😀. Karena 1 profil cam dibagi utk 2 valve & ada roller agar kinerja cam lebih ringan Beda sama finger follow yang seperti di ZX10R atau mesin" motor SE, dimana tiap lobe cam itu Langsung kontak dengan finger followernya, tanpa ada roller sekalipun, dimana maksudnya utk durasi cam yang lebih pendek demi torsi awal & lift yang lebih tinggi demi power atas. Beda banget tujuannya 😂, yang satu tujuannya demi ngincer minim friksi agar irit bbm, yang satu emang ngincer utk performa. Tapi kelebihan sistem BUCKET & SHIM durabilitas & cost lebih murah Kalau yang real finger follower harus pakai material yang ekstra kuat & lebih kompleks perancangannya, alhasil lebih mahal dalam pengembangan & cost maintenance... Jadi bedanya yang di CBR 150 NEW & CBR 250R CBU itu satu LOBE CAM digunakan utk menggerakkan 2 valve, jadi LOBE CAM cuma ada 1 di tiap camnya, atau 2 totalnya. Sedangkan seperti yang di ZX10R & MotoGP itu tiap LOBE CAM kontak dengan 1 finger follow, jadi misal di satu silindernya tetap ada total 4 buah LOBE CAM, jadi sistemnya FINGER FOLLOW hanya sebagai pengganti BUCKET aja, biar bisa dipakaikan profil cam yang lebih agressive.
@@spotifykhusus2417 andai anda tau penyakit mesin K56 itu apa 🤣 Kasian yang beli SUPRA GTR/CB 150R/CBR150R/SONIC 150 mereka berharap mesin enak & irit utk harian, tapi sayangnya penyakit mesin yang menghantui motor mereka membuat gk tenang dihati 😂. udah berapa banyak orang yang pakai motor HONDA yg kode mesin K56 yang HEAD & NOKEN ASnya baret, auto 2.5jt melayang 😅, kemudian BALANCER yang lebih mudah jebol dibanding mesin yang lama.... 😬 Mesin yang lama yang OVERBORE DOHC jarak tempuh 100rb KM masih pada aman, sedangkan mesin yang baru DOHC SQUARE kode K56 ini 50rb KM aja udah was was. Mesin lama masih terpisah dudukan NOKEN ASnya, jadi kalau baret yang ganti cuma dudukannya aja atau noken asnya, dan lagi jalur oli ada dua masing2 di tiap nokennya. Sedangkan yang mesin baru udah jalur oli di nomen as cuma satu lewat yang bagian IN dulu baru nyebar kesemua, belum lagi resiko oli gk lancar sedikit aja auto hancur headnya, karena NOKEN AS langsung duduk di bagian HEAD jadinya kalau baret ya harus ganti HEAD. Sebenarnya gk salah langsung duduk di HEAD cuma wajih jalur oli harus bagus, contohnya di mesin FU/FXR/GSX150 series mesin ini juga sama NOKEN AS langsung duduk di HEAD, cuma karena sirkulasi pelumasan olinya lebih baik, makanya jauh lebih awet, lebih jarang dijumpai head & noken as baret. Beda sama mesin K56 di CZcams seabrek kalau mau cari konten soal HEAD BARET 😂, bahkan BRT sampai launching produk baru dimana HEAD dengan sistem BEARING, karena saking banyaknya HEAD mesin K56 yang rusak, jadinya BRT memberikan solusi, ketimbang beli HEAD ORIGINAL kedepannya resiko baret lagi, mendingan beli SUPER HEAD punya BRT sekalian yang udah pakai sistem BEARING, jadi kalau rusak yang diganti cuma bearingnya aja 😂 Toh jelas kan karena penyakitan harga jual juga murah 😀, contohnya SONIC 150 masih lebih mahal harga jual FU FI, karena durabilitas mesin FU FI yang jauh lebih awet. Sekarang banyak orang yang sadar soal Pentingnya durabilitas mesin, contohnya SUPRA X 125 justru yang KARBURATOR tahun produksi 2008-2013 lebih mahal & stabil harganya dibanding SUPRA X 125 yang terbaru injeksi 2014 keatas 😂, karena hang injeksi lebih rewel mesinnya. Begitu pula dengan JUPITER Z, yang stabil harganya malah yang lama JUPITER Z BURHAN, yang JUPITER Z ROBOT harganya lebih murah padahal Lehigh muda umurnya Jadi gk jamin kalau motor HONDA harga akan selalu TINGGI, sekarang eranya orang sadar akan kualitas material motor. Lihat aja MEGAPRO MONO harganya mengenaskan, udah bersaing dengan harga motor bebek 😬, malah masih lebih mahalan SUPRA X125 KARBURATOR 😂
Wah ini cbr 250 yang konstruksi head mesinnya mirip K45-K56 series, kalo busi standarnya sih sudah iridium tapi susah carinya, pilihannya bisa pake bosch UR2CII39 atau NGK SILMAR9B9.
dan kebanyakan user disini bilang kudu 4 klep tapi gak dikasih penjelasan, kenapa harus 4 klep jadi jawabann yang dikasih ambigu......... dan dah tau 4 klep, udara dan bensin lebih banyak masuk pa lagi w tau, kebanyakan disini overlap pada tinggi tinggi sama liftnya, ddirasinya pun panjang ya boros, tapi kalau usernya punya banyak duit buat bensin sih, sok aja kalau kuat 300 ribu / minggu buat bensin doang sok aja.
asal ada sparepart dan riset mumpuni kek tailan dohc akan tetep unggul dri sisi manapun,syg di indo kecenderungan sohc jdi klo mau oprek motor di indo lebih worth sohc sja
paan sih,herek di idw masih jdi badut,cek di tailan motor sonic terkenceng se asean itu pkaai mesin apa,herek tanpa bore+stroke cuma sampah kalah sama vario
Kasih gua sohc seperti tiger200cc atau scorpio z 225cc YG STANDAR YAH ,SURUH LAWAN MOTOR MUNGIL gsx atau fu fi standard kalo bisa menang tiger atau scorpio gua kasih jari gua 🙏,HEREX JADI KARENA DANANYA MURAH
Faktanya SOHC 4 klep + VVA tetep kalah sama DOHC. GSX vs padahal tenaga gede R15 19,2hp vs 19hp Tapi ketika diatas 80km/jam ketinggal jauh R15 Disitulah letak keunggulan DOHC yg gk bakal bisa disaingi SOHC, walau pake VVA maupun 4 klep
@@kontoruu387 bukan Itu poinnya, pointnya 19,2 sama 19 tpi hasil nya di putaran atas jauh unggul yg 19. Bobot cuman selisih 5kg untuk 0.2hp sudah cukup menghandle
tenaga mesin besar tapi torsi ban kecil ya tetap kalah dengan tenaga mesin kecil tapi torsi ban besar GSX torsi mesin kecil tapi kalau rpm mesin tinggi jadinya gigi rasio sangat membantu untuk memperbesar torsi akhir(ban)
kenceng kenceng mau pada mati dimana sih..buat harian mah cukup sohc, tpi itu hariannya emak ku, aku mah kerja tetep pake jamet satria, bukan utk kebut kebutan, tapi karena emang getaran mesin yg minim dan bodi yg kecil, maklum tangerang jakarta macetnya gak ngotak
@@muhamadnurulhuda1859 itu kan anda jangan samakan anda dengan orang diluar sana banyak yang doyan ngebut makanya pabrikan bikin motor peforma Hidup mati itu urusan yang naik
Fakta di lapangan SOHC merasa paling kencang padahal yang mereka lawan dohc standard semua.
Klo motor kecil mending sohc 4 klep sih
@@SetyobudiTriUtomo lebih suka mesin standard pabrik dan modif sesuai fungsi. Karena basic motor emang buat harian. Banyak yang modif extreme kencang buat harian tapi ngeluh biaya mesin melulu🤣🤣
sesuai racikan pabrikan ini sih , kalau mau membandingkan sih agak sulit apalagi beda teknologi ,mesin manufaktur dan bahan
Iya bang, lawannya dohc helokiti 😂
@@hakin3799wadohhh 😂
Banyak yg gagal paham, kan pertanyaannya tentang performance. Tapi banyak yg komen SOHC lebih worth it buat harian. Serah daaaah...😂
Kaum budget entry emang gitu haha
Yang penting gk klotok dek
Sohc 4 klep memang lebih baik bang untuk keperluan harian sebab seperti kita semua tau lah rata2 jarak antar stopan gk sampai 500 meter di dalam kota beda cerita kalau di pakai buat di tol namun rpm tinggi2 di tol juga di wakanda sepeda motor gak bisa lewat jalan tol😂😂😂
Dai segi efisiensi bbm juga semakin tinggi rpm semakin boros pula (coba ce zx25r dengan ninja 250fi tentunya jauh lebih boros di bandingkan cbr 250 thailand)
Om bahas tentang teknologi Suzuki Racing Variable Valve Timing System di trapkan di moto. Apakah efektif
Lbh worth it dohc krn...
1. Mampu diajak main rpm tnggi krn dohc mampu berkitir di rpm tinggi, jd klo swaktu wktu mau betot gas gk tkut bering rontok kyk di sohc
2. Dohc minim overlap/gak overlap sm skli krn durasi noken as bisa di geser sendiri sendiri
3. Suara lbh snyp krn umumny gk pake pelatuk
4. Dblik klbhn dohc ttp ad kkrngn krn plmsn dohc lbh riskn aplg yg jorok oli
kecuali keluarga sayap dohc 150 ber templar
@@fahrulfikri3409 iy
Dohc it mmng dirancang buat rpm tinggi klo dipake harian jstru mlh enak krn bisa gntung rpm dan kalo mnddk pgn ngbut dohc bisa diandalkan
Suara senyap atau engga itu tergantung ramp noken as nya itu sebab nya special engine 4 tak suaranya pada kasar tapi idle nya masih bisa normal karena ramp noken nya kuat dan durasi ga terlalu panjang (sekitar 250 an)
@@dwiwahyu7638 umumny dohc snyap krn diredam oli dan gak pake pelatuk
Jgn terlalu jauh mas patokan dri mtor harian aja
Buat harian yang penting 4 klep tad. Dohc bedanya di rpm atas doang. Sohc 4 klep dah cukup buat harian
semua relatif,, sesuai peruntukan.. sesuai selera,, sesuai isi dompet.. apalagi di indo,, mau ngebut juga susah,, susah nyari lokasi karena jalan ancur, sempit n banyak emak bar2😂😂
betul
Tetep semangat....👍🙏🙏🙏🙏
SOHC kalo ngejar irit, baik bahan bakar maupun ongkos produksi 👌
Untuk ketahanan..single cam shaft tidak akan mampu muter 4 valve....
Sepakat....cepet panas dan mulet
betul
Saya malah lebih penasaran honda aplikasi mesin Vario 160 yg sohc 4 klep ke sport daripada mempertahankan dohc sekarang.
terbukti tidak efisien
apakah berlaku jg utk SOHC 4katup macam mx,vixion dll?
Karena 150 dohc sohc ga terlalu ketara
Mt 25 DOHC yg partnya terjangkau performa ok,
tanya bang.. contoh dengan spek yg sama bore x stroke sama... dohc sama sohc(4klep) dengan profil noken as yg sama itu apakah sohc powernya sama sama dohc??
tidak
@@Dse_2334 kan bisa di bubut di buat sama...
@@hariHarzZya part-nya bisa dibubut dan dibuat sama persis ( lift, durasi dan lainnya), tapi output tenaga pasti lebih besaran dohcy
@@HanitWeran "tapi output tenaga pasti lebih besaran dohcy"
yg saya tanya bisa ngomng bgni karna apa faktornya? bisa di buktikan? atau udah ada contohnya?
@@hariHarzZ ada simulasi 3D dengan cara melihat bermacam2 faktor, efisiensi volumetris, pola intake, sudut in ex dll. Secara moving part, DOHC lebih sedikit yg bergerak dibandingkan SOHC
Kalau menurut saya lebih baik unicam sebab torsinya dapet dan dari segi tenaga di rpm atas juga dapet namun memang rpm tidak setinggi dohc namun rpm gk perlu tinggi justru itu kelebihan karena semakin tinggi rpm semakin besar pula bbm yg di bakar otomatis semakin boros pula tentunya rugi kalau tenaga main rpm tinggi2 kalau di pakai buat kebutuhan sehari2 sebab toh juga jarang main rpm atas.😏
yes
gua udah nyobain mesin keduanya, dohc suzuki gsx150r itu mesin nya smoot tarikan enak banget, power delevery lebih merata. naik RPM ga kerasa langsung keatas. Buat SOHC di r15v4 vva, karakter mesin agak berisik, kurang smoot agak ada bergetar mesin nya padahal motor nya gambot. SOHC torsi melimpah putaran bawah, tarikan atas loyo lama kelamaan karena ada vva agak kebantu nutupin kelemahan di rpm tinggi. Cuman R15v4 karena udah ada assist sliper clutch hentakan break engine jadi lebih smooth, tidak terlalu nyentak. jadi pas masuk dan keluar tikungan lebih enak, mirip motor matic. kalau gsx karena rumah kopling masih konvensional masih berasa engine brake nya harus yang pro maenin kopling nya
betul
Tad kenapa Suzuki hanya menggunakan mesin dohc pd mesin 150 sedang mesin 250 mereka masih menggunakan sohc bahkan yg 250 2 silinder menggunakan sohc
karena tujuan di ciptakanya motor tersebut berbeda
satu hal yang mesin DOHC tidak dimiliki dari SOHC
durabiilitas, karena semakin tinggi RPM motor berputar, apa lagi sampai red line, maka durabilitas akan semakin menurun
makanya itu, menurut w, buat harian, SOHC big klep, dengan tingkat kevakuman di ruang silinder yang tinggi dengan kompresi yang sewajarnya (9:1 - 10:1) dengan set cam buat torsi dan pengiritan bahan bakar, dijamin, keliling pulau jawab nonstop pun aman.
seharusnya seperti itu ya mass
Kalau menurut saya di luar konteks balap, SOHC 2 klep lebih cenderung ke motor untuk torsi rpm bawah. Karena 2 klep, hisapan lebih rapat, dan rpm bawah enteng karena SOHC.
Untuk SOHC 4 Klep, itu untuk power motor yg lebih tinggi. karena klep ada 4 gas speed jadi cepat makanya cocok untuk motor harian tapi ingin power lebih besar dan peak power di rpm tinggi.
Nah untuk DOHC yg pasti 4 klep, untuk balap. Udah balap aja 😂 balap tulen kalau DOHC.
benar
Terganjal regulasi balap motorku 😂
Klo dohc hello kitty kan limit tad,, gunanya ruh?
Cek cb500, awal mulanya dari situ, terus cbr250r dan motor2 enduro 250, baru mesin 150cc k56
@@AbdurrahmanZedSaeed cbr fireblade jga pake kok gan
Beli supra gtr ah mumpung lagi murah + ada berita rangka esaf 😅
gimana kalau SOHC tapi 4 katup bang dengan ukuran klep dan lift serta durasi yg sama dengan DOHC 4 katup juga, kira2 hasilnya tetap sama atau beda bang?
jujur masih bingung sama penamaan istilah dohc dan sohc, karna kalau secara bahasa DOHC tu kan dual cam (2 noken as), tapi ada juga yg mengartikan DOHC = tanpa pelatuk, sedangkan di mobil Honda ada yg secara jelas2 pabriknya bilang itu DOHC karna noken as nya ada 2 antara intake sama exhaust tapi masih pake pelatuk juga dengan posisi dorong dari atas.
jadi kalau menurut saya sebenernya mau DOHC atau SOHC itu bedanya cuma jumlah noken as dan DOHC lebih kuat rpm tinggi karna lebih sedikit moving parts jadi lebih minim inertia, tapi kalau sama2 4 katup dan dari lift sama durasi klep serta ukuran klep sama ya hasilnya sama kecuali redlinenya pasti dohc bisa lebih tinggi.
kalau salah tolong di koreksi bang
tetep beda
@@chungbikeshop bedanya dimana bang, tolong pencerahannya
Interesting... ya menurut saya begitu juga bang, karena DOHC adalah dual cam... misalnya DOHC dibuat 2 klep per silinder pun menurut saya gk masalah,karena pada intinya adalah jumlah noken per silinder nya... OHV pun bisa saja dibuat dengan konfigurasi 4 klep per silinder. karena sejatinya DOHC, SOHC maupun OHV adalah hanya istilah atau konfigurasi posisi noken as di mesin
@@HanitWeran nah setuju nih, cuma disini penyebutan DOHC terlalu digoreng, seakan-akan DOHC = AUTO KENCANG, padahal yg bikin kencang itu banyak faktor ga cuma sekedar dohc doang
@@yoshiakihisha8496 nah betul itu bang, Komatsu ,liebher ke alat beratnya selalu pakai OHV.. kapal laut "Budiono Siregar" malah pakai diesel 2 tak😂😂😂
motor2 herex apa berani lawan sport 150cc DOHC dengan cc yang sama ? 😅
lawan ninja mono modal aracer aja mereka kalang kabut kok
@@Dse_2334 😃🙏🏻
herek harian 230 cc masih kalah kenceng lawan 177cc injeksi sohc 4valve palagi dohc
@@Dse_2334 yg dilawan dohc 150 ganti knalpot 😂. Herex nya sudah spek 70 😅
min mau nanya tapi OOT 😅
kenapa motor dengan mesin DOHC suaranya lebih keras di banding yg bermesin SOHC kalo di geber?!
entah sama² udah boreup atau masih std, DOHC lebih ke keras teriakk sedangkan SOHC juga keras tapi empuk ga terlalu pecah terkesan ngebass hulem !
mohon penjelasan min
karena chamber dohc cencderin rata di banding sohc akbiat busi tidak di tengah
harian pp kantor rumah, pasar, ya SOHC, krn suhu mesin cenderung lbh adem, bensin lbh irit, tarikan bawah lbh ngisi.
harian mau ngebut sunmori day ya DOHC, tp SOHC juga ada kok kaya motor2 harley Davidson msh bbrp menganut SOHC itu, krn emg lbh ngejar torsi di jalan kota
harley bukannya malah OHV ya?
@@jarang_dolann OHV sama SOHC mirip, ada roker arm nya diatasnya kok, cmn beda style aja. klo DOHC uda beda mekanisme nya
@@eka96ryanbagian headnya sudah berbeda apalagi mekanismenya
jadi fu karbu sama mxking kenceng mana bwang ?
klo std ya fu
@@chungbikeshop wokkayy bwang mantab
Menurut saya DOHC itu lebih bagus dan bertenaga karena lingkar dari head yg besar di banding sohc jd DOHC untuk menggerakkan klep pun menjadi ringan enteng tidak terlalu berat kayak sohc efisien hambatan tenaga mesin pun akan terjaga.... Maka y msin2 balap smua nya lebih memilih mesin DOHC .
semua ada plus dan minusnya
Kalo di mobil...utamanya mobil honda itu rata rata sohc tapi lari nya bujuk kenceng pol...mampu berkitir di rpm tinggi juga....itu bijimana tad,,
Teknisi ahlinya banyak di honda H daripada honda sayap😂
Dan aneh nya lagi..di banding rival yang dohc..justru tenaga nya paling besar....aneh nya lagi lebih irit..biasanya kalo tenaga besar lebih boros..la ini malah lebih irit..
@@heriiswanto5063 Ya itulah kelebihannya. Tapi banyak yang mendang mending+katanya overprice😅
@@AlfianHD kalo masalah over price itu ya bagaimana ya..kebutuhan orang beda beda sih ya...mobil jepang yang fitur nya pelit mana mahal...tapi kan durabilti nya bagus..gak was was di jalan...beda dengan produk yang murah full fitur itu..di pakai 5 tahun sudah pada rusak...sudah banyak yang di kampak 😂
@@heriiswanto5063 betull padahal kelebihan banyak masih aja ngeluh ini itu😅
User reed valve nyimak aja 😌
Tak ada motor sport 1 pun pakek sohc
lebih prefer sohc, karena punyanya itu wkwk
Pada kenyataanya tidak ada yang bisa mengalahkan motor Sonic super open Thailand drag, dengan time 201m 5,7sec dan 402m 8,9sec. DOHC lebih cepat dan itu tidak bisa dipungkiri..
true masbro,cuman diindo mekaniknya lebih terbiasa oprek sohc karena ga ribet urusin shim😂+part racing dohc minim klo mau ngoprek mahalnya dobel,thailand gudangnya dohc pcx yg awalnya sohc diswab mesin cbr,faktanya sonic bom rangsit mampu libas mxsuper open tailan yg notabennya gudangnya 4klep yamaha😂
Masih setia sama DOHC ( Double Over Head Camshaft ) ❤
yesss
Sohc sangat rekomendasi irit biaya murah kalau servis mesin sekencang kencang nya motor 250 cc kebawah gak akan tembus 200 km/jam 😂😂😂 jadi perbedaan kencangnya gak jauh amat lebih rekomend sohc kalau saya
dohc jga bisa irit😅tinggal panjangin langkah piston
Tergantung kebutuhan. Lo tinggal di dataran tinggi yang banyak tanjakan/turunan dan jalan gk rata, SOHC. Lo tinggal di dataran rendah dan suka main top speed, DOHC.
yes
unicam ☝🏼
tapi kok di ARRC kelas Underbone 150, MX King SOHC mengasapi lawan2nya yang DOHC 🤔
dohc minim riset liat di kelas mp5 fufi dibanned karena op
Lawannya aja DOHC rasa SOHC 🗿
Kalau fufi yg ikut, mx king pasti kalah
jelas2 sohc teknologi lama, emang netizen lawak.
kenali dulu perkembangan mesin ohc, sohc, dohc baru,.. gara2 cbr klotok, kasta dohc diremehin mesin vixion wkwk
wkwkkw
Motogp honds ga pake cam brarti bukan dohc
iyaa mas betul
Untuk saat ini untuk motor cc besar dohc unggul tapi untuk motor harian dan cc rendah sohc lebih unggul. Dohc lebih ngejar speed. Sohc lebih ke torsi.. itu yang saya rasa...
betul
Jangan lupa Ditambah VVA yang lumayan membantu di tenaga atas
@@rohmathydayat betul vva penemuan baru yang membuat dia setara dengan Dohc bahkan lebih unggul tenaganya diputaran atas bawah.
@@muhammadarifinal-banjari9369 semua punya keunggulan tersendiri
pabrik asal yamaha shoc udah gak bisa diremehkan...yamaha sering juara dunia motor gp itu terbukti yamaha semakin di depan
Salah satu kelebihan DOHC, performan utk di RPM tinggi jauh lebih baik, karena NOKEN AS langsung kontak dengan klep, jadi lebih presisi lebih aman digeber RPM TINGGI.
cuma saya heran kenapa HONDA/AHM gk mencoba terus mengembangkan mesin OVERBORE DOHC seperti yang ada di CBR LOKAL livery REPSOL yang ada di belakang ustad itu 😂, malah pakai DOHC SQUARE ngincer irit, pakai RRA lagi demi minim friksi tapi malah zonk banyak kasus head & noken as baret 😅
Heran sama AHM mesin CBR LOKAL aja udah irit kok masih kurang irit malah bikin mesin yg bisa dibilang ZONK baik secara performa maupun durabilitas 😂
Padahal mesin lama kode KPP & K15 itu potensinya besar, saya yakin kalau AHM mau mengembangkan mungkin CBR yang terbaru pun bisa bersaing performanya dengan GSXR 150, secara konfigurasi mesin mirip yakni DOHC OVERBORE, bahkan stroke punya CBR OLD lebih pendek 1.6mm dimana secara hitungan piston speed, limit RPM bisa lebih tinggi dari GSXR 150 yang std pabrik limitnya 13rb, sedangkan CBR OLD limitnya 11.500rpm.
Tapi ya itu tetap MATERIAL yang berbicara 😂 kalau udah soal HIGH RPM 😀
bagi saya AHM blunder ketika mereka meninggalkan basis meisn DOHC OVERBORE mereka, dan beralih ke DOHC SQUARE yang saat ini
Itu bukan rocker arm itu finger follower itu lebih baik daripada tipe bucket moge banyak yang pake finger follower daripada bucket tapped kalo soal kualitas honda sekarang selama cc masih dibawah 250 pada ahmpas memang kalo mau cari kualiatas memang pake honda yang agak lama kalo engga minim 250cc itu baru bagus kualitas nya contoh konstruksi mesin yang mirip cbr150 generasi k56 ada di cbr250r nyatanya jarang tuh yang klotok klotok dibanding cbr 150 k56😂
Ya honda tau market nya beda. udah ketauan dari nama cbr150r kalo mau yang high perform beli yang double R. sekenceng kencengnya 150cc gak bakalan nembus 200kmph. Untuk naked pakai cb150r dan sport touring. Cbr150r kebanyakan tuh motor buat harian. Gak semua orang mau naik gsx yang pure sport buat harian. meskipun jelas mahal cbr. Tapi masalah aftersales honda masih di atas. Itu udah jadi pemikiran mutlak warga indo makanya honda laris di indo.
@@dwiwahyu7638 ya itulah apa istilahnya kurang paham, yg penting tau maksud tujuannya aja saya, tapi yang ada di CBR 150 NEW & CBR 250 CBU itu lebih menuju utk minim friksi agar irit bahan bakar 😀.
Karena 1 profil cam dibagi utk 2 valve & ada roller agar kinerja cam lebih ringan
Beda sama finger follow yang seperti di ZX10R atau mesin" motor SE, dimana tiap lobe cam itu Langsung kontak dengan finger followernya, tanpa ada roller sekalipun, dimana maksudnya utk durasi cam yang lebih pendek demi torsi awal & lift yang lebih tinggi demi power atas.
Beda banget tujuannya 😂, yang satu tujuannya demi ngincer minim friksi agar irit bbm, yang satu emang ngincer utk performa.
Tapi kelebihan sistem BUCKET & SHIM durabilitas & cost lebih murah
Kalau yang real finger follower harus pakai material yang ekstra kuat & lebih kompleks perancangannya, alhasil lebih mahal dalam pengembangan & cost maintenance...
Jadi bedanya yang di CBR 150 NEW & CBR 250R CBU itu satu LOBE CAM digunakan utk menggerakkan 2 valve, jadi LOBE CAM cuma ada 1 di tiap camnya, atau 2 totalnya.
Sedangkan seperti yang di ZX10R & MotoGP itu tiap LOBE CAM kontak dengan 1 finger follow, jadi misal di satu silindernya tetap ada total 4 buah LOBE CAM, jadi sistemnya FINGER FOLLOW hanya sebagai pengganti BUCKET aja, biar bisa dipakaikan profil cam yang lebih agressive.
@@spotifykhusus2417 andai anda tau penyakit mesin K56 itu apa 🤣
Kasian yang beli SUPRA GTR/CB 150R/CBR150R/SONIC 150 mereka berharap mesin enak & irit utk harian, tapi sayangnya penyakit mesin yang menghantui motor mereka membuat gk tenang dihati 😂.
udah berapa banyak orang yang pakai motor HONDA yg kode mesin K56 yang HEAD & NOKEN ASnya baret, auto 2.5jt melayang 😅, kemudian BALANCER yang lebih mudah jebol dibanding mesin yang lama.... 😬
Mesin yang lama yang OVERBORE DOHC jarak tempuh 100rb KM masih pada aman, sedangkan mesin yang baru DOHC SQUARE kode K56 ini 50rb KM aja udah was was.
Mesin lama masih terpisah dudukan NOKEN ASnya, jadi kalau baret yang ganti cuma dudukannya aja atau noken asnya, dan lagi jalur oli ada dua masing2 di tiap nokennya.
Sedangkan yang mesin baru udah jalur oli di nomen as cuma satu lewat yang bagian IN dulu baru nyebar kesemua, belum lagi resiko oli gk lancar sedikit aja auto hancur headnya, karena NOKEN AS langsung duduk di bagian HEAD jadinya kalau baret ya harus ganti HEAD.
Sebenarnya gk salah langsung duduk di HEAD cuma wajih jalur oli harus bagus, contohnya di mesin FU/FXR/GSX150 series mesin ini juga sama NOKEN AS langsung duduk di HEAD, cuma karena sirkulasi pelumasan olinya lebih baik, makanya jauh lebih awet, lebih jarang dijumpai head & noken as baret.
Beda sama mesin K56 di CZcams seabrek kalau mau cari konten soal HEAD BARET 😂, bahkan BRT sampai launching produk baru dimana HEAD dengan sistem BEARING, karena saking banyaknya HEAD mesin K56 yang rusak, jadinya BRT memberikan solusi, ketimbang beli HEAD ORIGINAL kedepannya resiko baret lagi, mendingan beli SUPER HEAD punya BRT sekalian yang udah pakai sistem BEARING, jadi kalau rusak yang diganti cuma bearingnya aja 😂
Toh jelas kan karena penyakitan harga jual juga murah 😀, contohnya SONIC 150 masih lebih mahal harga jual FU FI, karena durabilitas mesin FU FI yang jauh lebih awet.
Sekarang banyak orang yang sadar soal Pentingnya durabilitas mesin, contohnya SUPRA X 125 justru yang KARBURATOR tahun produksi 2008-2013 lebih mahal & stabil harganya dibanding SUPRA X 125 yang terbaru injeksi 2014 keatas 😂, karena hang injeksi lebih rewel mesinnya.
Begitu pula dengan JUPITER Z, yang stabil harganya malah yang lama JUPITER Z BURHAN, yang JUPITER Z ROBOT harganya lebih murah padahal Lehigh muda umurnya
Jadi gk jamin kalau motor HONDA harga akan selalu TINGGI, sekarang eranya orang sadar akan kualitas material motor.
Lihat aja MEGAPRO MONO harganya mengenaskan, udah bersaing dengan harga motor bebek 😬, malah masih lebih mahalan SUPRA X125 KARBURATOR 😂
@@tsoft856cek head cb500f 2015 ke atas 😅
Gsx std tuneup aj 150cc tembus 183kmh kwkwkwk
dispido
@@Dse_2334 di jalan kwkwkw bener on speedometer
riset untuk DOHC lebih mahal. maka na pada pilih SOHC
yesss
Bang saya user cbr 250r cbu ngempos knalpot suka meledak apanya ya ????
Klo busi iridium yg cocok pke merek apa ???
afrnya aman?
Wah ini cbr 250 yang konstruksi head mesinnya mirip K45-K56 series, kalo busi standarnya sih sudah iridium tapi susah carinya, pilihannya bisa pake bosch UR2CII39 atau NGK SILMAR9B9.
@@fahrulfikri3409 afr. Itu apa bang???
@@wisnuprasetyo1207 klo pke iridium daytona/BRT bagus aja kah om
@@kangmixtape5694 afr(air fuel micture) campuran BBM dan udara
dan kebanyakan user disini
bilang kudu 4 klep
tapi gak dikasih penjelasan, kenapa harus 4 klep
jadi jawabann yang dikasih ambigu.........
dan dah tau 4 klep, udara dan bensin lebih banyak masuk
pa lagi w tau, kebanyakan disini overlap pada tinggi tinggi sama liftnya, ddirasinya pun panjang
ya boros, tapi kalau usernya punya banyak duit buat bensin sih, sok aja kalau kuat 300 ribu / minggu buat bensin doang sok aja.
sok aja ya kannn
SOHC tetap yang terbaik riding santuy seperti saya..😅😁
Ya iyalah.. Ngapain juga beli DOHC klw dipake santai 😅
Real DOHC sejatinya emang kenceng, kecuali DOHC hello kitty
Benarrr
Tapi klo di bore up lebih enak SOHC kan bg
ngak juga
asal ada sparepart dan riset mumpuni kek tailan dohc akan tetep unggul dri sisi manapun,syg di indo kecenderungan sohc jdi klo mau oprek motor di indo lebih worth sohc sja
kalo masalah duitnya ya jelas krna dohc beli nokennya 2
Lebih enaknya karna lebih murah
Lebih kenceng desmodromic 😅
Wa ya iya
desmodromic cuma sistem perkatupan faktanya desmosedici gp itu dohc cuma mekanisme perklepnya diganti desmodromic
SOHC bobot mesin lebih ringan
ya bisa
Kenyataan nya herex TDK DOHC performa mntap 😅
paan sih,herek di idw masih jdi badut,cek di tailan motor sonic terkenceng se asean itu pkaai mesin apa,herek tanpa bore+stroke cuma sampah kalah sama vario
iyaa mas betul
Nyimak
Lebih kenceng dohc desmo
Mx king nyimak zzzz
sohc mah debest buat trail trabas
kecuali 250cc ke atas krna udah dohc. aprilia rx/rz 125 malah dohc juga😅
Kasih gua sohc seperti tiger200cc atau scorpio z 225cc YG STANDAR YAH ,SURUH LAWAN MOTOR MUNGIL gsx atau fu fi standard kalo bisa menang tiger atau scorpio gua kasih jari gua 🙏,HEREX JADI KARENA DANANYA MURAH
wkwkwk
Faktanya SOHC 4 klep + VVA tetep kalah sama DOHC.
GSX vs padahal tenaga gede R15 19,2hp vs 19hp
Tapi ketika diatas 80km/jam ketinggal jauh R15
Disitulah letak keunggulan DOHC yg gk bakal bisa disaingi SOHC, walau pake VVA maupun 4 klep
Beda ukuran bore sama bobot otomatis si lele lebih ngebut
@@kontoruu387 bukan Itu poinnya, pointnya 19,2 sama 19 tpi hasil nya di putaran atas jauh unggul yg 19.
Bobot cuman selisih 5kg untuk 0.2hp sudah cukup menghandle
tenaga mesin besar tapi torsi ban kecil ya tetap kalah dengan tenaga mesin kecil tapi torsi ban besar
GSX torsi mesin kecil tapi kalau rpm mesin tinggi jadinya gigi rasio sangat membantu untuk memperbesar torsi akhir(ban)
kenceng kenceng mau pada mati dimana sih..buat harian mah cukup sohc, tpi itu hariannya emak ku, aku mah kerja tetep pake jamet satria, bukan utk kebut kebutan, tapi karena emang getaran mesin yg minim dan bodi yg kecil, maklum tangerang jakarta macetnya gak ngotak
@@muhamadnurulhuda1859 itu kan anda jangan samakan anda dengan orang diluar sana banyak yang doyan ngebut makanya pabrikan bikin motor peforma
Hidup mati itu urusan yang naik